JP3235199U - 移動式リフト - Google Patents

Abstract

【課題】種々の荷役作業に利用可能な移動式リフトを提供する。【解決手段】 一対のガイドポスト１５と、一対のガイドポスト間に配置される横フレーム部とを有する本体フレーム１０と、本体フレーム１０を移動自在に支持する車輪５と、一対のガイドポスト１５に昇降自在に設けられる荷受台５０と、荷受台５０を昇降駆動する昇降駆動機構と、荷受台５０の後縁側に回動自在に設けられた渡し板７０と、を備える。渡し板７０の展開時の衝撃緩和のために、荷受台５０の側面に固着された側面ガード５１と、渡し板７０との間に緩衝用ダンパー１６０が設けられている。ダンパー１６０は渡し板７０が起立状態から展開状態に向けての回動を低速化することができる。【選択図】図９

Description

本考案は、車輪付きの本体フレームに荷受台を昇降自在に設けた移動式リフトに関するものである。

この種の移動式リフトとして、昇降するフォークを有する移動車体、つまりフォークリフトが広く知られている（例えば下記特許文献１）。また、本出願人が提案した移動式リフトが公開されている（下記特許文献２）。

特開平８−１２２８５号公報 特開２０２１−３１２６７号公報

特許文献１に示した移動式リフトであると、フォークを昇降駆動する構造であり、パレットを用いた貨物の荷役に限定される。

一方、貨物自動車に装着する荷受台昇降装置が知られているが、予め荷受台昇降装置を貨物自動車に装着しておく必要がある。

特許文献２の移動式リフトは、荷受台昇降装置を装備していない貨物自動車と地面との間の荷役作業や、貨物自動車の荷台と高さの異なる倉庫のプラットホーム間等の荷役作業を効率的に行う装置として本出願人により提案されているものである。この移動式リフトは、車輪付きの本体フレームに荷受台を昇降自在に設けた構造を有し、さらに荷受台と貨物自動車の荷台や倉庫のプラットホーム間の台車の移動を円滑にするために渡し板を荷受台の後縁側に回動自在に設けることが行われている。

この場合、渡し板は荷物を積載した台車の重量に耐え得る構造で、かなりの重量になるため、渡し板を起立状態から水平方向に展開したときに、人体に当たり負傷させたり、また貨物自動車の荷台や倉庫のプラットホームに衝撃を加えることになって好ましくなく、また耳障りな衝撃音が発生する。

本考案はこうした状況を認識してなされたものであり、その目的は、移動式リフトが有する渡し板が起立状態から水平方向に展開した際に、人体に当たり負傷させたりする事態を未然に防止し、また、相手側荷台やプラットホーム等へ加わる衝撃を緩和し、さらに耳障りな衝撃音の発生を防止可能な移動式リフトを提供することにある。

本考案のある態様は移動式リフトである。この移動式リフトは、
一対のガイドポストと、前記一対のガイドポスト間に配置される横フレーム部とを有する本体フレームと、
前記本体フレームを移動自在に支持する車輪と、
前記一対のガイドポストに昇降自在に設けられるランナと、
前記ランナ下部に固定される荷受台と、
前記ランナ及び前記荷受台を昇降駆動する昇降駆動機構と、
前記荷受台の後縁側に回動自在に設けられた渡し板と、
前記荷受台が所定の上昇位置から下降する途中で、展開状態の前記渡し板を起立させるガイド機構と、
前記荷受台の側面に固着された側面ガートと、前記渡し板との間に設けられた緩衝用ダンパーと、を備え、
前記ダンパーは、前記渡し板の起立状態から展開状態に向けての回動を低速化することを特徴とする。

前記態様において、前記緩衝用ダンパーは、油圧ダンパーであり、本体部の先端側から伸縮自在に突出したロッド部を有し、前記本体部の基端側が前記側面ガード又は前記渡し板に、前記ロッド部の先端部が前記渡し板又は前記側面ガードに枢着されているとよい。

前記油圧ダンパーは前記ロッド部の縮動方向よりも伸長方向の移動を減衰させるものであるとよい。

前記ガイドポストの上端部に点灯部を有する点灯装置が設けられ、前記点灯装置は前記昇降駆動機構の動作時に前記点灯部を点灯させて回転又は点滅するとよい。

前記昇降駆動機構の動作時に注意喚起音を発生する音発生装置を備えるとよい。

なお、以上の構成要素の任意の組合せもまた、本考案の態様として有効である。

本考案に係る移動式リフトによれば、車輪で移動自在に支持された本体フレームに、荷受台を昇降自在に備える構成であり、種々の荷役作業に利用可能である。また、荷受台の後縁側に渡し板を回動自在に設けた場合に、渡し板が起立状態から水平方向に展開した際に、人体に当たり負傷させたりする事態を未然に防止し、また、相手側荷台やプラットホーム等へ加わる衝撃を緩和することが可能であり、さらに耳障りな衝撃音の発生を防止可能である。

本考案に係る移動式リフトの実施の形態を示す左側面図。 同正面図。 同平面図。 実施の形態におけるガイドポストの断面であって、（Ａ）は上部平断面図、（Ｂ）は中間部平断面図、（Ｃ）はランナ連結部を示す下部平断面図。 実施の形態における渡し板の自動起立動作を説明する側面図。 実施の形態において、一本の単動油圧シリンダの代わりに用いた単動油圧シリンダ組を示す側面図。 実施の形態において、渡し板を起立状態に保持するロック機構であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図。 実施の形態において、荷受台を昇降駆動するための油圧源としてのパワーユニット及び油圧回路を示す油圧回路図。 前記渡し板の起立状態から水平方向に展開する際の衝撃を緩和する機構を説明する側面図。

以下、図面を参照しながら本考案の好適な実施の形態を詳述する。なお、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は考案を限定するものではなく例示であり、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは必ずしも考案の本質的なものであるとは限らない。

図１乃至図４において、移動式リフト１は、車輪としてのキャスタ５が底部に取り付けられた本体フレーム１０と、本体フレーム１０に昇降自在に設けられるランナ３０と、ランナ３０に固定されて水平状態で昇降自在な荷受台５０とを具備している。

本体フレーム１０は、底部フレーム部１１と、底部フレーム部１１の左右両側に垂直に立設固定された一対のガイドポスト１５と、一対のガイドポスト１５間に配置される横フレーム部１２と、背面ガード１３とを有する。背面ガード１３は一対のガイドポスト１５間を連絡し、かつ横フレーム部１２の内側の垂直面をなしている。背面ガード１３は後述する渡し板７０の展開動作の妨げとならない高さに設けられる。底部フレーム部１１とガイドポスト１５間には補強を兼ねた側面フレーム部１４が固着されている。底部フレーム部１１は荷受台５０が着地できるようにコ字形状であり、底部フレーム部１１の荷受台５０の両側に沿った側面部１１ａの前後の底面にキャスタ５が取り付けられている。キャスタ５は合計４個であり、前側又は後側の２個が方向変換可能ある。また、本体フレーム１０を停止させるために、前側又は後側の２個のキャスタ５が停止機構付きである。

ガイドポスト１５の上端部には点灯部１５２を有する点灯装置１５０が設けられている。点灯装置１５０は例えば回転灯であって、防水のためのグローブ１５１内に回転する点灯部１５２を収納したものである。あるいは、点灯装置１５０は防水のためのグローブ内に点滅する点灯部を収納した点滅灯であってもよい。この点灯装置１５０は後述の昇降駆動機構の動作時に点灯部を点灯させて回転又は点滅する動作を行う。

図４（Ａ）,（Ｂ）,（Ｃ）に示すように、ガイドポスト１５は中空角筒状であって、ランナ３０の昇降範囲には相互に対向する内側側面にローラガイド１６が上下方向に固着されている。ガイドポスト１５の前壁には、ランナ３０を昇降案内するための縦スリット１５ａが形成されている。ガイドポスト１５の内側に入り込んだランナ３０の部分にはローラ３１が回転自在に取り付けられている。ローラ３１がローラガイド１６内面を転動することで、ランナ３０はガイドポスト１５に対して円滑に昇降できる。

ランナ３０は縦スリット１５ａを通してガイドポスト１５の外側に延在し、外側に延在している部分の下部に荷受台５０が水平に固着される。換言すれば、荷受台５０はガイドポスト１５に対して垂直な姿勢となるようにランナ３０に固定される。荷受台５０の両側面には荷物の落下防止及び補強を兼ねた側面ガード５１がそれぞれ固着される。側面ガード５１の下端は荷受台５０の側面に固着され、側面ガード５１の後端はランナ３０の上端部に固着されている。左右両側の側面ガード５１に観音開きの正面扉５２Ａ，５２Ｂが開閉自在にヒンジで取り付けられている。正面扉５２Ａ，５２Ｂは扉ロック機構５３で閉じた状態にロック可能である。

荷受台５０の前縁部にはピン６１でキャスタストッパ６０が回動自在に連結されている。荷受台５０が地面から上昇した非着地位置では、キャスタストッパ６０は、自重によって荷受台５０側の規制部材５０ａ（荷受台５０の側端に設けられる）にキャスタストッパ６０の上面端部が当接するまで回動して、後縁部６０ａが荷受台５０の上面５０ｂより突出する。従って、キャスタストッパ６０の後縁部６０ａは、荷受台５０が地面から少し上昇した位置から、図１の上昇限位置Ｕに至るまで荷受台５０の上面から突出して荷受台５０上の台車等の転落を防止できる。荷受台５０の着地状態Ｄではキャスタストッパ６０は荷受台５０と連続する上面を形成するから、台車等の荷受台５０上への搬入を容易に行うことができる。

荷受台５０の後縁部上面には、両側にブラケット５４が立設固定されている。図５のように、渡し板７０は小アーム７１を一体に有し、小アーム７１がピン７２でブラケット５４に回動自在に連結されている。これにより、渡し板７０は、自重により荷受台５０と略面一となる展開方向に回動するように付勢されている。図１の位置Ｑのように渡し板７０が水平に展開した状態では荷受台５０と略面一となって、貨物自動車の荷台や倉庫のプラットホームと荷受台５０間の隙間上に渡し板７０が渡されることになる。これにより、台車等を利用した荷役を円滑に行うことができる。

荷受台５０が図１の上昇限位置Ｕ（又は渡し板７０が展開している上昇位置）から着地位置Ｄ（つまり下降限位置）に向けて下降する途中で渡し板７０を自動起立させるために、図５に示すようにガイド機構７５が設けられている。ガイド機構７５は、渡し板７０の片側側面から突出するように渡し板７０に軸支されたローラ７６（詳細は省略するが、渡し板７０の下側の補強フレームに回転自在に取り付けられている）と、ローラ７６が当接するガイド部材７７とを有する。ガイド部材７７は、角部を丸くした略逆Ｌ字状でガイドポスト１５の内側側面（左右のガイドポスト１５が対向する面）に固着されている。荷受台５０が下降していくと、ローラ７６がガイド部材７７の当接面（上面）に接し、さらに荷受台５０が下降するのに伴い渡し板７０は図５で右回転する。つまり、渡し板７０は起立方向に回動され、その後、渡し板７０はガイドポスト１５側の背面ガード１３に沿って起立状態で着地位置まで下降可能である。

前述のように、渡し板７０の重心位置は、自重により起立状態から水平方向に展開するように設定されているが、渡し板７０は荷物を積載した台車の重量に耐え得る構造で、かなりの重量になる。従って、渡し板７０の起立状態から展開状態に向けての回動を低速化する対策が無い場合、渡し板７０の起立状態から水平方向に展開したときに、相手側の貨物自動車の荷台や倉庫のプラットホームに衝撃を加えることになって好ましくなく、また耳障りな衝撃音が発生する。このため、図９に示すように、渡し板７０の起立状態から水平方向に展開する際の衝撃を緩和する機構が設けられている。図９において、荷受台５０着地位置Ｄでは、図５で述べたガイド機構７０の自動起立動作によって渡し板７０は起立状態であり、荷受台５０の上昇位置Ｕｐでは渡し板７０は水平方向に展開可能であり、衝撃緩和のために、荷受台５０の側面に固着された側面ガード５１と、渡し板７０との間に緩衝用ダンパー１６０が設けられている。この緩衝用ダンパー１６０は渡し板７０が起立状態から展開状態に向けての回動を低速化する。緩衝用ダンパー１６０は、油圧ダンパーであり、本体部１６１の先端側から伸縮自在に突出したロッド部１６２を有し、本体部１６１の基端側が側面ガード５１にピン１６５で枢着されている。また、渡し板７０に固着の小アーム７１のピン７２から離間した位置に取付部１６６が固着され、ロッド部１６２の先端部は取付部１６６にピン１６７で枢着されている。油圧ダンパーである緩衝用ダンパー１６０はロッド部１６２の縮動方向よりも伸長方向の移動を大きく減衰させるものが望ましい（ロッド部１６２の縮動方向の抵抗はほぼゼロであることが好ましい）。

図２及び図７（Ａ）,（Ｂ）に示すように、荷受台５０の上面に対して渡し板７０を垂直に立てた状態に係止する渡し板ロック機構５５が設けられている。渡し板ロック機構５５は、側面ガード５１側に設けられるブラケット５６及びスプリングピン５７と、渡し板７０側に固定される係合部材５９とを有する。ブラケット５６は側面ガード５１に固定され、スプリングピン５７はブラケット５６を貫通している。スプリングピン５７は圧縮スプリング５８によって係合部材５９の係合穴５９ａに嵌入する向き（下向き）に付勢されている。スプリングピン５７の上部のリング状操作部５７ａを引き上げて、スプリングピン５７下端部と係合穴５９ａとの位置合わせした後、スプリングピン５７を解放してスプリングピン５７下端部を係合穴５９ａに係合させることで、渡し板７０を垂直に立てた状態にロック可能である。また、リング状操作部５７ａを引き上げて、スプリングピン５７下端部と係合穴５９ａの係合を外すことで、ロック解除が可能である。

渡し板７０の上面には、引き起こし用ストラップ７９の一端が固着されている。引き起こし用ストラップ７９を手動で引くことで、荷受台５０の任意の高さ位置で渡し板７０を起立させることができる。このとき、渡し板ロック機構５５のスプリングピン５７が係合部材５９に当たることで、渡し板７０の回動範囲が展開状態から荷受台５０に対して垂直に起立する範囲に限定される。

図１乃至図３、図６及び図８で、ガイドポスト１５内を昇降するランナ３０及びこれと一体となって移動する荷受台５０を昇降駆動するための昇降駆動機構８０を説明する。昇降駆動機構８０は、左右の（一対の）ガイドポスト１５内にそれぞれ収納される昇降用単動油圧シリンダ組９０Ａ，９０Ｂと、それらの油圧シリンダ組９０Ａ，９０Ｂを駆動する油圧回路１００と、油圧回路１００に作動油を供給する油圧源としてのパワーユニット１３０とを有している。

図６に示すように、昇降用単動油圧シリンダ組９０Ａ，９０Ｂは、ピストンロッド９２が相互に逆向きとなるように、対を成す油圧シリンダ９０Ａ−１，９０Ａ−２及び９０Ｂ−１，９０Ｂ−２の本体９１を溶接等で一体化したものであり、互いの本体９１の高さ位置が重なるようにしている。また、油圧回路１００からの作動油の配管１４０は、対を成す油圧シリンダ９０Ａ−１，９０Ａ−２及び９０Ｂ−１，９０Ｂ−２の本体９１に対して作動油供給時にピストンロッド９２が縮動するように設けられている。昇降用単動油圧シリンダ組９０Ａ，９０Ｂの一方のピストンロッド９２の上端部は、図４（Ａ）のように、ピン９５でガイドポスト１５に連結（枢着）されている。油圧シリンダ組９０Ａを構成する油圧シリンダ９０Ａ−１，９０Ａ−２、及び油圧シリンダ組９０Ｂを構成する油圧シリンダ９０Ｂ−１，９０Ｂ−２のガイドポスト１５内の配置は図４（Ｂ）に示される。そして、油圧シリンダ組９０Ａ，９０Ｂの他方のピストンロッド９２の下端部が図４（Ｃ）のようにランナ３０の下端部にピン９３で連結されている。従って、油圧シリンダ組９０Ａ，９０Ｂの互いに逆向きのピストンロッド９２の伸長時に荷受台５０は下降位置に、縮動時に荷受台５０は上昇位置となる。

図８に示すように、昇降用単動油圧シリンダ組９０Ａ，９０Ｂの油圧源となるパワーユニット１３０は、メインスイッチＳを介してバッテリＢＴに接続されるモータＭと、モータＭで回転駆動されるポンプ１３５と、作動油が入る油タンク１３１とを有する。パワーユニット１３０と単動油圧シリンダ組９０Ａ，９０Ｂとを接続する油圧回路１００は、電磁切換弁１１１を有するブロック１１０と、一対（２個）の同調弁１２１Ａ，１２１Ｂを有するブロック１２０とを有している。図２に示すように、バッテリＢＴ、油圧回路１００及びパワーユニット１３０は、底部フレーム部１１の載置台１１ｂ上に搭載されている。また、移動式リフト１の動作制御、つまり昇降用油圧シリンダ組９０Ａ，９０Ｂの動作制御のために、図１のようにガイドポスト１５の側面に制御盤４８が配置されるとともに、有線のリモートスイッチボックス４９が制御盤４８の側面ホルダに着脱自在に設けられている。

図８に示すように、点灯装置１５０とともに、昇降駆動機構８０の動作時に注意喚起音を発生する音発生装置１７０が設けられている。音発生装置１７０は例えば「リフトが動きますご注意下さい」という合成音声であるが、ブザー音等でもよい。点灯装置１５０及び音発生装置１７０の動作はリモートスイッチボックス４９で遠隔操作が可能な制御盤４８で制御され、必要なタイミング（昇降駆動機構８０の動作時）にバッテリＢＴから通電されるようになっている。音発生装置１７０は例えば本体フレーム１０に設置される。

油圧回路１００のブロック１１０は、ポンプ１３５で油タンク１３１から汲み上げられた作動油をポートＰを経由して同調弁１２１Ａ，１２１Ｂを有するブロック１２０に供給するチェック弁（逆止弁）１１５と、ポートＰの圧力が一定圧力を超えたときに作動油をポートＴを経由して油タンク１３１に戻すリリーフ弁１１６と、電磁切換弁１１１及び絞り弁１１７の直列接続とを有している。電磁切換弁１１１及び絞り弁１１７はポートＴとブロック１２０間を接続している。

ブロック１２０の一対の同調弁１２１Ａ，１２１Ｂは分集流弁であって、両方の同調弁１２１Ａ，１２１Ｂにおける作動油の送出及び戻り方向における作動油流量を均等に揃える。

昇降動作について説明すると、昇降駆動機構８０における一対の昇降用単動油圧シリンダ組９０Ａ，９０Ｂの作動油がパワーユニット１３０の油タンク１３１に戻った状態では、各シリンダ組９０Ａ，９０Ｂのピストンロッド９２は最も伸長した状態にあり、ランナ３０は最下端位置で、荷受台５０は図１仮想線Ｄの着地位置（下降限位置）となる。

リモートスイッチボックス４９の操作によりメインスイッチＳを閉じ、パワーユニット１３０を作動させ、ポンプ１３５から一対の同調弁１２１Ａ，１２１Ｂを介して左右（一対）の昇降用単動油圧シリンダ組９０Ａ，９０Ｂにそれぞれ作動油を供給すると、各シリンダ組９０Ａ，９０Ｂのピストンロッド９２は縮動して行き、ランナ３０は引き上げられていく。そして、ランナ３０及び荷受台５０を図１の上昇限位置Ｕまで上昇させることが可能である。この荷受台５０の上昇動作において、一対の同調弁１２１Ａ，１２１Ｂは左右のシリンダ組９０Ａ，９０Ｂに対して作動油を均等に分流して供給するから、荷受台５０に傾きは生じない。また、メインスイッチＳが閉られたパワーユニット１３０の動作状態では、点灯装置１５０の点灯部１５２が点灯し、かつ回転又は点滅して、移動式リフト１が作動中であることを周囲に知らせて注意を促す。同時に音発生装置１７０が注意喚起音を発生する。

なお、荷受台５０は、荷物を移載する相手側の高さに応じて上昇限位置Ｕの手前の任意の高さで停止させることが可能である。

このとき、渡し板ロック機構５５で渡し板７０が起立状態にロックされていれば、渡し板７０は起立状態を維持して荷受台５０と共に上昇限位置Ｕまで上昇可能である。そして、上昇限位置Ｕ又はその手前の任意の停止位置で渡し板ロック機構５５のロックを解除し、渡し板７０を水平方向に展開すればよい。ロック解除により、渡し板７０は自重により展開するが、緩衝用ダンパー１６０が、荷受台５０側面に固着の側面ガード５１と、渡し板７０との間に設けられているため、ダンパー１６０のロッド部１６２の伸長方向の移動の抵抗が大きくなり、展開方向の動きを低速化できる。

一方、渡し板ロック機構５５で渡し板７０がロックされていない場合、荷受台５０の着地位置から途中の上昇位置までは本体フレーム１０側の背面ガード１３に沿った起立状態を保ち、以後図５のガイド機構７５のガイド部材７７にローラ７６が接してガイドされ、荷受台５０の上昇に伴って渡し板７０は水平方向に展開する。このときも緩衝用ダンパー１６０により渡し板７０の展開方向の動きを低速化できる。

荷受台５０を図１の上昇限位置Ｕから仮想線Ｄの着地位置（下降限位置）に向けて下降させる場合、リモートスイッチボックス４９の操作によりメインスイッチＳを開き、パワーユニット１３０を停止し（ポンプ１３５を停止し）、電磁切換弁１１１を励磁して、絞り弁１１７及び電磁切換弁１１１の経路でポートＴを経由して油タンク１３１に作動油を戻す。これにより、各シリンダ組９０Ａ，９０Ｂの互いに逆向きのピストンロッド９２は伸長して行き、ランナ３０は、荷受台５０が仮想線Ｄの着地位置となるまで降下して行く。このとき、一対の同調弁１２１Ａ，１２１Ｂは左右のシリンダ組９０Ａ，９０Ｂから作動油を均等量で集めて油タンク１３１に戻すから、荷受台５０に傾きは生じない。このときも、点灯装置１５０の点灯部１５２が点灯し、かつ回転又は点滅して、移動式リフト１が作動中であることを周囲に知らせて注意を促す。同時に音発生装置１７０が注意喚起音を発生する。

なお、作動油の戻りを途中で停止することで、荷役条件に応じて着地位置よりも高い位置で荷受台５０を停止させることも可能である。

渡し板ロック機構５５で渡し板７０がロックされていない場合、荷受台５０が下降していくと、図５のガイド機構７５のローラ７６がガイド部材７７の当接面に接し、さらに荷受台５０が下降するのに伴い渡し板７０は図５で右回転する。つまり、渡し板７０は起立方向に回動され、その後、渡し板７０はガイドポスト１５側の背面ガード１３に沿って起立状態で着地位置まで下降可能である。

本実施の形態によれば、下記の効果を奏することができる。

(1) 移動式リフト１は、車輪（キャスタ５）が取り付けられて移動自在となった本体フレーム１０に、荷受台５０を昇降自在に備える構成であり、種々の荷役作業に利用可能である。例えば、パレットを用いた貨物の荷役に限定されることがなく、荷受台昇降装置を装備しない貨物自動車の荷台と地上間の貨物の荷役や、地上と倉庫のプラットホーム間の荷役作業等を効率的に実行可能である。また、荷受台５０の後縁側に渡し板７０を回動自在に設けた場合に、渡し板７０が起立状態から水平方向に展開した際に、人体に当たり負傷させたりする事態を未然に防止し、また相手側荷台やプラットホーム等へ加わる衝撃を緩和することが可能であり、さらに耳障りな衝撃音の発生を防止可能である。

(2) 昇降駆動機構８０の動作時に、点灯装置１５０の点灯部１５２が点灯し、かつ回転又は点滅して、移動式リフト１が作動中であることを周囲に知らせて注意を促すことができる。また、同時に注意喚起音を発生する音発生装置１７０による合成音声等によっても周囲に注意を喚起することが可能で、安全性の向上を図ることが可能である。

(3) 昇降駆動機構８０は、一対のガイドポスト１５内にそれぞれ収納される油圧シリンダと、前記油圧シリンダを駆動する油圧回路と、前記油圧回路に作動油を供給するパワーユニット１３０とを有し、前記油圧シリンダの一端部はガイドポスト１５に連結され、他端部はランナ３０（荷受台５０と共に昇降する）に連結されており、パワーユニット１３０はバッテリＢＴを駆動電源として使用している。ワイヤーでランナ３０を昇降させる場合に比べて機構が簡素で信頼性が高い。

(4) 荷受台５０を昇降駆動する昇降駆動機構８０は、左右（一対）のガイドポスト１５内にそれぞれ収納される単動油圧シリンダ組９０Ａ，９０Ｂと、シリンダ組９０Ａ，９０Ｂを駆動する油圧回路１００と、油圧回路１００に作動油を供給するパワーユニット１３０とを有し、油圧回路１００は、左右（一対）のシリンダ組９０Ａ，９０Ｂに対して、作動油の送出及び戻り方向における作動油流量を均等に揃える同調弁１２１Ａ，１２１Ｂを有する。左右（一対）のシリンダ組９０Ａ，９０Ｂで直接的にランナ３０及び荷受台５０を昇降するため、昇降駆動機構８０の機構が簡素で信頼性が高く、しかも荷受台５０は昇降動作中に傾くことがない。

(5) キャスタストッパ６０は、荷受台５０の非着地位置では自重により後縁部６０ａが荷受台５０の上面より突出する構成であり、キャスタストッパ６０の機構の簡素化を図ることができる。

(6) 渡し板７０は、ガイド機構７５によって自動的に起立、展開動作が可能である。このため、例えば荷受台５０の上昇位置で渡し板７０を展開させたままで荷受台５０を下降させた場合でも渡し板７０が横フレーム部１２に衝突することを防止できる。

(7) 長ストロークの一本の油圧シリンダの代わりに、対を成す油圧シリンダの本体を一体化した油圧シリンダ組９０Ａ，９０Ｂを、左右（一対）のガイドポスト１５にそれぞれ設ける場合、ガイドポスト１５の全長を短縮でき、ひいては移動式リフト１の高さを低減できる。

以上、実施の形態を例に本考案を説明したが、実施の形態の各構成要素は請求項に記載の範囲で種々の変形が可能であることは当業者に理解されるところである。

また、上記実施の形態では、ピストンロッドが相互に逆向きとなるように、対を成す油圧シリンダの本体を一体化した油圧シリンダ組を、左右（一対）のガイドポストにそれぞれ設けたが、前記油圧シリンダ組の代わりに長ストロークの一本の油圧シリンダをそれぞれ設けてもよい。

１ 移動式リフト
５ キャスタ
１０ 本体フレーム
１２ 横フレーム部
１５ ガイドポスト
３０ ランナ
３１，７６ ローラ
５０ 荷受台
５１ 側面ガード
５５ 渡し板ロック機構
６０ キャスタストッパ
７０ 渡し板
７５ ガイド機構
７７ ガイド部材
８０ 昇降駆動機構
９０Ａ，９０Ｂ 昇降用単動油圧シリンダ組
１００ 油圧回路
１２１Ａ，１２１Ｂ 同調弁
１３０ パワーユニット
１５０ 点灯装置
１５１ グローブ
１５２ 点灯部
１６０ 緩衝用ダンパー
１６１ 本体部
１６２ ロッド部
１６５，１６７ ピン
１７０ 音発生装置

Claims (5)

1. 一対のガイドポストと、前記一対のガイドポスト間に配置される横フレーム部とを有する本体フレームと、
   前記本体フレームを移動自在に支持する車輪と、
   前記一対のガイドポストに昇降自在に設けられるランナと、
   前記ランナ下部に固定される荷受台と、
   前記ランナ及び前記荷受台を昇降駆動する昇降駆動機構と、
   前記荷受台の後縁側に回動自在に設けられた渡し板と、
   前記荷受台が所定の上昇位置から下降する途中で、展開状態の前記渡し板を起立させるガイド機構と、
   前記荷受台の側面に固着された側面ガートと、前記渡し板との間に設けられた緩衝用ダンパーと、を備え、
   前記ダンパーは、前記渡し板の起立状態から展開状態に向けての回動を低速化することを特徴とする移動式リフト。
2. 前記緩衝用ダンパーは、油圧ダンパーであり、本体部の先端側から伸縮自在に突出したロッド部を有し、前記本体部の基端側が前記側面ガード又は前記渡し板に、前記ロッド部の先端部が前記渡し板又は前記側面ガードに枢着されている、請求項１に記載の移動式リフト。
3. 前記油圧ダンパーは前記ロッド部の縮動方向よりも伸長方向の移動を減衰させる、請求項２に記載の移動式リフト。
4. 前記ガイドポストの上端部に点灯部を有する点灯装置が設けられ、前記点灯装置は前記昇降駆動機構の動作時に前記点灯部を点灯させて回転又は点滅する、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の移動式リフト。
5. 前記昇降駆動機構の動作時に注意喚起音を発生する音発生装置を備える、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の移動式リフト。

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