JP3231478U - 直列三気筒二気筒同爆エンジン - Google Patents
直列三気筒二気筒同爆エンジン Download PDFInfo
- Publication number
- JP3231478U JP3231478U JP2020002657U JP2020002657U JP3231478U JP 3231478 U JP3231478 U JP 3231478U JP 2020002657 U JP2020002657 U JP 2020002657U JP 2020002657 U JP2020002657 U JP 2020002657U JP 3231478 U JP3231478 U JP 3231478U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- line
- engine
- piston
- crank pins
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
【課題】 本考案は直列三気筒エンジンのピストンを左右対称に動かし，かつ，左右対称に点火させることにより，すりこぎ運動を防止する。【解決手段】 クランクピン６と８を等しい角度で取り付け，クランクピン７を，クランクピン６と８に対して１８０°もしくは，２７０°で取り付けることで，ピストンを左右対称に動かし，また，シリンダ１と３の排気量の合計が中央のシリンダ２と同じになるようにすることで不快な振動を根本的に解決している。【選択図】図５
Description
本考案は３気筒エンジンを３気筒あるうち左右両端の２気筒を同時に点火させる，直列３気筒エンジンに関するものである。
従来のほとんどの３気筒エンジンはクランクピンを１２０°間隔に取り付けており，対称の位置で同方向に動くピストンがないため、両端のシリンダ内を上下する往復運動系がすりこぎ運動のように揺らし，不快な振動が起こるようになっていた。
そのため、アイドリングストップや，エンジンマウントなどで目立たないようにしていた。
アイドリングストップなどを用いて不快な振動を目立たなくしていたが，アイドリングストップも他の部品への負担を増やすことになるので，これらの欠点を招く直列三気筒エンジンの根本的な問題を解決しようというものである。
クランクピンを１８０°間隔，または，左右両端のクランクピンを同じ角に取り付け，中央のクランクピンだけ２７０°に取り付けることで，ピストンを左右対称に動かし、すりこぎ運動による不快な振動を根本的になくすことで解決している。
上述のようにすりこぎ運動が無くなる。
また，ピストンの動きが直列四気筒エンジンの動きに似ているため，振動に関して問題になるのは， 二次振動のみになると考えられる。
図面を参照して，本考案の仕組みについて説明する。
まず，１と３のシリンダ内のピストンが下がり，その間に，１と３の吸気弁を１０のカムシャフトにより開き空気を吸入する。その間に，２のシリンダは、排気弁を開き排気する。
その後、１と３のシリンダ内のピストンが上がり，空気を圧縮，２のシリンダでは吸気弁をひらき空気を吸入し始める。
１と３のシリンダ内で点火プラグにより点火，空気を膨張させ，その間に２のシリンダでは空気を圧縮する。
１と３のシリンダでは排気弁を開き排気し，その間に中央のシリンダ内で点火，空気を膨張させる。
〔０００１０〕〜〔００１１〕の繰り返し。
４はシリンダブロックで，アルミ合金などの適宜素材を使用する。５はクランクシャフトで出力軸となり，また，補機などもこれに繋がっている。
クランク軸を備えるレシプロエンジンで，かつ，３気筒を備え，４行程サイクルエンジンであれば応用可能と考えられる。
クランクピンの取り付け角は６と８を等しくすれば問題無い。
１ 左端のシリンダ
２ 中央のシリンダ
３ 右端のシリンダ
４ シリンダブロック
５ クランクシャフト
６ 左端のクランクピン
７ 中央のクランクピン
８ 右端のクランクピン
９ タイミングチェーン
１０ カムシャフト
１１ 排気弁
１２ 吸気弁
２ 中央のシリンダ
３ 右端のシリンダ
４ シリンダブロック
５ クランクシャフト
６ 左端のクランクピン
７ 中央のクランクピン
８ 右端のクランクピン
９ タイミングチェーン
１０ カムシャフト
１１ 排気弁
１２ 吸気弁
Claims (2)
- 直列三気筒エンジンの左右両端のシリンダの排気量をそれぞれ，エンジン全体の排気量の４分の１にし、中央の気筒の排気量をエンジン全体の排気量の２分の１にしたことを特徴としたエンジン。
- 直列三気筒エンジンで左右両端の気筒を同時に点火させることを特徴としたエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020002657U JP3231478U (ja) | 2020-06-04 | 2020-06-04 | 直列三気筒二気筒同爆エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020002657U JP3231478U (ja) | 2020-06-04 | 2020-06-04 | 直列三気筒二気筒同爆エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3231478U true JP3231478U (ja) | 2021-04-08 |
Family
ID=75267748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2020002657U Active JP3231478U (ja) | 2020-06-04 | 2020-06-04 | 直列三気筒二気筒同爆エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3231478U (ja) |
-
2020
- 2020-06-04 JP JP2020002657U patent/JP3231478U/ja active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2306444C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания (варианты) и способ сжигания газа в нем | |
| US6698405B2 (en) | Reciprocating internal combustion engine with balancing and supercharging | |
| MY165334A (en) | Monoblock valveless opposing piston internal combustion engine | |
| WO2000040845A3 (fr) | Moteur compresse a combustion interne a deux ou a quatre temps | |
| WO2006059100A3 (en) | Improvements to reciprocating machines | |
| JP3231478U (ja) | 直列三気筒二気筒同爆エンジン | |
| DE50304967D1 (de) | Verfahren zur verbesserung des drehmomentverlaufs an einer mehrzylinder-viertakt-kolbenbrennkraftmaschine | |
| JP2820793B2 (ja) | ポンプシリンダと動力シリンダを備えたレシプロエンジン | |
| RU2005120485A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания со вспомогательным цилиндром | |
| US7210446B2 (en) | V-twin configuration having rotary mechanical field assembly | |
| JPH07269368A (ja) | 内燃機関 | |
| JP3767716B2 (ja) | 過給ポンプ付き火花点火式４サイクル内燃機関 | |
| US1946718A (en) | Internal combustion engine | |
| RU2769610C1 (ru) | Двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания | |
| RU2221152C2 (ru) | Двухтактный клапанный двигатель внутреннего сгорания без цикла продувки и газораспределительного вала с вспомогательным цилиндром | |
| JPWO2017104230A1 (ja) | 内燃機関 | |
| US1524845A (en) | Internal-combustion engine | |
| JPS6022027A (ja) | 相対燃焼半円運動内燃機関 | |
| JP4625823B2 (ja) | ６行程ツインエンジン | |
| MD1535Y (ro) | Grup bielă-manivelă al motorului cu ardere internă | |
| JP2009036145A (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| UA147517U (uk) | Важільно-кривошипно-шатунний механізм двигуна внутрішнього згоряння | |
| RU92015094A (ru) | Кривошипно-шатунный двигатель | |
| RU99124079A (ru) | Четырехтактный комбинированный двигатель внутреннего сгорания. цилиндро-поршневая группа. способ сжатия воздушно-топливной смеси. способ использования горячих газов высокого давления | |
| JP2001254625A (ja) | ４サイクルエンジンの自己過給原理 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20200929 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20201226 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3231478 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |