JP3221864B2 - 回転数適応式振動吸収装置 - Google Patents
回転数適応式振動吸収装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回転軸を中心とし
て回転可能な、ハブ部分を含むシャフト用の回転数適応
式振動吸収装置に関する。より詳細には、周方向で隣接
する複数の慣性質量体が、それぞれ周方向で隣接する２
つの保持部でハブ部分に支承されており、これらの保持
部が、逆方向に湾曲した慣性質量体及びハブ部分の曲線
軌道上を転動するピンを含むことで、回転運動に重畳す
る回転振動の発生時に、湾曲した作動軌道に沿って回転
軸からの慣性質量体の間隔が変化しもしくは縮められ
て、しかも慣性質量部材が、ハブ部分の少なくとも１つ
の環状チャンバ内に包含され、該チャンバ内には潤滑剤
を受容可能である回転数適応式振動吸収装置に関する。
て回転可能な、ハブ部分を含むシャフト用の回転数適応
式振動吸収装置に関する。より詳細には、周方向で隣接
する複数の慣性質量体が、それぞれ周方向で隣接する２
つの保持部でハブ部分に支承されており、これらの保持
部が、逆方向に湾曲した慣性質量体及びハブ部分の曲線
軌道上を転動するピンを含むことで、回転運動に重畳す
る回転振動の発生時に、湾曲した作動軌道に沿って回転
軸からの慣性質量体の間隔が変化しもしくは縮められ
て、しかも慣性質量部材が、ハブ部分の少なくとも１つ
の環状チャンバ内に包含され、該チャンバ内には潤滑剤
を受容可能である回転数適応式振動吸収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】係る回転数適応式振動吸収装置は、DE 1
9631989 C1により公知である。
9631989 C1により公知である。
【０００３】周期的に作動する機械の軸、例えば内燃機
関のクランク軸には、回転運動に重畳する回転振動が発
生する。この回転振動は回転運動に起因して発生し、そ
の振動数は回転軸の回転数と共に変化する。回転振動を
低減するために、振動吸収装置が備えられる。振動吸収
装置は、機械の比較的広い回転数域にわたって、理想的
には回転数全域にわたって回転振動を吸収し得る場合
に、回転数適応式振動吸収装置と呼ばれる。
関のクランク軸には、回転運動に重畳する回転振動が発
生する。この回転振動は回転運動に起因して発生し、そ
の振動数は回転軸の回転数と共に変化する。回転振動を
低減するために、振動吸収装置が備えられる。振動吸収
装置は、機械の比較的広い回転数域にわたって、理想的
には回転数全域にわたって回転振動を吸収し得る場合
に、回転数適応式振動吸収装置と呼ばれる。
【０００４】回転数適応式振動吸収装置の基本原理は、
回転運動が開始されると、慣性質量体が遠心力により回
転軸を中心として回転軸から可能な最大間隔で、すなわ
ち回転軸から可能な限り離れて回転しようとすることに
ある。回転運動に重畳する回転振動は、複数の慣性質量
部材の相対運動を強制的に発生させ、その際慣性質量部
材を移動させ、すなわち半径方向内側へ移動させる。こ
のような振動吸収装置は、回転数に比例する固有振動数
を有しているので、その回転数と等しい回転数に依存す
る回転振動を、広い回転数域にわたり吸収可能である。
回転運動が開始されると、慣性質量体が遠心力により回
転軸を中心として回転軸から可能な最大間隔で、すなわ
ち回転軸から可能な限り離れて回転しようとすることに
ある。回転運動に重畳する回転振動は、複数の慣性質量
部材の相対運動を強制的に発生させ、その際慣性質量部
材を移動させ、すなわち半径方向内側へ移動させる。こ
のような振動吸収装置は、回転数に比例する固有振動数
を有しているので、その回転数と等しい回転数に依存す
る回転振動を、広い回転数域にわたり吸収可能である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、公知の
回転数適応式振動吸収装置には、可動部材に摩耗が生じ
るため、望ましく長い寿命が得られないという欠点があ
る。
回転数適応式振動吸収装置には、可動部材に摩耗が生じ
るため、望ましく長い寿命が得られないという欠点があ
る。
【０００６】したがって本発明の基本課題は、公知の回
転数適応式振動吸収装置を改良して、特に長い寿命と確
実な作動性を得ることにある。
転数適応式振動吸収装置を改良して、特に長い寿命と確
実な作動性を得ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題は、冒頭に記載
した従来の形式の回転数適応式振動吸収装置において、
慣性質量部材の少なくとも１つ及び／又はハブ部分に、
少なくとも１つの貫通部を設けて、潤滑剤がこの貫通部
を介して曲線軌道へ供給される構成によって解決され
た。
した従来の形式の回転数適応式振動吸収装置において、
慣性質量部材の少なくとも１つ及び／又はハブ部分に、
少なくとも１つの貫通部を設けて、潤滑剤がこの貫通部
を介して曲線軌道へ供給される構成によって解決され
た。
【０００８】このような構造によって、ピンと、ピンが
転動する慣性質量部材及びハブ部分の曲線軌道とが、摩
耗防止のために十分に潤滑され得る。この場合の利点
は、本発明によるこのような構成により、良好な潤滑が
達成され、しかも振動吸収機能が損なわれることがない
ということである。
転動する慣性質量部材及びハブ部分の曲線軌道とが、摩
耗防止のために十分に潤滑され得る。この場合の利点
は、本発明によるこのような構成により、良好な潤滑が
達成され、しかも振動吸収機能が損なわれることがない
ということである。
【０００９】チャンバには僅かな部分すなわちチャンバ
の一部分に潤滑剤が充填されるのが好ましい。これによ
り、回転運動時、潤滑剤は、遠心力によりハブ部分の周
囲に沿って分配され、少なくとも１つの貫通部を通って
曲線軌道ないしピンに達し、しかも慣性質量部材の運動
を著しくは抑制することがない。
の一部分に潤滑剤が充填されるのが好ましい。これによ
り、回転運動時、潤滑剤は、遠心力によりハブ部分の周
囲に沿って分配され、少なくとも１つの貫通部を通って
曲線軌道ないしピンに達し、しかも慣性質量部材の運動
を著しくは抑制することがない。
【００１０】回転数適応式振動吸収装置の製造は、少な
くとも１つの貫通部を、慣性質量部材の１つの隣接端面
すなわち慣性質量部材の上面又は下面に開口するように
形成することで、単純化される。
くとも１つの貫通部を、慣性質量部材の１つの隣接端面
すなわち慣性質量部材の上面又は下面に開口するように
形成することで、単純化される。
【００１１】本発明によれば、さらに貫通部を、チャン
バ又はハブ部分の密封隣接壁部により覆うことができ
る。すなわち貫通部を、ハブ部分と共にチャンバを画定
するキャップの軸方向内側端面又はハブ部分の軸方向端
面と対向させることができる。
バ又はハブ部分の密封隣接壁部により覆うことができ
る。すなわち貫通部を、ハブ部分と共にチャンバを画定
するキャップの軸方向内側端面又はハブ部分の軸方向端
面と対向させることができる。
【００１２】貫通部をチャネル状に構成することによ
り、潤滑剤を特に良好に潤滑箇所に供給することができ
る。
り、潤滑剤を特に良好に潤滑箇所に供給することができ
る。
【００１３】本発明の特に好ましい構成によれば、少な
くとも１つの貫通部の延伸する方向が、慣性質量部材の
半径方向外側の表面に鋭角をなすように、その貫通部が
開口するように構成されている。これによって、慣性質
量部材が湾曲した作動軌道に沿って運動する際、潤滑剤
が一種の吸込み現象により貫通部内へ圧入される。
くとも１つの貫通部の延伸する方向が、慣性質量部材の
半径方向外側の表面に鋭角をなすように、その貫通部が
開口するように構成されている。これによって、慣性質
量部材が湾曲した作動軌道に沿って運動する際、潤滑剤
が一種の吸込み現象により貫通部内へ圧入される。
【００１４】さらに慣性質量部材の製造は、少なくとも
１つの貫通部の延伸する方向が慣性質量部材の半径方向
外側の表面に直角をなすように、その貫通部を開口する
ことで特に単純化される。
１つの貫通部の延伸する方向が慣性質量部材の半径方向
外側の表面に直角をなすように、その貫通部を開口する
ことで特に単純化される。
【００１５】ピン及び曲線軌道の潤滑は、次のようにす
ることでさらに改善することができる。すなわち、少な
くとも１つの慣性質量部材が２つの貫通部を有し、かつ
慣性質量部材の両端を結ぶ線分の中点で該線分と直交す
る仮想平面に関して対称形に形成することにより改善さ
れる。
ることでさらに改善することができる。すなわち、少な
くとも１つの慣性質量部材が２つの貫通部を有し、かつ
慣性質量部材の両端を結ぶ線分の中点で該線分と直交す
る仮想平面に関して対称形に形成することにより改善さ
れる。
【００１６】さらに、慣性質量部材の半径方向外側の表
面は、この外側表面と対向するチャンバ壁部より小さな
曲率半径で湾曲するように構成されていることが好まし
い。これにより、貫通部への潤滑剤の給送が改善され
る。
面は、この外側表面と対向するチャンバ壁部より小さな
曲率半径で湾曲するように構成されていることが好まし
い。これにより、貫通部への潤滑剤の給送が改善され
る。
【００１７】さらに、潤滑剤の圧力が最大となる箇所に
貫通部の半径方向外側開口部を設けることができる。こ
れにより潤滑剤に対する慣性質量部材の運動により、潤
滑剤内には潤滑剤の圧力が発生し、この潤滑剤の圧力
が、潤滑剤を曲線軌道へ供給するために好ましく利用可
能である。
貫通部の半径方向外側開口部を設けることができる。こ
れにより潤滑剤に対する慣性質量部材の運動により、潤
滑剤内には潤滑剤の圧力が発生し、この潤滑剤の圧力
が、潤滑剤を曲線軌道へ供給するために好ましく利用可
能である。
【００１８】本発明の別の有利な構成によれば、少なく
とも１つの慣性質量部材が、中央の１つの主通路と、主
通路から分岐して曲線軌道に通じる２つの副通路とを備
えている。
とも１つの慣性質量部材が、中央の１つの主通路と、主
通路から分岐して曲線軌道に通じる２つの副通路とを備
えている。
【００１９】コンパクトな構造を得るためには、慣性質
量部材が回転軸の軸方向両側でハブ部分に隣接するこ
と、すなわち慣性質量部材がハブ部分を回転軸の軸方向
両側から取り囲むことで可能になる。
量部材が回転軸の軸方向両側でハブ部分に隣接するこ
と、すなわち慣性質量部材がハブ部分を回転軸の軸方向
両側から取り囲むことで可能になる。
【００２０】またハブ部分が、慣性質量部材を回転軸の
軸方向両側で取り囲むことで、振動吸収装置の製造が単
純化される。
軸方向両側で取り囲むことで、振動吸収装置の製造が単
純化される。
【００２１】事実上ハブ部分を深絞り加工された薄板部
材から形成することで、製造コストが特に低減可能であ
る。
材から形成することで、製造コストが特に低減可能であ
る。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下において本発明の具体的な実
施態様について図面を用いて説明する。
施態様について図面を用いて説明する。
【００２３】図１は、本発明の一実施態様による、回転
軸６を中心として回転可能なシャフト(図示せず)用の回
転数適応式振動吸収装置を示している。この装置は、ハ
ブ部分１と周方向に隣接する複数の慣性質量部材２とを
有する。ハブ部分１は、各慣性質量部材２に対しそれぞ
れ２つの周方向に隣接する保持部３を有し、これらの保
持部により慣性質量部材２がハブ部分１上に支承されて
いる。
軸６を中心として回転可能なシャフト(図示せず)用の回
転数適応式振動吸収装置を示している。この装置は、ハ
ブ部分１と周方向に隣接する複数の慣性質量部材２とを
有する。ハブ部分１は、各慣性質量部材２に対しそれぞ
れ２つの周方向に隣接する保持部３を有し、これらの保
持部により慣性質量部材２がハブ部分１上に支承されて
いる。
【００２４】各保持部３は、ハブ部分１内の穴９とこれ
に受容されるピン５とによって形成される。このときハ
ブ部分１の回転軸６と平行に延在する長手軸線を有する
ピン５は、慣性質量部材２に、特に慣性質量部材の貫通
部として構成された穴12内へ延びている。なおＭ１はケ
ーシングの一部であり、Ｍ２は組立のための取り付け部
であり、Ｍ３はハブ部分の凹所であり、Ｍ４は部品取り
付けのためのボアである。
に受容されるピン５とによって形成される。このときハ
ブ部分１の回転軸６と平行に延在する長手軸線を有する
ピン５は、慣性質量部材２に、特に慣性質量部材の貫通
部として構成された穴12内へ延びている。なおＭ１はケ
ーシングの一部であり、Ｍ２は組立のための取り付け部
であり、Ｍ３はハブ部分の凹所であり、Ｍ４は部品取り
付けのためのボアである。
【００２５】ハブ部分１は、穴９を画定する曲線軌道４
を有し、慣性質量部材２は、穴12を画定する曲線軌道
４’を有している。曲線軌道４、４’及びピン５とは、
慣性質量部材２が、振り子運動を行なってハブ部分に対
し移動し得るように構成され、配置されている。この際
ピン５は、互いに逆方向に湾曲した曲線軌道４、４’上
を転動する。ここで互いに逆方向に湾曲したとは、ハブ
部分１と慣性質量部材２のそれぞれの湾曲した部分が、
互いに向かい合うように配置されていることを意味し、
すなわちハブ部分内の曲線軌道４は、その湾曲した部分
が回転軸６の方向を指しているのに対し、慣性質量部材
２内の曲線軌道４’は、その湾曲した部分が回転軸６と
は反対の半径方向外側に向いている。
を有し、慣性質量部材２は、穴12を画定する曲線軌道
４’を有している。曲線軌道４、４’及びピン５とは、
慣性質量部材２が、振り子運動を行なってハブ部分に対
し移動し得るように構成され、配置されている。この際
ピン５は、互いに逆方向に湾曲した曲線軌道４、４’上
を転動する。ここで互いに逆方向に湾曲したとは、ハブ
部分１と慣性質量部材２のそれぞれの湾曲した部分が、
互いに向かい合うように配置されていることを意味し、
すなわちハブ部分内の曲線軌道４は、その湾曲した部分
が回転軸６の方向を指しているのに対し、慣性質量部材
２内の曲線軌道４’は、その湾曲した部分が回転軸６と
は反対の半径方向外側に向いている。
【００２６】回転運動に重畳する回転振動が発生する
と、慣性質量部材２は、図１に示した中間位置から、曲
線軌道４、４’とピン５とにより画定される湾曲した作
動軌道に沿ってハブ部分１に対して移動する。このよう
にして、回転軸６からの慣性質量部材２の間隔が変化
し、縮められ、それにより振動の吸収原理に基づき回転
振動に逆の作用が働き、結果として回転振動が吸収され
る。
と、慣性質量部材２は、図１に示した中間位置から、曲
線軌道４、４’とピン５とにより画定される湾曲した作
動軌道に沿ってハブ部分１に対して移動する。このよう
にして、回転軸６からの慣性質量部材２の間隔が変化
し、縮められ、それにより振動の吸収原理に基づき回転
振動に逆の作用が働き、結果として回転振動が吸収され
る。
【００２７】慣性質量部材２は、加えて穴12内に曲線軌
道４’に対向する位置に案内軌道13’を有し、これによ
り、穴12は、回転軸６と反対の方向に開口する概略Ｕ字
形すなわち半径方向外側を向いたＵ字形をなすことにな
る。対応する案内軌道13も、ハブ部分１の保持部３に同
様に形成されている（図３参照）。
道４’に対向する位置に案内軌道13’を有し、これによ
り、穴12は、回転軸６と反対の方向に開口する概略Ｕ字
形すなわち半径方向外側を向いたＵ字形をなすことにな
る。対応する案内軌道13も、ハブ部分１の保持部３に同
様に形成されている（図３参照）。
【００２８】図２及び３には本発明による回転数適合式
振動吸収装置の断面の一部が示される。図２は図１のＡ
−Ａ線に沿った断面であり、図３は図１とは別の実施態
様による回転数適合式振動吸収装置の断面である。図２
及び３に示した、回転軸６に沿った横断面図には、ハブ
部分１のところでの慣性質量部材２の配置と支承部とが
示されている。図２及び３に示した実施形式では、慣性
質量部材２が回転軸の軸方向両側に対をなしてハブ部分
に隣接配置され、特に図２によく示されているように、
貫通部７が慣性質量部材２にキャップ10に対向して設け
られている。しかし他の実施態様では、図４に示すよう
に、また慣性質量部材２の回転軸の軸方向両側を、ハブ
部分１によって包み込むように配置することもできる。
この場合貫通部７はハブ部分１に設けられていることに
注意されたい。
振動吸収装置の断面の一部が示される。図２は図１のＡ
−Ａ線に沿った断面であり、図３は図１とは別の実施態
様による回転数適合式振動吸収装置の断面である。図２
及び３に示した、回転軸６に沿った横断面図には、ハブ
部分１のところでの慣性質量部材２の配置と支承部とが
示されている。図２及び３に示した実施形式では、慣性
質量部材２が回転軸の軸方向両側に対をなしてハブ部分
に隣接配置され、特に図２によく示されているように、
貫通部７が慣性質量部材２にキャップ10に対向して設け
られている。しかし他の実施態様では、図４に示すよう
に、また慣性質量部材２の回転軸の軸方向両側を、ハブ
部分１によって包み込むように配置することもできる。
この場合貫通部７はハブ部分１に設けられていることに
注意されたい。
【００２９】再び図２及び３を参照して、曲線軌道４、
４’及び案内軌道13、13’は、ハブ部分１及び慣性質量
部材２の穴９又は12から脱落しないようにすなわち紛失
不能に受容されている挿入部材14、14’の構成要素を形
成している。また挿入部材14、14’を、先ず穴９又は12
内へ密着させずに挿入し、案内軌道13、13’を支持する
層15又は15’を後から形成し、さらに穴９又は12と挿入
部材14、14’を接着することができる。
４’及び案内軌道13、13’は、ハブ部分１及び慣性質量
部材２の穴９又は12から脱落しないようにすなわち紛失
不能に受容されている挿入部材14、14’の構成要素を形
成している。また挿入部材14、14’を、先ず穴９又は12
内へ密着させずに挿入し、案内軌道13、13’を支持する
層15又は15’を後から形成し、さらに穴９又は12と挿入
部材14、14’を接着することができる。
【００３０】保持部３を有するハブ部分１は、ハブ部分
１をシールするキャップ10により包み込まれているた
め、ハブ部分１と慣性質量部材２とキャップ10によりチ
ャンバ11が形成される。すなわちチャンバ11のシール壁
はキャップ10の一部分をなす。チャンバ11には僅かな部
分、もしくは一部分にだけ潤滑剤が充填されている。潤
滑剤としては、特に潤滑液例えば潤滑油又は潤滑グリー
スが挙げられる。
１をシールするキャップ10により包み込まれているた
め、ハブ部分１と慣性質量部材２とキャップ10によりチ
ャンバ11が形成される。すなわちチャンバ11のシール壁
はキャップ10の一部分をなす。チャンバ11には僅かな部
分、もしくは一部分にだけ潤滑剤が充填されている。潤
滑剤としては、特に潤滑液例えば潤滑油又は潤滑グリー
スが挙げられる。
【００３１】図５は、ピン５用の２つの穴12を備えた、
本発明の慣性質量部材２を示している。慣性質量部材２
の半径方向外側の表面すなわち外表面８からは、貫通部
７が穴12まで延びている。貫通部７は、潤滑剤をピン５
へ、したがって慣性質量部材２の曲線軌道４’及びハブ
部分１の曲線軌道４へと供給し、この区域に十分な潤滑
剤の供給を保証する。この場合貫通部７は、慣性質量部
材２の隣接する軸方向端面16すなわち図５に示される慣
性質量部材２の上面に開口するように構成され、このと
き貫通部７は、組付け状態において、チャンバ11の密封
隣接壁により覆われる、すなわち貫通部７はキャップ10
の軸方向内側端面と対向する。しかし代替的には貫通部
７を慣性質量部材２の端面16とは反対側の面、すなわち
図５に示される慣性質量部材２の下面に開口するように
構成することもできる。この場合貫通部７は、組付け状
態において、ハブ部分１の密封隣接壁により覆われる、
すなわちハブ部分１の軸方向端面と対向する。貫通部７
は、慣性質量部材２を貫通する穴ではなく、チャネル
状、溝状に構成され、慣性質量部材２の半径方向外側の
表面８で開口し、開口部17を備える。また貫通部７の延
伸する方向は慣性質量部材２の半径方向外側の表面８に
鋭角をなすように、貫通部７は形成される。この構成に
より、潤滑剤は、ハブ部分１に対する慣性質量部材２の
相対運動時に、一種の吸込み現象で貫通部７内へ圧入さ
れ、それにより曲線軌道４、４’へ送られる。潤滑剤の
供給は、慣性質量部材２の半径方向外側の表面８が、こ
の面に対向するチャンバ11の壁部より小さな曲率半径で
湾曲していることにより、さらに改善される（図１も参
照のこと）。加えて、貫通部７の開口部17は、慣性質量
部材２がハブ部分１に対して移動する場合に、潤滑剤の
圧力が最大となる箇所に設けられている。慣性質量部材
２は、加えて、仮想平面Ｅに関して対称形に形成されて
おり、この仮想平面Ｅは、慣性質量部材２の両端を結ぶ
線分Ｌと、この線分の中点で直交している。
本発明の慣性質量部材２を示している。慣性質量部材２
の半径方向外側の表面すなわち外表面８からは、貫通部
７が穴12まで延びている。貫通部７は、潤滑剤をピン５
へ、したがって慣性質量部材２の曲線軌道４’及びハブ
部分１の曲線軌道４へと供給し、この区域に十分な潤滑
剤の供給を保証する。この場合貫通部７は、慣性質量部
材２の隣接する軸方向端面16すなわち図５に示される慣
性質量部材２の上面に開口するように構成され、このと
き貫通部７は、組付け状態において、チャンバ11の密封
隣接壁により覆われる、すなわち貫通部７はキャップ10
の軸方向内側端面と対向する。しかし代替的には貫通部
７を慣性質量部材２の端面16とは反対側の面、すなわち
図５に示される慣性質量部材２の下面に開口するように
構成することもできる。この場合貫通部７は、組付け状
態において、ハブ部分１の密封隣接壁により覆われる、
すなわちハブ部分１の軸方向端面と対向する。貫通部７
は、慣性質量部材２を貫通する穴ではなく、チャネル
状、溝状に構成され、慣性質量部材２の半径方向外側の
表面８で開口し、開口部17を備える。また貫通部７の延
伸する方向は慣性質量部材２の半径方向外側の表面８に
鋭角をなすように、貫通部７は形成される。この構成に
より、潤滑剤は、ハブ部分１に対する慣性質量部材２の
相対運動時に、一種の吸込み現象で貫通部７内へ圧入さ
れ、それにより曲線軌道４、４’へ送られる。潤滑剤の
供給は、慣性質量部材２の半径方向外側の表面８が、こ
の面に対向するチャンバ11の壁部より小さな曲率半径で
湾曲していることにより、さらに改善される（図１も参
照のこと）。加えて、貫通部７の開口部17は、慣性質量
部材２がハブ部分１に対して移動する場合に、潤滑剤の
圧力が最大となる箇所に設けられている。慣性質量部材
２は、加えて、仮想平面Ｅに関して対称形に形成されて
おり、この仮想平面Ｅは、慣性質量部材２の両端を結ぶ
線分Ｌと、この線分の中点で直交している。
【００３２】図６及び図７には、図５のＢ−Ｂ線に沿っ
た慣性質量部材の断面図が示されている。図７は図６の
細部Ｄを拡大して示している。慣性質量部材２は、外層
もしくは被覆層18を有し、この外層が慣性質量部材２を
ほとんど完全に被覆している。被覆層18には貫通部７が
形成されており、このような構成によれば、貫通部７を
特に簡単に製作できる。外層18は、案内軌道13’を支持
する層15内へも移行でき、すなわち外層18は層15へ侵入
させた形状で形成することもでき、その際外層18と層15
は一緒に一作業工程で製作できる。層15と外層18とは、
例えばゴムなどのポリマー材料で形成でき、それによっ
て同時に緩衝効果も達せられる。
た慣性質量部材の断面図が示されている。図７は図６の
細部Ｄを拡大して示している。慣性質量部材２は、外層
もしくは被覆層18を有し、この外層が慣性質量部材２を
ほとんど完全に被覆している。被覆層18には貫通部７が
形成されており、このような構成によれば、貫通部７を
特に簡単に製作できる。外層18は、案内軌道13’を支持
する層15内へも移行でき、すなわち外層18は層15へ侵入
させた形状で形成することもでき、その際外層18と層15
は一緒に一作業工程で製作できる。層15と外層18とは、
例えばゴムなどのポリマー材料で形成でき、それによっ
て同時に緩衝効果も達せられる。
【００３３】図８は本発明の別の実施態様の平面図であ
る。貫通部７は、慣性質量部材２内にチャネル状、溝状
に構成されている。貫通部７は、中央の主通路19と、主
通路19から分岐した、穴12へ通じる副通路20、21とを有
している。その際主通路19を形成する貫通部７の半径方
向外側の開口部17が、主通路19の延伸する方向が慣性質
量部材２の外層18のなす面もしくは外層18の接戦方向と
直角になるように、慣性質量部材２の外層18に開口して
いる。
る。貫通部７は、慣性質量部材２内にチャネル状、溝状
に構成されている。貫通部７は、中央の主通路19と、主
通路19から分岐した、穴12へ通じる副通路20、21とを有
している。その際主通路19を形成する貫通部７の半径方
向外側の開口部17が、主通路19の延伸する方向が慣性質
量部材２の外層18のなす面もしくは外層18の接戦方向と
直角になるように、慣性質量部材２の外層18に開口して
いる。
【００３４】
【発明の効果】回転軸６を中心として回転可能な、ハブ
部分１を含むシャフト用の回転数適応式振動吸収装置で
ある。ハブ部分に、周方向に隣接する複数の慣性質量部
材２が、それぞれ周方向に隣接する２つの保持部３で支
承されており、これらの保持部がピン５を含み、このピ
ン５が互いに逆方向に湾曲した慣性質量部材２及びハブ
部分１の曲線軌道４、４’上を転動可能であり、これに
よって回転運動に重畳する回転振動の発生時に、曲線軌
道４、４’及びピン５によって画定される湾曲した作動
軌道に沿って回転軸６からの慣性質量部材２の間隔が変
化し、また慣性質量部材２が、ハブ部分１の少なくとも
１つの環状チャンバ11内に包含され、潤滑剤をこのチャ
ンバ内に受容可能であり、さらに少なくとも１つの貫通
部７が、慣性質量部材２の少なくとも１つ及び／又はハ
ブ部分１に設けられており、該貫通部により潤滑剤が曲
線軌道４へ供給されるようになっている。
部分１を含むシャフト用の回転数適応式振動吸収装置で
ある。ハブ部分に、周方向に隣接する複数の慣性質量部
材２が、それぞれ周方向に隣接する２つの保持部３で支
承されており、これらの保持部がピン５を含み、このピ
ン５が互いに逆方向に湾曲した慣性質量部材２及びハブ
部分１の曲線軌道４、４’上を転動可能であり、これに
よって回転運動に重畳する回転振動の発生時に、曲線軌
道４、４’及びピン５によって画定される湾曲した作動
軌道に沿って回転軸６からの慣性質量部材２の間隔が変
化し、また慣性質量部材２が、ハブ部分１の少なくとも
１つの環状チャンバ11内に包含され、潤滑剤をこのチャ
ンバ内に受容可能であり、さらに少なくとも１つの貫通
部７が、慣性質量部材２の少なくとも１つ及び／又はハ
ブ部分１に設けられており、該貫通部により潤滑剤が曲
線軌道４へ供給されるようになっている。
【図１】本発明による回転数適応式振動吸収装置の平面
図である。
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明による回転数適応式振動吸収装置の横断
面図である。
面図である。
【図４】本発明による別の回転数適応式振動吸収装置の
横断面図である。
横断面図である。
【図５】本発明の第１の実施態様による慣性質量部材の
平面図である。
平面図である。
【図６】図５の慣性質量部材のＢ−Ｂ線に沿った横断面
図である。
図である。
【図７】図６のＤで示される部分の拡大詳細図である。
【図８】本発明の第２の実施態様による慣性質量部材の
平面図である。
平面図である。
１ ハブ部分 ２ 慣性質量部材 ３ 保持部 ４、４’曲線軌道 ５ ピン ６ 回転軸 ７ 貫通部 11 チャンバ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/14 F16F 15/31
Claims (14)
- 【請求項１】 回転軸（６）を中心として回転可能な、
ハブ部分（１）を含むシャフト用の回転数適応式振動吸
収装置であって、該ハブ部分に、周方向に隣接する複数
の慣性質量部材（２）が、それぞれ周方向に隣接する２
つの保持部（３）で支承され、該保持部がピン（５）を
含み、該ピンが互いに逆方向に湾曲した前記慣性質量部
材（２）及び前記ハブ部分（１）の曲線軌道（４、
４’）上を転動可能であり、それによって回転運動に重
畳する回転振動の発生時に、前記曲線軌道（４、４’）
と前記ピン（５）により画定される湾曲した作動軌道に
沿って、前記回転軸からの前記慣性質量部材（２）の間
隔が変化し、しかも前記慣性質量部材（２）が、前記ハ
ブ部分（１）の少なくとも１つの環状チャンバ（11）内
に包含され、潤滑剤を該チャンバ内に受容可能である回
転数適応式振動吸収装置において、 少なくとも１つの貫通部（７）が、前記慣性質量部材
（２）の少なくとも１つに設けられ、該貫通部を介して
潤滑剤が前記曲線軌道（４）へ供給され、 前記慣性質量部材（２）に設けられた前記貫通部（７）
が、前記慣性質量部材（２）の半径方向外側表面に開口
部（17）を備え ることを特徴とする回転数適応式振動吸
収装置。 - 【請求項２】 潤滑剤が前記チャンバ（11）の一部分に
のみ充填されている、請求項１に記載された回転数適応
式振動吸収装置。 - 【請求項３】 少なくとも１つの前記貫通部（７）が、
前記慣性質量部材（２）の少なくとも１つの端面（16）
に開口している、請求項１又は請求項２に記載された回
転数適応式振動吸収装置。 - 【請求項４】 少なくとも１つの前記貫通部（７）が、
前記チャンバ（11）又は前記ハブ部分（１）の密封隣接
壁部により覆われている、請求項３に記載された回転数
適応式振動吸収装置。 - 【請求項５】 前記貫通部（７）がチャネル状に構成さ
れている、請求項１〜４のいずれか１項に記載された回
転数適応式振動吸収装置。 - 【請求項６】 少なくとも１つの前記貫通部（７）の延
伸する方向が、前記慣性質量部材（２）の半径方向外側
の表面（８）に鋭角をなすように、前記少なくとも１つ
の貫通部（７）が開口している、請求項１〜５のいずれ
か１項に記載された回転数適応式振動吸収装置。 - 【請求項７】 少なくとも１つの前記貫通部（７）の延
伸する方向が、前記慣性質量部材（２）の半径方向外側
の表面（８）に直角をなすように、前記少なくとも１つ
の貫通部（７）が開口している、請求項１〜５のいずれ
か１項に記載された回転数適応式振動吸収装置。 - 【請求項８】 少なくとも１つの前記慣性質量部材
（２）が、２つの貫通部（７）を有し、かつ前記慣性質
量部材（２）の両端を結ぶ線分（Ｌ）の中点で該線分と
直交する仮想平面（Ｅ）に対して対称形である、請求項
１〜７のいずれか１項に記載された回転数適応式振動吸
収装置。 - 【請求項９】 前記慣性質量部材（２）の半径方向外側
の表面（８）が、前記慣性質量部材（２）の半径方向外
側の表面（８）に対向するチャンバ（11）の壁部より小
さな曲率半径で湾曲している、請求項１〜８のいずれか
１項に記載された回転数適応式振動吸収装置。 - 【請求項１０】 前記貫通部（７）の半径方向外側開口
部（17）が、潤滑剤の圧力が最大となる箇所に設けられ
ている、請求項１〜９のいずれか１項に記載された回転
数適応式振動吸収装置。 - 【請求項１１】 少なくとも１つの前記慣性質量部材
（２）が、中央の主通路（19）と、該主通路（19）から
分岐して穴（12）へ通じる２つの副通路（20、21）とを
備えている、請求項１〜１０のいずれか１項に記載され
た回転数適応式振動吸収装置。 - 【請求項１２】 前記慣性質量部材（２）が、前記回転
軸の軸方向両側でハブ部分（１）に隣接している、請求
項１〜１１のいずれか１項に記載された回転数適応式振
動吸収装置。 - 【請求項１３】 前記ハブ部分（１）が、前記慣性質量
部材（２）を前記回転軸の軸方向両側で取り囲んでい
る、請求項１〜１１のいずれか１項に記載された回転数
適応式振動吸収装置。 - 【請求項１４】 前記ハブ部分（１）が深絞り加工され
た薄板部材からなる、請求項１３に記載された回転数適
応式振動吸収装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19831154.0 | 1998-07-11 | ||
| DE1998131154 DE19831154B4 (de) | 1998-07-11 | 1998-07-11 | Drehzahladaptiver Schwingungstilger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000046114A JP2000046114A (ja) | 2000-02-18 |
| JP3221864B2 true JP3221864B2 (ja) | 2001-10-22 |
Family
ID=7873758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19580999A Expired - Fee Related JP3221864B2 (ja) | 1998-07-11 | 1999-07-09 | 回転数適応式振動吸収装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0972965B1 (ja) |
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| CN102792059B (zh) * | 2010-03-11 | 2015-09-23 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 离心摆装置 |
| DE102011086526B4 (de) | 2010-12-15 | 2018-08-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehschwingungstilgervorrichtung und Drehmomentübertragungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
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| DE102011082188B4 (de) | 2011-09-06 | 2019-05-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehschwingungstilger |
| JP5862767B2 (ja) * | 2012-04-27 | 2016-02-16 | トヨタ自動車株式会社 | 振動低減装置 |
| FR2993625B1 (fr) * | 2012-07-20 | 2014-07-18 | Valeo Embrayages | Systeme d'amortissement de type oscillateur pendulaire comportant un dispositif de guidage integre |
| WO2014023303A1 (de) * | 2012-08-06 | 2014-02-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Fliehkraftpendel und reibungskupplung mit fliehkraftpendel |
| DE102012219737A1 (de) | 2012-10-29 | 2014-04-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Torsionsschwingungsdämpfer |
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| KR101417531B1 (ko) | 2012-12-28 | 2014-07-08 | 현대자동차주식회사 | 토셔널 댐퍼 |
| DE102014212809A1 (de) * | 2013-07-16 | 2015-01-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Torsionsschwingungstilger |
| FR3060691A1 (fr) * | 2016-12-15 | 2018-06-22 | Valeo Embrayages | Dispositif d'amortissement de torsion |
| DE102018000070A1 (de) * | 2017-04-05 | 2018-10-11 | Borgwarner Inc. | Fliehkraftpendelvorrichtung und Torsionsschwingungsdämpfer mit einer solchen Fliehkraftpendelvorrichtung |
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| WO2019080959A1 (de) * | 2017-10-27 | 2019-05-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Fliehkraftpendelanordnung |
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| DE4427636A1 (de) * | 1993-08-30 | 1995-03-02 | Schaeffler Waelzlager Kg | Freilauftilger |
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- 1998-07-11 DE DE1998131154 patent/DE19831154B4/de not_active Expired - Fee Related
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