JP3225752B2 - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
ブレーキ液圧制御装置Info
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- brake
- brake fluid
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- fluid pressure
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- Regulating Braking Force (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の車輪等を制動す
るためのブレーキ液圧を適切に制御するブレーキ液圧制
御装置に関するものである。
るためのブレーキ液圧を適切に制御するブレーキ液圧制
御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のブレーキ液圧制御装置として本
願出願人は先に、特願平５−７３３１７号に記載された
以下の如きものを提案済である。
願出願人は先に、特願平５−７３３１７号に記載された
以下の如きものを提案済である。
【０００３】つまり、ブレーキペダルの踏み込みに応動
するブレーキマスターシリンダからのマスターシリンダ
圧を入力ポートに供給されるブレーキ液圧制御弁を具
え、このブレーキ液圧制御弁は、このマスターシリンダ
圧を出力ポートからブレーキホイールシリンダへ、ブレ
ーキ液圧として出力する。そしてブレーキ液圧制御弁
は、ソレノイド電磁力により上記の入力ポートを閉じる
方向に作動される時、該電磁力の大きさに応じてブレー
キ液圧を減圧制御する。
するブレーキマスターシリンダからのマスターシリンダ
圧を入力ポートに供給されるブレーキ液圧制御弁を具
え、このブレーキ液圧制御弁は、このマスターシリンダ
圧を出力ポートからブレーキホイールシリンダへ、ブレ
ーキ液圧として出力する。そしてブレーキ液圧制御弁
は、ソレノイド電磁力により上記の入力ポートを閉じる
方向に作動される時、該電磁力の大きさに応じてブレー
キ液圧を減圧制御する。
【０００４】かかるブレーキ液圧制御装置によれば、車
輪が制動ロックを生ずるときに当該車輪のブレーキ液圧
を減圧することで車輪の制動ロックを防止するといっ
た、所謂アンチスキッド制御を実行させることができる
し、加えて、ブレーキマスターシリンダとは別個に圧力
源を付加し、これからの圧力で車輪を個別に且つ自動的
に制動可能にすることにより、車両のヨーレート運動を
目標のものにするといった、所謂ヨーレートフィードバ
ック制御も実行させることができる。
輪が制動ロックを生ずるときに当該車輪のブレーキ液圧
を減圧することで車輪の制動ロックを防止するといっ
た、所謂アンチスキッド制御を実行させることができる
し、加えて、ブレーキマスターシリンダとは別個に圧力
源を付加し、これからの圧力で車輪を個別に且つ自動的
に制動可能にすることにより、車両のヨーレート運動を
目標のものにするといった、所謂ヨーレートフィードバ
ック制御も実行させることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、かかる従来の
ブレーキ液圧制御装置では、ブレーキ液圧制御弁のスプ
ール等の弁体が上記の入力ポートに被さった位置にステ
ィックした場合、マスターシリンダ圧が該弁体とケーシ
ングとの間の隙間を経てしか供給され得なくなり、他の
ブレーキ系は正常であるにもかかわらず制動能力が低下
するといった事態の発生が懸念される。
ブレーキ液圧制御装置では、ブレーキ液圧制御弁のスプ
ール等の弁体が上記の入力ポートに被さった位置にステ
ィックした場合、マスターシリンダ圧が該弁体とケーシ
ングとの間の隙間を経てしか供給され得なくなり、他の
ブレーキ系は正常であるにもかかわらず制動能力が低下
するといった事態の発生が懸念される。
【０００６】本発明は、上記のスティックが生じた場合
でも、制動能力の低下を起こすことのないようにしたブ
レーキ液圧制御装置を提案することを主目的とする。
でも、制動能力の低下を起こすことのないようにしたブ
レーキ液圧制御装置を提案することを主目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るブレーキ液
圧制御装置は、ケーシング内部に摺動自在に配置された
スプールと、前記スプールの摺動によって開閉されブレ
ーキ操作力に応じたブレーキ操作力対応圧或いは外部油
圧源からの吐出圧のうちのいずれか一方を前記ケーシン
グ内部に入力する第１の入力ポートと、前記第１の入力
ポートが閉じた後に開かれて前記ブレーキ操作力対応圧
を前記ケーシング内部に入力する第２の入力ポートと、
前記スプールの摺動によって前記第1の入力ポートまた
は前記第２の入力ポートのいずれか一方と選択的に連通
し、各車輪のホイールシリンダに対して前記ブレーキ操
作力対応圧、或いは、外部油圧源の吐出圧を調圧して得
られる制御圧を出力する出力ポートとを有するブレーキ
液圧制御弁を備えたことを特徴とするものである。
圧制御装置は、ケーシング内部に摺動自在に配置された
スプールと、前記スプールの摺動によって開閉されブレ
ーキ操作力に応じたブレーキ操作力対応圧或いは外部油
圧源からの吐出圧のうちのいずれか一方を前記ケーシン
グ内部に入力する第１の入力ポートと、前記第１の入力
ポートが閉じた後に開かれて前記ブレーキ操作力対応圧
を前記ケーシング内部に入力する第２の入力ポートと、
前記スプールの摺動によって前記第1の入力ポートまた
は前記第２の入力ポートのいずれか一方と選択的に連通
し、各車輪のホイールシリンダに対して前記ブレーキ操
作力対応圧、或いは、外部油圧源の吐出圧を調圧して得
られる制御圧を出力する出力ポートとを有するブレーキ
液圧制御弁を備えたことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】本発明においては、ブレーキ操作時のブレーキ
操作力対応圧が、ブレーキ液圧制御弁の第１の入力ポー
ト、或いは該第１の入力ポートが閉じた後に開かれる第
２の入力ポートから、ブレーキ液圧制御弁のケーシング
内部に常時供給されるため、スプールの摺動によって第
１の入力ポートまたは第２の入力ポートのいずれか一方
と選択的に連通する出力ポートから各車輪のホイールシ
リンダに対して前記ブレーキ操作力対応圧、或いは、外
部油圧源の吐出圧を調圧して得られる制御圧を出力する
ことによってブレーキ液圧が確保される。つまりブレー
キ液圧制御弁が第１の入力ポートを閉じた状態でスティ
ックしても、第２の入力ポートからブレーキ操作力対応
圧がケーシング内部に入力され、出力ポートを経て各車
輪のホイールシリンダに対して供給されるため、ブレー
キ液圧を発生し車輪が制動不良になるのを防止すること
ができる。
操作力対応圧が、ブレーキ液圧制御弁の第１の入力ポー
ト、或いは該第１の入力ポートが閉じた後に開かれる第
２の入力ポートから、ブレーキ液圧制御弁のケーシング
内部に常時供給されるため、スプールの摺動によって第
１の入力ポートまたは第２の入力ポートのいずれか一方
と選択的に連通する出力ポートから各車輪のホイールシ
リンダに対して前記ブレーキ操作力対応圧、或いは、外
部油圧源の吐出圧を調圧して得られる制御圧を出力する
ことによってブレーキ液圧が確保される。つまりブレー
キ液圧制御弁が第１の入力ポートを閉じた状態でスティ
ックしても、第２の入力ポートからブレーキ操作力対応
圧がケーシング内部に入力され、出力ポートを経て各車
輪のホイールシリンダに対して供給されるため、ブレー
キ液圧を発生し車輪が制動不良になるのを防止すること
ができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は、本発明のブレーキ液圧制御装置を、
左右後輪のブレーキ液圧制御装置として構成した一実施
例で、１はブレーキペダル、２はブレーキマスターシリ
ンダを夫々示す。マスターシリンダ２はブレーキペダル
１の踏み込みに応動し、ブレーキペダル踏力に応じたマ
スターシリンダ圧を２個のポート２Ｆ，２Ｒより出力す
るものとする。ポート２Ｆからのマスターシリンダ圧は
左右前輪の制動に供され、ポート２Ｒからのマスターシ
リンダ圧は左右後輪の制動に供されるものであるが、こ
こでは簡便を保つため、ポート２Ｒからのマスターシリ
ンダ圧を用いる左右後輪のブレーキ系のみについて説明
するにとどめる。
説明する。図１は、本発明のブレーキ液圧制御装置を、
左右後輪のブレーキ液圧制御装置として構成した一実施
例で、１はブレーキペダル、２はブレーキマスターシリ
ンダを夫々示す。マスターシリンダ２はブレーキペダル
１の踏み込みに応動し、ブレーキペダル踏力に応じたマ
スターシリンダ圧を２個のポート２Ｆ，２Ｒより出力す
るものとする。ポート２Ｆからのマスターシリンダ圧は
左右前輪の制動に供され、ポート２Ｒからのマスターシ
リンダ圧は左右後輪の制動に供されるものであるが、こ
こでは簡便を保つため、ポート２Ｒからのマスターシリ
ンダ圧を用いる左右後輪のブレーキ系のみについて説明
するにとどめる。
【００１０】左右後輪のブレーキ系は、左右後輪を制動
するホイールシリンダ３Ｌ，３Ｒを端末に具え、これら
ホイールシリンダ３Ｌ，３Ｒと、マスターシリンダ２の
ポート２Ｒとの間を夫々、以下のブレーキ液圧回路とす
る。つまり、これら液圧回路中に左右後輪用ブレーキ液
圧制御弁４Ｌ，４Ｒを設け、これら弁は、符号を付記せ
ぬ斜線部分で示したケーシングに対して、ホイールシリ
ンダ３Ｌ，３Ｒに接続すべき出力ポート５Ｌ，５Ｒと、
マスターシリンダ２のポート２Ｒに接続すべき入力ポー
ト（第１の入力ポート）６Ｌ，６Ｒと、新設ポート（第
２の入力ポート）７Ｌ，７Ｒとを形成し、このケーシン
グ内部に、段付きスプール８Ｌ，８Ｒと、これらスプー
ルを図中左方に付勢するばね９Ｌ，９Ｒと、ソレノイド
１０Ｌ，１０Ｒとを具える共通な構成とする。
するホイールシリンダ３Ｌ，３Ｒを端末に具え、これら
ホイールシリンダ３Ｌ，３Ｒと、マスターシリンダ２の
ポート２Ｒとの間を夫々、以下のブレーキ液圧回路とす
る。つまり、これら液圧回路中に左右後輪用ブレーキ液
圧制御弁４Ｌ，４Ｒを設け、これら弁は、符号を付記せ
ぬ斜線部分で示したケーシングに対して、ホイールシリ
ンダ３Ｌ，３Ｒに接続すべき出力ポート５Ｌ，５Ｒと、
マスターシリンダ２のポート２Ｒに接続すべき入力ポー
ト（第１の入力ポート）６Ｌ，６Ｒと、新設ポート（第
２の入力ポート）７Ｌ，７Ｒとを形成し、このケーシン
グ内部に、段付きスプール８Ｌ，８Ｒと、これらスプー
ルを図中左方に付勢するばね９Ｌ，９Ｒと、ソレノイド
１０Ｌ，１０Ｒとを具える共通な構成とする。
【００１１】左右後輪用ブレーキ液圧制御弁４Ｌ，４Ｒ
の補足説明を行うに、出力ポート５Ｌ，５Ｒは、スプー
ル８Ｌ，８Ｒの全ストローク域で該スプールの大径ラン
ドおよび小径ランド間の条溝内にあるよう配置し、入力
ポート６Ｌ，６Ｒは、ばね９Ｌ，９Ｒによるスプール８
Ｌ，８Ｒの弾支位置で全開であるように配置される。
の補足説明を行うに、出力ポート５Ｌ，５Ｒは、スプー
ル８Ｌ，８Ｒの全ストローク域で該スプールの大径ラン
ドおよび小径ランド間の条溝内にあるよう配置し、入力
ポート６Ｌ，６Ｒは、ばね９Ｌ，９Ｒによるスプール８
Ｌ，８Ｒの弾支位置で全開であるように配置される。
【００１２】ここで、ばね９Ｌ，９Ｒは、段付きスプー
ル８Ｌ，８Ｒが入力ポート６Ｌ，６Ｒを閉じることのな
いように左方に付勢し、且つスプールに増圧方向の力を
加えるものである。
ル８Ｌ，８Ｒが入力ポート６Ｌ，６Ｒを閉じることのな
いように左方に付勢し、且つスプールに増圧方向の力を
加えるものである。
【００１３】また、マスターシリンダ２のポート２Ｒは
２路に分かれ、一方は開閉切り換え弁１１を介しブレー
キ液圧制御弁４Ｌの新設ポート７Ｌとブレーキ液圧制御
弁４Ｒの新設ポート７Ｒと繋がり、他方は開閉切り換え
弁１２を介しブレーキ液圧制御弁４Ｌの入力ポート６Ｌ
とブレーキ液圧制御弁４Ｒの入力ポート６Ｒと繋がる。
２路に分かれ、一方は開閉切り換え弁１１を介しブレー
キ液圧制御弁４Ｌの新設ポート７Ｌとブレーキ液圧制御
弁４Ｒの新設ポート７Ｒと繋がり、他方は開閉切り換え
弁１２を介しブレーキ液圧制御弁４Ｌの入力ポート６Ｌ
とブレーキ液圧制御弁４Ｒの入力ポート６Ｒと繋がる。
【００１４】さらに、開閉切り換え弁１１側には、開閉
切り換え弁１３を経てブレーキ液リザーバ１５を接続
し、開閉切り換え弁１２側には、開閉切り換え弁１４を
経てポンプ１６を接続する。
切り換え弁１３を経てブレーキ液リザーバ１５を接続
し、開閉切り換え弁１２側には、開閉切り換え弁１４を
経てポンプ１６を接続する。
【００１５】この回路において、ソレノイド１０Ｌ，１
０Ｒと開閉切り換え弁１１，１２，１３，１４は、各種
センサからの情報を演算処理するコントローラ１００に
より制御され得るものとする。
０Ｒと開閉切り換え弁１１，１２，１３，１４は、各種
センサからの情報を演算処理するコントローラ１００に
より制御され得るものとする。
【００１６】次に作用を説明する。まず通常ブレーキ時
には、コントローラ１００より開閉切り換え弁１１，１
２は開放、１３，１４は閉塞とする。
には、コントローラ１００より開閉切り換え弁１１，１
２は開放、１３，１４は閉塞とする。
【００１７】この状態でブレーキペダル１を踏み、マス
ターシリンダ圧が生じると、該マスターシリンダ圧は、
開閉切り換え弁１１よりブレーキ液圧制御弁４Ｌ，４Ｒ
の新設ポート７Ｌ，７Ｒと、開閉切り換え弁１２よりブ
レーキ液圧制御弁４Ｌ，４Ｒの入力ポート６Ｌ，６Ｒと
のそれぞれに伝達される。ただし新設ポート７Ｌ，７Ｒ
は、段付きスプール８Ｌ，８Ｒが入力ポート６Ｌ，６Ｒ
を閉じた後に開かれるものである。
ターシリンダ圧が生じると、該マスターシリンダ圧は、
開閉切り換え弁１１よりブレーキ液圧制御弁４Ｌ，４Ｒ
の新設ポート７Ｌ，７Ｒと、開閉切り換え弁１２よりブ
レーキ液圧制御弁４Ｌ，４Ｒの入力ポート６Ｌ，６Ｒと
のそれぞれに伝達される。ただし新設ポート７Ｌ，７Ｒ
は、段付きスプール８Ｌ，８Ｒが入力ポート６Ｌ，６Ｒ
を閉じた後に開かれるものである。
【００１８】従ってスプール８Ｌ（８Ｒ）がスティック
し、入力ポート６Ｌ（６Ｒ）または新設ポート７Ｌ（７
Ｒ）のどちらかが塞がれていても、マスターシリンダ圧
は、ブレーキ液圧制御弁４Ｌ（４Ｒ）の前記２つのポー
トのいずれかから前記ケーシング内部に入力され、出力
ポート５Ｌ（５Ｒ）を経てホイールシリンダ３Ｌ（３
Ｒ）に伝達されるため、車輪が制動不良になるのを防止
することができる。
し、入力ポート６Ｌ（６Ｒ）または新設ポート７Ｌ（７
Ｒ）のどちらかが塞がれていても、マスターシリンダ圧
は、ブレーキ液圧制御弁４Ｌ（４Ｒ）の前記２つのポー
トのいずれかから前記ケーシング内部に入力され、出力
ポート５Ｌ（５Ｒ）を経てホイールシリンダ３Ｌ（３
Ｒ）に伝達されるため、車輪が制動不良になるのを防止
することができる。
【００１９】また、ブレーキ液圧制御弁４Ｌ（４Ｒ）の
新設ポート７Ｌ（７Ｒ）は、入力ポート６Ｌ（６Ｒ）を
閉じた後に開かれるものであるから、以下に示す従来の
ブレーキ液圧制御装置としての役割も果たし得る。
新設ポート７Ｌ（７Ｒ）は、入力ポート６Ｌ（６Ｒ）を
閉じた後に開かれるものであるから、以下に示す従来の
ブレーキ液圧制御装置としての役割も果たし得る。
【００２０】例えば制動時に、その減速度に応じて重心
位置が前輪部に移動するため、後輪の荷重が減少し、車
輪と路面との摩擦力が低下し後輪はロックを起こしやす
いことが周知となっている。
位置が前輪部に移動するため、後輪の荷重が減少し、車
輪と路面との摩擦力が低下し後輪はロックを起こしやす
いことが周知となっている。
【００２１】そこで、開閉切換え弁１１，１２を閉塞、
１３，１４を開放すると共に、各種センサからの情報を
コントローラ１００で演算し、ソレノイド１０Ｌ（１０
Ｒ）に信号を伝達し、ソレノイド電流を通電する。この
ソレノイド電流によりスプール８Ｌ（８Ｒ）が右行し入
力ポート６Ｌ（６Ｒ）を閉じた後スプール８Ｌ（８Ｒ）
の大径ランドと小径ランドの径（面積）差からブレーキ
液圧を減少させる。こうした作用により、路面と車輪の
摩擦係数が最大つまり路面と車輪との摩擦力が最大とな
るような滑り率（一般に１０〜２０％）で車輪が回転し
続けるようにホイールシリンダ３Ｌ（３Ｒ）を減圧制御
するアンチスキッド制御を行うことができる。
１３，１４を開放すると共に、各種センサからの情報を
コントローラ１００で演算し、ソレノイド１０Ｌ（１０
Ｒ）に信号を伝達し、ソレノイド電流を通電する。この
ソレノイド電流によりスプール８Ｌ（８Ｒ）が右行し入
力ポート６Ｌ（６Ｒ）を閉じた後スプール８Ｌ（８Ｒ）
の大径ランドと小径ランドの径（面積）差からブレーキ
液圧を減少させる。こうした作用により、路面と車輪の
摩擦係数が最大つまり路面と車輪との摩擦力が最大とな
るような滑り率（一般に１０〜２０％）で車輪が回転し
続けるようにホイールシリンダ３Ｌ（３Ｒ）を減圧制御
するアンチスキッド制御を行うことができる。
【００２２】従って、後輪（車輪）の制動ロックが防止
され、車両の制動距離の増加や、姿勢変化による操縦の
不安定を解消することができる。
され、車両の制動距離の増加や、姿勢変化による操縦の
不安定を解消することができる。
【００２３】さらに、各種センサからの情報をコントロ
ーラ１００で演算して求めた目標ヨーレートと車両の実
際のヨーレートの偏差が０になるように、ブレーキ液圧
制御弁４Ｌ（４Ｒ）のソレノイド電流を制御し、左右輪
に制動力の差をつけ目標ヨーレート運動を得るヨーレー
トフィードバック制御も行うことができる。
ーラ１００で演算して求めた目標ヨーレートと車両の実
際のヨーレートの偏差が０になるように、ブレーキ液圧
制御弁４Ｌ（４Ｒ）のソレノイド電流を制御し、左右輪
に制動力の差をつけ目標ヨーレート運動を得るヨーレー
トフィードバック制御も行うことができる。
【００２４】つまり、コントローラ１００より開閉切り
換え弁１１，１２は閉塞、１３，１４を開放とすると、
ポンプ１６が入力ポート６Ｌ（６Ｒ）に接続し、新設ポ
ート７Ｌ（７Ｒ）はブレーキ液リザーバ１５と接続され
る。よってブレーキペダル１の踏み込みによらず、ポン
プ１６からのポンプ圧をブレーキ液圧制御弁４Ｌ（４
Ｒ）では、コントローラ１００で演算して求めた目標ヨ
ーレートと車両の実際のヨーレートの偏差が０になるよ
うに、ソレノイド１０Ｌ（１０Ｒ）にソレノイド電流を
通電して、スプール８Ｌ（８Ｒ）を右行し、新設ポート
７Ｌ（７Ｒ）を開放してブレーキ液リザーバ１５に連絡
させることでホイールシリンダ３Ｌ（３Ｒ）を減圧制御
するヨーレートフィードバック制御を行う。
換え弁１１，１２は閉塞、１３，１４を開放とすると、
ポンプ１６が入力ポート６Ｌ（６Ｒ）に接続し、新設ポ
ート７Ｌ（７Ｒ）はブレーキ液リザーバ１５と接続され
る。よってブレーキペダル１の踏み込みによらず、ポン
プ１６からのポンプ圧をブレーキ液圧制御弁４Ｌ（４
Ｒ）では、コントローラ１００で演算して求めた目標ヨ
ーレートと車両の実際のヨーレートの偏差が０になるよ
うに、ソレノイド１０Ｌ（１０Ｒ）にソレノイド電流を
通電して、スプール８Ｌ（８Ｒ）を右行し、新設ポート
７Ｌ（７Ｒ）を開放してブレーキ液リザーバ１５に連絡
させることでホイールシリンダ３Ｌ（３Ｒ）を減圧制御
するヨーレートフィードバック制御を行う。
【００２５】これにより、ブレーキペダル１のブレーキ
操作とは別個に各車輪を制動制御することができ、例え
ば車両のヨーレートフィードバック制御や、横風外乱に
対する挙動補正にも用いることが可能になる。
操作とは別個に各車輪を制動制御することができ、例え
ば車両のヨーレートフィードバック制御や、横風外乱に
対する挙動補正にも用いることが可能になる。
【００２６】
【発明の効果】本発明においては、ブレーキ操作時のブ
レーキ操作力対応圧が、ブレーキ液圧制御弁の入力ポー
トおよび出力ポートを順次経て車輪のホイールシリンダ
に供給され、当該車輪を制動することができる。
レーキ操作力対応圧が、ブレーキ液圧制御弁の入力ポー
トおよび出力ポートを順次経て車輪のホイールシリンダ
に供給され、当該車輪を制動することができる。
【００２７】ところで、ポートが閉じた後に開かれる第
２の入力ポートを付加し、このポートに上記ブレーキ操
作力対応圧を供給する回路を設けたから、上記液圧制御
弁が第１の入力ポートを閉じた状態でスティックして
も、前記第１の入力ポートに代り、これら回路および第
２の入力ポートからブレーキ操作力対応圧が液圧制御弁
のケーシング内部に入力し出力ポートを経てホイールシ
リンダに伝達されるため、ブレーキ液圧が発生し得るこ
ととなり、車輪が制動不良になるのを防止することがで
きる。
２の入力ポートを付加し、このポートに上記ブレーキ操
作力対応圧を供給する回路を設けたから、上記液圧制御
弁が第１の入力ポートを閉じた状態でスティックして
も、前記第１の入力ポートに代り、これら回路および第
２の入力ポートからブレーキ操作力対応圧が液圧制御弁
のケーシング内部に入力し出力ポートを経てホイールシ
リンダに伝達されるため、ブレーキ液圧が発生し得るこ
ととなり、車輪が制動不良になるのを防止することがで
きる。
【図１】本発明のブレーキ液圧制御装置の一実施例を示
す説明図である。
す説明図である。
１ ブレーキペダル ２ ブレーキマスターシリンダ ３Ｌ，３Ｒ ホイールシリンダ ４Ｌ，４Ｒ ブレーキ液圧制御弁 ５Ｌ，５Ｒ 出力ポート ６Ｌ，６Ｒ 入力ポート（第１の入力ポート） ７Ｌ，７Ｒ 新設ポート（第２の入力ポート） ８Ｌ，８Ｒ 段付きスプール ９Ｌ，９Ｒ ばね １０Ｌ，１０Ｒ ソレノイド １１，１２，１３，１４ 開閉切り換え弁 １５ ブレーキ液リザーバ １６ ポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 8/40 B60T 15/36
Claims (1)
- 【請求項１】 ケーシング内部に摺動自在に配置された
スプールと、前記スプールの摺動によって開閉されブレ
ーキ操作力に応じたブレーキ操作力対応圧或いは外部油
圧源からの吐出圧のうちのいずれか一方を前記ケーシン
グ内部に入力する第１の入力ポートと、前記第１の入力
ポートが閉じた後に開かれて前記ブレーキ操作力対応圧
を前記ケーシング内部に入力する第２の入力ポートと、
前記スプールの摺動によって前記第1の入力ポートまた
は前記第２の入力ポートのいずれか一方と選択的に連通
し、各車輪のホイールシリンダに対して前記ブレーキ操
作力対応圧、或いは、外部油圧源の吐出圧を調圧して得
られる制御圧を出力する出力ポートとを有するブレーキ
液圧制御弁を備えたことを特徴とするブレーキ液圧制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22658894A JP3225752B2 (ja) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | ブレーキ液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22658894A JP3225752B2 (ja) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | ブレーキ液圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891189A JPH0891189A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3225752B2 true JP3225752B2 (ja) | 2001-11-05 |
Family
ID=16847536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22658894A Expired - Fee Related JP3225752B2 (ja) | 1994-09-21 | 1994-09-21 | ブレーキ液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3225752B2 (ja) |
-
1994
- 1994-09-21 JP JP22658894A patent/JP3225752B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0891189A (ja) | 1996-04-09 |
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