JP3233495U - 雨水処理設備 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関のシリンダ内で燃料の燃焼が行なわれている間に停電が生じても、二次冷却水によって一次冷却水を冷却できることで、一次冷却水によって内燃機関のシリンダを冷却可能な雨水処理設備を提供する。【解決手段】本考案の雨水処理設備は、シリンダジャケット２内の一次冷却水でシリンダを冷却可能な内燃機関３と、一次冷却水Ｗ１を二次冷却水Ｗ２との熱交換で冷却する一次冷却水冷却器１１と、第二ポンプ１２の駆動によりシリンダジャケット２と一次冷却水冷却器１１との間で一次冷却水Ｗ１を循環させる第二管路１３と、二次冷却水Ｗ２を貯留する第二貯留槽８と、第三ポンプ１４の駆動により第二貯留槽８内の二次冷却水Ｗ２を一次冷却水冷却器１１に送る第三管路１５と、内燃機関３の動力を第二ポンプ１２に伝達する第一動力伝達機構と、内燃機関３の動力を第三ポンプ１４に伝達する第二動力伝達機構２３とを備える。【選択図】図１

Description

本考案は、内燃機関が発生させた動力でポンプを駆動させることにより、貯留槽に貯留する雨水を放出可能な雨水処理設備に関する。

特許文献１には、内燃機関が発生させる動力でポンプを駆動させることにより、貯留槽に貯留する雨水を放出可能な雨水処理設備が開示されている。この種の雨水処理設備では、通常、内燃機関が、シリンダジャケット内の冷却水によってシリンダを冷却可能なものとされ、シリンダ内の燃料の燃焼で内燃機関が発生させた動力によって、第一ポンプが駆動して、第一貯留槽に貯留する雨水が第一管路を通じて放出槽に放出される。

上記の雨水処理設備として、一次冷却水を二次冷却水によって冷却し、当該冷却された一次冷却水によって内燃機関のシリンダを冷却する間接冷却方式の雨水処理設備がある。

従来の間接冷却方式の雨水処理設備は、通常、一次冷却水を二次冷却水との熱交換により冷却する一次冷却水冷却器と、第二ポンプの駆動によりシリンダジャケットと一次冷却水冷却器との間で一次冷却水を循環させる第二管路と、二次冷却水を貯留する第二貯留槽と、第三ポンプの駆動により第二貯留槽内の二次冷却水を一次冷却水冷却器に送る第二管路とを備えており、第二ポンプは、内燃機関の出力軸の動力が伝達されることで駆動し、第三ポンプは、電力を動力として駆動する。

上記従来の間接冷却方式の雨水処理設備では、第二ポンプ及び第三ポンプを駆動させることで、一次冷却水及び二次冷却水が一次冷却水冷却器に送られて、二次冷却水によって一次冷却水が冷却されるとともに、当該冷却された一次冷却水がシリンダジャケットに送られることで、内燃機関のシリンダが一次冷却水によって冷却される。

特開２００７−１６３０３０号公報

上記従来の間接冷却方式の雨水処理設備では、内燃機関が駆動してシリンダ内で燃料の燃焼が行なわれている間において、停電が生じた場合、二次冷却水ポンプを駆動できないため、二次冷却水を一次冷却水冷却器に送って一次冷却水を冷却することができない。それゆえ上記従来の間接冷却方式の雨水処理設備では、上記の停電が生じた場合に、内燃機関のシリンダを二次冷却水によって冷却することができず、停電時にオーバーヒートが内燃機関に生じる虞があった。

そこで本考案は、内燃機関が駆動して内燃機関のシリンダ内で燃料の燃焼が行なわれている間に停電が生じても、二次冷却水によって一次冷却水を冷却できることで、一次冷却水によって内燃機関のシリンダを冷却可能な雨水処理設備を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本考案は、次の項に記載の主題を包含する。

項１．シリンダジャケット内の一次冷却水によってシリンダを冷却可能な内燃機関が設けられ、前記内燃機関が前記シリンダ内の燃料の燃焼で発生させた動力によって第一ポンプを駆動させることで、第一貯留槽に貯留する雨水を第一管路を通じて放出可能な雨水処理設備であって、
前記一次冷却水と二次冷却水との熱交換により前記一次冷却水を冷却する一次冷却水冷却器と、
第二ポンプの駆動により、前記シリンダジャケットと前記一次冷却水冷却器との間で前記一次冷却水を循環させる第二管路と、
前記二次冷却水を貯留する第二貯留槽と、
第三ポンプの駆動により、前記第二貯留槽内の前記二次冷却水を前記一次冷却水冷却器に送る第三管路と、
前記内燃機関が発生する動力を前記第二ポンプに伝達して前記第二ポンプを駆動させる第一動力伝達機構と、
前記内燃機関が発生する動力を前記第三ポンプに伝達して前記第三ポンプを駆動させる第二動力伝達機構と、を備える雨水処理設備。

項２．前記第一動力伝達機構は、前記内燃機関が発生する動力を前記第二ポンプに伝達するギヤ機構であり、
前記第二動力伝達機構は、前記内燃機関が発生する動力を前記第三ポンプに伝達するベルト又はチェーンである項１に記載の雨水処理設備。

項３．前記第二ポンプの駆動によって、前記一次冷却水を、前記第二管路における前記シリンダジャケットよりも下流側且つ前記一次冷却水冷却器よりも上流側の第一位置から、前記一次冷却水冷却器を経由せずに、前記第二管路における前記一次冷却水冷却器よりも下流側且つ前記シリンダジャケットよりも上流側の第二位置に送る第四管路と、
前記第一位置に設けられる温調弁とをさらに備え、
前記温調弁は、前記第一位置に到達した前記一次冷却水の温度が高くなるほど、前記第二管路を通じて前記第一位置から前記一次冷却水冷却器を経由して前記第二位置に流れる前記一次冷却水の量を多くし、前記第四管路を通じて前記第一位置から前記一次冷却水冷却器を経由せずに前記第二位置に流れる一次冷却水の量を少なくする項１又は２に記載の雨水処理設備。

項４．前記一次冷却水を減圧する減圧槽と、
前記第二管路と前記減圧槽との間で前記一次冷却水を流通させる第五管路とをさらに備える項１乃至３のいずれかに記載の雨水処理設備。

項５．減速機と、
放出槽とをさらに備え、
前記第一管路は、ポンプケーシングと、吐出弁と、吐出管とを備え、
前記ポンプケーシングは、鉛直方向に延びる鉛直管部と、水平方向に延びる水平管部とが、湾曲管部を介して連なったものであり、前記鉛直管部の上流側は前記第一貯留槽内の雨水に浸漬され、前記水平管部の下流端と前記吐出管の上流端とは前記吐出弁を介して接続され、前記吐出管の下流端は前記放出槽内に位置し、
前記第一ポンプは、鉛直方向に延びる立軸と、当該立軸に取り付けられるインペラとを備え、前記立軸は、前記湾曲管部の壁を貫通して、前記湾曲管部及び前記鉛直管部の内部を延びており、前記インペラは、前記鉛直管部の上流側の内部に配置されており、
前記減速機は、前記内燃機関が発生する動力を減速して前記立軸に伝達し、
前記吐出弁を開いた状態で、前記内燃機関が発生する動力を前記減速機を介して前記立軸に伝達して、前記立軸と共に前記インペラを回転させることで、前記第一貯留槽に貯留する雨水が、前記ポンプケーシング及び前記吐出管の内部に汲み上げられて、前記吐出管の下流端から前記放出槽内に放出される項１乃至４のいずれかに記載の雨水処理設備。

項６．第三貯留槽と、
第六管路と、
第四ポンプ制御装置とをさらに備え、
前記第三貯留槽は、地下に設置されて、前記二次冷却水を貯留し、
前記第二貯留槽は、地上に設置されて、前記第三貯留槽から送られた前記二次冷却水を貯留し、
前記第六管路は、第四ポンプの駆動によって、前記第三貯留槽に貯留する前記二次冷却水を、前記第二貯留槽に送り、
前記第四ポンプ制御装置は、前記第二貯留槽の水位が第一水位に低下したときに前記第四ポンプの駆動を開始し、前記第二貯留槽の水位が前記第一水位よりも高い第二水位に上昇したときに前記第四ポンプの駆動を停止し、
前記第二管路は、前記第二ポンプの駆動によって、前記第二貯留槽に貯留する前記二次冷却水を、前記一次冷却水冷却器に送った後、前記第三貯留槽に送る項５に記載の雨水処理設備。

項７．減速機と、
放出槽とをさらに備え、
前記第一管路は、ポンプケーシングと、吐出弁と、吐出管と、吸引装置とを備え、
前記ポンプケーシングは、鉛直方向に延びる鉛直管部と、水平方向に延びる水平管部とが、湾曲管部を介して連なったものであり、前記鉛直管部の上流側は前記第一貯留槽内の雨水に浸漬され、前記水平管部の下流端と前記吐出管の上流端とは前記吐出弁を介して接続され、前記吐出管の下流端は前記放出槽内に位置し、
前記吸引装置は、前記水平管部に接続される吸気管と、前記吸気管に設けられる吸気弁と、前記吸気弁が開いた状態で前記吸気管を介して前記ポンプケーシング内の空気を吸引可能な吸引ポンプと、前記水平管部が満水になるまで雨水が前記ポンプケーシングの内部に吸い込まれたことを検知する満水検知器とを備え、
前記第一ポンプは、水平方向に延びる横軸と、当該横軸に取り付けられるインペラとを備え、前記横軸は、前記湾曲管部の壁を貫通して、前記湾曲管部及び前記水平管部の内部を延びており、前記インペラは、前記水平管部の内部に配置されており、
前記減速機は、前記内燃機関が発生する動力を減速して前記横軸に伝達し、
前記吸気弁が開き、前記吐出弁が閉じた状態で、前記吸引ポンプを駆動させることで、前記ポンプケーシング内の空気が吸引されて、前記第一貯留槽に貯留する雨水が前記ポンプケーシングの内部に吸い込まれ、
前記満水検知器によって前記水平管部が満水になったことが検知されたときに、前記吸気弁を閉じて前記吸引ポンプを停止し、前記内燃機関を駆動させて、前記吐出弁を開くことで、前記内燃機関が発生させた動力が前記減速機を介して前記横軸に伝達されて、前記横軸と共に前記インペラが回転し、前記第一貯留槽に貯留する雨水が、前記ポンプケーシング及び前記吐出管の内部に汲み上げられて、前記吐出管の下流端から前記放出槽内に放出される項１乃至４のいずれかに記載の記載の雨水処理装置。

項８．前記第二貯留槽は、地下に設置されており、
前記第二管路は、前記第二ポンプの駆動によって、前記第二貯留槽に貯留する前記二次冷却水を、前記一次冷却水冷却器に送った後、前記第二貯留槽に戻す項７に記載の雨水処理設備。

項９．前記内燃機関は、前記シリンダ内の燃料の燃焼で生じるピストンの往復動を、出力軸の回転に変換するものであり、
前記減速機は、前記出力軸に連結される入力軸と、前記出力軸から入力軸に伝達された回転力を減速するギア機構とを備え、
前記第二動力伝達機構は、前記出力軸の回転力を前記第三ポンプに伝達するベルト又はチェーンである項５乃至８のいずれかに記載の雨水処理設備。

項１０．前記内燃機関は、前記シリンダ内の燃料の燃焼で生じるピストンの往復動を、出力軸の回転に変換するものであり、
前記減速機は、前記出力軸に連結される入力軸と、前記出力軸から入力軸に伝達された回転力を減速するギア機構とを備え、
前記第二動力伝達機構は、前記入力軸に伝達された回転力を前記第三ポンプに伝達するベルト又はチェーンである項５乃至８のいずれかに記載の雨水処理設備。

項１１．前記吐出管の他端の開口には、前記吐出管の内部への雨水の逆流を阻止する逆止弁が設けられる項１乃至１０のいずれかに記載の雨水処理設備。

本考案によれば、内燃機関が駆動して内燃機関のシリンダ内で燃料の燃焼が行なわれている間に停電が生じても、内燃機関の動力を第二ポンプ及び第三ポンプに伝達して、第二ポンプ及び第三ポンプを駆動させることができる。したがって上記の停電が生じた場合でも、二次冷却水によって一次冷却水を冷却し、当該冷却された一次冷却水によって内燃機関のシリンダを冷却することができる。

本考案の第一実施形態に係る雨水処理設備を示す模式図である。 本考案の第一実施形態の変形例に係る雨水処理設備を示す模式図である。 本考案の第一実施形態の変形例に係る雨水処理設備を示す模式図である。 本考案の第二実施形態に係る雨水処理設備を示す模式図である。 本考案の第二実施形態の変形例に係る雨水処理設備を示す模式図である。

以下、本考案の実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、本考案の第一実施形態に係る雨水処理設備１を示す模式図である。

第一実施形態に係る雨水処理設備１は、シリンダジャケット２内の一次冷却水によってシリンダ（図示せず）を冷却可能な内燃機関３が設けられ、内燃機関３がシリンダ内の燃料の燃焼で発生させた動力によって第一ポンプ４を駆動させることで、第一貯留槽５に貯留する雨水Ｒを第一管路６を通じて放出槽７に放出可能なものである。第一貯留槽５に貯留される雨水Ｒは、例えば、下水管を流れた後、砂やゴミが取り除かれた雨水とされる。放出槽７に貯留される雨水Ｒは、例えば河川に放流される。

雨水処理設備１は、二次冷却水Ｗ２によって一次冷却水Ｗ１を冷却し、当該冷却された一次冷却水Ｗ１をシリンダジャケット２に送って、冷却された一次冷却水Ｗ１により内燃機関３のシリンダ（図示せず）を冷却する間接冷却方式の設備である。当該雨水処理設備１は、上記の内燃機関３、第一ポンプ４、第一貯留槽５、第一管路６、及び放出槽７に加えて、第二貯留槽８と、第三貯留槽９と、減圧槽１０と、一次冷却水冷却器１１と、第二ポンプ１２が設けられる第二管路１３と、第三ポンプ１４が設けられる第三管路１５と、第四管路１６と、第五管路１７と、第四ポンプ１８が設けられる第六管路１９と、第七管路２０と、第八管路２１と、温調弁２２と、第一動力伝達機構（図示せず）と、第二動力伝達機構２３と、第四ポンプ制御装置（図示せず）と、減速機２４とを備える。

内燃機関３、第二貯留槽８、減圧槽１０、一次冷却水冷却器１１、及び減速機２４等は、建屋Ｂの地上階に設けられる。第一貯留槽５や第三貯留槽９は、建屋Ｂの下側の地下に設けられる。放出槽７は、建屋Ｂの外側に設けられる。

内燃機関３は、上記シリンダ内の燃料の燃焼で生じるピストンの往復動を出力軸３０の回転に変換するものである。上記燃料の燃焼で生じた排ガスは、消音器３１が設けられた排気管３２を通じて排出される。雨水処理設備１には、内燃機関３の操作板（図示せず）が設けられており、当該操作板を操作することで内燃機関３を駆動させることや内燃機関３を停止させることができる。

上記の内燃機関３は、非停電時のみならず停電時においても、上記燃料の燃焼によって動力（出力軸３０の回転力）を発生させるができる。なお出力軸３０のトルク変動等の回転ムラを解消するために、出力軸３０にフライホイール３３を取り付けることが好ましい。上記の内燃機関３として、例えば、公知のディーゼルエンジンを使用できる。

第一管路６は、ポンプケーシング４０と、吐出弁４１と、吐出管４２とを備える。ポンプケーシング４０は、鉛直方向に延びる鉛直管部４３と、水平方向に延びる水平管部４４とが、湾曲管部４５を介して連なったものである。鉛直管部４３の上流側（鉛直管部４３の下側）は、第一貯留槽５内の雨水Ｒに浸漬される。水平管部４４の下流端（すなわちポンプケーシング４０の下流端）と吐出管４２の上流端とは、吐出弁４１を介して接続される。吐出管４２の下流端は放出槽７内に位置する。吐出管４２の下流端には逆止弁４６が設けられる。逆止弁４６は、吐出管４２内の雨水Ｒが放出槽７内に放出されることを許容し、放出槽７内の雨水Ｒが吐出管４２内に逆流することを阻止する。

第一ポンプ４は、鉛直方向に延びる立軸４７と、立軸４７に取り付けられるインペラ４８とを備える。立軸４７は、湾曲管部４５の壁を貫通して、湾曲管部４５及び鉛直管部４３の内部を延びる。インペラ４８は、立軸４７の下端部に取り付けられており、鉛直管部４３の上流側（鉛直管部４３の下側）の内部に配置される。より具体的には、鉛直管部４３の上流側（鉛直管部４３の下側）には、吐出ボウル４９と、吐出ボウル４９の上流端（吐出ボウル４９の下端）に連なる吸込ベル５０とが設けられており、インペラ４８は吐出ボウル４９の内部に配置される。吸込ベル５０の上流端の開口（吸込ベル５０の下端の開口）は、雨水Ｒの吸引口として機能する。

減速機２４は、内燃機関３の出力軸３０の回転力を減速して立軸４７に伝達するものであり、入力軸５１と、ギア機構５２と、潤滑油冷却器５３とを備える。

入力軸５１は、カップリング５４を介して内燃機関３の出力軸３０に連結されており、出力軸３０の回転力がカップリング５４を介して入力軸５１に伝達される。なおカップリング５４以外の公知の手段によって入力軸５１と出力軸３０とが連結されることで、出力軸３０の回転力が入力軸５１に伝達されてもよい。

ギア機構５２は、出力軸３０から入力軸５１に伝達された回転力を減速して立軸４７に伝達する機構である。図示例では、ギア機構５２は、入力軸５１に軸支される小径のベベルギア５５と、立軸４７に軸支される大径のベベルギア５６とから構成されており、これらベベルギア５５，５６が噛み合うことで入力軸５１に伝達された回転力を減速して立軸４７に伝達する。なお、ギア機構５２を構成する軸やギアは、上記の入力軸５１やベベルギア５５，５６に限定されない。例えばギア機構５２は、入力軸５１以外の軸を備えていてもよく、３以上のギヤを備えていてもよい。

潤滑油冷却器５３は、潤滑油と二次冷却水Ｗ２との熱交換により、潤滑油を冷却するものである。潤滑油冷却器５３で冷却された潤滑油がギア機構５２に供給され、ギア機構５２で加熱された潤滑油が潤滑油冷却器５３に供給されて冷却される。

一次冷却水冷却器１１は、一次冷却水Ｗ１と二次冷却水Ｗ２との熱交換により、一次冷却水Ｗ１を冷却する。

第二管路１３は、第二ポンプ１２の駆動により、シリンダジャケット２と一次冷却水冷却器１１との間で一次冷却水Ｗ１を循環させる管路である（より具体的には、第二管路１３は、第二ポンプ１２の駆動により、シリンダジャケット２内を通過した一次冷却水Ｗ１を、一次冷却水冷却器１１に送った後、シリンダジャケット２内に戻す管路である）。

第一動力伝達機構（図示せず）は、内燃機関３が発生する動力（出力軸３０の回転力）を第二ポンプ１２に伝達して第二ポンプ１２を駆動させる機構である。第一動力伝達機構（図示せず）は、内燃機関３が発生する動力（出力軸３０の回転力）を第二ポンプ１２に伝達するギア機構によって構成される。

第三貯留槽９は、地下に設置されて、二次冷却水Ｗ２を貯留する。

第二貯留槽８は、地上に設置されて、第三貯留槽９から送られた二次冷却水Ｗ２を貯留する。

第三管路１５は、第三ポンプ１４の駆動によって、第二貯留槽８に貯留する二次冷却水Ｗ２を、一次冷却水冷却器１１に送った後、第三貯留槽９に送る管路である。

第二動力伝達機構２３は、内燃機関３が発生する動力を第三ポンプ１４に伝達して第三ポンプ１４を駆動させる機構である。第二動力伝達機構２３は、出力軸３０の回転力（内燃機関３が発生する動力）を第三ポンプ１４に伝達するベルト又はチェーンによって構成される。

第四管路１６は、第二ポンプ１２の駆動によって、一次冷却水Ｗ１を、第二管路１３におけるシリンダジャケット２よりも下流側且つ一次冷却水冷却器１１よりも上流側の第一位置Ｔ１から、一次冷却水冷却器１１を経由せずに、第二管路１３における一次冷却水冷却器１１よりも下流側且つシリンダジャケット２よりも上流側の第二位置Ｔ２に送る管路である。

温調弁２２は、第一位置Ｔ１に設けられる。該温調弁２２は、第一位置Ｔ１に到達した一次冷却水Ｗ１の温度が高くなるほど、第二管路１３を通じて第一位置Ｔ１から一次冷却水冷却器１１を経由して第二位置Ｔ２に流れる一次冷却水Ｗ１の量を多くし、第四管路１６を通じて第一位置Ｔ１から一次冷却水冷却器１１を経由せずに第二位置Ｔ２に流れる一次冷却水Ｗ１の量を少なくする。温調弁２２は、電力の供給無しで上記の動作が可能なものである。当該温調弁２２として、例えば、ワックス式温度調節弁を使用できる。ワックス式温度調節弁は、ワックスの膨張及び収縮に伴い動作するものであり、 弁を通過する流体の温度が上昇することでワックスが膨張し、弁を通過する流体の温度が低下することでワックスが収縮する。温調弁２２として使用可能なワックス式温度調節弁として、例えば、フシマン株式会社製のＧＨ５型及びＧＨ５Ｍ型のワックス式温度調節弁があげられる。

減圧槽１０は、一次冷却水Ｗ１を貯留するための空間が大気に連通する水槽であり、一次冷却水Ｗ１を減圧する。

第五管路１７は、第二管路１３と減圧槽１０との間で一次冷却水Ｗ１を流通させる管路である。

第六管路１９は、第四ポンプ１８の駆動によって、第三貯留槽９に貯留する二次冷却水Ｗ２を、第二貯留槽８に送る管路である。第四ポンプ１８は、電力を動力に変換するモーターによって駆動する。

第四ポンプ制御装置（図示せず）は、第二貯留槽８の水位が第一水位Ｈ１に低下したときに、第四ポンプ１８の駆動を開始し、第二貯留槽８の水位が第一水位Ｈ１よりも高い第二水位Ｈ２に上昇したときに第四ポンプ１８の駆動を停止する。第四ポンプ制御装置（図示せず）は、第二貯留槽８の水位を計測する水位センサ（図示せず）を備えるものであり、当該水位センサによって、第二貯留槽８の水位が第一水位Ｈ１に低下したときや第二水位Ｈ２に上昇したときが検知される。

第七管路２０は、第三ポンプ１４の駆動によって、第三管路１５を流れる二次冷却水Ｗ２を、湾曲管部４５における立軸４７の貫通箇所に供給する。当該貫通箇所に供給される二次冷却水Ｗ２は、ポンプケーシング４０を流れる雨水Ｒが、立軸４７の貫通箇所から漏出することを防止するために使用される。例えば、湾曲管部４５における立軸４７の貫通箇所では、立軸４７を通過させるための貫通孔が湾曲管部４５の壁に形成されるとともに、上記の貫通孔と立軸４７との間の隙間に２つの環状のパッキンが配置される。これら２つのパッキンは、立軸４７の軸方向に間隔をあけて立軸４７に取り付けられるものであって、第七管路２０が、上記２つのパッキンの間の空間に二次冷却水Ｗ２を供給して、上記２つのパッキンの間の空間の圧力（二次冷却水Ｗ２の水圧）を高めることで、上記の貫通孔から雨水Ｒが漏出することが防止される。

第八管路２１は、第三ポンプ１４の駆動によって、第三管路１５を流れる二次冷却水Ｗ２を、減速機２４の潤滑油冷却器５３に送った後、第三貯留槽９に送る管路である。

上記第一実施形態の雨水処理設備１では、第一管路６の吐出弁４１を開いた状態で、内燃機関３の駆動により出力軸３０を回転させることで、当該出力軸３０の回転力（内燃機関３の動力）が減速機２４を介して第一ポンプ４の立軸４７に伝達されて、立軸４７と共にインペラ４８を回転し、第一貯留槽５に貯留する雨水Ｒが、第一管路６のポンプケーシング４０及び吐出管４２の内部に汲み上げられて、吐出管４２の下流端から放出槽７内に放出される。

そして内燃機関３が駆動する間では、内燃機関３が発生する動力が第一動力伝達機構（図示せず）を介して第二ポンプ１２に伝達されることで、第二ポンプ１２が駆動するとともに、内燃機関３が発生する動力が第二動力伝達機構２３を介して第三ポンプ１４に伝達されることで、第三ポンプ１４が駆動する。これにより内燃機関３が駆動する間では、一次冷却水冷却器１１に一次冷却水及び二次冷却水が送られて、二次冷却水によって一次冷却水が冷却されるとともに、当該冷却された一次冷却水がシリンダジャケット２に送られることで一次冷却水によって内燃機関３のシリンダが冷却される。

そして第二、第三ポンプ１２，１４が内燃機関３の動力によって駆動することから、内燃機関３が駆動する間に停電が生じた場合でも、上記の一次冷却水Ｗ１及び二次冷却水Ｗ２の流れを生じさせて、二次冷却水Ｗ２で一次冷却水Ｗ１を冷却し、当該冷却された一次冷却水Ｗ１によって内燃機関３のシリンダを冷却することができる。

またシリンダジャケット２に送られた一次冷却水Ｗ１は、内燃機関３のシリンダ（図示せず）との熱交換で加熱されるが、温調弁２２が、第一位置Ｔ１に到達した一次冷却水Ｗ１の温度が高くなるにつれて、第二管路１３を通じて第一位置Ｔ１から一次冷却水冷却器１１を経由して第二位置Ｔ２に流れる一次冷却水Ｗ１の量を多くし、第四管路１６を通じて第一位置Ｔ１から一次冷却水冷却器１１を経由せずに第二位置Ｔ２に流れる一次冷却水Ｗ１の量を少なくすることで、第二位置Ｔ２からシリンダジャケット２に向かう一次冷却水Ｗ１の温度を一定にすることができる。したがって一次冷却水によって内燃機関３のシリンダを一定の温度に冷却できる。

また第一管路６を流れる一次冷却水Ｗ１は内燃機関３のシリンダとの熱交換で加熱膨張するが、一次冷却水Ｗ１が第五管路１７を通じて減圧槽１０に送られて減圧されることで、一次冷却水Ｗ１の膨張圧によって雨水処理設備１に損傷が生じることが防止される（例えば第二管路１３に損傷が生じることが防止される）。なお減圧槽１０は、一次冷却水Ｗ１を補充するための水槽として使用され得る。例えば、一次冷却水Ｗ１の気化により、減圧槽１０に貯留する一次冷却水Ｗ１の量が所定値よりも少なくなった際に、一次冷却水Ｗ１としての上水を減圧槽１０に投入することが行われ得る（減圧槽１０に向かう白抜きの矢印は、上水の流れを示す）。

また地上に設置された第二貯留槽８に貯留する二次冷却水Ｗ２が一次冷却水冷却器１１に送られることで、地下に設置された第三貯留槽９から二次冷却水Ｗ２を一次冷却水冷却器１１に送る場合に比して、第三ポンプ１４の揚程を小さく抑えることができる。

また第二貯留槽８に貯留する二次冷却水Ｗ２の水位が、第一水位Ｈ１と第二水位Ｈ２との間に維持されるため、停電のため第四ポンプ１８を駆動させることが出来ない状況でも、第三ポンプ１４の駆動により第二貯留槽８から二次冷却水Ｗ２を第三管路１５を通じて一次冷却水冷却器１１に送ることができる。

また第三ポンプ１４の駆動により、二次冷却水Ｗ２が第七管路２０を通じて湾曲管部４５における立軸４７の貫通箇所に供給されることで、当該立軸４７の貫通箇所から雨水Ｒが漏出することが防止される。

また第三ポンプ１４の駆動により、二次冷却水Ｗ２が第八管路２１を通じて潤滑油冷却器５３に送られることで、減速機２４のギア機構５２に供給する潤滑油を冷却できる。

なお第一実施形態に係る雨水処理設備１では、第一動力伝達機構（図示せず）は、出力軸３０の回転力（内燃機関３が発生する動力）を第二ポンプ１２に伝達するベルト又はチェーンとされてもよい。

また第三管路１５は、第三ポンプ１４の駆動によって、第二貯留槽８に貯留する二次冷却水Ｗ２を、内燃機関３に設けられる潤滑油冷却器５７（図２，図３）と、一次冷却水冷却器１１とに順次送った後、第三貯留槽９に送る管路とされてもよい。潤滑油冷却器５７は、内燃機関３の摺動部に供給される潤滑油を、二次冷却水Ｗ２と熱交換することで、冷却するものである。潤滑油冷却器５７で冷却された潤滑油が、内燃機関３の摺動部（ピストンとシリンダとの摺動部など）に供給され、当該摺動部で加熱された潤滑油が、潤滑油冷却器５７に供給されて冷却される。

また、第二動力伝達機構２３は、減速機２４の入力軸５１に伝達された回転力を第三ポンプ１４に伝達するベルト又はチェーンとされてもよい（図３）。

また雨水処理設備１に非常用発電機を設けて、停電が生じた場合には非常用発電機が発生させる電力によって第四ポンプ１８や吐出弁４１を駆動させるようにしてもよい。

次に本考案の第二実施形態について説明する。

図４は、本考案の第二実施形態に係る雨水処理設備１００を示す模式図である。

第二実施形態に係る雨水処理設備１００は、第一貯留槽５と、第二貯留槽６０と、減圧槽１０と、放出槽７と、内燃機関３と、第一ポンプ６１と、第一管路６２と、第二ポンプ１２が設けられる第二管路１３と、第三ポンプ６３が設けられる第三管路６４と、第四管路１６と、第五管路１７と、第六管路６５と、第七管路６６と、一次冷却水冷却器１１と、温調弁２２と、第一動力伝達機構（図示せず）と、第二動力伝達機構６７と、減速機６８とを備える。

内燃機関３、一次冷却水冷却器１１、第二管路１３、第四管路１６、第五管路１７、温調弁２２、第一貯留槽５、放出槽７、及び減圧槽１０は、第一実施形態に示したものと同様であるため、詳細な説明を省略する。

また第二実施形態においても、第一動力伝達機構（図示せず）は、内燃機関３が発生する動力を第二ポンプ１２に伝達して第二ポンプ１２を駆動させるものとされる。例えば、第一動力伝達機構（図示せず）は、出力軸３０の回転力（内燃機関３が発生する動力）を第二ポンプ１２に伝達するギア機構によって構成される。

第一管路６２は、ポンプケーシング７０と、吐出弁７１と、吐出管７２と、吸引装置７３とを備える。ポンプケーシング７０は、鉛直方向に延びる鉛直管部７４と、水平方向に延びる水平管部７５とが、湾曲管部７６を介して連なったものである。鉛直管部７４の上流側（下側）は、第一貯留槽５内の雨水Ｒに浸漬される。水平管部７５の下流端（ポンプケーシング７０の下流端）と吐出管７２の上流端とは、吐出弁７１を介して接続される。吐出管７２の下流端は放出槽７内に位置する。吐出管７２の下流端には逆止弁７７が設けられる。逆止弁７７は、吐出管７２内の雨水Ｒが放出槽７内に放出されることを許容し、放出槽７内の雨水Ｒが吐出管７２内に逆流することを阻止する。

吸引装置７３は、水平管部７５に接続される吸気管７８と、吸気管７８に設けられる吸気弁７９と、吸気弁７９が開いた状態で吸気管７８を介してポンプケーシング７０内の空気を吸引可能な吸引ポンプ８０と、ポンプケーシング７０の内部が満水になったことを検知する満水検知器８１とを備える。当該満水検知器８１は、例えば、水平管部７５の上側に設けられるケースと、ケース内に挿通される電極棒とを備えるものとされる。この場合、ケースの内部は、水平管部７５の内部に連通するものとされ、、上記ケース内に浸入した雨水が上記電極棒に接触することで、満水検知器８１は、ポンプケーシング７０の内部が満水になったことを検知する。また満水検知器８１が上記のケース及び電極棒を備える場合には、例えば、吸気管７８は、その内部が上記ケース内に連通するものとされて、吸引ポンプ８０の吸引によって上記ケース内に浸入した雨水が電極棒に接触することで、ポンプケーシング７０の内部が満水になったことが検知される。

第一ポンプ６１は、水平方向に延びる横軸８２と、当該横軸８２に取り付けられるインペラ８３とを備える。横軸８２は、湾曲管部７６の壁を貫通して、湾曲管部７６及び水平管部７５の内部を延びる。インペラ８３は、横軸８２の先端部に取り付けられており、水平管部７５の内部に配置される。より具体的には、水平管部７５は、湾曲管部７６の下流端に連なる吐出ボウル８４と、吐出ボウル８４の下流端に連なる直管部８５とから構成されており、インペラ８３は吐出ボウル８４の内部に配置される。吸気管７８は吐出ボウル８４に接続される。

減速機６８は、内燃機関３の出力軸３０の回転力を減速して第一ポンプ６１の横軸８２に伝達するものであり、入力軸８６と、ギア機構８７と、出力軸８８と、潤滑油冷却器８９とを備える。

入力軸８６は、カップリング５４を介して内燃機関３の出力軸３０に連結されており、出力軸３０の回転力がカップリング５４を介して入力軸８６に伝達される。なおカップリング５４以外の公知の手段によって出力軸３０と入力軸８６とが連結されることで、出力軸３０の回転力が入力軸８６に伝達されてもよい。

ギア機構８７は、出力軸３０から入力軸８６に伝達された回転力を減速して出力軸８８に伝達する。図示例では、ギア機構８７は、入力軸８６に軸支される小径のギア９０と、出力軸８８に軸支される大径のギア９１とから構成されており、これらギア９０，９１が噛み合うことで入力軸８６に伝達された回転力を減速して出力軸８８に伝達するが、ギア機構８７を構成する軸やギアは、上記の入力軸８６やギア９０，９１に限定されない。例えばギア機構８７は、入力軸８６以外の軸を備えていてもよく、３以上のギヤを備えていてもよい。

出力軸８８は、カップリング９２を介して第一ポンプ６１の横軸８２に連結されており、出力軸８８の回転力がカップリング９２を介して横軸８２に伝達される。なおカップリング９２以外の公知の手段によって出力軸８８と横軸８２とが連結されることで、出力軸８８の回転力が横軸８２に伝達されてもよい。

潤滑油冷却器８９は、潤滑油と二次冷却水Ｗ２との熱交換により、潤滑油を冷却するものである。潤滑油冷却器８９で冷却された潤滑油がギア機構８７に供給され、ギア機構８７で加熱された潤滑油が潤滑油冷却器８９に供給されて冷却される。

第二貯留槽６０は、地下に設置されて、二次冷却水Ｗ２を貯留する。

第三管路６４は、第三ポンプ６３の駆動によって、第二貯留槽６０に貯留する二次冷却水Ｗ２を、一次冷却水冷却器１１に送った後、第二貯留槽６０に送る管路である。

第二動力伝達機構６７は、内燃機関３が発生する動力を第三ポンプ６３に伝達して第三ポンプ６３を駆動させる機構である。当該第二動力伝達機構６７は、出力軸３０の回転力（内燃機関３が発生する動力）を第三ポンプ６３に伝達するベルト又はチェーンによって構成される。

第六管路６５は、第三ポンプ６３の駆動によって、第三管路６４を流れる二次冷却水Ｗ２を、湾曲管部７６における横軸８２の貫通箇所に供給する。当該貫通箇所に供給される二次冷却水Ｗ２は、ポンプケーシング７０を流れる雨水Ｒが、横軸８２の貫通箇所から漏出することを防止するために使用される。例えば、湾曲管部７６における横軸８２の貫通箇所では、横軸８２を通過させる貫通孔が湾曲管部７６の壁に形成されるとともに、上記の貫通孔と横軸８２との間の隙間に２つの環状のパッキンが配置される。これら２つのパッキンは、横軸８２の軸方向に間隔をあけて横軸８２に取り付けられるものであり、第六管路６５が、上記２つのパッキンの間の空間に二次冷却水Ｗ２を供給して、上記２つのパッキンの間の空間の圧力（二次冷却水Ｗ２の水圧）を高めることで、上記の貫通孔から雨水Ｒが漏出することが防止される。

第七管路６６は、第三ポンプ６３の駆動によって、第三管路６４を流れる二次冷却水Ｗ２を、潤滑油冷却器８９に送った後、第二貯留槽６０に送る管路である。

上記の第二実施形態に係る雨水処理設備１００では、吸気弁７９が開き、吐出弁７１が閉じた状態で、吸引ポンプ８０を駆動させることで、ポンプケーシング７０内の空気が吸引されて、第一貯留槽５に貯留する雨水Ｒがポンプケーシング７０の内部に吸い込まれる。

そして満水検知器８１によってポンプケーシング７０の内部が満水になったことが検知されたときに、吸気弁７９を閉じて吸引ポンプ８０を停止し、内燃機関３を駆動させて、吐出弁７１を開くことで、内燃機関３が発生させた動力が減速機６８を介して横軸８２に伝達されて、横軸８２と共にインペラ８３が回転し、第一貯留槽５に貯留する雨水Ｒが、ポンプケーシング７０及び吐出管７２の内部に汲み上げられて、吐出管７２の下流端から放出槽７内に放出される。

そして内燃機関３が駆動する間では、内燃機関３が発生する動力が第一動力伝達機構（図示せず）を介して第二ポンプ１２に伝達されることで、第二ポンプ１２が駆動するとともに、内燃機関３が発生する動力が第二動力伝達機構６７を介して第三ポンプ６３に伝達されることで、第三ポンプ６３が駆動する。これにより内燃機関３が駆動する間では、一次冷却水冷却器１１に一次冷却水Ｗ１及び二次冷却水Ｗ２が送られることで、二次冷却水Ｗ２によって一次冷却水Ｗ１が冷却されるとともに、当該冷却された一次冷却水Ｗ１がシリンダジャケット２に送られることで、一次冷却水Ｗ１によって内燃機関３のシリンダが冷却される。

そして第二、第三ポンプ１２，６３が内燃機関３の動力によって駆動することから、内燃機関３が駆動する間に停電が生じた場合でも、上記の一次冷却水Ｗ１及び二次冷却水Ｗ２の流れを生じさせて、二次冷却水Ｗ２で一次冷却水Ｗ１を冷却し、当該冷却された一次冷却水Ｗ１によって内燃機関３のシリンダを冷却することができる。

またシリンダジャケット２に送られた一次冷却水Ｗ１は、シリンダとの熱交換で加熱されるが、温調弁２２が、第一位置Ｔ１に到達した一次冷却水Ｗ１の温度が高くなるにつれて、第二管路１３を通じて第一位置Ｔ１から一次冷却水冷却器１１を経由して第二位置Ｔ２に流れる一次冷却水Ｗ１の量を多くし、第四管路１６を通じて第一位置Ｔ１から一次冷却水冷却器１１を経由せずに第二位置Ｔ２に流れる一次冷却水Ｗ１の量を少なくすることで、第二位置Ｔ２からシリンダジャケット２に向かう一次冷却水Ｗ１の温度を一定にすることができる。これにより一次冷却水Ｗ１によって内燃機関３のシリンダを一定の温度に冷却できる。なお停電時においても上記の効果が得られるよう、停電時においても温調弁２２を動作可能にすることが好ましい。また温調弁２２や第四管路１６は、必ずしも必要ではなく、雨水排水処理設備１から省略されてもよい。

また第一管路６２を流れる一次冷却水Ｗ１はシリンダとの熱交換で加熱膨張するが、一次冷却水Ｗ１が第五管路１７を通じて減圧槽１０に送られて減圧されることで、一次冷却水Ｗ１の膨張圧によって雨水処理設備１００に損傷が生じることが防止される（例えば第二管路１３に損傷が生じることが防止される）。

また第三ポンプ６３の駆動により、二次冷却水Ｗ２が第六管路６５を通じて湾曲管部７６における横軸８２の貫通箇所に供給されることで、ポンプケーシング７０を流れる雨水Ｒが横軸８２の貫通箇所から漏出することが防止される。

また第三ポンプ６３の駆動により、二次冷却水Ｗ２が第七管路６６を通じて潤滑油冷却器８９に送られることで、減速機６８のギア機構８７に供給する潤滑油を冷却することができる。

なお、第一動力伝達機構（図示せず）は、出力軸３０の回転力（内燃機関３が発生する動力）を第二ポンプ１２に伝達するベルト又はチェーンとされてもよい。

また第二動力伝達機構６７は、減速機６８の入力軸８６に伝達された回転力を第三ポンプ６３に伝達するベルト又はチェーンとされてもよい。

また、第三管路６４は、第三ポンプ６３の駆動によって、第二貯留槽６０に貯留する二次冷却水Ｗ２を、内燃機関３に設けられる潤滑油冷却器９５（図５）と、一次冷却水冷却器１１とに順次送った後、第三貯留槽９に送る管路とされてもよい。潤滑油冷却器９５は、内燃機関３の摺動部に供給される潤滑油を、二次冷却水Ｗ２と熱交換することで、冷却するものである。潤滑油冷却器８９で冷却された潤滑油が、内燃機関３の摺動部（ピストンとシリンダとの摺動部など）に供給され、当該摺動部で加熱された潤滑油が、潤滑油冷却器８９に供給されて冷却される。

また雨水処理設備１００に非常用発電機を設けて、停電が生じた場合には非常用発電機が発生させる電力によって、吸気弁７９や吐出弁７１や吸引ポンプ８０を駆動させるようにしてもよい。

また第二実施形態の雨水処理設備１００には、吸気弁７９及び吐出弁７１の開閉や、吸引ポンプ８０及び内燃機関３の駆動を制御する制御装置（図示せず）が設けられてもよい。この場合、制御装置が、吸気弁７９を開き、吐出弁７１を閉じた状態で、吸引ポンプ８０を駆動させることで、ポンプケーシング７０内の空気が吸引されて、第一貯留槽５に貯留する雨水Ｒがポンプケーシング７０の内部に吸い込まれる。そして満水検知器８１によって水平管部７５が満水になったことが検知されたときに、上記の制御装置が、吸気弁７９を閉じて吸引ポンプ８０を停止させるとともに、内燃機関３を駆動させて、吐出弁７１を開く。これにより、内燃機関３が発生させた動力が減速機６８を介して横軸８２に伝達されて、横軸８２と共にインペラ８３が回転し、第一貯留槽５に貯留する雨水Ｒが、ポンプケーシング７０及び吐出管７２の内部に汲み上げられて、吐出管７２の下流端から放出槽７内に放出される。

そして上記制御装置が内燃機関３を駆動させることに伴い、第二、第三ポンプ１２，６３が駆動して、一次冷却水冷却器１１に一次冷却水Ｗ１及び二次冷却水Ｗ２が送られて、二次冷却水Ｗ２によって一次冷却水Ｗ１が冷却されるとともに、当該冷却された一次冷却水Ｗ１がシリンダジャケット２に送られることで、一次冷却水Ｗ１によって内燃機関３のシリンダが冷却される。

そして上記制御装置が内燃機関３を駆動させた後に停電が生じた場合には、内燃機関３が駆動を継続することで、第二、第三ポンプ１２，６３の駆動も継続される。これにより上記の停電が生じた場合でも、上記の一次冷却水Ｗ１及び二次冷却水Ｗ２の流れを生じさせて、二次冷却水Ｗ２で一次冷却水Ｗ１を冷却し、当該冷却された一次冷却水Ｗ１によって内燃機関３のシリンダを冷却することができる。

１，１００ 雨水処理設備
２ シリンダジャケット
３ 内燃機関
４，６１ 第一ポンプ
５ 第一貯留槽
６，６２ 第一管路
７ 放出槽
８，６０ 第二貯留槽
９ 第三貯留槽
１０ 減圧槽
１１ 一次冷却水冷却器
１２ 第二ポンプ
１３ 第二管路
１４，６３ 第三ポンプ
１５，６４ 第三管路
１６ 第四管路
１７ 第五管路
１８ 第四ポンプ
１９，６５ 第六管路
２２ 温調弁
２３，６７ 第二動力伝達機構
２４，６８ 減速機
３０ 出力軸
４０，７０ ポンプケーシング
４１，７１ 吐出弁
４２，７２ 吐出管
４３，７４ 鉛直管部
４４，７５ 水平管部
４５，７６ 湾曲管部
４６，７７ 逆止弁
４７ 立軸
４８，８３ インペラ
５１，８６ 入力軸
５２，８７ ギア機構
７３ 吸引装置
７８ 吸気管
７９ 吸気弁
８０ 吸引ポンプ
８１ 満水検知器
８２ 横軸
Ｗ１…一次冷却水
Ｗ２…二次冷却水
Ｔ１…第一位置
Ｔ２…第二位置

Claims (11)

1. シリンダジャケット内の一次冷却水によってシリンダを冷却可能な内燃機関が設けられ、前記内燃機関が前記シリンダ内の燃料の燃焼で発生させた動力によって第一ポンプを駆動させることで、第一貯留槽に貯留する雨水を第一管路を通じて放出可能な雨水処理設備であって、
   前記一次冷却水と二次冷却水との熱交換により前記一次冷却水を冷却する一次冷却水冷却器と、
   第二ポンプの駆動により、前記シリンダジャケットと前記一次冷却水冷却器との間で前記一次冷却水を循環させる第二管路と、
   前記二次冷却水を貯留する第二貯留槽と、
   第三ポンプの駆動により、前記第二貯留槽内の前記二次冷却水を前記一次冷却水冷却器に送る第三管路と、
   前記内燃機関が発生する動力を前記第二ポンプに伝達して前記第二ポンプを駆動させる第一動力伝達機構と、
   前記内燃機関が発生する動力を前記第三ポンプに伝達して前記第三ポンプを駆動させる第二動力伝達機構と、を備える雨水処理設備。
2. 前記第一動力伝達機構は、前記内燃機関が発生する動力を前記第二ポンプに伝達するギヤ機構であり、
   前記第二動力伝達機構は、前記内燃機関が発生する動力を前記第三ポンプに伝達するベルト又はチェーンである請求項１に記載の雨水処理設備。
3. 前記第二ポンプの駆動によって、前記一次冷却水を、前記第二管路における前記シリンダジャケットよりも下流側且つ前記一次冷却水冷却器よりも上流側の第一位置から、前記一次冷却水冷却器を経由せずに、前記第二管路における前記一次冷却水冷却器よりも下流側且つ前記シリンダジャケットよりも上流側の第二位置に送る第四管路と、
   前記第一位置に設けられる温調弁とをさらに備え、
   前記温調弁は、前記第一位置に到達した前記一次冷却水の温度が高くなるほど、前記第二管路を通じて前記第一位置から前記一次冷却水冷却器を経由して前記第二位置に流れる前記一次冷却水の量を多くし、前記第四管路を通じて前記第一位置から前記一次冷却水冷却器を経由せずに前記第二位置に流れる一次冷却水の量を少なくする請求項１又は２に記載の雨水処理設備。
4. 前記一次冷却水を減圧する減圧槽と、
   前記第二管路と前記減圧槽との間で前記一次冷却水を流通させる第五管路とをさらに備える請求項１乃至３のいずれかに記載の雨水処理設備。
5. 減速機と、
   放出槽とをさらに備え、
   前記第一管路は、ポンプケーシングと、吐出弁と、吐出管とを備え、
   前記ポンプケーシングは、鉛直方向に延びる鉛直管部と、水平方向に延びる水平管部とが、湾曲管部を介して連なったものであり、前記鉛直管部の上流側は前記第一貯留槽内の雨水に浸漬され、前記水平管部の下流端と前記吐出管の上流端とは前記吐出弁を介して接続され、前記吐出管の下流端は前記放出槽内に位置し、
   前記第一ポンプは、鉛直方向に延びる立軸と、当該立軸に取り付けられるインペラとを備え、前記立軸は、前記湾曲管部の壁を貫通して、前記湾曲管部及び前記鉛直管部の内部を延びており、前記インペラは、前記鉛直管部の上流側の内部に配置されており、
   前記減速機は、前記内燃機関が発生する動力を減速して前記立軸に伝達し、
   前記吐出弁を開いた状態で、前記内燃機関が発生する動力を前記減速機を介して前記立軸に伝達して、前記立軸と共に前記インペラを回転させることで、前記第一貯留槽に貯留する雨水が、前記ポンプケーシング及び前記吐出管の内部に汲み上げられて、前記吐出管の下流端から前記放出槽内に放出される請求項１乃至４のいずれかに記載の雨水処理設備。
6. 第三貯留槽と、
   第六管路と、
   第四ポンプ制御装置とをさらに備え、
   前記第三貯留槽は、地下に設置されて、前記二次冷却水を貯留し、
   前記第二貯留槽は、地上に設置されて、前記第三貯留槽から送られた前記二次冷却水を貯留し、
   前記第六管路は、第四ポンプの駆動によって、前記第三貯留槽に貯留する前記二次冷却水を、前記第二貯留槽に送り、
   前記第四ポンプ制御装置は、前記第二貯留槽の水位が第一水位に低下したときに前記第四ポンプの駆動を開始し、前記第二貯留槽の水位が前記第一水位よりも高い第二水位に上昇したときに前記第四ポンプの駆動を停止し、
   前記第二管路は、前記第二ポンプの駆動によって、前記第二貯留槽に貯留する前記二次冷却水を、前記一次冷却水冷却器に送った後、前記第三貯留槽に送る請求項５に記載の雨水処理設備。
7. 減速機と、
   放出槽とをさらに備え、
   前記第一管路は、ポンプケーシングと、吐出弁と、吐出管と、吸引装置とを備え、
   前記ポンプケーシングは、鉛直方向に延びる鉛直管部と、水平方向に延びる水平管部とが、湾曲管部を介して連なったものであり、前記鉛直管部の上流側は前記第一貯留槽内の雨水に浸漬され、前記水平管部の下流端と前記吐出管の上流端とは前記吐出弁を介して接続され、前記吐出管の下流端は前記放出槽内に位置し、
   前記吸引装置は、前記水平管部に接続される吸気管と、前記吸気管に設けられる吸気弁と、前記吸気弁が開いた状態で前記吸気管を介して前記ポンプケーシング内の空気を吸引可能な吸引ポンプと、前記水平管部が満水になるまで雨水が前記ポンプケーシングの内部に吸い込まれたことを検知する満水検知器とを備え、
   前記第一ポンプは、水平方向に延びる横軸と、当該横軸に取り付けられるインペラとを備え、前記横軸は、前記湾曲管部の壁を貫通して、前記湾曲管部及び前記水平管部の内部を延びており、前記インペラは、前記水平管部の内部に配置されており、
   前記減速機は、前記内燃機関が発生する動力を減速して前記横軸に伝達し、
   前記吸気弁が開き、前記吐出弁が閉じた状態で、前記吸引ポンプを駆動させることで、前記ポンプケーシング内の空気が吸引されて、前記第一貯留槽に貯留する雨水が前記ポンプケーシングの内部に吸い込まれ、
   前記満水検知器によって前記水平管部が満水になったことが検知されたときに、前記吸気弁を閉じて前記吸引ポンプを停止し、前記内燃機関を駆動させて、前記吐出弁を開くことで、前記内燃機関が発生させた動力が前記減速機を介して前記横軸に伝達されて、前記横軸と共に前記インペラが回転し、前記第一貯留槽に貯留する雨水が、前記ポンプケーシング及び前記吐出管の内部に汲み上げられて、前記吐出管の下流端から前記放出槽内に放出される請求項１乃至４のいずれかに記載の記載の雨水処理装置。
8. 前記第二貯留槽は、地下に設置されており、
   前記第二管路は、前記第二ポンプの駆動によって、前記第二貯留槽に貯留する前記二次冷却水を、前記一次冷却水冷却器に送った後、前記第二貯留槽に戻す請求項７に記載の雨水処理設備。
9. 前記内燃機関は、前記シリンダ内の燃料の燃焼で生じるピストンの往復動を、出力軸の回転に変換するものであり、
   前記減速機は、前記出力軸に連結される入力軸と、前記出力軸から入力軸に伝達された回転力を減速するギア機構とを備え、
   前記第二動力伝達機構は、前記出力軸の回転力を前記第三ポンプに伝達するベルト又はチェーンである請求項５乃至８のいずれかに記載の雨水処理設備。
10. 前記内燃機関は、前記シリンダ内の燃料の燃焼で生じるピストンの往復動を、出力軸の回転に変換するものであり、
    前記減速機は、前記出力軸に連結される入力軸と、前記出力軸から入力軸に伝達された回転力を減速するギア機構とを備え、
    前記第二動力伝達機構は、前記入力軸に伝達された回転力を前記第三ポンプに伝達するベルト又はチェーンである請求項５乃至８のいずれかに記載の雨水処理設備。
11. 前記吐出管の他端の開口には、前記吐出管の内部への雨水の逆流を阻止する逆止弁が設けられる請求項１乃至１０のいずれかに記載の雨水処理設備。

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