JPWO2017104230A1 - 内燃機関 - Google Patents
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Abstract
Description
図1及び図2に示すように、内燃機関1は、内燃機関本体1Aと、吸気装置2と、排気装置3と、インタークーラー4と、EGR装置5とを有する。内燃機関本体1Aは、シリンダブロック1Bと、シリンダブロック1Bの上部に結合されたシリンダヘッド1Cと、シリンダヘッド1Cの上部に結合されたヘッドカバー1Dと、シリンダブロック1Bの下部に結合されたオイルパン1Eとを有する。
次に、第2実施形態に係る内燃機関100について説明する。第2実施形態に係る内燃機関100の内で、第1実施形態に係る内燃機関1と同様の構成については説明を省略し、また同一の符号を付す。
第3実施形態に係る内燃機関200は、図15に示すように、上記の第2実施形態に係る内燃機関100において、第1気筒群109に対して第2気筒群110をクランクシャフト111の軸線A方向に沿って左側にオフセットさせた形態を有する。第3実施形態に係る内燃機関200では、クランクシャフト201の軸線A方向において、第3燃焼シリンダ106の中心は第1燃焼シリンダ103の中心と過給シリンダ104の中心との間に位置し、膨張シリンダ107の中心は過給シリンダ104の中心と第2燃焼シリンダ105の中心との間に位置し、第4燃焼シリンダ108の中心は第2シリンダの中心よりも過給シリンダ104側と相反する側(左側)に配置されている。第3実施形態に係る内燃機関200では、第1及び第2気筒群109、110の配置に対応して、クランクシャフト201の構成が第2実施形態に係る内燃機関100のクランクシャフト111の構成と異なる。第3実施形態に係る内燃機関200において、第2実施形態と同様の構成については説明を省略する。
1A :内燃機関本体
2 :吸気装置(吸気通路)
2C :スロットルバルブ
3 :排気装置(排気通路)
3A :三元触媒
4 :インタークーラー
5 :EGR装置
5A :EGR通路
5B :EGRクーラー
5C :EGRバルブ
6 :第1燃焼シリンダ
7 :第2燃焼シリンダ
8 :過給シリンダ
9 :膨張シリンダ
11 :クランクシャフト
46 :第1インジェクタ
47 :第2インジェクタ
100 :内燃機関
101A :内燃機関本体
103 :第1燃焼シリンダ
104 :過給シリンダ
105 :第2燃焼シリンダ
106 :第3燃焼シリンダ
107 :膨張シリンダ
108 :第4燃焼シリンダ
109 :第1気筒群
110 :第2気筒群
111 :クランクシャフト
155A :気筒休止機構
171 :第2EGR通路
172 :第3EGR通路
A :軸線
Claims (12)
- スロットルバルブを備えた吸気通路に接続された過給シリンダ、前記過給シリンダに接続されると共に排気通路に接続された燃焼シリンダを備えた内燃機関本体と、
前記内燃機関本体に回転可能に支持され、前記過給シリンダ及び前記燃焼シリンダにそれぞれ受容されたピストンがそれぞれコンロッドによって接続された共通のクランクシャフトと、
前記排気通路と前記吸気通路とを接続し、既燃焼ガスを前記吸気通路に供給するEGR通路とを有することを特徴とする内燃機関。 - 前記EGR通路は、前記吸気通路における前記スロットルバルブと前記過給シリンダ側の端部との間に接続されていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。
- 前記EGR通路には、通過する既燃焼ガスを冷却するEGRクーラーが設けられていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の内燃機関。
- 前記EGR通路における前記EGRクーラーよりも前記吸気通路側の部分には、通過する既燃焼ガスの流量を調節するEGRバルブが設けられていることを特徴とする請求項3に記載の内燃機関。
- 前記燃焼シリンダと前記排気通路の間に設けられ、前記内燃機関本体に形成された膨張シリンダを更に有し、
前記膨張シリンダに受容されたピストンが、コンロッドによって前記クランクシャフトに接続されていることを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1つの項に記載の内燃機関。 - 前記過給シリンダ及び前記燃焼シリンダの少なくとも一方に燃料を供給する第1インジェクタと、
前記膨張シリンダに燃料を供給する第2インジェクタとを有することを特徴とする請求項5に記載の内燃機関。 - 1燃焼サイクルにおいて、前記第1インジェクタ及び前記第2インジェクタから供給される燃料量の合計が、前記吸気通路を通過する吸気量に対して略理論空燃比となる量に制御されていることを特徴とする請求項6に記載の内燃機関。
- 前記燃焼シリンダは、それぞれ前記過給シリンダ及び前記膨張シリンダに接続された第1燃焼シリンダ及び第2燃焼シリンダを含み、
前記第1燃焼シリンダ及び前記第2燃焼シリンダのそれぞれに受容されたピストンが、コンロッドによって前記クランクシャフトに接続され、
前記第1燃焼シリンダ及び前記第2燃焼シリンダは、4サイクルで駆動され、
前記過給シリンダ及び前記膨張シリンダは、2サイクルで駆動され、
前記過給シリンダの圧縮行程は、前記第1燃焼シリンダ及び前記第2燃焼シリンダのいずれかの吸気行程と少なくとも一部が重なり、
前記過給シリンダの吸気行程は、前記第1燃焼シリンダ及び前記第2燃焼シリンダのいずれかの排気行程と少なくとも一部が重なることを特徴とする請求項5〜請求項7のいずれか1つの項に記載の内燃機関。 - 前記過給シリンダと前記第1燃焼シリンダとの間、及び前記過給シリンダと前記第2燃焼シリンダとの間には通過する空気を冷却するインタークーラーが設けられていることを特徴とする請求項8に記載の内燃機関。
- 前記クランクシャフトの軸線方向において、前記第1燃焼シリンダと前記第2燃焼シリンダとの間に前記過給シリンダが配置され、
前記インタークーラーは、前記過給シリンダの近傍に配置され、前記クランクシャフトの軸線方向において前記第1燃焼シリンダと対応する部分から前記第2燃焼シリンダと対応する部分まで延びていることを特徴とする請求項9に記載の内燃機関。 - 前記インタークーラーは、前記過給シリンダの上方に配置されていることを特徴とする請求項10に記載の内燃機関。
- 前記過給シリンダを開閉するバルブ、及び前記膨張シリンダを開閉するバルブの少なくとも一方は、前記燃焼シリンダを開閉するバルブを開閉駆動するカムシャフトによって開閉駆動されることを特徴とする請求項5〜請求項11のいずれか1つの項に記載の内燃機関。
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