JP3230986U - 車室内装品取付け補助具 - Google Patents

Abstract

【課題】釘打ちによってライニング部に確実に固定することが可能な車室内装品取付け補助具を提供する。
【解決手段】車室内装品取付け補助具は、表面側に金属板２１でなる内装品取付け部２０を有し、裏面がライニング部に対する重なり面とされた基台１０を有する。基台の中央部を起点として等角度おきの放射状に延びる複数本の仮想直線Ｌのそれぞれを挟む両側に対称に２つのガイド孔３０を各別に設ける。ガイド孔は、釘の打ち込み方向を案内する役目を持つ。ガイド孔は傾斜していて、始点Ｓから基台の中央部に近付く方向にまっすぐに延びて基台を貫通している。
【選択図】図２

Description

本考案は、車室内装品取付け補助具、特に、ライトやカーテン、小物装飾品といった車室内装品を車体のピラー又はルーフのライニング部に装着する便宜のために使用される車室内装品取付け補助具に関する。

先行例には、車輌のルーフやピラーに採用されるライニング部の構成が開示されている（特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。そして、特許文献１には、樹脂製の発泡フォーム材を圧縮成形したコア材と、このコア材の両面を上記発泡フォーム材の両面を溶融固化させてなる強化層と、でなるルーフライニング用の基材についての記述がある。特許文献２には、樹脂シートでなるルーフライニング基材に不織布と表皮材とを重ね合わせることにより成形される車輌用ルーフライニングについての記述がある。特許文献３には、柔軟パッド材と合成樹脂板材とを有してなるピラーライニング部についての記述がある。

これらの先行例に見られるように、車体のピラーやルーフのライニング部には、比較的柔軟な発泡フォームや樹脂シートが採用されている。このため、車室内装品をライニング部に固着する手法として、ただ単に釘を垂直に打ち込むという手段を採用してもライニング部に釘が強固に固定されず、振動などによって釘が容易に抜け落ちてしまうおそれがある。

一方、他の先行例（特許文献４）には、成型天井に開設した取付孔を利用して補助ノブホルダーを固定し、この補助ノブホルダーを介して別物部品であるサンバイザーを成型天井に取り付けることが記載されている。さらに他の先行例（特許文献５）には、自動車車内のピラー上端縁に引掛けて取り付けられるカーテンの取付具についての記述がある。

特開平８−１８３４０５号公報 特開平９−２６７７０１号公報 実開昭５８−９５３７２号公報 特開２０００−８５３５２号公報 特開２０２０−１７５７７６号公報

本考案は以上の状況に鑑みてなされたものであり、ただ単に釘を垂直に打ち込むという手段を採用しても釘が強固に固定されない、というおそれのあるライニング部を対象にする場合であっても、釘打ちによってライニング部に確実に固定することが可能であり、しかも、ライニング部に取付孔を開設したりピラーの上端縁に引掛けたりする必要のない車室内装品取付け補助具を提供することを目的としている。

本考案に係る車室内装品取付け補助具は、車体のピラー又はルーフのライニング部に固着される車室内装品取付け補助具であって、表面側に内装品取付け部を有し、裏面が上記ライニング部に対する重なり面とされた基台の複数箇所に、上記ライニング部に打ち込まれる釘が挿入されてその釘の打ち込み方向を案内するガイド孔が設けられ、これらのガイド孔のそれぞれが、基台の表面に始点を有して基台の厚さ方向に対し傾斜して当該基台を貫通している、というものである。

この構成を有する車室内装品取付け補助具によれば、ライニング部に打ち込まれる複数本の釘のそれぞれが、基台に設けられたガイド孔により案内されてライニング部に打ち込まれる。そして、釘の打ち込み方向を案内するガイド孔が、基台の表面に始点を有して基台の厚さ方向に対し傾斜して当該基台を貫通しているために、複数本の釘がライニング部に斜めに打ち込まれる。これによって、ただ単に釘を垂直に打ち込むという手段を採用しても釘が強固に固定されない、というおそれのあるライニング部を対象にする場合であっても、釘打ちによってライニング部に車室内装品取付け補助具が確実に固定されるようになる。また、ライニング部に取付孔を開設したりピラーの上端縁に引掛けたりすることなく、ライニング部に車室内装品取付け補助具が固定されるようになる。

本考案では、基台の複数箇所に設けられた上記ガイド孔のそれぞれが、基台の表面側外縁の近傍箇所を始点として基台の厚さ方向に対し傾斜して基台の中央部に近付く方向にまっすぐに延び出して当該基台を貫通している、という構成を採用することができる。これによれば、ライニング部に斜めに打ち込まれた複数本の釘が、基台との間でライニング部を抱え込むように作用する（抱え込み作用）。これによって、ただ単に釘を垂直に打ち込むという手段を採用しても釘が強固に固定されない、というおそれのあるライニング部を対象にする場合であっても、釘打ちによってライニング部に車室内装品取付け補助具が確実に固定されるようになる。また、ライニング部に取付孔を開設したりピラーの上端縁に引掛けたりすることなく、ライニング部に車室内装品取付け補助具が固定されるようになる。

本考案では、上記基台が平面視円形に形作られていて、その基台の中央部を起点として等角度おきの放射状に延びる複数本の仮想直線のそれぞれを挟む両側に対称に、同一の傾斜角度を有する平行な２つの上記ガイド孔が各別に設けられている、という構成を採用することが可能である。これによれば、上記の抱え込み作用が顕著に発揮される。

本考案では、ガイド孔の上記始点が、上記内装品取付け部の外側で基台の表面側外縁の近傍箇所に設けられて上記釘の頭部を収容可能な凹所に位置し、上記内装品取付け部に取り付けられた車室内装品が上記凹所に収容された釘の頭部に当接しないように構成されていることが望ましい。これによれば、釘の頭部によってじゃまされることなく基台の表面側の内装品取付け部に車室内装品を取り付けられる。

本考案では、上記内装品取付け部の表面が、車室内装品が具備している磁石を相手方とする磁性面でなる、という構成を採用することが可能である。これによれば、磁性面でなる内装品取付け部の表面に車室内装品の磁石を吸着させるだけで車室内装品をライニング部に取り付けることが可能であるだけでなく、仮に走行中の自動車の急制動時に人の手や頭部などが車室内装品に当たったりしたときには、車室内装品の磁石が磁性面でなる内装品取付け部の表面から剥落するために、車室内装品に人の手や頭部などが当たって怪我をするといった危険性から回避されやすいという利点がある。

本考案では、上記ガイド孔の内周径が、ライニング部に打ち込み跡を残さない太さの釘の軸部直径に見合う寸法に定められていることが望ましい。これによれば、ライニング部から釘を抜いて車室内装品取付け補助具を取り外した跡に、ライニング部に釘の打ち込み跡が残らない。

本考案によれば、ライニング部に取付孔を開設したりピラーの上端縁に引掛けたりすることなく、釘打ちによってライニング部に車室内装品取付け補助具を確実に固定することが可能になる。

本考案の実施形態に係る車室内装品取付け補助具の概略斜視図である。 同補助具の正面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う一部破断側面図である。 同補助具の背面図である。 使用状態正面図である。 使用状態側面図である。

図１は本考案の実施形態に係る車室内装品取付け補助具（以下「補助具」という。）１００の概略斜視図、図２は同補助具１００の正面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う一部破断側面図、図４は補助具１００の背面図、図５は使用状態正面図、図６は使用状態側面図である。

図１〜図４に示したように、補助具１００は、平面視円形の基台１０を有する。この基台１０は樹脂成形体でなり、その表面の中央部に内装品取付け部２０が備わっている。この実施形態において、内装品取付け部２０は、表面が磁性面である円盤形の磁性体でなる金属板２１によって形成されている。金属板２１は接着剤で基台１０に接合されている。また、上記内装品取付け部２０の外側で基台１０の表面側外縁１４の近傍箇所には、段付き状の入り隅部が環状に形成されていて、この入り隅部が環状の凹所１１を形成している。さらに、図３又は図４に示したように、基台１０の裏面は平坦面になっていて、この裏面が、相手方であるライニング部（不図示）に対する重なり面１２になっている。

基台１０の複数箇所、図例では６箇所に、ライニング部に打ち込まれる釘（不図示）が挿入されてその釘の打ち込み方向を案内するガイド孔３０が設けられている。これらのガイド孔３０…のそれぞれは、基台１０の表面側外縁１４の近傍箇所に始点Ｓを有し、この始点Ｓから基台１０の厚さ方向に対し傾斜して基台１０の中央部に近付く方向にまっすぐに延び出して当該基台１０を貫通している。さらに具体的に説明すると、この実施形態では、図２に示したように、平面視円形に形作られている基台１０の中央部（中心部）を起点として等角度おき（図例では１２０度おき）の放射状に延びる複数本（図例では３本）の仮想直線Ｌのそれぞれを挟む両側に対称に、同一の傾斜角度を有する平行な２つのガイド孔３０，３０が各別に設けられている。基台１０の厚さ方向に対するそれぞれのガイド孔３０の傾斜角度は、たとえば４５度に定められる。そして、図３によって明らかなように、それぞれのガイド孔３０…の始点Ｓ、すなわち基台１０の表面側の開口３１は、基台１０の表面側外縁の近傍箇所に形成されている上記凹所１１に位置している。

以上の構成を備えた補助具１００は、図６のように、車体のピラーやルーフのライニング部２００に釘打ちによって固定される。冒頭で説明したように、ライニング部２００には比較的柔軟な発泡フォームや樹脂シートが採用されている。補助具１００をライニング部２００に釘打ちによって固定するときには、補助具１００の平坦な重なり面１２をライニング部２００に重ね合わせることと、補助具１００のそれぞれのガイド孔３０…に釘３００を挿入してライニング部２００に打ち込むこと、とを行う。釘３００を打ち込む操作は、ハンマーで釘３００の頭部３１０を叩いて打ち込む方法に限らず、釘３００の頭部３１０に硬貨のような硬質片を押し当てて人力で押し込むという方法によっても行うことができる。このようにすると、釘３００がガイド孔３０に案内されながらライニング部２００に斜めに打ち込まれて補助具１００がライニング部２００に固定されると共に、釘３００の頭部３１０は基台１０の凹所１１に収容される。この実施形態では、それぞれのガイド孔３０…の傾斜角度が４５度になっているので、それぞれのガイド孔３０…によって案内される釘３００も４５度に傾斜してライニング部２００に斜めに打ち込まれる。このため、図５によって類推できるように、複数本（図例では６本）の釘３００…が協働してライニング部２００を基台１０との間で抱え込むという抱え込み作用を発揮する。これによって、ライニング部２００に対してただ単に垂直に釘を打ち込むという手段を採用しても釘が強固に固定されないというおそれのあるライニング部２００であっても、釘打ちによってライニング部２００に補助具１００が確実に固定されるようになり、固定された補助具１００が容易にライニング部２００から脱落するような事態は起こらない。図６に仮想線で示したように、車室内装品Ａには磁石Ｍが備わっていて、この磁石Ｍを、磁性体でなる金属板２１によって形成されている内装品取付け部２０の表面の磁性面に吸着させることによって車室内装品Ａが補助具１００に保持される。そして、このように、車室内装品Ａを内装品取付け部２０に吸着によって保持させても、釘３００の頭部３０１は基台１０の凹所１１に収容されているために車室内装品Ａが釘３００の頭部３０１に当接することはなく、車室内装品Ａが釘３００の頭部３０１に当接して内装品取付け部２０に取り付けることのじゃまになる、という事態は起こり得ない。

また、上記のように、内装品取付け部２０の金属板２１に車室内装品Ａの磁石Ｍを吸着させることによって車室内装品Ａを補助具１００に取り付けておくと、仮に走行中の自動車の急制動時に人の手や頭部などが車室内装品Ａに当たったりしたときでも、車室内装品Ａの磁石Ｍが磁性面でなる内装品取付け部２０の表面から剥落するために、車室内装品Ａに人の手や頭部などが当たって怪我をするといった危険性がなくなるという利点がある。

この実施形態では、ガイド孔３０の内周径が、ライニング部２００に打ち込み跡を残さない太さの釘３００の軸部直径に見合う寸法に定められている。このため、釘３００の軸部直径がガイド孔３０の内周径によって規制されるようになり、その結果として、ライニング部２００から釘３００を抜いて補助具１００を取り外した後に、ライニング部２００に釘３００の打ち込み跡が残ることはなくなる。ライニング部２００が布や革の表皮を有する場合には、打ち込み跡を残りにくくすることのできる太さの釘３００の軸部直径は、たとえば１〜２ｍｍである。

以上説明した実施形態では、基台１０が平面視円形になっているけれども、基台１０の平面視形状は、多角形であってもよく、また、装飾性を発揮するハート形などの特殊形状であってもよい。そして、基台の平面視形状が多角形やハート形などの場合には、ガイド孔のそれぞれが、基台の表面側外縁の近傍箇所を始点として基台の厚さ方向に対し傾斜して基台の中央部に近付く方向にまっすぐに延び出して当該基台を貫通している、という構成が採用される。また、この実施形態では、基台１０の中央部を起点として等角度おきの放射状に延びる３本の仮想直線Ｌ…のそれぞれを挟む両側に対称に、同一の傾斜角度を有する平行な２つのガイド孔３０，３０を各別に設けたものを説明したけれども、この点は、基台１０中央部を起点として等角度おきの放射状に延びる２本の仮想直線（実質的にはまっすぐに連続する２本の仮想直線）、又は、４本以上の放射状の仮想直線、のそれぞれを挟む両側に対称に、同一の傾斜角度を有する平行な２つのガイド孔を各別に設けたものであってもよい。さらに、内装品取付け部２０は、上述した金属板２１によって形成することができるほか、磁石によって形成することも可能であり、この場合には、車室内装品側に磁性面を具備させておく。そのほか、内装品取付け部２０を、基台１０に装備させた面状ファスナーやフックによって形成することも可能であり、これらの場合には、面状ファスナーやフックの相手方としての面状ファスナーやフックを具備する車室内装品が使用対象として選ばれる。

また、上記の実施形態では、基台１０に設けられたガイド孔３０の始点Ｓが、基台の表面側外縁１４の近傍箇所に位置していて、ガイド孔３０が、基台１０の厚さ方向に対し傾斜して基台１０の中央部に近付く方向（内向き）にまっすぐに延び出して当該基台１０を貫通しているけれども、ガイド孔３０の形態はこれに限定されることはない。すなわち、ガイド孔は、基台の表面に始点を有して基台の厚さ方向に対し傾斜して当該基台を貫通していればよい。たとえば、基台の表面側に始点を有するガイド孔が、基台の厚さ方向に対し傾斜して基台の中央部から遠ざかる方向（外向き）にまっすぐに延び出して当該基台１０を貫通していてもよい。また、基台に、内向きに傾斜したガイド孔と外向きに傾斜したガイド孔とを混在させておいてもよい。

そのほか、実施形態では、図６に示したように、釘３００がライニング部２００を貫通して打ち込まれている状態を示したけれども、この点は、ライニング部２００を貫通しない程度の長さを有する釘を用いることも可能である。

１０ 補助具（車室内装品取付け補助具）
１１ 凹所
１２ 重なり面
１４ 基台の表面側外縁
２０ 内装品取付け部
３０ ガイド孔
２００ ライニング部
３００ 釘
Ａ 車室内装品
Ｓ ガイド孔の始点
Ｌ 仮想直線

Claims (6)

1. 車体のピラー又はルーフのライニング部に固着される車室内装品取付け補助具であって、
   表面側に内装品取付け部を有し、裏面が上記ライニング部に対する重なり面とされた基台の複数箇所に、上記ライニング部に打ち込まれる釘が挿入されてその釘の打ち込み方向を案内するガイド孔が設けられ、これらのガイド孔のそれぞれが、基台の表面に始点を有して基台の厚さ方向に対し傾斜して当該基台を貫通していることを特徴とする車室内装品取付け補助具。
2. 基台の複数箇所に設けられた上記ガイド孔のそれぞれが、基台の表面側外縁の近傍箇所を始点として基台の厚さ方向に対し傾斜して基台の中央部に近付く方向にまっすぐに延び出して当該基台を貫通している請求項１に記載した車室内装品取付け補助具。
3. 上記基台が平面視円形に形作られていて、その基台の中央部を起点として等角度おきの放射状に延びる複数本の仮想直線のそれぞれを挟む両側に対称に、同一の傾斜角度を有する平行な２つの上記ガイド孔が各別に設けられている請求項１又は請求項２に記載した車室内装品取付け補助具。
4. ガイド孔の上記始点が、上記内装品取付け部の外側で基台の表面側外縁の近傍箇所に設けられて上記釘の頭部を収容可能な凹所に位置し、上記内装品取付け部に取り付けられた車室内装品が上記凹所に収容された釘の頭部に当接しないように構成されている請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載した車室内装品取付け補助具。
5. 上記内装品取付け部の表面が、車室内装品が具備している磁石を相手方とする磁性面でなる請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載した車室内装品取付け補助具。
6. 上記ガイド孔の内周径が、ライニング部に打ち込み跡を残さない太さの釘の軸部直径に見合う寸法に定められている請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載した車室内装品取付け補助具。

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