CN102777229A - 用于加热内燃发动机的发动机油的方法和执行这种方法的内燃发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于运行内燃发动机中的润滑油路的方法。该方法包括在第一工况期间，运行油搅动装置以增加润滑油路中的油的湍流，该油搅动装置在与润滑剂接收部件流体连通的供给管路中设置在油泵的下游。

Description

用于加热内燃发动机的发动机油的方法和执行这种方法的内燃发动机

相关申请

本申请要求2011年5月11日提交的德国专利申请No.102011075666.3的优先权，其整个内容结合于此供参考。

技术领域

本发明涉及一种内燃发动机中的润滑油路和用于运行这种内燃发动机中的润滑油路的方法。

背景技术

润滑系统用在内燃发动机中润滑活动部件以减少这些部件内的摩擦，因而增长部件的寿命。例如，活塞、曲轴、轴承等通过设置在发动机中的润滑油路全都可以用油油滑。但是，可能期望的是在期望的运行温度范围内运行润滑油路中的润滑剂（例如，油），以避免可能导致部件衰退和磨损增加的过高或过低的温度条件。为了避免过高的温度条件，换热器必需集成在润滑油路中以从其去除热。结果，能够减少润滑油路中的润滑剂经受过高温度条件的可能性。

但是，在内燃发动机的冷启动期间，润滑剂可能经受过低的温度条件。结果，油的粘度增加，因而增加部件磨损和由于部件不适当润滑引起的其他类型的衰退。因此，可能减少发动机中被润滑的部件的寿命。电加热器已经被集成在发动机润滑系统的油盘中，以避免过低的温度条件。以这种方式，例如在冷启动期间油可以有源地被加热以降低油粘度，因而减少被润滑部件中的摩擦损耗。此外，当发动机不进行燃烧时，油可以储存在隔热的储箱中并且其后在启动期间用来润滑各种部件。

但是，电加热器可以消耗来自车辆蓄电池的能量，降低车辆的效率。而且，电加热器可能具有有限的寿命时间，这可以是由使加热器的各部件衰退的油部分引起的。此外，被隔热的加热的油不能无限期地储存并且油的温度将最终降低到低于希望的水平。

发明内容

因此在一种途径中，提供一种用于运行内燃发动机中的润滑油路的方法。该方法包括在第一工况期间，运行油搅动装置以增强润滑油路中的油的湍流。油搅动装置在与润滑剂接收部件流体连通的供给管路中设置在油泵的下游。

以这种方式，通过油搅动装置可以增加油温度，因而在发动机运行的某些时段期间降低过低温度条件的可能性。在一个例子中，第一工况可以是当油低于预定的阈值时。因此，油可以在冷启动期间被加热。结果，能够降低由于不适当的润滑引起的部件衰退的可能性。

从下面单独的或结合附图的具体实施方式中，本发明的上述优点和其他优点和特征将非常明显。

应当理解，提供上面的发明内容是为了以简单的形式引进选择的构思，这种构思在具体实施方式中进一步描述。这并不意味着指出所要求保护的主题的关键的或本质特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。而且，要求保护的主题不限于解决上面或本发明的任何部分指出的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示意地示出内燃发动机中的油路的第一实施例；

图2示出图1所示的内燃发动机的示意图；

图3示出用于运行油路的方法。

附图标记列表

1  油路

1a 汽缸盖油路

1b 汽缸体油路

1c 油底壳

2 泵

3 吸入管路

4 供给管路

5 润滑剂接收部件

6 过滤器

7 油冷却器

8 主油道

8a 导管

9 大头轴承

9a 曲轴轴承、主轴承

10 曲轴安装架

10a 曲轴安装架轴承

11 曲轴安装架

11a 曲轴安装架轴承

12 油搅动装置

12a 定子

12b 转子

13 回流管路

14 发动机控制器

50 内燃发动机

200 汽缸体

202 汽缸盖

204 汽缸

206 冷却套

208 汽缸孔

210 活塞

212 汽缸套

214 曲轴

216 连杆

218 曲轴箱

220 上部

222 轴承

250 车辆

具体实施方式

图1示意地示出内燃发动机50中的油路1的实施例。该内燃发动机50可以包括在在本文比较详细地讨论的图2所示的车辆250中。油路1包括汽缸盖油路1a、汽缸体油路1b和用于收集并储存发动机油的油底壳1c。

在一些实施例中，油底壳1c可以包括散热片，因而增加油底壳的外部表面积，以便改善热排出。由于车辆的行进运动，热可以通过由流过油底壳的空气引起的对流排出。附加地或可替换地，由于对流引起的热传递可以用风扇帮助。在一些例子中，制造油底壳所用材料选择可以被选择以增加热排出。

为了泵送发动机油通过油路1，设置油泵2，吸入管路3从油底壳1c通向该油泵2，以便将来自油底壳1c的发动机油供给油泵2。吸入管路3可以尺寸做成为油泵2提供希望的油供给速率。而且，油泵2可以尺寸做成在油路1中提供希望的油压大小。

在一些示例中，油泵2可以被机械地驱动。例如，如图2所示，来自发动机50中的曲轴214的旋转能量可以用来驱动油泵2。但是，在其他示例中，油泵2可以用电驱动。例如蓄电池10可以为泵2供给电能。

泵旁通管路20可以与供给管路4和吸入管路3流体连通。特别地，旁通管路20可以直接在油泵2的上游和下游与油管路流体连通。减压阀22可以设置在泵旁通管路20中。减压阀22可以构造成当管路中的油压超过预定的阈值时使油能够流过泵旁通管路20。以这种方式，可以控制由泵2产生的压力以减少泵下游的油压增加到不希望的水平之上的可能性。但是，在其他实施例中，油路1可以不包括旁通管路20。

为了将油供给轴承，设置油泵2用于为至少两个轴承提供发动机油，该泵可以通过供给管路4将发动机油供给主油道8，导管从主油道8通向至少两个轴承。在供给管路进入图2所示的汽缸盖202之前，该供给管路4可以首先通过汽缸体200，在本文中将更详细地描述。

在一些示例中，供给管路4可以从泵2通过图2所示的汽缸体200通向主油道8。在一些示例中，在流过主油道8之后，油可以流到图2所示的汽缸盖202。

当油通过汽缸体时，它可以被加热，为此，在这种情况下，将已经在汽缸体中被预热的油供给油路的下游汽缸盖部分，油在汽缸盖中被进一步加热并且最后回流到油底壳1c。

在车辆已经关闭之后，也就是说，在重新启动内燃发动机50之后，油可以首先流过汽缸体，在汽缸体中油被预热。被预热的油然后在汽缸盖中可以被进一步加热，由于正在进行的燃烧过程汽缸盖更快地达到高温。油的加热，即，油温度的升高比仅仅流过汽缸体的情况更显著。

在其他示例中，在供给管路进入图2所示的汽缸体200之前，内燃发动机50中的油路1的供给管路4可以为图2所示的汽缸盖202供给油。

在一些示例中，快速加热油可以是有利的，例如，如果油路1的供给管路4首先通向汽缸盖202。在非常低的环境温度下，特别地，汽缸盖更快速地加热的事实有助于快速加热油。如果实施诸如歧管集成在汽缸盖中的其他可选的设计特征，甚至能够更加清楚地看出这种效果。除了内燃发动机的其他改进之外，帮助或影响汽缸盖中的油加热的这些措施和其他措施在下面进一步说明。

沿着曲轴的纵轴线对齐的主供给导管可以形成主油道8的至少一部分。该主供给导管可以设置在曲轴箱218中的曲轴214的上面或下面，或者也可以集成到曲轴中。曲轴箱218和曲轴214示于图2中并且在本文中更详细地描述。在一些示例中，油可以非连续地供给两个轴承，以增加油路1中压力，特别是主油道8中的压力。用于油路1的控制策略在本文中更详细地描述。

油泵2构造成通过供给管路4向设置在油路1中的润滑剂接收部件5提供油。在这里，油首先流过设置在泵2的下游的过滤器6，和设置在过滤器6的下游并且在暖机阶段期间可以停用的冷却剂操作的油冷却器7。

例如，油冷却器7可以比通过油底壳1c的油的空气冷却从油中排出更多的热。在一些示例中，油冷却器7可以通过空气冷却和/或通过液体冷却从油排出热。特别是在一些示例中，油冷却器7可以利用来自发动机冷却回路的冷却剂。例如，冷却剂可以从内燃发动机50的冷却回路抽出并且提供至油冷却器7，其中冷却器7从油中排去热。

过滤器6设置在供给管路4中。该过滤器6可以挡住颗粒物，这些颗粒物，例如，可以来自活动部件的磨损之处并且可能危害设置在油路中的润滑剂接收部件和单元的功能有效性。同样，冷却剂操作的油冷却器7设置在供给管路4中。该冷却剂操作的油冷却器7位于过滤器6的下游。但是，其他设置也是考虑之中的。

为了本发明的目的，油过滤器6设置在供给管路4中。并不将油冷却器7和/或用来输送油的油泵2看作润滑剂接收部件5。虽然油路的这些部件被供给发动机油，但是油路的原理需要使用这些部件，就其自身功能而言其只与油相关，而润滑剂接收部件首先是需要油路。

润滑剂接收部件5可以包括至少两个轴承（例如，凸轮轴轴承、曲轴轴承等）、凸轮轴安装架和/或曲轴安装架。润滑剂接收部件5可以称为被润滑的部件。可以经由油路1将油供给润滑剂接收部件5来润滑该部件，以减少磨损，从而改善功能性。可以被供给油的附加的润滑剂接收部件包括连杆、飞轮轴和/或活塞顶。活塞顶可以通过喷嘴被喷射油。特别地，喷嘴可以设置在活塞顶的下面。润滑剂接收部件5还可以包括液压致动的曲轴调节器或用于液压阀间隙调节的其他阀齿轮部件。

被供给油的润滑剂接收部件5中的摩擦，例如，曲轴轴承中的摩擦可以随着粘度而变化，并且因而随着供给它的油的温度而变化。还有，部件中的摩擦可以对内燃发动机50的燃料的消耗产生影响。因而可以控制油路1中的油的温度以减少润滑剂接收部件中的摩擦损耗。

供给管路4通过油搅动装置12，该油搅动装置12用来机械地增加发动机油中的摩擦并且设置在第一润滑剂接收部件5和油泵2之间。该装置12包括固定的定子12a和被可旋转地支撑的转子12b，该定子和转子设置成彼此相对。转子12b的运动在发动机油中产生湍流，其动能由于摩擦转换成热。这导致油温的升高。但是，其他结构也在预期之中。当油被机械地加热时，与可以电加热油的油路相比，发动机的效率增加。而且，油搅动装置12的运行可以与发动机50的运行时段配合。特别地，在一些示例中，转子12b可以连接到构造成伸进供给管路4中的船用螺旋式推进器。

通过该推进器产生的湍流，或更确切地说，通过与该湍流有关的摩擦导致油温度的升高。这种温度升高发生在润滑剂接收部件5的上游，因此已经被预热的低粘度的油可以输送给润滑剂接收部件5。结果，润滑剂接收部件5的摩擦损耗减少。

当油搅动装置12设置在油底壳1c的下游时，该油搅动装置12和润滑剂接收部件5之间的距离减小，因而油的热损失减少。结果，油路1的效率提高。

在一些示例中，油搅动装置12可以被机械地驱动。因此，油搅动装置12可以包括机械驱动部件来代替固定的定子12a。

特别地，油搅动装置12可以通过柔性驱动部件（例如，带驱动、链条驱动）而被驱动。在一些示例中，该柔性驱动部件可以可旋转地连接于曲轴。另外的柔性驱动部件可以包括在内燃发动机中以驱动诸如油泵2、冷却剂泵、交流发电机、曲轴等的辅助单元。在一些示例中，柔性驱动部件可以用作双重用途。也就是说，柔性驱动部件可以为油搅动装置12以及车辆中的其他辅助单元提供旋转能量。

当油搅动装置12被机械地驱动时，该油搅动装置可以在内燃发动机50的超限运动（overrun）状态期间运行，以减少损耗。因此，油可以通过油搅动装置12被加热而不消耗另外的燃料。柔性驱动部件可以称为牵引部件。

为了增加柔性驱动部件的可靠性并减少对该部件的磨损，柔性驱动部件可以保持在基本不变的张力状态下。当利用带驱动时，在柔性驱动部件上保持张力，例如不变的张力，是特别有用的。结果，柔性驱动部件的滑动可能性减少。在一些示例中，当不变的张力施加在驱动部件上时，滑动基本可以避免。

在一些示例中，机械驱动的部件可以由齿轮机构机械地驱动。与柔性驱动相比，具有齿轮机构的驱动部件的原理能够实现基本上无滑动驱动。齿轮机构可以包括一个或更多个齿轮对，与柔性驱动部件相比其突出的特征是它们增加的效率。

在其他例子中，油搅动装置12可以用电驱动。特别地，蓄电池10可以为油搅动装置12的定子12a提供电力。用电驱动油搅动装置12甚至在内燃发动机50启动之前也允许油的加热。以这种方式，油可以为启动作准备。例如，蓄电池10可以是在内燃发动机50运行期间被充电的车辆蓄电池。

油搅动装置12可以用电、液压、气动、机械和/或磁控制。特别地，在本文中详细地讨论的发动机控制器14可以用来控制油搅动装置12。如果该装置特别是机械驱动的，则可以设置用于致动和停用该油搅动装置12的离合机构。

在一些实施例中，油搅动装置12可以作为流体动力阻尼器（retarder）。流体动力阻尼器作为商业车辆范围中的减少磨损的阻尼器使用。流体动力的阻尼器可以包括两个旋转对称并且相对的叶轮。在该特别示例中，一个叶轮构造成转子，也就是说，它被可旋转地支撑，而另一个叶轮是固定的定子。需要时，油可以输送给容纳该叶轮的流体动力的阻尼器的壳体中。转子加速该提供的油并且转子叶轮将油引导到定子中，对此产生反作用的定子反过来又制动该转子。摩擦将动能转换成热，因此油温度上升。

在油搅动装置12下游，该预热的油经由供给管路4进入主油道8中，导管8a从该主油道8通向图2所示的曲轴214的五个主轴承9a，和四个大头轴承9，以便将油供给轴承。

从设置在汽缸体中的主油道8，该供给管路4通向汽缸盖油路1a，以便将油供给两个凸轮轴安装架10、11的轴承10a、11a，并且被进一步供给到其他润滑剂接收部件5。

从主润滑油路分支的供给导管可以为凸轮轴安装架10、11提供油。在一些示例中，供给导管可以穿过汽缸体，并且当凸轮轴是顶置凸轮轴时，供给导管可以穿过图2所示的汽缸盖202。

可替换地，可以提供如下供给管路，其从油泵2直接通向汽缸盖中，将发动机油供给凸轮安装架，并且然后向下游通向主润滑油路。

油路1还包括从两个凸轮轴安装架中的一个凸轮轴安装架10分支的回流管路13，并且，在重力的作用下主油道8使发动机油在流过润滑剂接收部件5之后流回到油底壳1c中。回流管路13优选设置在低温区和/或邻近为汽缸盖和/或汽缸体提供的任何液体冷却。以这种方式，回流管路13中的油温度升高超过希望的运行温度的可能性减少。应当明白，回流管路13中的油的过热状态能够不利地影响油的特性，特别是回流油的润滑质量并且能够使油更快地老化。

发动机控制器14用来控制内燃发动机和油路1的部件。发动机控制器14可以包括由处理器可执行的存储器，用于执行关于图3所述的方法。

图2示出了内燃发动机50。应当明白，图1中的部件也可以包括在图2所示的内燃发动机50中。内燃发动机50可以为机动车辆250提供动力。在本发明的上下文中，该术语也包括混合动力内燃发动机，即，由混合燃烧方法运行的内燃发动机。

内燃发动机50可以包括汽缸体200和至少一个汽缸盖202，该汽缸体和汽缸盖可以相互连接以形成各个汽缸204。该汽缸可以称为燃烧室。汽缸盖202可以包括冷却套206以提供液体冷却。

冷却套206可以包括输送冷却剂通过汽缸盖202的冷却剂导管。在这里冷却剂可以通过设置在冷却回路中的泵来提供，因此，它在冷却套中循环。以这种方式，释放给冷却剂的热从汽缸盖的内部耗散并且在换热器中再一次从冷却剂除去，并且也可以例如在暖机阶段用于加热发动机油。

通过燃料的放热化学转换在燃烧中释放的热经过形成汽缸204的壁被部分耗散到汽缸盖202和汽缸体200，并且通过排气流部分地耗散到邻近的部件和周围。为了保持汽缸盖上的热负荷在希望的范围内，进入汽缸盖中的热流的一部分可以再一次从汽缸盖除去。

集成在汽缸盖中的排气歧管具有若干优点。在歧管的下游排气通常输送给排气涡轮增压器的涡轮和/或一个或更多个排气后处理系统。一方面，可以进行尝试以将涡轮设置成靠近汽缸的排气口，以便可以利用热排气的排气焓，排气焓可以通过排气压力和排气温度确定，并且从而提供涡轮增压器的快速响应行为。另一方面，可以缩短热排气到各个排气后处理系统中的路径以使排气几乎没有时间冷却，并且使排气后处理系统很快达到其运行温度或启动温度，特别是在内燃发动机的冷启动之后。

为了前面提到的理由，可能期望的是减小汽缸上的排气口和排气后处理系统之间的，或者汽缸上的排气口和涡轮之间的排气管路部分的热惯性，这可以通过减少这部分的质量和长度来实现。

为了实现上面提到的目标，排气管路可以结合在汽缸盖内。这种措施也允许动力单元更紧凑的装配。

在一些例子中，汽缸盖202可以包括直线排列的四个汽缸，例如，其中外面汽缸的排气管路和内部汽缸的排气管路在每种情况下结合成一个总的排气管路，也可以用来形成内燃发动机。但是，在其他实施例中，至少一个汽缸盖的所有汽缸的排气管路在该汽缸盖内形成单个的（即共同的）总排气管路。具有集成的排气歧管的汽缸盖比具有外部歧管的其他类型的汽缸盖承受较大的热负荷，因此对冷却提出更高的要求，为此液体冷却在具有集成的排气歧管的汽缸盖中可以是有用的。

排气歧管集成在汽缸盖中有助于进一步减少内燃发动机的摩擦损耗。这是因为具有集成的排气歧管的汽缸盖可以比具有外部歧管的常规汽缸盖更快地达到较高的温度，特别是在内燃发动机的冷启动后的暖机阶段。因此，可能期望的是将歧管结合在汽缸盖中，以便有助于在冷启动之后尽可能快地加热被输送通过汽缸盖的发动机油。而且，汽缸盖的液体冷却可以减少或在一些情况下限制油的温度上升并且甚至可以在暖机阶段帮助加热油。

由于液体具有高热容量，大量的热可以被耗散。热不必像空气冷却的情况那样为了耗散首先传导给汽缸盖表面。热可以释放给就在汽缸盖内部的冷却剂，通常是与添加剂混合的水。

汽缸盖202可以包括用于带走排气的每个汽缸的至少一个排气口和连接到每个排气口的排气管路。来自汽缸的多个排气管路可以合并成一个总的排气管路。这个总的排气管路可以形成在汽缸盖202内部的集成的排气歧管。

汽缸体200包括用于接纳活塞210的相应数目的汽缸孔208和汽缸套212。内燃发动机的每个汽缸的活塞被引导以便它在汽缸套中并且与汽缸套一起轴向地运动，并且汽缸盖形成汽缸的燃烧室。在这里活塞顶形成燃烧室的内壁的一部分，并且与活塞环一起密封该燃烧室以便与汽缸体和曲轴箱隔离，因此流进曲轴箱的燃烧燃气或燃烧空气大大减少并且在一些情况下被去除。活塞环密封件也可以减少油流进燃烧室的可能性。

活塞210构造成将由燃烧产生的气体力传递给曲轴214。为此，活塞可以通过活塞销铰连接到连杆，该连杆又可旋转地支撑在曲轴上。这种链接由箭头216示出。

曲轴214可被曲轴箱218支撑。而且，曲轴214可以吸收连杆力，连杆力可以由起因于燃烧室中的燃料燃烧的气体力和起因于发动机部件的不均匀运动的惯性力构成。在这里，活塞的振荡的往复运动转换成曲轴的旋转运动，其中曲轴将该转矩传递给传动系。传递给曲轴214的能量的一部分可以用来驱动诸如油泵和交流电机等的辅助单元，或者用来驱动凸轮轴并且因而致动阀齿轮。在这里凸轮轴通常支撑在汽缸盖中作为顶置的凸轮轴。

曲轴箱218的上部220可以由汽缸体200构成。而且，曲轴箱218也可以包括可以用作油底壳1c的下部。在一些例子中，曲轴箱218的上部220可以包括凸缘面以接纳油底壳1c，即，曲轴箱的下部。垫片可以设置在凸缘面中或凸缘面上，以相对于周围密封油底壳1c和/或曲轴箱218。该连接例如是螺栓连接。油底壳1c可以构造成收集并储存发动机油并且是油路的部件。此外，油底壳也可以用作换热器，以便当内燃发动机50被加热到运行温度时用于降低油温度。在这种情况下，油底壳中的油由于热传导和借助于通过该油底壳外面的空气流的对流而被冷却。

至少两个轴承222设置在曲轴箱218中，用于接纳并支撑曲轴214，所述至少两个轴承222通常具有两部件结构并且每个包括轴承座和连接到该轴承座的轴承盖。轴承222可以是图1所示的曲轴轴承9a。曲轴可以支撑在曲轴轴颈的区域中，它们可以沿着曲轴轴线彼此间隔开一定间隔，并且通常体现为较厚的轴肩。在这里轴承盖和轴承座可以构造成分开的部件，或者与曲轴箱一体形成，即，与曲轴箱的各部分一体形成。轴瓦也可以设置成曲轴和轴承之间的中间元件。

在组装的状态每个轴承座连接于对应的轴承盖。一个轴承座和一个轴承盖，能够与作为中间元件的轴瓦相互作用，在每种情况下形成用于接纳曲轴轴颈的孔。可以将发动机油，即润滑油，供给这个孔，以便当曲轴旋转时，在每个孔的内表面和相关曲轴轴颈之间形成承受载荷的润滑薄膜，类似于滑动轴承。

图3示出用于操作油路的方法300。方法300可以用来操作在上面关于图1和图2所描述的油路1或者用来操作另一个合适的油路。

该方法包括在302运行油搅动装置以增加油路中的油的湍流。该油路可以是在上面关于图1和图2所讨论的油路或者可以是另一个合适的油路。特别地，油搅动装置可以设置在与油泵出口和润滑剂接收部件流体连通的供给管路中。油搅动装置可以设置在润滑剂接收部件的上游。

在304，该方法包括使油从油搅动装置流到下游润滑剂接收部件。接下来在306，该方法包括禁止设置在油搅动装置上游且在油泵下游的油冷却器的运行。在308，该方法包括中断油搅动装置的运行。

步骤302-306在第一工况期间执行。该第一工况可以是油低于预定的阈值温度时。附加地或可替换地，该第一工况可以是在发动机启动操作后当发动机低于预定的阈值温度时。附加地或可替换地，第一工况可以是超限运动状况，其中没有驾驶员对内燃发动机请求的动力需求。

另一方面步骤308在第二工况期间执行。该第二工况可以是当油温度超过预定的温度时。附加地或可替换地，第二工况可以是当油温度超过预定的温度一段预定的时间时。

方法300能够使油和润滑剂接收部件设置在其中的内燃发动机被快速加热。在冷启动期间或冷启动之后快速加热可以是特别有用的。在内燃发动机暖机期间发动机油的快速加热使粘度快速减小，并且因而减少摩擦或摩擦损耗，特别是在润滑剂接收部件中的摩擦或摩擦损耗。正如前面所讨论的，润滑剂接收部件可以是轴承。

而且，冷启动之后经由油搅动装置加热油不仅减少被供给油的部件中的摩擦损耗，并且还能够使内燃发动机更快地达到希望的运行温度。因此，排气后处理系统被更快地加热。结果，来自发动机的未燃烧的碳氢化合物的排放物被减少。而且，方法300的这种变型的区别特征是使用设计成满足期望需求的加热发动机油的方法。为了同样的理由，其中在暖机阶段油搅动装置被致动以加热发动机油的方法实施例也是有利的。

附加地或可替换地，其中该装置在内燃发动机的超限运动状况中被致动的方法实施例是有利的。该方法的这种变型能够机械驱动该装置而没有另外的燃料消耗，也就是说，如果希望的话，油被加热而不消耗另外的燃料。例如，如果驾驶员经由加速踏板要求用于加速的转矩，这种动力要求通过所述的方法变型来满足，也就是说，如果希望的话，该转矩要求可优先于加热发动机油而被满足。

在一些实施例中，在冷启动之后并且在暖机阶段，当驾驶员这部分没有动力要求时，用于增加油中的摩擦的油搅动装置可以被致动。例如，在超限运动状况或在特定的减速情况下，即在制动运行期间。在这方面，该方法变型类似于可以用于在系统中恢复能量的程序。

其中当油温度超过预定的油温度时该搅动装置被停用的方法实施例降低油温度超过阈值的可能性。结果，可以减少由于过热状态造成部件损坏的可能性。在这种情况下，如果不再存在润滑的瞬时需要则油加热可以被中断。

其中油温度一超过预定的油温度并且高于这个预定的油温一段预定的时间段Δt₁搅动装置就被停用的该方法变型在减少过热状态的可能性方面也可以是有利的。

对于油搅动装置的停用引进的附加条件（即，时间）境地油搅动装置被致动和停用太频繁的可能性。例如，油温度可以仅仅短暂地超过预定的油温度，并且然后再回落或围绕油温度的预定值波动，该超过的温度不会满足切断搅动装置的条件或需要切断搅动装置。

在内燃发动机的暖机阶段冷却发动机油与通过加热油降低摩擦损耗的目标之间存在矛盾。因此，油冷却器只有当期望时才可以被启动，并且如果期望的话，则可以在暖机阶段被禁止致动。但是，在一些实施例中，当在暖机阶段期间冷却剂比发动机油更快地变热时，油冷却器可以被致动，以用于加热油，这与其功能是相反的。

Claims (20)

1.一种用于运行内燃发动机中的润滑油路的方法，所述方法包括：

在第一工况期间，运行油搅动装置以增强所述润滑油路中的油的湍流，所述油搅动装置在与润滑剂接收部件流体连通的供给管路中设置在油泵的下游。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述油搅动装置是流体动力阻尼器，并且其中所述第一工况是当所述油低于预定的阈值温度时。

3.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一工况是在发动机的启动操作之后当发动机低于预定的阈值温度时。

4.根据权利要求1所述的方法，其中第一工况是不存在由驾驶员对内燃发动机请求的动力需求的超限运动状况。

5.根据权利要求1所述的方法，还包括在第二工况期间停止所述油搅动装置的运行。

6.根据权利要求5所述的方法，其中第二工况是当油的温度超过预定的温度时。

7.根据权利要求5所述的方法，其中第二工况是当油的温度超过预定的温度持续预定的时间长度时。

8.根据权利要求1所述的方法，还包括在第一工况期间禁止运行设置在所述油搅动装置上游且在所述油泵下游的油冷却器。

9.一种用于内燃发动机的润滑油路，其包括：

油泵，包括设置在油底壳中的吸入管路；

设置在供给管路中的油搅动装置，所述供给管路与设置在所述油搅动装置上游的所述油泵和设置在所述油搅动装置下游的润滑剂接收部件流体连通，所述油搅动装置构造成增强所述供给管路中的油的湍流。

10.根据权利要求9所述的润滑油路，其中所述油搅动装置是电驱动的。

11.根据权利要求9所述的润滑油路，其中所述油搅动装置是机械驱动的。

12.根据权利要求11所述的润滑油路，其中所述油搅动装置是用柔性驱动装置机械驱动的。

13.根据权利要求11所述的润滑油路，其中所述油搅动装置是用齿轮机构机械驱动的。

14.根据权利要求9所述的润滑油路，其中所述油搅动装置是流体动力阻尼器。

15.根据权利要求9所述的润滑油路，还包括连接到汽缸体并且形成曲轴箱的上部的汽缸盖，所述汽缸体连接到形成曲轴箱的下部并且贮油的油底壳。

16.根据权利要求9所述的润滑油路，还包括通过供给管路与所述油搅动装置的出口流体连通的活动部件。

17.根据权利要求9所述的润滑油路，其中所述供给管路穿过汽缸体并且随后穿过汽缸盖。

18.根据权利要求9所述的润滑油路，其中所述供给管路穿过汽缸盖并且随后穿过汽缸体。

19.根据权利要求9所述的润滑油路，其中所述油搅动装置包括定子和转子。

20.一种用于内燃发动机的润滑油路，其包括：

油泵，包括设置在油底壳中的吸入管路；和

设置在供给管路中的油搅动装置，所述供给管路与设置在所述油搅动装置上游的所述油泵和设置在所述油搅动装置的下游的活动部件流体连通，所述油搅动装置包括构造成增强所述供给管路中的油的湍流的定子和转子。

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