JP3237405B2 - 移動通信装置の起動方法，移動通信装置及び固定通信装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、地上に設置された固定
通信装置との間で所定の通信を行なう移動通信装置を、
該移動通信装置が固定通信装置との通信可能領域に入っ
たときに自動で起動させる、移動通信装置の起動方法、
及びこの起動方法を実現する通信装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、携帯用或は車載用の移動通信
装置の一つとして、電力消費量を低減するために、地上
に設置された固定通信装置（以下、地上局ともいう。）
から所定の信号を受信したときに、当該装置が固定局と
の通信可能領域に入ったと判断して、通信回路等の内部
回路を自動で起動するようにした、所謂ウェイクアップ
機能を有するものが知られている。

【０００３】そして、この種の移動通信装置は、固定局
からの送信信号に基づき当該装置が通信可能エリアに入
ったことを判断するために、通信用アンテナからの受信
信号を検波・増幅し、その増幅後の受信信号が所定レベ
ル以上になったか否かを判断するようにされている。

【０００４】つまり、従来では、移動通信装置側で、固
定局からの送信信号を受信し、その受信レベルが所定レ
ベル以上になったときに、固定局との通信可能エリアに
入ったと判断して、内部回路を起動させているのであ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな起動方法では、受信レベル判定用の比較器１個で実
現できるため、回路構成を簡素化してその消費電力を低
く抑えることはできるものの、アンテナ，或はアンテナ
から比較器に至る受信信号の入力経路に、外部からのノ
イズが入ると、このノイズによって、比較器が、所定レ
ベル以上の受信信号が入力されたと誤判定してしまい、
通信用の内部回路を不必要に起動させてしまうといった
問題があった。

【０００６】つまり、従来の起動方法では、受信レベル
判定用の回路を簡素化して、この回路による電力消費を
低減することはできても、ノイズによって生じる内部回
路の誤起動により、移動通信装置全体の消費電力を充分
低減することができないのである。

【０００７】そして、こうした内部回路の誤起動は、自
動車のようにノイズの多い環境で使用される移動通信装
置において生じ易くなるため、自動車に搭載される移動
通信装置において、こうした従来の起動方法を適用して
も、良好なウェイクアップ機能を実現することはできな
かった。

【０００８】本発明は、こうした問題に鑑みなされたも
ので、移動通信装置が固定通信装置との通信可能領域に
入ったときに移動通信装置を自動で起動させるウェイク
アップ機能を実現するに当たって、移動通信装置側で、
ノイズの影響を受けることなく通信可能領域への進入を
正確に検出して、通信回路等の内部回路を効率良く起動
させることができるようにすることを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めになされた請求項１に記載の発明は、地上に設置され
た固定通信装置との間で通信を行なう移動通信装置を、
該移動通信装置が固定通信装置との通信可能領域に入っ
たときに起動させる移動通信装置の起動方法であって、
固定通信装置側から、起動用信号を所定時間間隔で周期
的に送信し、移動通信装置側では、アンテナにより受信
された受信信号を検波・増幅し、その検波・増幅後の信
号と所定のレベル判定用の基準値とを大小比較して受信
信号のレベルに対応したパルス幅のパルス信号を生成
し、更にこのパルス信号を一定パルス幅の起動判定用の
パルス信号に変換してこのパルス信号を積分し、その積
分値が所定の起動判定用の基準値以上になったときに、
当該移動通信装置が固定通信装置との通信可能領域に入
ったと判断して内部回路を起動させることを特徴とする
移動通信装置の起動方法を要旨としている。

【００１０】また次に請求項２に記載の発明は、通信用
のアンテナと、該アンテナを介して移動通信装置との間
で所定の通信を行なう通信手段と、を備えた固定通信装
置において、上記通信手段に、上記アンテナを介して所
定時間間隔で起動用信号を送信する起動用信号送信手段
を設けたことを特徴とする固定通信装置を要旨としてい
る。

【００１１】また請求項３に記載の発明は、通信用のア
ンテナと、該アンテナを介して請求項２に記載の固定通
信装置との間で所定の通信を行なう通信手段と、上記固
定通信装置から送信される起動用信号に基づき当該装置
が上記固定通信装置との通信可能領域に入ったことを判
定して通信手段を起動させる起動手段と、を備えた移動
通信装置であって、上記起動手段が、上記アンテナから
の受信信号を検波・増幅する信号処理手段と、該信号処
理手段にて検波・増幅された受信信号と所定のレベル判
定用の基準値とを大小比較して受信信号のレベルに対応
したパルス幅のパルス信号を生成するレベル判定手段
と、該レベル判定手段にて生成されたパルス信号を、一
定パルス幅の起動判定用のパルス信号に変換する判定パ
ルス生成手段と、該判定パルス生成手段から出力される
パルス信号を積分する積分手段と、該積分手段による積
分値と所定の起動判定用の基準値とを比較し、該積分値
が起動判定用の基準値以上となったときに、当該装置が
上記固定通信装置との通信可能領域に入ったと判断して
上記通信手段を起動させる起動判定手段と、を備えたこ
とを特徴とする移動通信装置を要旨としている。

【００１２】また更に、請求項４に記載の発明は、請求
項３に記載の移動通信装置において、当該装置は車両に
搭載されており、上記通信手段は、起動後、最初に上記
アンテナを介して自己の識別コードを固定通信装置に送
信し、その後、固定通信装置からの送信信号に従い所定
の処理を行なうことを特徴としている。

【００１３】また、請求項５に記載の発明は、請求項２
に記載の固定通信装置において、当該装置は車両の走行
路に設置されており、上記通信手段は、該走行路を通る
車両に搭載された請求項４に記載の移動通信装置からの
識別コードを受信すると、該移動通信装置に対して所定
の指令信号を送信することを特徴としている。

【００１４】

【作用及び発明の効果】以上のように、請求項１に記載
の移動通信装置の起動方法によれば、固定通信装置側か
ら、移動通信装置を起動させるための起動用信号を所定
時間間隔で周期的に送信させる。

【００１５】一方、移動通信装置側では、まず、アンテ
ナにより受信された受信信号を検波・増幅して、その検
波・増幅後の信号と所定のレベル判定用の基準値とを大
小比較することにより、受信信号がこの基準値で決定さ
れる所定レベル以上となったか否かを判定し、その判定
結果に応じて、受信信号のレベルに対応したパルス幅の
パルス信号を生成する。

【００１６】ところで、このようなレベル判定では、移
動通信装置が固定通信装置側からの起動用信号を受信
し、その受信レベルが所定のレベル以上であるときにパ
ルス信号を生成できるが、受信信号に外部からのノイズ
が重畳され、そのノイズレベルが大きいときにもパルス
信号が生成されることになる。従って、こうしたレベル
判定だけでは、移動通信装置の固定通信装置への接近を
正確に判定することはできない。

【００１７】そこで本発明では、上記レベル判定によっ
て生成されたパルス信号を、更に、一定パルス幅の起動
判定用のパルス信号に変換して、このパルス信号を積分
し、その積分値が所定の起動判定用の基準値以上になっ
たときに、当該移動通信装置が固定通信装置との通信可
能領域に入ったと判断して、内部回路を起動させる。

【００１８】つまり、ノイズは、固定通信装置から送信
される起動用信号のように所定時間毎に周期的に変化す
るようなことはなく、そのレベルがいくら大きくても、
上記レベル判定によってパルス信号が周期的に繰返し生
成されることはないため、本発明では、上記レベル判定
によって生成されたパルス信号を一定パルス幅のパルス
信号に変換して、そのパルス信号を積分することによ
り、上記レベル判定によってパルス信号が所定周期で所
定個数以上繰返し生成された場合（換言すれば移動通信
装置が固定通信装置側からの起動用信号を受信している
場合）にだけ、所定レベル以上となる積分値を生成し、
この積分値が起動判定用の基準値以上となったときに、
初めて、当該移動通信装置が固定通信装置との通信可能
領域に入ったと判断して、当該移動通信装置の内部回路
を起動させるようにしているのである。

【００１９】従って、本発明方法によれば、移動通信装
置を、該装置が固定通信装置に接近して、固定通信装置
との通信可能領域に入った場合にだけ、確実に起動させ
ることができるようになり、外部ノイズによって移動通
信装置が誤って起動されるのを防止することができる。
このため、本発明方法によれば、移動通信装置の消費電
力を極めて良好に低減することができ、また移動通信装
置を外部ノイズの多い自動車等に搭載しても、消費電力
の低減効果を得ることができる。

【００２０】次に、請求項２に記載の固定通信装置にお
いては、アンテナを介して移動通信装置との間で所定の
通信を行なう通信手段に、起動用信号送信手段が設けら
れており、この起動用信号送信手段が、アンテナを介し
て所定時間間隔で起動用信号を送信する。

【００２１】一方、請求項３に記載の移動通信装置にお
いては、通信用のアンテナと、このアンテナを介して請
求項２に記載の固定通信装置との間で所定の通信を行な
う通信手段と、固定通信装置から送信される起動用信号
に基づき当該装置が固定通信装置との通信可能領域に入
ったことを判定して通信手段を起動させる起動手段とが
備えられている。

【００２２】そして、起動手段においては、まず信号処
理手段が、アンテナからの受信信号を検波・増幅し、次
にレベル判定手段が、その検波・増幅された受信信号と
所定のレベル判定用の基準値とを大小比較して、受信信
号のレベルに対応したパルス幅のパルス信号を生成し、
また次に判定パルス生成手段が、レベル判定手段にて生
成されたパルス信号を、一定パルス幅の起動判定用のパ
ルス信号に変換し、更に積分手段が、この判定パルス生
成手段から出力されるパルス信号を積分し、最後に起動
判定手段が、この積分手段による積分値と所定の起動判
定用の基準値とを比較して、積分値が起動判定用の基準
値以上となったときに、当該装置が固定通信装置との通
信可能領域に入ったと判断して、通信手段を起動させ
る。

【００２３】従って、請求項１に記載の移動通信装置の
起動方法は、請求項２に記載の固定通信装置と請求項３
に記載の移動通信装置とによって実現できるようにな
り、これら各通信装置によれば、移動通信装置を、ノイ
ズの影響を受けることなく、移動通信装置が固定通信装
置との通信可能領域に入ったときにだけ、正確に起動さ
せることができるようになる。

【００２４】また次に請求項４に記載の移動通信装置
は、車両に搭載された車載用の通信装置であり、通信手
段は、起動手段により起動されると、まず最初に、アン
テナを介して自己の識別コードを固定通信装置に送信
し、その後、固定通信装置からの送信信号に従い所定の
処理を行なう。つまり、本発明の移動通信装置は、固定
通信装置に接近したときに、自己の識別コードを固定通
信装置に送信して、自己の接近を固定通信装置に報知
し、その後固定通信装置から送信されてくる指令に従い
動作する応答機として機能する。

【００２５】一方、請求項５に記載の固定通信装置は、
車両の走行路に設置されており、通信手段は、走行路を
通る車両に搭載された移動通信装置からの識別コードを
受信すると、該移動通信装置に対して所定の指令信号を
送信する。つまり、本発明の固定通信装置は、車両に搭
載された移動通信装置に対する監視或は指令装置として
機能する。

【００２６】従って、請求項４及び請求項５に夫々記載
の移動通信装置及び固定通信装置によれば、例えば、工
場や配送施設等における自律走行車両を用いた搬送シス
テム、有料道路や有料駐車場への自動車の出入りを監視
して各自動車毎に走行料金，駐車料金等の課金を行なう
課金システム等に適用することができる。

【００２７】そして、このようなシステムにおいても、
車両に搭載された移動通信装置を、ノイズの影響を受け
ることなく、車両が固定通信装置に接近したときにだけ
確実に起動させることができるため、移動通信装置の消
費電力を必要最小限に抑えることができる。

【００２８】また、移動通信装置は、固定通信装置に接
近したときにだけ起動して識別コードを送信するため、
車両が固定通信装置から遠いにもかかわらず識別コード
を送信してしまい、この送信により他の装置を誤動作さ
せてしまうといったことも防止できる。

【００２９】

【実施例】以下に、本発明の実施例を図面と共に説明す
る。まず、図２は、本発明が適用された実施例の有料道
路課金システムの概略構成図、図３はその有料道路課金
システムを構成する固定通信装置としての地上局及びこ
の地上局に接近した際に地上局と通信を行なうの移動通
信装置としての応答機の構成を表わすブロック図であ
る。

【００３０】図２に示す如く、本実施例の有料道路課金
システムは、有料道路の出・入口に設置された地上局側
のアンテナから、自動車に搭載された応答機を起動する
ための起動用信号として、１０個のパイロット信号を定
期的に送信することにより、自動車が地上局との通信が
可能な通信エリア内に入ったときに応答機を自動で起動
させ、起動後は、地上局側からの指令によって、例え
ば、自動車が有料道路に入るときには、そのインターチ
ェンジの名称等を応答機側に格納させ、自動車が有料道
路から出るときには、応答機から有料道路に入ったとき
のインターチェンジの名称等を送信させるといった、走
行料金演算等の課金に必要な所定の通信を行なうもので
ある。

【００３１】そして、こうした通信を行なうために、地
上局側には、図３（ａ）に示す如く、通信用のアンテナ
２と、このアンテナ２を介して自動車に搭載された応答
機との間でデータ通信を行なうためのデータ送・受信部
４と、このデータ送・受信部４を制御して、走行料金課
金のための所定のデータを送受信させる通信制御部６と
が備えられ、更に、この通信制御部６には、応答機との
通信により得られたデータに基づき、請求書の発行等を
行なうための課金装置８が接続されている。

【００３２】一方、自動車に搭載された応答機側には、
図３（ｂ）に示す如く、通信用のアンテナ１０と、車載
バッテリを電源として一定の電源電圧ＶCCを生成する電
源部１２と、この電源部１２から電源スイッチ１４を介
して電源供給を受けることにより動作し、アンテナ１０
を介して地上局との間でデータ通信を行なうデータ送・
受信部１６と、同じく電源部１２から電源スイッチ１４
を介して電源供給を受けることにより動作し、データ送
・受信部１６を制御して所定のデータを送受信させる通
信制御部１８と、電源部１２から直接電源供給を受ける
ことにより常時動作し、アンテナ１０からの受信信号に
基づき自動車（つまり応答機）が地上局とのデータ通信
が可能な通信エリア内に入ったか否かを判断して、通信
エリア内に入ったときに電源スイッチ１４をオンして、
データ送・受信部１６及び通信制御部１８を起動させる
起動手段としての起動判別部２０とが備えられている。

【００３３】ここで、地上局及び応答機に設けられた通
信制御部６，１８は、夫々、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等
からなる１チップのマイクロコンピュータにより構成さ
れており、地上局側の通信制御部６は、応答機との間の
データ通信を行なうだけでなく、所定時間（本実施例で
は１０ｍsec.）毎に、一定時間（本実施例では１ｍse
c.）の間、１０ｋＨｚ（１周期：０．１ｍsec.）のパル
ス信号をデータ送・受信部４に出力することにより、デ
ータ送・受信部４から、アンテナ２を介して、このパル
ス信号に対応した送信信号を送信させる。つまり、地上
局側のアンテナ２からは、通信制御部６の制御動作によ
って、１０ｍsec.毎に、１ｍsec.間、０．０５ｍsec.の
間隔で合計１０回送信電波が放射されるのである。

【００３４】なお、この送信電波は、応答機の内部回路
（つまりデータ送・受信部１６及び通信制御部１８）を
起動させるためのパイロット信号（つまり起動用信号）
であり、本実施例では地上局側の通信制御部６が起動用
信号送信手段として動作する。また、地上局と応答機と
の間では、データ通信のための信号も送受信されるが、
この信号は、１００ｋＨｚの送信クロックに同期して生
成されるシリアルデータにより変調されるため、パイロ
ット信号に比べて高速に変化する。

【００３５】一方、応答機側では、起動判別部２０が、
地上局側から上記のように送信されてくるパイロット信
号を受信して、当該応答機が地上局との通信が可能な通
信エリアに入ったと判断したときに、電源スイッチ１４
をオンして、通信制御部１８及びデータ送・受信部１６
に電源電圧ＶCCを供給して、その動作を開始させる。

【００３６】以下、このように応答機側で電源スイッチ
１４をオン・オフして、通信制御部１８及びデータ送・
受信部１６の起動及び動作停止を制御する起動判別部２
０の構成を、図１に基づき説明する。図１に示す如く、
起動判別部２０は、アンテナ１０からの受信信号を検波
する検波部２２と、検波部２２による検波後の受信信号
を増幅する増幅部２４と、増幅部２４にて増幅された受
信信号とレベル判定用の基準電圧ＶTH1 とを比較して、
受信信号が基準電圧ＶTH1 以上となったときにハイレベ
ルの信号を出力するレベル判定部２６と、レベル判定部
２６から出力されるパルス信号の立ち上がり後、一定時
間だけハイレベルの信号（つまりパルス幅一定のパルス
信号）を発生する判定パルス生成部２８と、この判定パ
ルス生成部２８から出力されるパルス幅一定のパルス信
号を積分する積分部３０と、この積分部３０によるパル
ス信号の積分値と起動判定用の基準電圧ＶTH2 とを比較
し、積分値が基準電圧ＶTH2 以上になったときに、当該
応答機が地上局との通信が可能な通信エリア内に入った
と判断して、電源スイッチ１４をオンするためのハイレ
ベルの駆動信号を発生する起動判定部３２と、この起動
判定部３２からの駆動信号を受けて上記電源スイッチ１
４を駆動すると共に、この駆動信号の立ち下がり後も電
源スイッチ１４の駆動を所定期間継続させる出力部３４
と、から構成されている。

【００３７】ここで、まず増幅部２４は、図１に示すオ
ペアンプＯＰ１からなる反転増幅回路を３段縦続するこ
とにより構成されている。そして各反転増幅回路は、オ
ペアンプＯＰ１の反転入力端子に受信信号を入力するコ
ンデンサＣ１及び抵抗器Ｒ１と、オペアンプＯＰ１の非
反転入力端子に電源電圧ＶCCを分圧した所定電圧を印加
する分圧抵抗器Ｒ４ａ，Ｒ４ｂと、オペアンプＯＰ１の
出力端子に接続された出力抵抗器Ｒ３と、この抵抗器Ｒ
３の出力端とオペアンプＯＰ１の反転入力端子を夫々接
続する帰還用の抵抗器Ｒ２及びコンデンサＣ２とによ
り、検波部２２より入力される検波後の受信信号の内、
パイロット信号に対応した所定周波数帯（本実施例では
１０ｋＨｚ付近）の高周波信号を反転増幅して出力する
増幅回路として構成されている。

【００３８】次に、増幅部２４にて３段の反転増幅回路
により増幅された受信信号のレベル判定を行なうレベル
判定部２６は、オペアンプＯＰ２と、このオペアンプＯ
Ｐ２の反転入力端子に、電源電圧ＶCCを分圧した基準電
圧ＶTH1 を印加する分圧抵抗器Ｒ５，Ｒ６とにより構成
されたコンパレータからなっており、オペアンプＯＰ２
の非反転入力端子に増幅部２４から出力される受信信号
を受けて、この受信信号が基準電圧ＶTH1 以上であると
きハイレベル、受信信号が基準電圧ＶTH1 より小さいと
きにローレベルとなるパルス信号を出力する。

【００３９】また次に、判定パルス生成部２８は、オペ
アンプＯＰ３と、このオペアンプＯＰ３の非反転及び反
転入力端子に夫々レベル判定部２６からの出力パルスを
入力する入力抵抗器Ｒ７，Ｒ９と、オペアンプＯＰ３の
非反転入力端子を接地する接地抵抗器Ｒ８と、オペアン
プＯＰ３の反転入力端子に電源電圧ＶCCを印加する抵抗
器Ｒ１０と、一端がオペアンプＯＰ３の反転入力端子に
接続され他端が接地されたコンデンサＣ３とから構成さ
れている。

【００４０】この判定パルス生成部２８では、レベル判
定部２６からの出力が安定している場合には、オペアン
プＯＰ３の各入力端子は同レベルとなり、オペアンプＯ
Ｐ３から信号は出力されない。ところが、レベル判定部
２６からの出力がローからハイレベルに変化すると（つ
まりパルス信号の立ち上がり時には）、コンデンサＣ３
を介して接地されたオペアンプＯＰ３の反転入力端子の
レベルが、コンデンサＣ３の充電に要する時間分だけ、
非反転入力端子のレベルに対して一時的に低くなるた
め、オペアンプＯＰ３の出力は、そのレベル差により一
定時間だけハイレベルとなる。一方、レベル判定部２６
からの出力がハイからローレベルに変化すると（つまり
パルス信号の立ち下がり時には）、コンデンサＣ３を介
して接地されたオペアンプＯＰ３の反転入力端子のレベ
ルが、非反転入力端子のレベルに対して一時的に高くな
るものの、オペアンプＯＰ３からの出力はローレベルの
まま変化せず、オペアンプＯＰ３から信号が出力される
ことはない。

【００４１】従って、この判定パルス生成部２８から
は、レベル判定部２６からの出力パルスの立ち上がり
後、一定時間だけハイレベルの信号（パルス信号）が出
力されることになる。なお、このパルス信号の出力時間
（つまりパルス幅）は、抵抗器Ｒ９の抵抗値とコンデン
サＣ３の容量にて決定される時定数により決定され、常
に一定となる。

【００４２】また次に、この判定パルス生成部２８から
のパルス信号を受ける積分部３０は、一端が判定パルス
生成部２８の出力端子に接続された抵抗器Ｒ１１と、こ
の抵抗器Ｒ１１の他端にアノードが接続されて、判定パ
ルス生成部２８側への電流の逆流を防止するダイオード
Ｄ１と、このダイオードＤ１のカソードに接続された接
地抵抗器Ｒ１２と、この接地抵抗器Ｒ１２に並列に接続
された充電用のコンデンサＣ４とから構成されている。

【００４３】この積分部３０においては、判定パルス生
成部２８からハイレベルの信号（パルス信号）が出力さ
れると、この信号により、抵抗器Ｒ１１を介してコンデ
ンサＣ４が充電され、その後、判定パルス生成部２８か
らの出力がローレベルとなると、コンデンサＣ４に充電
された電荷が抵抗器Ｒ１２を介して放電されるが、本実
施例では、抵抗器Ｒ１２の抵抗値は抵抗器Ｒ１１の抵抗
値に対して、数十倍（例えば、抵抗器Ｒ１１が３０ｋΩ
であるのに対して、抵抗器Ｒ１２が１ＭΩ）に設定され
ているため、パルス信号の立ち上がりによりコンデンサ
Ｃ４が速やかに充電され、パルス信号が立ち下がると、
その後除々に放電されることになる。従って、判定パル
ス生成部２８から繰返しパルス信号が入力される場合に
は、コンデンサＣ４の端子電圧がそのパルス信号の入力
の度に上昇して行くことになる。

【００４４】次に、起動判定部３２は、オペアンプＯＰ
４と、このオペアンプＯＰ４の反転入力端子に、電源電
圧ＶCCを分圧した基準電圧ＶTH2 を印加する分圧抵抗器
Ｒ１３，Ｒ１４とにより、コンパレータとして構成され
ており、オペアンプＯＰ４の非反転入力端子に、積分部
３０からの出力電圧（つまりコンデンサＣ４の端子電
圧）を受けて、この電圧（換言すれば積分値）と基準電
圧ＶTH2 との大小判定を行なう。従って、起動判定部３
２からは、積分部３０からの出力電圧が基準電圧ＶTH2
以上となったときにハイレベルの信号が出力されること
になる。

【００４５】次に、このように起動判定部３２からの出
力信号を受ける出力部３４は、起動判定部３２の出力端
子にアノードが接続された電流の逆流防止用のダイオー
ドＤ２と、このダイオードＤ２のカソードと接地ライン
との間に設けられたコンデンサＣ５とから構成されてお
り、コンデンサＣ５の端子電圧を、電源スイッチ１４の
駆動用の駆動信号ＶWUとして出力する。

【００４６】つまり、この出力部３４においては、起動
判定部３２のオペアンプＯＰ４からの出力信号がハイレ
ベルとなると、これを電源スイッチ１４の駆動用の駆動
信号ＶWUとして出力すると共に、この信号によりコンデ
ンサＣ５を充電して、オペアンプＯＰ４の出力がローレ
ベルになった後も、暫くの間駆動信号ＶWUを出力し続け
るようにされている。

【００４７】以上のように構成された本実施例の起動判
別部２０においては、自動車が有料道路の出・入口に接
近して、地上局との通信が可能な通信エリアに入り、ア
ンテナ１０にて、地上局から定期的に送信されるパイロ
ット信号が受信されると、検波部２２にて、その受信信
号が検波され、増幅部２４からその検波後の受信信号が
３段階に反転増幅されるため、図４に示す如く、増幅部
２４からは、地上局からのパイロット信号の出力に応じ
て、繰返し（本実施例では１ｍsec.間に１０回）変化す
る信号が出力されることになる。

【００４８】そして、レベル判定部２６では、この信号
が基準電圧ＶTH1 以上となったときにハイレベルとなる
パルス信号が出力され、更に判定パルス生成部２８から
は、このパルス信号の立ち上がり後、一定時間ハイレベ
ルとなるパルス幅一定のパルス信号が出力されるため、
積分部３０のコンデンサＣ４の端子電圧は、このパルス
信号の入力数に応じて階段状に増加することになる。

【００４９】一方、本実施例では、起動判定部３２の基
準電圧ＶTH2 が、積分部３０にパイロット信号所定個
（図では５個）分のパルス信号が入力されたときの積分
部３０の出力電圧に略対応するように設定されており、
図４に示す如く、判定パルス生成部２８から積分部３０
に、パルス幅一定のパルス信号が、地上局からのパイロ
ット信号の送信周期に同期して、連続５個入力された時
点で、起動判定部３２にてその旨が判定されて、起動判
定部３２の出力がハイレベルとなる。この結果、出力部
３４から、駆動信号ＶWUが出力されて、電源スイッチ１
４がオン状態となり、データ送・受信部１６及び通信制
御部１８が起動されることになる。

【００５０】また、パイロット信号は地上局から定期的
に送信されるものであり、その送信個数が１０個となっ
た時点で、次の送信タイミングまでの約９ｍsec.間は送
信されてこないため、その後、積分部３０のコンデンサ
Ｃ４に蓄積された電荷は抵抗器Ｒ１２を介して放電さ
れ、積分部３０からの出力電圧は基準電圧ＶTH2 を下回
って、起動判定部３２からの出力信号はハイレベルから
ローレベルに反転するが、出力部３４には、コンデンサ
Ｃ５が設けられているため、コンデンサＣ５には、起動
判定部３２からの出力信号がハイレベルであるときに電
荷が蓄積され、起動判定部３２からの出力信号がハイレ
ベルからローレベルに反転しても、その後、暫くの間
は、コンデンサＣ５に蓄積された電荷によって駆動信号
ＶWUを出力し続ける。

【００５１】なお、コンデンサＣ５の容量は、当該起動
判別部２０において、１０個のパイロット信号を全て受
信できた場合に、最初のパイロット信号の受信タイミン
グから１００ｍsec.間、電源スイッチ１４のオン状態を
継続できるように設定されている。

【００５２】従って、当該起動判別部２０においては、
地上局からのパイロット信号の出力停止によって、起動
判別部２０からの出力信号がハイレベルからローレベル
に反転しても、その後地上局から次にパイロット信号が
出力されるまでの約９ｍsec.間に、自動車が地上局との
通信が可能な通信エリアから脱出しなければ、再び、起
動判定部３２からの出力信号がハイレベルとなって、コ
ンデンサＣ５に電荷が充電されることになり、結局、当
該起動判別部２０は、地上局との通信が可能な通信エリ
アに入ると、その後、通信エリアから抜け出すまでは、
駆動信号ＶWUを出力し続け、電源スイッチ１４をオンし
て、データ送・受信部１６及び通信制御部１８の動作を
継続させることになる。

【００５３】そして、自動車が通信エリアから抜け出
し、コンデンサＣ５に蓄積された電荷の放電に要する時
間が経過した後、電源スイッチ１４がオンされ、データ
送・受信部１６及び通信制御部１８の動作が停止するこ
とになる。なお、このように起動判別部２０の動作によ
って、データ送・受信部１６及び通信制御部１８が起動
されると、通信制御部１８は、自己の識別コードを、デ
ータ送・受信部１６からアンテナ１０を介して地上局側
に送信させ、その後、地上局側から送信されてくる指
令、例えば、地上局が設置された有料道路の出・入口の
名称等を表わす地上局側の識別コードの格納指令や、そ
の格納した識別コードの地上局側への送信指令等に応じ
て、所定の処理を実行する。

【００５４】一方、アンテナ１０や、アンテナ１０から
起動判別部２０への受信信号の入力経路に、外部ノイズ
が入力された場合には、検波部２２にてそのノイズが受
信信号として検波され、その検波されたノイズが増幅部
２４にて増幅される。そして、このノイズは、地上局か
らのパイロット信号を受信した受信信号に比べて大きい
ため、従来のように、この増幅後の信号レベルを判定す
るだけでは、通信エリアへの進入を誤判定してしまう。
しかし本実施例では、上記のように、レベル判定後のパ
ルス信号を判定パルス生成部２８にて一定パルス幅のパ
ルス信号に変換して、積分部３０及び起動判定部３２の
動作によって、そのパルス信号が所定個連続して生成さ
れたときに、通信エリアへの進入を判定するようにされ
ているため、こうしたノイズによる誤判定を防止でき
る。

【００５５】つまり、検波部２２にて、ノイズが受信信
号として検波された場合、ノイズはパイロット信号のレ
ベルに比べて大きいことから、図５に示す如く、増幅部
２４内の各増幅回路は飽和してしまい、増幅部２４から
は正・負に大きく変化する信号が出力されることにな
る。そして、レベル判定部２６では、その信号と基準電
圧ＶTH1 とを大小比較してパルス信号を発生するため、
通常のパイロット信号受信時よりパルス幅の広いパルス
信号が２個生成される。しかし、本実施例では、判定パ
ルス生成部２８において、この生成されたパルス信号の
立ち上がり後一定時間だけハイレベルとなるパルス幅一
定のパルス信号を生成し、積分部３０にて、このパルス
幅一定のパルス信号を、積分部３０において積分するよ
うにされているため、積分部３０から起動判定部３２へ
の入力信号レベルは、増幅部２４からの出力信号レベル
がいくら大きくても、基準電圧ＶTH2 を越えるようなこ
とはない。この結果、起動判定部３２からの出力は、ノ
イズによってハイレベルとなることはなく、出力部３４
から駆動信号が出力されて、データ送・受信部１６及び
通信制御部１８がノイズにより不必要に起動されるのを
防止できるようになるのである。

【００５６】従って、本実施例によれば、応答機側の起
動判別部２０において、自動車、換言すれば応答機が、
地上局との通信が可能な通信エリアに入ったことを、ノ
イズに影響されることなく正確に判定して、データ送・
受信部１６及び通信制御部１８を起動させることができ
るようになり、応答機側での消費電力を極めて良好に低
減することができる。

【００５７】また本実施例では、応答機側の通信制御部
１８が、起動後、地上局に対して自己の識別コードを送
信することにより、応答機を搭載した自動車が接近した
旨を地上局側に知らせるようにされているため、例え
ば、ノイズによる誤判定により通信制御部１８を誤って
起動すると、アンテナ１０から当該応答機の識別コード
が送信されて、この識別コードの誤送信により他の通信
装置を誤作動させてしまうことも考えられるが、本実施
例では、ノイズによって通信制御部１８が誤って起動さ
れることはないので、識別コードを不必要に送信してし
まうのを防止することもでき、この送信により他の通信
装置を誤動作させてしまうを防止できる。

【００５８】また更に、本実施例では、パイロット信号
の送信速度を、通常のデータ通信時の通信速度（１００
ｋＨｚ）より低い１０ｋＨｚに設定しているため、起動
判別部２０において、起動判別部２０の内部回路を、通
常のデータ通信に使用する回路に比べて、スルーレート
の遅い、換言すれば応答性の低いオペアンプ等を用いて
構成することができ、起動判別部２０を比較的安価に実
現することができると共に、起動判別部全体の消費電力
を低く抑えることもできる。また、起動判別部２０は、
オペアンプ、コンパレータ、ダイオード等で構成してい
るので、１チップ化することも容易であり、応答機の小
型・軽量化を図ることもできる。

【００５９】なお、本実施例では、本発明を、有料道路
の課金システムに適用した場合について説明したが、本
発明は、地上に設置された固定通信装置と、自動車等の
移動体に搭載されるか使用者により持ち運びされる移動
通信装置との通信を行なうシステムであれば、どのよう
な通信システムであっても適用できるのはいうまでもな
い。例えば、本発明は、工場等において無人搬送車を通
信により制御する通信システムであっても、或は、携帯
型の電話機と地上に固定された電話回線網とを接続する
通信システムであっても、適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の応答機における起動判別部の構成を表
わす電気回路図である。

【図２】実施例の有料道路課金システムの概略構成を説
明する説明図である。

【図３】実施例の有料道路課金システムの地上局及び応
答機の構成を表わすブロック図である。

【図４】実施例の起動判別部において地上局からのパイ
ロット信号を受信した際の動作を説明するタイムチャー
トである。

【図５】実施例の起動判別部において外部からのノイズ
が入力された場合の動作を説明するタイムチャートであ
る。

【符号の説明】

２…アンテナ（地上局側） ４…データ送・受信
部（地上局側） ６…通信制御部（地上局側：起動用信号送信手段） １０…アンテナ（応答機側） １２…電源部（応答
機側） １４…電源スイッチ（応答機側） １６…データ送・受
信部（応答機側） １８…通信制御部（応答機側） ２０…起動判別部
（応答機側：起動手段） ２２…検波部，２４…増幅部（信号処理手段） ２６…レベル判定部（レベル判定手段） ２８…判定パルス生成部（判定パルス生成手段） ３０…積分部（積分手段） ３２…起動判定部（起動
判定手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G07B 15/00 351 G01S 13/74 H04B 1/16 H04B 7/24 - 7/26 H04Q 7/00 - 7/38

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 地上に設置された固定通信装置との間で
   通信を行なう移動通信装置を、該移動通信装置が固定通
   信装置との通信可能領域に入ったときに起動させる移動
   通信装置の起動方法であって、 固定通信装置側から、起動用信号を所定時間間隔で周期
   的に送信し、 移動通信装置側では、アンテナにより受信された受信信
   号を検波・増幅し、その検波・増幅後の信号と所定のレ
   ベル判定用の基準値とを大小比較して受信信号のレベル
   に対応したパルス幅のパルス信号を生成し、更にこのパ
   ルス信号を一定パルス幅の起動判定用のパルス信号に変
   換してこのパルス信号を積分し、その積分値が所定の起
   動判定用の基準値以上になったときに、当該移動通信装
   置が固定通信装置との通信可能領域に入ったと判断して
   内部回路を起動させることを特徴とする移動通信装置の
   起動方法。
2. 【請求項２】 通信用のアンテナと、該アンテナを介し
   て移動通信装置との間で所定の通信を行なう通信手段
   と、を備えた固定通信装置において、 上記通信手段に、上記アンテナを介して所定時間間隔で
   起動用信号を送信する起動用信号送信手段を設けたこと
   を特徴とする固定通信装置。
3. 【請求項３】 通信用のアンテナと、該アンテナを介し
   て請求項２に記載の固定通信装置との間で所定の通信を
   行なう通信手段と、上記固定通信装置から送信される起
   動用信号に基づき当該装置が上記固定通信装置との通信
   可能領域に入ったことを判定して通信手段を起動させる
   起動手段と、を備えた移動通信装置であって、 上記起動手段が、 上記アンテナからの受信信号を検波・増幅する信号処理
   手段と、 該信号処理手段にて検波・増幅された受信信号と所定の
   レベル判定用の基準値とを大小比較して受信信号のレベ
   ルに対応したパルス幅のパルス信号を生成するレベル判
   定手段と、 該レベル判定手段にて生成されたパルス信号を、一定パ
   ルス幅の起動判定用のパルス信号に変換する判定パルス
   生成手段と、 該判定パルス生成手段から出力されるパルス信号を積分
   する積分手段と、 該積分手段による積分値と所定の起動判定用の基準値と
   を比較し、該積分値が起動判定用の基準値以上となった
   ときに、当該装置が上記固定通信装置との通信可能領域
   に入ったと判断して上記通信手段を起動させる起動判定
   手段と、 を備えたことを特徴とする移動通信装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の移動通信装置におい
   て、当該装置は車両に搭載されており、上記通信手段
   は、起動後、最初に上記アンテナを介して自己の識別コ
   ードを固定通信装置に送信し、その後、固定通信装置か
   らの送信信号に従い所定の処理を行なうことを特徴とす
   る移動通信装置。
5. 【請求項５】 請求項２に記載の固定通信装置におい
   て、当該装置は車両の走行路に設置されており、上記通
   信手段は、該走行路を通る車両に搭載された請求項４に
   記載の移動通信装置からの識別コードを受信すると、該
   移動通信装置に対して所定の指令信号を送信することを
   特徴とする固定通信装置。