JP3217000B2 - トンネル内ケーブル配設用管布設方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トンネル内にケー
ブルを容易に布設することができるトンネル内ケーブル
配設用管布設方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記トンネル内ケーブル配設用管布設方
法として、近年、機械式配管工法が注目されている。こ
の機械式配管工法としては、懸垂式のものと牽引式のも
のとがあるが、いずれの場合も複数のケーブル配設用管
を支持させて組み立てたユニットを吊り下げるか、下面
の案内レール上に載置支持させるかの違いだけであるた
め、牽引式のものを代表して説明する。図２１（イ），
（ロ）に示すように、トンネル１内の下面にＶ型レール
５０を固定している。そして、Ｖ型レール５０に係止す
る下側のローラ５１を備えた牽引用の先導車５２を設け
るとともに、この先導車５２の後方に連結用の上下一対
のタイロッド５３，５３を介して連結される配管ユニッ
ト５４を設けている。前記配管ユニット５４は、ケーブ
ル配設用管１１の前方を支持する前方支持用の複数の第
１縦部材５５と、ケーブル配設用管１１の後方を支持す
る後方支持用の複数の第２縦部材５６と、ケーブル配設
用管１１をそれの長手方向複数箇所で載置支持する複数
の横部材５７と、下方にローラ６４を、且つ、トンネル
１の入口側外部上方に設けたガイド部材５８に係止する
係止部を備えた上下支持部材５９とからなる枠部材を備
え、この枠部材にケーブル配設用管１１を支持させて１
つのユニットを構成している。図に示す６０は、配管ユ
ニット５４が何らかの原因で倒れ掛かった場合に、トン
ネル１内面に接当して配管ユニット５４が倒れることが
ないように支持するための左右一対のローラ６１，６１
を取り付けた横部材である。

【０００３】従って、先導車５２をトンネル１内に入
れる。配管ユニット５４をトンネル１入口付近に移動
させるとともに、連結用のタイロッド５３，５３を介し
て先導車５２に連結する。先導車５２の先端に連結し
ている牽引用ワイヤー６２を電動ウィンチ６３の作動に
より引き込んで配管ユニット５４の後端がトンネル１の
入口内に位置すると、電動ウィンチ６３を止める。この
とき、次の配管ユニット５４の前端を前の配管ユニット
５４の後端に連結し、前記のように電動ウィンチ６３に
より引き込む。これを繰り返し行うことによって、トン
ネル１内を配管ユニット５４で埋め尽くすようにしてい
る。尚、トンネル１内が配管ユニット５４で埋め尽くさ
れると、トンネル１の終端からトンネル１外に移動した
先導車５２を取り除いたのち、トンネル１内にコンクリ
ートを充填し、配管ユニット５４のケーブル配設用管１
１をトンネル１内に固定することになる。

【０００４】上記方法によれば、先導車５２が必要とな
り、コスト高になるだけでなく、先導車５２の後端に配
管ユニット５４の前端を連結したり、この連結を作業終
了後に解除することが手間のかかる煩わしい作業となる
ものであった。また、このような配管ユニット５４を屈
曲又は湾曲しているトンネル１経路内に配設する場合
に、配管ユニット５４に載置されているケーブル配設用
管１１を屈曲又は湾曲経路に沿わせた状態に変形させる
ことができないため、前後に連結されるケーブル配設用
管１１同士の連結部が折れ曲がった状態になる。このた
め、この連結部が移動抵抗となり、それ以降の配管ユニ
ット５４の引き込み力が非常に大きなものになり、屈曲
角度又は湾曲角度によっては配管ユニット５４を引き込
むことができないものであった。また、トンネル１内に
配設されたケーブル配設用管１１・・にケーブル（電
線）を挿入する際にケーブルが前記連結部で引っ掛かる
ことになり、ケーブルの挿入をスムーズに行うことがで
きず、ケーブルの配設作業に多くの時間を要するもので
あった。特に屈曲角度又は湾曲角度が急な場合には、よ
り顕著になるものであった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明が前述の状況に
鑑み、解決しようとするところは、コスト高になること
を抑制するとともに、トンネル内へのケーブル配設用管
の配設作業の容易化を図ることができ、しかもトンネル
が屈曲又は湾曲している場合でも、確実且つ容易にトン
ネル内へのケーブル配設用管の配設作業を行うことがで
きるトンネル内ケーブル配設用管布設方法を提供する点
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題解
決のために、トンネル内の経路に沿って移動可能な複数
の台車を設け、これら台車上にケーブル配設用管を載置
して該台車群を順次送り出すことによりトンネル内の経
路に沿って該ケーブル配設用管を布設してなるトンネル
内ケーブル配設用管布設方法であって、屈曲自在又は湾
曲自在な可撓性を有する前記ケーブル配設用管を前記台
車に形成の案内用空間を通して載置することにより台車
ユニットを構成し、このように構成された台車ユニット
を順次送り出すことによって、ケーブル配設用管をトン
ネル内の経路に沿って変形させることができる。

【０００７】前記台車の浮き上がりを阻止するためのガ
イド部材を設けることによって、ケーブル配設用管を載
せた台車を送り込んでいる時に、ケーブル配設用管が撓
んでしまい、台車の前方又は後方が浮き上がること、あ
るいは、台車を配設した後、コンクリートを充填してケ
ーブル配設用管を固定する時に、コンクリートの充填圧
力により台車の前方又は後方が浮き上がることをガイド
部材が確実に阻止することができ、ケーブル配設用管を
所定姿勢の状態に維持させることができる。

【０００８】直線部と曲線部を備えたトンネル経路に沿
って寸法の異なる台車を移動案内するためのレールを該
トンネル内に布設し、このレールに前記台車を順次送り
込んで前記直線部に長台車を設置し、かつ、前記曲線部
に短台車を設置した後、ケーブル配設用管をトンネル始
端部から終端部に渡る前記台車群に送り出すことにより
トンネル内の経路に沿って該ケーブル配設用管を布設す
るのである。ケーブル配設用管が載っていない台車を順
次送り込む構成にすることによって、ケーブル配設用管
が載っている台車を順次送り込む構成に比べて、送り出
すときに必要となる送り出し力を飛躍的に小さくするこ
とができる。そして、台車を順次送り込んだのち、屈曲
又は湾曲自在なケーブル配設用管を台車群に送り出す構
成であるから、このときのケーブル配設用管の送り出し
力を、前記のようなケーブル配設用管が載っている台車
を順次送り込む構成に比べて、飛躍的に小さくすること
ができる。しかも、ケーブル配設用管が載っていない台
車は、重量が軽いため、トンネルが屈曲又は湾曲してい
る場合でも容易に屈曲又は湾曲した経路に沿ってスムー
ズな移動を行わせることができる。

【０００９】前記ケーブル配設用管の送り出し方向先端
に先端ほど先細りとなる形状の先端部材を取り付けると
ともに、少なくともトンネル内の屈曲部又は湾曲部に配
置される台車にケーブル配設用管が経路幅方向外方側に
移動することを接当阻止するための案内部を該台車に備
えさせることによって、トンネルの経路が屈曲又は湾曲
経路である場合でも、先細りとなる形状の先端部材の案
内作用により、ケーブル配設用管を経路に沿って確実に
移動させることができる。この移動時に、ケーブル配設
用管が経路から外れることを案内部の接当作用により阻
止することができる。

【００１０】前記台車の浮き上がりを阻止するためのガ
イド部材を設けることによって、ケーブル配設用管を送
り込んでいる時に、ケーブル配設用管が撓んでしまい、
台車の前方又は後方が浮き上がること、あるいは、ケー
ブル配設用管を配設した後、コンクリートを充填してケ
ーブル配設用管を固定する時に、コンクリートの充填圧
力により台車の前方又は後方が浮き上がることをガイド
部材が確実に阻止することができ、ケーブル配設用管を
所定姿勢の状態に維持させることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１４に、トンネル内ケーブル配
設用管布設方法の第１実施例を示す概略図を示してい
る。まず、トンネル１の前側及び後側に立抗２を形成
し、これら立抗２，２内に作業用プラットホーム３を設
置する。こののち、トンネル１内に台車３９を移動案内
するための断面形状コの字状のコンクリート溝、つまり
レール６（図７参照）を打設しておく。こののち、トン
ネル１の前側の立抗２から後側の立抗２へ台車４移送用
のワイヤーロープ４７を通し、そのワイヤーロープ４７
の先端を電動ウインチ４１に連結する。そして、トンネ
ル１の前側（入口側）から屈曲自在又は湾曲自在な可撓
性を有する硬質合成樹脂製のケーブル配設用管１１の数
十本を台車３９に載置し、この数十本のケーブル配設用
管１１が載置されて構成された台車ユニット４２を前記
ワイヤーロープ４７に固定する。この状態で電動ウイン
チ４１を駆動して前記台車ユニット４２をトンネル１内
に移動させ、電動ウインチ４１を止める。次に、次の台
車ユニット４２を用意し、この台車ユニット４２に載置
しているケーブル配設用管１１の前端部とトンネル１内
に移動させた１番目の台車ユニット４２に載置している
ケーブル配設用管１１の後端部とを例えば図８に示す方
法により連結するとともに、前記と同様に２番目の台車
ユニット４２を前記ワイヤーロープ４７に固定し、この
のち、電動ウインチ４１を駆動して２番目の台車ユニッ
ト４２をトンネル１内に移動させ、電動ウインチ４１を
止める。続いて、３番目の台車ユニット４２を用意し、
前記作業を繰り返し行い、トンネル１内が台車ユニット
４２で満杯になると、台車ユニット４２の送り込み作業
を終了する。こののち、仮導通試験を行い、ケーブル配
設用管１１内の環境を確認し、問題がなければ、トンネ
ル１内に予め又は台車ユニット４２の送り込み作業の終
了後に設けた内詰コンクリート打設用パイプ（図示せ
ず）を介してコンクリートを充填し、ケーブル配設用管
１１を固定する。こののち、再度仮導通試験を行い、ケ
ーブル配設用管１１内の環境の最終確認をし、問題がな
ければ、作業用プラットホーム３，３や後述の送り出し
装置１０等を撤去するとともに、立抗を元の状態に戻し
作業を終了するのである。前記可撓性を有する硬質合成
樹脂製のケーブル配設用管１１としては、図８及び図１
０に示すものを使用することになるが、屈曲自在又は湾
曲自在なものであればどのような形状のものでもよい。

【００１２】前記台車３９は、図１６にも示すように、
後述の長台車４と略同一構成であるため、同一構成の部
分は、同一符号を付し、違う部分のみ説明する。下部に
設けられたローラ４３は、図で示すように、台車３９の
４隅に固定されたコの字型のブラケット４４の下面の前
後２箇所に固定され、１台車３９に付き８個のローラ４
３を備えている。そして、図１７〜図１９にも示すよう
に、前側下部に位置する上下一対のＬ型アングル４５，
４５の左右中央に、Ｌ字型のブラケット４６を固定する
とともに、このブラケット４６に形成の左右一対の孔４
６Ａ，４６Ａに前記ワイヤーロープ４７固定用のＵ字管
４８を取り付けている。前記ワイヤーロープ４７をＵ字
管４８を介して台車３９に固定する場合には、まず、図
２０に示すＵ字管４８の上端に螺合している２個のナッ
ト４９，４９を緩めてブラケット４６からＵ字管４８を
取り外す。こののち、Ｕ字管４８の内側にワイヤーロー
プ４７を位置させた状態でＵ字管４８をブラケット４６
に差し込むとともに、２個のナット４９，４９を締め込
むことによって、ブラケット４６にワイヤーロープ４７
を固定することができる。図２０に示す７１，７１は、
ワッシャーである。

【００１３】前記トンネル１の経路は、第１直線部７
と、この第１直線部７の終端部から９０度方向が変更さ
れた曲線部８と、この曲線部８の終端部に連なる第２直
線部９とからなっている。前記曲線部８には、図１５及
び図１７に示すように、前記ワイヤーロープ４７を経路
に沿ってスムーズに移動案内するための滑車７０の複数
個を、後述のアングル部材３７に取り付けている。そし
て、この滑車７０のワイヤーロープ４７の巻回位置が、
前記台車３９に固定されるワイヤーロープ４７の固定位
置よりも下方に位置していることから、台車３９（台車
ユニット４２）が各滑車７０を通過していくことによ
り、図１７に示すように、その通過位置に相当する滑車
７０に巻回されているワイヤーロープ４７が滑車７０か
ら外れるようになっている。そして、ワイヤーロープ４
７により引き込み案内される台車３９（台車ユニット４
２）が第２直線部９を移動することにより、この第２直
線部９の湾曲経路に沿ってケーブル配設用管１１がスム
ーズに湾曲するのである。図１７に示す３８は、台車３
９（台車ユニット４２）の浮き上がりを阻止するための
ガイド部材である。

【００１４】次に、トンネル内ケーブル配設用管布設方
法の第２実施例を図１に示す概略図に基づいて説明す
る。第１実施例では、台車ユニット４２をトンネル１内
に順次送り込むようにしたが、第２実施例では、台車４
又は５とケーブル配設用管１１とを別々に配設しようと
するものである。図に示すように、まず、トンネル１の
前側及び後側に立抗２を形成し、これら立抗２，２内に
作業用プラットホーム３を設置する。こののち、トンネ
ル１内に寸法の異なる長台車４及び短台車５を移動案内
するための断面形状コの字状のコンクリート溝、つまり
レール６（図７参照）を打設しておく。前記レール６の
左右の突出部６Ａ，６Ａの案内幅Ｌ１に対して長台車４
又は短台車５の下部に設けられる左右一対の回転体とし
ての後述のローラ１２，１２の左右外幅Ｌ２を少し小さ
く設定することによって、ローラ１２，１２の移動経路
が大きく外れることがなく、しかもレール６にある程度
の遊びのあるスムーズな状態でローラ１２，１２の案内
が行えるのである。前記レール６に長台車４又は短台車
５の下部のローラ１２，１２の左右外側が接当すること
により長台車４又は短台車５を移動案内するように構成
したが、長台車４又は短台車５の下部のローラ１２，１
２の左右内側がレール６に接当することにより長台車４
又は短台車５を移動案内するようにレール６の形状を変
更してもよいし、又、長台車４又は短台車５の下部のロ
ーラ１２，１２をそれに係止して移動案内する係止部を
備えさせたものからレール６を構成してもよく、レール
６の形状はこれらのものに限定されるものではない。

【００１５】図２にも示すように、トンネル１の経路
は、第１直線部７と、この第１直線部７の終端部から９
０度方向が変更された曲線部８と、この曲線部８の終端
部に連なる第２直線部９とからなり、前記レール６の打
設後に、曲線部８には短台車５を一台ずつ人力で設置
し、アングル等で固定する。こののち、第１直線部７及
び第２直線部９に長台車４を後述の送り出し装置１０に
より連続して設置する。前記トンネル１内への台車４，
５の設置順序は、これに限定されるものではない。前記
曲線部８は、弓なりに曲がった湾曲部に形成している
が、第１直線部７から直角に折れ曲がった屈曲部等、ど
のように形状のものにも本発明は適応することができ
る。図１では、説明を容易にするために第２直線部９の
経路方向を第１直線部７の経路方向と同一にしたが、実
際には図１において第２直線部９の経路方向は紙面を表
面から裏面に突き抜ける方向である。

【００１６】図１では、前記トンネル１内への短台車５
及び第１直線部７に対する長台車４の設置が終了した時
点で、第１直線部７の入口側から屈曲自在又は湾曲自在
な可撓性を有する硬質合成樹脂製のケーブル配設用管１
１を後述の送り出し装置１０により連続的に送り出して
台車４，５上に載置する作業と、第２直線部９に長台車
４を送り出す作業とを平行して行うことによって、トン
ネル内ケーブル布設時間の短縮化を図ることができるよ
うにしている。尚、トンネル１内への短台車５及び長台
車４の設置が完全に完了した時点で、ケーブル配設用管
１１の送り出しを開始するようにしてもよく、ケーブル
配設用管１１の送り出し時期は自由に変更できる。前記
トンネル１の経路が直線経路のみで構成される場合に
は、屈曲又は湾曲しないケーブル配設用管のみを用いた
り、可撓性を有するケーブル配設用管１１と併用しても
よい。

【００１７】前記ケーブル配設用管１１の送り出しが完
了したのちは、仮導通試験を行い、ケーブル配設用管１
１内の環境を確認し、問題がなければ、トンネル１内に
予め又はケーブル配設用管１１の配設終了後に設けた内
詰コンクリート打設用パイプ（図示せず）を介してコン
クリートを充填し、ケーブル配設用管１１を固定する。
こののち、再度仮導通試験を行い、ケーブル配設用管１
１内の環境の最終確認をし、問題がなければ、作業用プ
ラットホーム３，３や後述の送り出し装置１０等を撤去
するとともに、立抗を元の状態に戻し作業を終了するの
である。

【００１８】前記長台車４は、図３〜図５（イ），
（ロ）に示すように、前側枠部材Ａと後側枠部材Ｂとを
前後方向の多数の管１９・・・により連結して構成され
ている。前記管１９・・・は連結部材として用いる他、
ケーブル配設用管１１を挿入する際に線接触案内する案
内部材として用いるものであり、ケーブル配設用管１１
の移動抵抗を軽減することができる。前記管１９・・・
の表面にケーブル配設用管１１との相対移動抵抗を軽減
するための処理を施せば、更にケーブル配設用管１１の
押し込み力の軽減を図ることができる。又、前記管１９
に替えて、回転自在なローラ等を案内部材として用いる
ことによって、より一層ケーブル配設用管１１の移動抵
抗を軽減することができる。前記前側枠部材Ａ及び後側
枠部材Ｂは、同一構成であるため、前側枠部材Ａのみ説
明すれば、下面に左右一対のローラ１２，１２を備える
金属製の下側板材１３に略逆Ｕ字型に形成された第１縦
板材１４を溶接し、この第１縦板材１４の縦板部１４
Ａ，１４Ａ間に２枚の第２縦板材１５，１５を溶接して
いる。前記第１縦板材１４の縦板部１４Ａ，１４Ａに該
縦板部１４Ａ，１４Ａよりも左右横外方に突出する寸法
を有する３枚の水平板材１６・・を等間隔置きに溶接
し、これら水平板材１６・・を上下方向で連結する第３
縦板部１７Ａと、前記第１縦板材１４の上端部又は下側
板材１３の左右端部とを傾斜方向で連結する傾斜板部１
７Ｂとからなる端板部材１８を、水平板材１６・・の左
右端部及び第１縦板材１４の上端部又は下側板材１３の
左右端部に溶接して、前側枠部材Ａを構成している。図
に示す２０は、台車同士を連結するための連結管であ
り、図４に示すように、前後に位置する台車の連結管２
０，２０にパイプ２１を嵌合したのち、パイプ２１及び
連結管２０，２０に形成の貫通孔２０Ａ・・・にピン
（図示せず）を上下方向に貫通することによって、連結
管２０，２０を連結固定できるようにしている。又、２
２Ａ又は２２Ｂは、上端又は下端に溶接された補強管で
あるとともに、ケーブル配設用管１１を挿入する際にケ
ーブル配設用管１１が移動経路から外れて上方又は下方
に移動することがないようにするための案内部として機
能するようにしている。又、２３も前記同様に、横側に
溶接された補強管であるとともに、ケーブル配設用管１
１を挿入する際にケーブル配設用管１１が移動経路から
外れて左右外方に移動することがないようにするための
案内部として機能するようにしている。前記補強管２２
Ａ，２２Ｂ，２３をパイプ状に形成することによって、
軽量化を図るようにしたが、板状のものに構成してもよ
く、補強管２２Ａ，２２Ｂ，２３としての具体構成は、
これらのものに限定されるものではない。

【００１９】前記短台車５は、図６に示すように、前記
長台車４の前後方向の長さの約半分の寸法に設定されて
おり、他の構成は同一であるため、番号は長台車４のも
のと同一番号を付け、説明は省略する。

【００２０】前記ケーブル配設用管１１は、図８に示す
ように、内面を略フラットに形成するとともに、外面に
保形強度を得るための突起１１Ａを形成している。そし
て、図９に示すように、前記トンネル１内に送り込む一
番目のケーブル配設用管１１の先端に、先端ほど先細り
となる円錐形状の先端部材２４を外嵌してあり、長台車
４に形成の多数の案内用空間２５・・のうちの特定の案
内用空間２５（図３参照）にケーブル配設用管１１の先
端を確実に入り込むことができるようにしている。尚、
前記先端部材２４の後側内面には、ケーブル配設用管１
１の外面の凹部１１Ｂに嵌まり込む複数の突起部２４が
形成され、先端部材２４がケーブル配設用管１１から容
易に外れることがないようにしているが、先端部材２４
をテープ等を用いてケーブル配設用管１１の先端に固定
すれば、ケーブル配設用管１１を押し込んでいる最中に
先端部材２４が外れることをより確実に回避することが
できる。また、図に示す２６は、ケーブル配設用管１
１，１１同士を連結するための直管継手であり、この直
管継手２６をケーブル配設用管１１，１１に外嵌したの
ち、図では示していないが、シール部材を用いてシール
処理するとともに、固定用テープを巻き付けることによ
って、ケーブル配設用管１１，１１同士を連結状態で固
定できるようにしている。前記直管継手２６の内面には
内方に突出する複数の突起部２６Ａが形成されており、
これら突起部２６Ａがケーブル配設用管１１の外面の凹
部１１Ｂに嵌まり込むようになっている。図１０に、前
記ケーブル配設用管１１及び直管継手２６の別の形状の
ものを示しており、これは、突起部１１Ａの外周面を球
面に形成したケーブル配設用管１１であり、又、断面形
状波型に形成した直管継手２６であり、ケーブル配設用
管１１及び直管継手２６の形状及びケーブル配設用管１
１同士の具体的な連結方法については、これらのものに
限定されるものではない。

【００２１】前記長台車４及びケーブル配設用管１１を
強制的に移動させるための送り出し装置１０について説
明すれば、図１１及び図１２に示すように、固定フレー
ム２７上の長手方向一方側に４個のケーブル配設用管１
１固定用の固定側万力２８・・・を取り付け、長手方向
他方側に２個の可動側万力２９・を取り付けるととも
に、前記可動側万力２９・を長手方向に移動操作するた
めの駆動機構３０を設けて、送り出し装置１０を構成し
ている。前記固定側万力２８・・・は、長手方向（前後
方向）には移動不能であるが、左右方向には移動可能に
構成されている。前記可動側万力２９・は、固定フレー
ム２７上に取り付けられた左右一対のスライドレール３
１，３１上に前後一対の支持部材３２を介してスライド
自在に支持されている支持台３３に固定されている。前
記駆動機構３０は、前記支持台３３の下面に固定された
ブラケット３３Ａを固定側万力２８側に移動操作するた
めの前進用油圧シリンダ３４と、前記ブラケット３２を
固定側万力２８から離間する側に移動操作するための後
進用油圧シリンダ３５と、前記２つの油圧シリンダ３
４，３５に油圧を供給するための油圧ポンプ及び油圧タ
ンクと、この油圧ポンプからの油圧を前記２つの油圧シ
リンダ３４，３５のうちのいずれか一方にのみ供給し、
且つ、他方の油圧シリンダ内の油圧を排出するためのバ
ルブとを内装した油圧装置３６とから構成されている。
このように構成された送り出し装置１０により長台車４
を送り出す場合を、図１３（イ）〜（ト）を用いて説明
する。尚、説明を容易にするために、前記４個の固定側
万力２８・・・を１個の固定側万力２８のみ示し、前記
２個の可動側万力２９・を１個の可動側万力２９のみ示
すものとする。先ず長台車４の下方の連結管２０を固定
側万力２８・・・により挟み込むことができる位置に移
動させたのち、図１３（イ）に示すように、固定側万力
２８・・・を閉じることによって、連結管２０の前側を
固定する。尚、固定側万力２８又は可動側万力２９を閉
じたり開いたりするのは、万力の手動ハンドル２８Ａ又
は２９Ａを人為的に回転操作することになるが、これを
電動モータ等の電動力を用いて行うようにしてもよい。
次に、図１３（ロ）に示すように、可動側万力２９・を
閉じることによって、連結管２０の後側を固定する。こ
の状態から、図１３（ハ）に示すように、固定側万力２
８・・・を開いたのち、図１３（ニ）に示すように、前
進用油圧シリンダ３４の伸長作動（このとき後進用油圧
シリンダ３５は短縮作動）により連結管２０を前進させ
る。こののち、図１３（ホ）に示すように、固定側万力
２８・・・を閉じて連結管２０を固定した状態にした上
で、図１３（ヘ）に示すように、可動側万力２９・を開
き、図１３（ト）に示すように、後進用油圧シリンダ３
５を伸長作動（このとき前進用油圧シリンダ３４は短縮
作動）により可動側万力２９・を元の位置に戻して、第
１回目の長台車４の送り出しを終了し、図１３（イ）に
示す状態から第２回目の長台車４の送り出しを開始する
のである。前記送り出し装置１０によりケーブル配設用
管１１を送り出す場合は、ケーブル配設用管１１の直径
に合った寸法の固定側万力２８・・・及び可動側万力２
９・に取り替えて、送り出し装置１０を構成することに
なる。この場合、固定側万力２８・・・及び可動側万力
２９・を上下方向に位置変更可能に設けることによっ
て、ケーブル配設用管１１を挿入する予定の案内用空間
２５の上下高さに合わせることができ、ケーブル配設用
管１１の送り込み作業を容易迅速に行うことができる。
前記送り出し装置１０の具体構成は、これに限定される
ものではない。図１３（ホ）の状態で後側の台車の連結
管２０をパイプ２１を介して連結固定することになる。
前記のように送り出し装置１０により長台車４及びケー
ブル配設用管１１を強制的に押し移動させる他、電動ウ
インチ等を用いる、あるいは前記送り出し装置１０によ
り引っ張り移動させてもよいし、又、送り出し装置１０
による押し移動力に加えて電動ウインチ等による引っ張
り移動力を作用させることによって、より長い経路に沿
って長台車４及びケーブル配設用管１１を配設すること
ができるようにしてもよい。

【００２２】前記レール６には、図７に示すように、そ
れの左右幅方向に沿う姿勢のＬ字形状のアングル部材３
７の多数を設定距離置きに埋設するとともに、これらア
ングル部材３７・・に長台車４及び短台車５の浮き上が
りを阻止するための左右一対のガイド部材３８，３８を
ビス止めして実施してもよい。この場合、ケーブル配設
用管１１を送り込んでいる時に、ケーブル配設用管１１
が撓んでしまい、長台車４又は短台車５の前方又は後方
が浮き上がること、あるいは、ケーブル配設用管１１を
配設した後、コンクリートをトンネル１内に充填してケ
ーブル配設用管１１を固定する時に、コンクリートの充
填圧力により長台車４又は短台車５の前方又は後方が浮
き上がることをガイド部材３８，３８が確実に阻止する
ことができるのである。前記ガイド部材３８，３８を長
台車４及び短台車５のローラ１２の上端に接当するよう
に構成したが、長台車４及び短台車５の上部に接当して
該長台車４及び短台車５の前方又は後方が浮き上がるこ
とを阻止することができるようにトンネル１の上部内面
にガイド部材を設けて実施してもよく、ガイド部材の形
状及び設置箇所は、自由に変更することができる。

【００２３】

【発明の効果】請求項１によれば、従来のような先導車
が不要になり、コスト高になることを抑制することがで
きるだけでなく、先導車と台車との連結作業及び連結解
除作業等をも不要にすることができ、作業の能率化を図
ることができる。しかも、屈曲又は湾曲しているトンネ
ル経路内にケーブル配設用管を配設する場合でも、ケー
ブル配設用管同士の連結部が折れ曲がることがなく、ト
ンネル経路にケーブル配設用管を沿わせることができる
から、ケーブル配設用管の連結部が大きな移動抵抗にな
ることがなく、スムーズにトンネル内に台車を送り出す
ことができ、トンネル内へのケーブル配設用管の配設作
業を容易且つ確実に行うことができる。

【００２４】請求項２及び請求項５によれば、台車の浮
き上がり防止のためのガイド部材を設けることによっ
て、台車の配設中や台車の配設後のケーブル配設用管の
撓み等の発生を回避することができ、常にケーブル配設
用管内にケーブルを挿入し易いものにすることができ
る。

【００２５】請求項３によれば、トンネル内に台車を送
り出して配設した後、これら配設された台車にケーブル
配設用管を送り出すことによって、従来や請求項１のよ
うにそれらを一挙に送り出すものに比べて、送り出し力
を小さくすることができ、その分送り出し装置の小型化
を図ることができる。又、同じ送り出し力であれば、従
来に比べて、長いトンネル内へのケーブル配設用管の送
り込みを可能にすることができ、作業時間の短縮化を図
ることができる。特に、屈曲角度又は湾曲角度が急な経
路を有するトンネル内へのケーブル配設用管の送り込み
をも確実且つ容易に行うことができ、どのような経路を
有するトンネル内へのケーブル配設用管の送り込みを人
為力による作業ではなく、無人作業、つまり機械作業で
行えるのである。しかも、従来のような先導車が不要に
なり、コスト高になることを抑制することができるだけ
でなく、先導車と台車との連結作業及び連結解除作業等
をも不要にすることができ、作業の能率化を図ることが
できる。

【００２６】請求項４によれば、ケーブル配設用管の送
り込み経路が多少ずれたとしても、先細り形状の先端部
材が送り込み経路を確実に移動させることができる許容
範囲内に位置させることができ、又、案内部を設けるこ
とによって、ケーブル配設用管が送り込み経路から大き
く外れることを阻止することができるから、トンネル内
へのケーブル配設用管の送り込みをより一層確実に行う
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】トンネル内ケーブル配設用管布設方法の第２実
施例の概略を示す縦断側面図

【図２】図１のトンネルの経路を示す概略図

【図３】長台車の正面図

【図４】長台車の側面図

【図５】（イ）は長台車の一部切欠き底面図、（ロ）は
長台車の一部切欠き平面図

【図６】短台車の側面図

【図７】トンネル内のレールと台車との関係を示す縦断
正面図

【図８】ケーブル配設用管同士の連結状態を示す一部切
欠き側面図

【図９】ケーブル配設用管の先端部に先端部材を外嵌し
た状態を示す一部切欠き側面図

【図１０】別の形状のケーブル配設用管同士の連結状態
を示す一部切欠き側面図

【図１１】送り出し装置の一部切欠き側面図

【図１２】送り出し装置の平面図

【図１３】（イ）〜（ト）は送り出し装置の動作を示す
概略説明図

【図１４】トンネル内ケーブル配設用管布設方法の第１
実施例の概略を示す縦断側面図

【図１５】図１のトンネル内の湾曲部経路を示す概略図

【図１６】台車の側面図

【図１７】トンネル内のレールと台車との関係を示す縦
断正面図

【図１８】ローラの取付部を示す側面図

【図１９】ローラの取付部を示す斜視図

【図２０】ワイヤーロープの固定部を示す斜視図

【図２１】（イ）は従来のトンネル内ケーブル配設用管
布設方法を示す側面図、（ロ）は従来の配管ユニットを
示す正面図

【符号の説明】 １ トンネル ２ 立抗 ３ 作業用プラットホーム ４ 長台車 ５ 短台車 ６ レール 6A 突出部 ７ 第１直線部 ８ 曲線部 ９ 第２直線部 10 送り出し装置 11 ケーブル配管
用管 11A 突起 11B 凹部 12 ローラ（回転体） 13 下側板材 14 第１縦板材 14A 縦板部 15 第２縦板材 16 水平板材 17A 第３縦板部 17B 傾斜板部 18 端板部材 19 管 20 連結管 20A 貫通孔 21 パイプ 22A,22B 補強管
（案内部) 23 補強管（案内部) 24 先端部材 24A 突起部 25 案内用空間 26 直管継手 26A 突起部 27 固定フレーム 28 固定側万力 29 可動側万力 28A,29A 手動ハン
ドル 30 駆動機構 31 スライドレー
ル 32 支持部材 33 支持台 34 前進用油圧シリンダ 35 後進用油圧シ
リンダ 36 油圧装置 37 アングル部材 38 ガイド部材 39 台車 41 電動ウィンチ 42 台車ユニット 43 ローラ 44 ブラケット 45 Ｌ型アングル 46 ブラケット 47 ワイヤーロー
プ 48 Ｕ字管 49 ナット 50 Ｖ型レール 51 ローラ 52 先導車 53 タイロッド 54 配管ユニット 55 第１縦部材 56 第２縦部材 57 横部材 58 ガイド部材 59 上下支持部材 60 横部材 61 ローラ 62 ワイヤー 63 電動ウィンチ 64 ローラ 70 滑車 71 ワッシャー L1 案内幅 L2 左右外幅

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トンネル内の経路に沿って移動可能な複
   数の台車を設け、これら台車上にケーブル配設用管を載
   置して該台車群を順次送り出すことによりトンネル内の
   経路に沿って該ケーブル配設用管を布設してなるトンネ
   ル内ケーブル配設用管布設方法であって、屈曲自在又は
   湾曲自在な可撓性を有する前記ケーブル配設用管を前記
   台車に形成の案内用空間を通して載置することにより台
   車ユニットを構成し、このように構成された台車ユニッ
   トを順次送り出すことを特徴とするトンネル内ケーブル
   配設用管布設方法。
2. 【請求項２】 前記台車の浮き上がりを阻止するための
   ガイド部材を設けてなる請求項１記載のトンネル内ケー
   ブル配設用管布設方法。
3. 【請求項３】 直線部と曲線部を備えたトンネル経路に
   沿って寸法の異なる台車を移動案内するためのレールを
   該トンネル内に布設し、このレールに前記台車を順次送
   り込んで前記直線部に長台車を設置し、かつ、前記曲線
   部に短台車を設置した後、ケーブル配設用管をトンネル
   始端部から終端部に渡る前記台車群に送り出すことによ
   りトンネル内の経路に沿って該ケーブル配設用管を布設
   してなるトンネル内ケーブル配設用管布設方法。
4. 【請求項４】 前記ケーブル配設用管の送り出し方向先
   端に先端ほど先細りとなる形状の先端部材を取り付ける
   とともに、少なくともトンネル内の屈曲部又は湾曲部に
   配置される台車にケーブル配設用管が経路幅方向外方側
   に移動することを接当阻止するための案内部を該台車に
   備えさせてなる請求項３記載のトンネル内ケーブル配設
   用管布設方法。
5. 【請求項５】 前記台車の浮き上がりを阻止するための
   ガイド部材を設けてなる請求項３記載のトンネル内ケー
   ブル配設用管布設方法。