JP3235732B2 - 表示装置 - Google Patents
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- 238000004804 winding Methods 0.000 description 5
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は表示装置に関し、例えば
自動車に搭載されるものに適用し得る。
自動車に搭載されるものに適用し得る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車内に搭載される表示装
置は、ダツシユボード等に取り付ける必要性から、小型
かつ薄型で視認性の良いものが求められ、例えばバツク
ライト付のＬＣＤ(liquid crystal display)が用いられ
ている。
置は、ダツシユボード等に取り付ける必要性から、小型
かつ薄型で視認性の良いものが求められ、例えばバツク
ライト付のＬＣＤ(liquid crystal display)が用いられ
ている。
【０００３】実際上このＬＣＤのバツクライトとして、
例えば発光温度や明るさの点で有利な冷陰極管（ＣＦ
Ｌ）が使用され、ユーザである運転者がＬＣＤの表示を
快適に見れるようになされている。
例えば発光温度や明るさの点で有利な冷陰極管（ＣＦ
Ｌ）が使用され、ユーザである運転者がＬＣＤの表示を
快適に見れるようになされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが上述のように
ＬＣＤのバツクライトとしてＣＦＬを用いる場合、日中
周囲が明るいときには、最大の明るさで発光駆動すれば
ＬＣＤの表示を快適に見ることができるが、夜周囲が暗
くなつたときには、ＣＦＬが明るすぎて運転の妨げにな
るおそれがある。
ＬＣＤのバツクライトとしてＣＦＬを用いる場合、日中
周囲が明るいときには、最大の明るさで発光駆動すれば
ＬＣＤの表示を快適に見ることができるが、夜周囲が暗
くなつたときには、ＣＦＬが明るすぎて運転の妨げにな
るおそれがある。
【０００５】このような問題を解決するため、自動車の
スピードメータ等の表示と同様に、ヘツドライトやスモ
ールランプの点灯に同期してＣＦＬの明るさを暗くした
り、調整用ボリユームによつてＣＦＬの明るさを可変す
ることが考えられる。
スピードメータ等の表示と同様に、ヘツドライトやスモ
ールランプの点灯に同期してＣＦＬの明るさを暗くした
り、調整用ボリユームによつてＣＦＬの明るさを可変す
ることが考えられる。
【０００６】ところが上述のようにＣＦＬの明るさをヘ
ツドライト等の点灯に同期させる場合には、ＣＦＬの明
るさが２段階にしか可変できず、運転者によつては暗く
した際に暗すぎて見にくくなる問題がある。
ツドライト等の点灯に同期させる場合には、ＣＦＬの明
るさが２段階にしか可変できず、運転者によつては暗く
した際に暗すぎて見にくくなる問題がある。
【０００７】また調整用ボリユームによつてＣＦＬの明
るさを可変する場合には、周囲の明るさが変わるたび
に、ＬＣＤの表示を見ながら調整用ボリユームを調整す
る煩雑な操作が必要になり、何れの場合も安全運転の点
で解決策としては未だ不十分であつた。
るさを可変する場合には、周囲の明るさが変わるたび
に、ＬＣＤの表示を見ながら調整用ボリユームを調整す
る煩雑な操作が必要になり、何れの場合も安全運転の点
で解決策としては未だ不十分であつた。
【０００８】さらにこれらの問題に加えてＣＦＬでは、
例えば０℃〜50℃でなる常温の範囲で定格電圧を入力す
ることにより点灯が保証されている。このため自動車の
ように周囲の温度変化が激しい場合に、周囲の明るさに
応じてＣＦＬを暗くすると、周囲の温度によつてはＣＦ
Ｌが点灯しなくなるおそれがある。
例えば０℃〜50℃でなる常温の範囲で定格電圧を入力す
ることにより点灯が保証されている。このため自動車の
ように周囲の温度変化が激しい場合に、周囲の明るさに
応じてＣＦＬを暗くすると、周囲の温度によつてはＣＦ
Ｌが点灯しなくなるおそれがある。
【０００９】実際上寒冷等での夜間や早朝における自動
車の始動直後の状態が上述のような条件になり、この場
合車内の温度が０℃〜50℃の常温範囲まで上昇する間Ｃ
ＦＬは点灯せず、ユーザの使い勝手の点で未だ不十分で
あつた。
車の始動直後の状態が上述のような条件になり、この場
合車内の温度が０℃〜50℃の常温範囲まで上昇する間Ｃ
ＦＬは点灯せず、ユーザの使い勝手の点で未だ不十分で
あつた。
【００１０】本発明は以上の点を考慮してなされたもの
で、従来の問題を一挙に解決して周辺環境に最適に応動
して発光する背面照明を有する表示装置を提案しようと
するものである。
で、従来の問題を一挙に解決して周辺環境に最適に応動
して発光する背面照明を有する表示装置を提案しようと
するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め本発明においては、所定の発光手段２を背面照明とし
て用いる表示装置において、制御手段７により温度検出
手段５の検出結果に応じて周囲の温度が発光手段２の点
灯を保証する常温のときには、操作手段６の操作に応じ
て駆動用電圧ＶＣの値を所望の値に変化させた後にフオ
トセンサ４の検出結果に応じて駆動用電圧ＶＣの値を所
望の値を基準として周囲の明るさにほぼ比例させるよう
に点灯駆動手段３を制御し、温度検出手段５の検出結果
に応じて周囲の温度が発光手段２の点灯を保証する常温
よりも低いときには、駆動用電圧ＶＣの値を可変範囲内
の最も高い値に変化させるように点灯駆動手段３を制御
するようにした。
め本発明においては、所定の発光手段２を背面照明とし
て用いる表示装置において、制御手段７により温度検出
手段５の検出結果に応じて周囲の温度が発光手段２の点
灯を保証する常温のときには、操作手段６の操作に応じ
て駆動用電圧ＶＣの値を所望の値に変化させた後にフオ
トセンサ４の検出結果に応じて駆動用電圧ＶＣの値を所
望の値を基準として周囲の明るさにほぼ比例させるよう
に点灯駆動手段３を制御し、温度検出手段５の検出結果
に応じて周囲の温度が発光手段２の点灯を保証する常温
よりも低いときには、駆動用電圧ＶＣの値を可変範囲内
の最も高い値に変化させるように点灯駆動手段３を制御
するようにした。
【００１２】
【作用】従つて、周囲の温度が発光手段２の点灯を保証
し得る常温のときには、当該発光手段２の点灯照度を操
作手段６の操作に応じてユーザの好みの照度に調整した
後にその好みの照度を周囲の明るさの変化にほぼ比例さ
せるように調整し、周囲の温度が常温よりも低いときに
は発光手段２に最も高い駆動用電圧を供給して容易に点
灯させることができ、このように発光手段２を周囲の温
度及び周囲の明るさの周辺環境に最適に応動させて点灯
させることができる。
し得る常温のときには、当該発光手段２の点灯照度を操
作手段６の操作に応じてユーザの好みの照度に調整した
後にその好みの照度を周囲の明るさの変化にほぼ比例さ
せるように調整し、周囲の温度が常温よりも低いときに
は発光手段２に最も高い駆動用電圧を供給して容易に点
灯させることができ、このように発光手段２を周囲の温
度及び周囲の明るさの周辺環境に最適に応動させて点灯
させることができる。
【００１３】
【実施例】以下図面について、本発明の一実施例を詳述
する。
する。
【００１４】図１において、１は本発明による車載用の
ＬＣＤの背面照明に用いられるＣＦＬ駆動装置を示し、
ＣＦＬ２とＤＣ12〔Ｖ〕でなる車載電源よりＣＦＬ２の
駆動用電圧を発生する高電圧発生部としてのインバータ
回路３より構成されている。
ＬＣＤの背面照明に用いられるＣＦＬ駆動装置を示し、
ＣＦＬ２とＤＣ12〔Ｖ〕でなる車載電源よりＣＦＬ２の
駆動用電圧を発生する高電圧発生部としてのインバータ
回路３より構成されている。
【００１５】この実施例の場合、インバータ回路３には
フオトトランジスタ構成で例えばフロントウインドウ周
辺の明るさを検出するフオトセンサ４、車内の温度を検
出し例えば温度が氷点下になるとオン状態になる正特性
サーミスタでなる温度スイツチ５及びＣＦＬ２の明るさ
調整用の可変抵抗６が取り付けられている。
フオトトランジスタ構成で例えばフロントウインドウ周
辺の明るさを検出するフオトセンサ４、車内の温度を検
出し例えば温度が氷点下になるとオン状態になる正特性
サーミスタでなる温度スイツチ５及びＣＦＬ２の明るさ
調整用の可変抵抗６が取り付けられている。
【００１６】これによりインバータ回路３はフオトセン
サ４が検出したフロントウインドウ周辺の明るさや温度
スイツチ５が検出した車内の温度及びユーザが設定した
可変抵抗６の抵抗値に応じて駆動用電圧を制御し、ＣＦ
Ｌ２の明るさを調整し得るようになされている。
サ４が検出したフロントウインドウ周辺の明るさや温度
スイツチ５が検出した車内の温度及びユーザが設定した
可変抵抗６の抵抗値に応じて駆動用電圧を制御し、ＣＦ
Ｌ２の明るさを調整し得るようになされている。
【００１７】すなわち、図２に示すように、インバータ
回路３は例えばＴＬ４９４等のＤＩＰ16ピン構成の集積
回路でなるインバータ用ＰＷＭ（pluse width modulati
on）回路７、ＮＰＮ型でなるスイツチングトランジスタ
Ｑ１、ＰＮＰ型でなる駆動トランジスタＱ２及びＱ３、
出力トランス８で構成されている。
回路３は例えばＴＬ４９４等のＤＩＰ16ピン構成の集積
回路でなるインバータ用ＰＷＭ（pluse width modulati
on）回路７、ＮＰＮ型でなるスイツチングトランジスタ
Ｑ１、ＰＮＰ型でなる駆動トランジスタＱ２及びＱ３、
出力トランス８で構成されている。
【００１８】実際上このＰＷＭ回路７は、内部で発生し
た鋸歯状波信号を４番ピンに供給されるスレシホールド
電圧ＶSHと比較し、鋸歯状波信号がスレシホールド電圧
ＶSHより高い期間の間立ち上がるデユーテイのスイツチ
ングパルスＳPWM を発生し、これがＰＷＭ回路７の８番
ピン及び11番ピンより出力され、抵抗Ｒ１を介してスイ
ツチングトランジスタＱ１のベースに供給される。
た鋸歯状波信号を４番ピンに供給されるスレシホールド
電圧ＶSHと比較し、鋸歯状波信号がスレシホールド電圧
ＶSHより高い期間の間立ち上がるデユーテイのスイツチ
ングパルスＳPWM を発生し、これがＰＷＭ回路７の８番
ピン及び11番ピンより出力され、抵抗Ｒ１を介してスイ
ツチングトランジスタＱ１のベースに供給される。
【００１９】このトランジスタＱ１のエミツタにはＤＣ
12〔Ｖ〕でなる車載電源＋Ｖが入力され、またこの車載
電源＋Ｖが抵抗Ｒ２を介してトランジスタＱ１のベース
に入力されている。
12〔Ｖ〕でなる車載電源＋Ｖが入力され、またこの車載
電源＋Ｖが抵抗Ｒ２を介してトランジスタＱ１のベース
に入力されている。
【００２０】これに加えてＰＷＭ回路７の12番ピンには
車載電源＋Ｖが駆動電源として供給され、また１番ピ
ン、７番ピン、９番ピン、10番ピン、13番ピン、16番ピ
ンはアースラインＧＮＤに接続されて接地され、さらに
５番ピン及び６番ピンはそれぞれ外付け定数でなるコン
デンサＣ１及び抵抗Ｒ３を通じてアースラインＧＮＤに
接続されて接地されている。
車載電源＋Ｖが駆動電源として供給され、また１番ピ
ン、７番ピン、９番ピン、10番ピン、13番ピン、16番ピ
ンはアースラインＧＮＤに接続されて接地され、さらに
５番ピン及び６番ピンはそれぞれ外付け定数でなるコン
デンサＣ１及び抵抗Ｒ３を通じてアースラインＧＮＤに
接続されて接地されている。
【００２１】さらにＰＷＭ回路７の２番ピン、14番ピン
及び15番ピンは共通接続され、また２番ピンが抵抗Ｒ４
を通じて４番ピンと接続されている。またＰＷＭ回路７
の４番ピンには、それぞれフオトセンサ４、サーミスタ
５及び可変抵抗６が接続されている。
及び15番ピンは共通接続され、また２番ピンが抵抗Ｒ４
を通じて４番ピンと接続されている。またＰＷＭ回路７
の４番ピンには、それぞれフオトセンサ４、サーミスタ
５及び可変抵抗６が接続されている。
【００２２】またトランジスタＱ１のコレクタは、アー
スラインＧＮＤに一端が接続された逆方向ダイオードＤ
１の他端及びコイルＬ１を通じて、トランス８の第１の
１次巻線Ｌ１０の中点タツプに供給されると共に、それ
ぞれ抵抗Ｒ５及びＲ６を通じエミツタがアースラインＧ
ＮＤに接続されて接地された駆動トランジスタＱ２、Ｑ
３のベースに供給されている。
スラインＧＮＤに一端が接続された逆方向ダイオードＤ
１の他端及びコイルＬ１を通じて、トランス８の第１の
１次巻線Ｌ１０の中点タツプに供給されると共に、それ
ぞれ抵抗Ｒ５及びＲ６を通じエミツタがアースラインＧ
ＮＤに接続されて接地された駆動トランジスタＱ２、Ｑ
３のベースに供給されている。
【００２３】トランジスタＱ２及びＱ３のコレクタ間に
は、第１の１次巻線Ｌ１０及びコンデンサＣ２を並列接
続してなる共振回路が接続され、またトランジスタＱ２
及びＱ３のベース間が第２の１次巻線Ｌ１１の両端に接
続されている。
は、第１の１次巻線Ｌ１０及びコンデンサＣ２を並列接
続してなる共振回路が接続され、またトランジスタＱ２
及びＱ３のベース間が第２の１次巻線Ｌ１１の両端に接
続されている。
【００２４】これによりトランス８の２次巻線Ｌ１２か
らは、トランジスタＱ１のスイツチング動作に応じてＤ
Ｃ12〔Ｖ〕でなる車載電源＋Ｖより、例えばＡＣ1200
〔Ｖ〕の高電圧でなる駆動用電圧ＶＣが出力され、これ
がコンデンサＣ３を通じてＣＦＬ２に供給され、この結
果ＣＦＬ２が点灯される。
らは、トランジスタＱ１のスイツチング動作に応じてＤ
Ｃ12〔Ｖ〕でなる車載電源＋Ｖより、例えばＡＣ1200
〔Ｖ〕の高電圧でなる駆動用電圧ＶＣが出力され、これ
がコンデンサＣ３を通じてＣＦＬ２に供給され、この結
果ＣＦＬ２が点灯される。
【００２５】ここでこの実施例のＣＦＬ駆動装置１の場
合、ＰＷＭ回路７の４番ピンに供給するスレシホールド
電圧ＶSHを、フオトセンサ４、温度センサ５及び可変抵
抗６で制御するようになされている。
合、ＰＷＭ回路７の４番ピンに供給するスレシホールド
電圧ＶSHを、フオトセンサ４、温度センサ５及び可変抵
抗６で制御するようになされている。
【００２６】このうちフオトセンサ４は配置されたフロ
ントウインドウ周辺の明るさを検出し、明るくなるとス
レシホールド電圧ＶSHが低くなることにより、ＰＷＭ回
路７から送出されるスイツチングパルスＳPWM の立上り
パルス幅が広がり、この結果駆動用電圧ＶＣが高くなり
ＣＦＬ２がより明るく点灯される。
ントウインドウ周辺の明るさを検出し、明るくなるとス
レシホールド電圧ＶSHが低くなることにより、ＰＷＭ回
路７から送出されるスイツチングパルスＳPWM の立上り
パルス幅が広がり、この結果駆動用電圧ＶＣが高くなり
ＣＦＬ２がより明るく点灯される。
【００２７】逆にフロントウインドウ周辺の明るさが暗
くなると、スレシホールド電圧ＶSHが高くなることによ
り、ＰＷＭ回路７から送出されるスイツチングパルスＳ
PWMの立上りパルス幅が狭まり、この結果ＣＦＬ２が暗
く点灯される。実際上このように、フロントウインドウ
周辺の明るさを表す照度とＣＦＬ２の点灯照度との間に
はほぼ比例関係を有するようになされている。
くなると、スレシホールド電圧ＶSHが高くなることによ
り、ＰＷＭ回路７から送出されるスイツチングパルスＳ
PWMの立上りパルス幅が狭まり、この結果ＣＦＬ２が暗
く点灯される。実際上このように、フロントウインドウ
周辺の明るさを表す照度とＣＦＬ２の点灯照度との間に
はほぼ比例関係を有するようになされている。
【００２８】そしてフロントウインドウ周辺が充分に明
るい状態では、フオトセンサ４が導通状態となることに
より可変抵抗６の抵抗値は無視し得るのに対し、フロン
トウインドウ周辺が暗い状態では、可変抵抗６の抵抗値
によつてスレシホールド電圧ＶSHが変化し、この結果ユ
ーザが好みに応じて可変抵抗６を制御すれば、ＣＦＬ２
の点灯照度を調整することができる。従つてＣＦＬ２の
点灯照度をユーザが可変抵抗６により好みの点灯照度に
調整すれば、この後ＣＦＬ２の点灯照度をそのユーザの
好みの点灯照度を基準にしてフオトセンサ４によつて検
出されるフロントウインドウ周辺の明るさの変化にほぼ
比例させるように調整することができる。
るい状態では、フオトセンサ４が導通状態となることに
より可変抵抗６の抵抗値は無視し得るのに対し、フロン
トウインドウ周辺が暗い状態では、可変抵抗６の抵抗値
によつてスレシホールド電圧ＶSHが変化し、この結果ユ
ーザが好みに応じて可変抵抗６を制御すれば、ＣＦＬ２
の点灯照度を調整することができる。従つてＣＦＬ２の
点灯照度をユーザが可変抵抗６により好みの点灯照度に
調整すれば、この後ＣＦＬ２の点灯照度をそのユーザの
好みの点灯照度を基準にしてフオトセンサ４によつて検
出されるフロントウインドウ周辺の明るさの変化にほぼ
比例させるように調整することができる。
【００２９】また車内の温度がＣＦＬ２の定格電圧入力
で点灯保証される常温（例えば０℃〜50℃でなる）より
低いときには、温度スイツチ５がオン状態になる。これ
によりスレシホールド電圧ＶSHが０〔Ｖ〕の最低値にな
り、従つて駆動用電圧ＶＣが最高値を有し、この結果Ｃ
ＦＬ２が容易に点灯される。
で点灯保証される常温（例えば０℃〜50℃でなる）より
低いときには、温度スイツチ５がオン状態になる。これ
によりスレシホールド電圧ＶSHが０〔Ｖ〕の最低値にな
り、従つて駆動用電圧ＶＣが最高値を有し、この結果Ｃ
ＦＬ２が容易に点灯される。
【００３０】さらにこの温度スイツチ５は車内の温度が
常温まで上がるとオフ状態になり、この結果ＣＦＬ２の
点灯照度は上述と同様にフオトセンサ４及び可変抵抗６
で制御される。
常温まで上がるとオフ状態になり、この結果ＣＦＬ２の
点灯照度は上述と同様にフオトセンサ４及び可変抵抗６
で制御される。
【００３１】以上の構成によれば、車内の温度を温度ス
イツチ５で検出し、この検出結果に応じてインバータ回
路３を制御してＣＦＬ２の点灯照度を制御するようにし
たことにより、車内の温度が定格電圧入力で点灯保証さ
れる常温以下の場合にも、ＣＦＬ２を確実に発光させる
ことができ、かくするにつき車載用として最適なバツク
ライトを有するＬＣＤを実現できる。
イツチ５で検出し、この検出結果に応じてインバータ回
路３を制御してＣＦＬ２の点灯照度を制御するようにし
たことにより、車内の温度が定格電圧入力で点灯保証さ
れる常温以下の場合にも、ＣＦＬ２を確実に発光させる
ことができ、かくするにつき車載用として最適なバツク
ライトを有するＬＣＤを実現できる。
【００３２】なお上述の実施例においては、フオトセン
サをフロントウインドウ周辺に配置し、フロントウイン
ドウ周辺の明るさに応動して、バツクライトの明るさを
制御する場合について述べたが、フオトセンサの配置は
これに限らず、例えば車内のダツシユボード周辺や他の
位置に配置するようにしても良い。
サをフロントウインドウ周辺に配置し、フロントウイン
ドウ周辺の明るさに応動して、バツクライトの明るさを
制御する場合について述べたが、フオトセンサの配置は
これに限らず、例えば車内のダツシユボード周辺や他の
位置に配置するようにしても良い。
【００３３】また上述の実施例においては、本発明を車
載用のＬＣＤでなる表示装置に適用した場合について述
べたが、本発明はこれに限らず、例えばパーソナルコン
ピユータの表示装置等、要は背面照明を有する種々の表
示装置に広く適用して好適なものである。
載用のＬＣＤでなる表示装置に適用した場合について述
べたが、本発明はこれに限らず、例えばパーソナルコン
ピユータの表示装置等、要は背面照明を有する種々の表
示装置に広く適用して好適なものである。
【００３４】
【発明の効果】上述のように本発明によれば、制御手段
により温度検出手段の検出結果に応じて周囲の温度が発
光手段の点灯を保証する常温のときには、操作手段の操
作に応じて駆動用電圧の値を所望の値に変化させた後に
フオトセンサの検出結果に応じて駆動用電圧の値を所望
の値を基準として周囲の明るさにほぼ比例させるように
点灯駆動手段を制御し、温度検出手段の検出結果に応じ
て周囲の温度が発光手段の点灯を保証する常温よりも低
いときには、駆動用電圧の値を可変範囲内の最も高い値
に変化させるように点灯駆動手段を制御するようにした
ことにより、発光手段をユーザの好みの点灯照度で点灯
させ、周囲の温度及び周囲の明るさの周辺環境が変化し
てもこれに最適に応動させて点灯させることができ、か
くして表示装置に対するユーザの使い勝手を格段的に向
上させることができる。
により温度検出手段の検出結果に応じて周囲の温度が発
光手段の点灯を保証する常温のときには、操作手段の操
作に応じて駆動用電圧の値を所望の値に変化させた後に
フオトセンサの検出結果に応じて駆動用電圧の値を所望
の値を基準として周囲の明るさにほぼ比例させるように
点灯駆動手段を制御し、温度検出手段の検出結果に応じ
て周囲の温度が発光手段の点灯を保証する常温よりも低
いときには、駆動用電圧の値を可変範囲内の最も高い値
に変化させるように点灯駆動手段を制御するようにした
ことにより、発光手段をユーザの好みの点灯照度で点灯
させ、周囲の温度及び周囲の明るさの周辺環境が変化し
てもこれに最適に応動させて点灯させることができ、か
くして表示装置に対するユーザの使い勝手を格段的に向
上させることができる。
【図１】本発明による表示装置の一実施例のＣＦＬ駆動
装置を示すブロツク図である。
装置を示すブロツク図である。
【図２】ＣＦＬ駆動装置の回路構成を示す接続図であ
る。
る。
１……ＣＦＬ駆動装置、２……ＣＦＬ、３……インバー
タ回路、４……フオトセンサ、５……温度スイツチ、６
……可変抵抗、７……インバータ用ＰＷＭ回路、８……
トランス、Ｑ１……スイツチングトランジスタ、Ｑ２、
Ｑ３……駆動トランジスタ。
タ回路、４……フオトセンサ、５……温度スイツチ、６
……可変抵抗、７……インバータ用ＰＷＭ回路、８……
トランス、Ｑ１……スイツチングトランジスタ、Ｑ２、
Ｑ３……駆動トランジスタ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 35/00 G02F 1/133 535 G09F 9/00 337
Claims (1)
- 【請求項１】所定の発光手段を背面照明として用いる表
示装置において、 上記発光手段に駆動用電圧を供給して点灯させる点灯駆
動手段と、 周囲の温度を検出する温度検出手段と、 周囲の明るさを検出するフオトセンサと、上記発光手段の点灯照度を外部からの操作によつて調整
するための操作手段と、 上記温度検出手段の検出結果、上記フオトセンサの検出
結果及び上記操作手段の上記操作に応じて上記駆動用電
圧の値を可変するように上記点灯駆動手段を制御する制
御手段と を具え、 上記制御手段は、上記温度検出手段の検出結果に応じて
上記周囲の温度が上記発光手段の点灯を保証する常温の
ときには、上記操作手段の操作に応じて上記駆動用電圧
の値を所望の値に変化させた後に上記フオトセンサの検
出結果に応じて上記駆動用電圧の値を上記所望の値を基
準として上記周囲の明るさにほぼ比例させるように上記
点灯駆動手段を制御し、上記温度検出手段の検出結果に
応じて上記周囲の温度が上記常温よりも低いときには、
上記駆動用電圧の値を可変範囲内の最も高い値に変化さ
せるように上記点灯駆動手段を制御する こ とを特徴とす
る表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12526391A JP3235732B2 (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | 表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12526391A JP3235732B2 (ja) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | 表示装置 |
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ID=14905755
Family Applications (1)
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- 1991-04-26 JP JP12526391A patent/JP3235732B2/ja not_active Expired - Fee Related
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