JPH0313831Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は移動中の自動車や列車や自動倉庫にお
けるパレツト（荷物用移動可能台）などの移動体
を識別する識別装置に関するものである。

〔従来技術〕

従来のこの種の装置において、例えば自動車を
識別する場合、一般には有料道路や有料駐車場ま
たは、特定地域内に出入する車に対し特別な契約
をなして、それぞれの車に異なる契約番号を与
え、これを磁気カードに記入し、運転者はしかる
べき磁気ゲートを通過するとき、その磁気カード
をゲートに備えつけのカード読取器に挿入し、自
動車は通過の許可を得て通過するという手段が採
られている。

しかしながら、この場合、運転者はゲートに差
掛かると自動車を停止させ、磁気カードをカード
読取器に挿入しなければならないという操作を必
要とする不便があつた。また、磁気カードの粉失
やその都度探し出すのに手間を要するなど不便な
ことが多かつた。

一方、ゲートに備えられた通過許可の信号灯の
点灯または遮断機の開動作により通過できるよう
にすることも考えられるが、このような場合には
地上のゲートには車両を自動的に識別する手段が
必要である。そこで、車両に与えられた個有の番
号をコード化した光や、超音波、電磁波を車から
常時発射し、地上のゲート側の受信機でこれを受
信して識別するという手段が考えられるが、複数
の車両が接近してゲートを通過するような場合に
は、混信が問題であつた。

このような問題を解決する手段としては、ビー
ム状の光信号を車両側から発信し、地上側の受信
機では通過する車両毎に、順次そのビーム光信号
を受信し、１台づつ識別して行くことが有効であ
る。

そこで、このような方法については、この考案
の出願人は既に特公昭55−39235号「車両選別方
式」として提案している。

そして、この内容は各車両に発光器を積載し、
この発光器より光をパルス状で時分割のサイクリ
ツク伝送を行なう一方、地上に発光器を設置し、
上記発光パルスのスタートパルスを判定し、調歩
同期方式で１キヤラクタの光パルスを受光して、
車両番号を判定するようにしたもので、それぞれ
の車両に、例えば８桁の異なる車両番号を設定
し、これを車載の光発信機より光のパルスデータ
として地上の受光器に発射し、時分割サイクリツ
ク伝送を行うようにしたものである。

これら光発信機を実際に車両に搭載した場合の
一例を第１図に示し説明すると、この第１図は車
両の電池から電源の供給を受けて、常時光信号を
発する車両が自動的にゲートを通過する態様を示
す構成図である。

この第１図において、１は自動車、２はこの自
動車１に搭載された自動車用電池、３は自動車１
に搭載された光発信機、４はこの光発信機３の発
光部、５はこの発光部４より発射された光信号
で、光受信機６の受光部７に入射されるように構
成されている。

そして、この光受信機７からは車両の通過に伴
つて車両からのデータ（車両番号）が電気的に出
力されるので、その出力の１つは中央のコンピユ
ータ１０へ送出され、また、他の１つを遮断機８
や信号灯９へ送り、車両の通過を許可するように
構成されている。この場合、光受信機６から出力
された車両番号をチエツクする機能は、この光受
信機６かまたは中央のコンピユータ１０で行うよ
うに構成されている。なお、上記信号灯９におけ
るＲは赤、Ｇは緑を示し、赤Ｒのハツテイングは
点灯中を示す。

しかしながら、このように構成された識別装置
においては、第１図に示すように、その電源を車
両のバツテリーより給電する必要があり、その配
線が大変厄介であつた。これに対し、小型の乾電
池を光発信機３に内蔵し、これを使用することが
考えられるが、光発信機３においては常時、パル
スを発することになるため、すぐに電池が消耗し
てしまい、実用的でない。

一方、電源スイツチを設け、運転者がゲート通
過時にその電源スイツチを“入”（オン）にする
ことも考えられるが、スイツチを切り忘れたり、
また、ゲート通過の都度スイツチを投入すること
自体が煩わしく、厄介であつた。

〔考案の目的および構成〕

本考案は以上の点に鑑み、このような問題を解
決すると共にかかる欠点を除去すべくなされたも
ので、その目的は操作ミスを誘発せず、電力消耗
が極めて微量な装置を提供することにある。

このような目的を達成するためにこの考案は特
定周波数で変調された光線ビームを発射する光送
信機を地上側に設け、この光信機からの光線ビー
ムを移動局側で検出したときに所定時間だけパル
スを発生するようにしたものである。

〔実施例〕

以下、図面に基づき本考案の実施例を詳細に説
明する。

第２図は本考案による識別装置の一実施例を示
す構成図で、移動体として車両を例示し、地上よ
り発する特定周波数の変調光を車上で受信し、こ
れにより光信号を発する態様を示すものである。

この第２図において第１図と同一符号のものは
相当部分を示し、１１は地上側に設置した光受信
機６に隣接して特定周波数で変調された光源ビー
ムである変調光１３を発光部１２より発射する光
送信機である。１４は移動体である自動車１に設
けられ光送信機１１の発光部１２からの変調光１
３を受光する受光部で、この変調光１３を受ける
と電気出力として光送受信機１５へ出力するよう
に構成されている。

そして、地上側に設置した光送信機１１の発光
部１２から発射される変調光１３は、その特性上
比較的ビーム性の強い変調光を地上のゲート側よ
り送波できるので、複数の車両がゲートを通過す
る場合には、互いに接近していても１台づつ順序
よく変調光ビームを受けることができる。したが
つて、車両からはそれぞれ光信号５を地上の光受
信機６へタイミングよく発射して行くことができ
る。

つぎに、光送受信機１５はゲートよりの変調光
を受けると、これにより始めて光送受信機１５の
発光部４を制御して光信号を送出するように構成
されており、第３図によりその構成および機能を
説明する。

第３図は本考案における光送受信機の実施例を
示すブロツク図で、説明に必要な部分のみを示
す。

この第３図で一点鎖線で囲んだ部分は第２図に
示す光送受信機１５に対応する。そして、１４は
受光部でこの受光部１４は光起電効果型光電変換
素子によつて構成されている。

１５−１は光起電効果型の光電変換素子よりな
る受光部１４に接続された結合トランス、１５−
２はこの結合トランス１５−１の出力を入力とし
送信された変調光のの周波数に合わせて選択増幅
する選択増幅器、１５−３はこの選択増幅器１５
−２の出力を入力とし矩形波を発生するシユミツ
ト回路、１５−４はこのシユミツト回路１５−３
の出力に基いて予め設定した所定の時間だけ出力
を持続する第１のタイマー回路、１５−５はこの
第１のタイマー回路１５−４および後述する第２
のタイマー回路の出力によつて制御され“入”の
状態に移行する電源スイツチ回路、１５−６は内
蔵電池、１５−７は上記電源スイツチ回路１５−
５の作動に基いて内蔵電池１５−６からの電力を
入力とし、設定された車両番号をデイジタルコー
ド化してサイクリツクのパルス出力を発光部４に
出力する光送信回路である。

１５−８は手動押釦、１５−９はこの手動押釦
１５−８の出力により作動する第２のタイマー回
路で、これらは第２のタイマー回路１５−９の出
力によつて制御され上記内蔵電池１５−６からの
電力を光送信回路１５−７に送り込む電源スイツ
チ回路１５−５と共にタイマー回路によつて設定
される所定の時間だけ光発信機の発光部４へ電力
を供給し光信号を発せしめる手段を構成してい
る。なお、トランス１５−１、選択増幅器１５−
２、シユミツト回路１５−３、タイマー１５−
４、手動押釦１５−８、タイマー１５−９から構
成される記号１８は検出信号に応じて電源スイツ
チ回路１５−７を駆動する駆動回路を構成してい
る。

つぎにこの第３図に示す実施例の動作を第２図
を参照して説明する。

まず、地上のゲート側に設けた第２図に示す光
送信機１１の発光部１２から特定の周波数、例え
ば3KHzの変調光１３が送波されると、光起電効
果型の光電変換素子よりなる受光部１４により
3KHzの入力に対応した電気出力を生ずる。そし
て、この出力は受信機１５内の結合トランス１５
−１を通り、選択増幅器１５−２に入り、ここで
送信された変調光の周波数に合わせて選択増幅さ
れ、その出力はシユミツト回路１５−３へ入力さ
れ矩形波を発生する。ここで、このシユミツト回
路１５−３は選択増幅器１５−２よりの入力があ
る程度大きい場合に出力を生じるもので、若干の
ヒステリシス特性を有している。

つぎに、第１のタイマー回路１５−４はシユミ
ツト回路１５−３より出力があると、予め設定し
た所定の時間だけ出力を持続し、次段の電源スイ
ツチ回路１５−５を“入”の状態にし、内蔵電池
１５−６からの電力を光送信回路１５−７へ送り
込む。ここで、この第１のタイマー回路１５−４
は、一旦変調光入力を検出したら確実に時間光信
号を繰り返し送るために設けたものである。そし
て、この光送信回路１５−７は、前段の電源スイ
ツチ回路１５−５が“入”の状態にある間は、設
定された車両番号をデイジタルコード化して、サ
イクリツクのパルス出力として光発信機の発光部
４に出力する。ここで、この光発信機の発光部４
は発光ダイオードなどの光電変換素子群よりな
り、光送信回路１５−７からの入力に応じてビー
ム状の光パルスが出力される。そして、このパル
ス状の光信号５は地上のゲート側にある光受信機
６の発光部７に投射されることになる。

一方、手動押釦１５−８を押圧することにより
出力が生じ、この出力に基いて第２のタイマー回
路１５−９が動作し、この第２のタイマー回路１
５−９の出力が生じている間は、電源スイツチ回
路１５−５が“入”の状態となり、前述の変調光
を受波したときと同様に光信号５が発光部４より
出力される。

ここで、この手動押釦１５−８および第２タイ
マー回路１５−９からなる押釦回路は、何らかの
原因で光送受信が正常に行なわれない場合とか、
地上のゲート側に光送信設備が設置されていない
ゲートを通過する場合のために設けたものであ
る。

そして、この第２のタイマー回路１５−９に設
定する時間は、車両がゲートにさしかゝつたとき
に手動押釦１５−８を押し、車両より光信号の発
射を開始してゲート側の光信号受信機６の受光部
７の前を車両が通過するまでの時間であればよい
ので、５秒程でよい。

つぎに、通常、ゲート以外の場所を車両が走行
あるいは停止している場合には、周囲からの微弱
な雑音光が車上の受光部１４に入射されるが、光
送受信機１５内のシユミツト回路１５−３を動作
させるほどの出力は前段の選択増幅器１５−２か
らは生じない。したがつて、シユミツト回路１５
−３以降の各回路は動作せず、また、光送信回路
１５−７にも電力が供給されない。

このように、常時はゲートから発する特定周波
数の変調光を受光すべく待ち受けている状態であ
り、このために要する電力量は極めて微小にする
ことができる。そして、低消費電力のＣ−MOS
型半導体素子により回路を構成すれば、待受状態
時には光送受信機１５として20〜30μAの消費電
流でその機能を発揮することができる。

一方、地上のゲートを通過するときには、所要
の時間だけ光パルスを発することになるが、この
ときに要する電源の平均出力電流は計算による
と、1mA程である。これにより、2000mA・Ｈ
（時間）程度のリチウム電池を用いると、４〜５
年も電池を交換しなくとも実用に耐えることがで
きる。

以上本考案を移動体として車両がゲートを通過
する場合を例にとつて説明したが、本考案はこれ
に限定されるものではなく、移動中の自動車や列
車や自動倉庫におけるパケツトの識別にも適用す
ることができ、また、将来その回路部品をLSI化
し、極めて小型にできることから、その用途も多
くかつ効果的であり、例えば有料道路や有料駐車
場の自動料金徴集システムや自動作業における移
動台などに本考案による識別装置を取り付け応用
することもできる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、地上か
らの光ビームを受信したときだけ所定時間にわた
つてパルスを送出するようにしたので、待ち受け
時の消費電力は少なくなるとともに特別な操作が
不要であるから操作ミスを誘発しないという効果
を有するので、実用上の効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の識別装置の一例を示す構成図、
第２図は本考案による識別装置の一実施例を示す
構成図、第３図は本考案における光送受信機の実
施例を示すブロツク図である。 １……自動車、４……光発信機の発光部、６…
…光受信機、１１……光送信機、１２……発光
部、１４……受光部、１５……光送受信機、１５
−２……選択増幅器、１５−４……第１のタイマ
ー回路、１５−５……電源スイツチ回路、１５−
６……内蔵電池、１５−７……光送信回路、１５
−８……手動押釦、１５−９……第２のタイマー
回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 光送信機１１と、光送受信機１５と、光受信
   機６とを有する移動体識別装置であつて、 光送信機１１と光受信機６とは、接近してゲ
   ート近傍に設置され、 光受信機６は、受光部７によつて光信号を受
   信するものであり、 光送信機１１は、発光部１２によつて変調光
   を送信するものであり、 光送受信機１５は、移動体１に搭載され、発
   光部４と、受光部１４と、駆動回路１８と、電
   源スイツチ回路１５−５と、内蔵電池１５−６
   と、光送信回路１５−７とを有するものであつ
   て、受光部１４が発光部１２からの変調光１３
   を検出し、駆動回路１８がその検出信号を処理
   して電源スイツチ回路１５−５を駆動し、電源
   スイツチ回路１５−５が内蔵電池１５−６の電
   力を光送信回路１５−７に供給し、光送信回路
   １５−７が発光部４を介してデータパルス光を
   サイクリツクに受光部７へ発信するものである
   ことを特徴とする移動体識別装置。 (2) 電源スイツチ回路１５−５は、駆動回路１８
   の手動押釦１５−８によつて起動されるタイマ
   ー１５−９によつも駆動されることを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の移動体
   識別装置。