JP3216679B2 - 車両のセンタピラー構造 - Google Patents
車両のセンタピラー構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両のセンタピラー構
造に関するものである。
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両のセンタピラー構造として
は、例えば図５〜図７に示すようなものが知られている
（類似技術として、実開昭５８−４１６７１号公報参
照）。
は、例えば図５〜図７に示すようなものが知られている
（類似技術として、実開昭５８−４１６７１号公報参
照）。
【０００３】１がセンタピラーで、このセンタピラー１
はアウタパネル２とインナパネル３とを接合した閉断面
構造（図７参照）を呈しており、車体下部のサイドシル
４と上部のルーフ５とを連結すべく上下方向に沿って形
成されている。このセンタピラー１のウエストラインＷ
（図示せぬドア本体の上端位置）付近に相当する中間部
１ｂは略垂直状態となっているが、上部１ａは一定角度
θだけ車室内Ｒ側へ傾斜している。そして、センタピラ
ー１の上部１ａのインナパネル３には、車室内Ｒ側へ凸
設した取付面部６が設定されている。この取付面部６は
シートベルト７のショルダアンカ部８を取付けるための
もので、裏側に取付強度を高めるためのレインフォース
９が設けられており、取付面部６とレインフォース９に
は、前記ショルダアンカ部８用の取付孔１４が形成して
ある。この取付面部６はインナパネル３の一般面３ａに
対して凸設されているため、該取付面部６の上下には一
般面３ａとの間に上側境界線６ａと下側境界線６ｂとが
形成されている。
はアウタパネル２とインナパネル３とを接合した閉断面
構造（図７参照）を呈しており、車体下部のサイドシル
４と上部のルーフ５とを連結すべく上下方向に沿って形
成されている。このセンタピラー１のウエストラインＷ
（図示せぬドア本体の上端位置）付近に相当する中間部
１ｂは略垂直状態となっているが、上部１ａは一定角度
θだけ車室内Ｒ側へ傾斜している。そして、センタピラ
ー１の上部１ａのインナパネル３には、車室内Ｒ側へ凸
設した取付面部６が設定されている。この取付面部６は
シートベルト７のショルダアンカ部８を取付けるための
もので、裏側に取付強度を高めるためのレインフォース
９が設けられており、取付面部６とレインフォース９に
は、前記ショルダアンカ部８用の取付孔１４が形成して
ある。この取付面部６はインナパネル３の一般面３ａに
対して凸設されているため、該取付面部６の上下には一
般面３ａとの間に上側境界線６ａと下側境界線６ｂとが
形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、取付面部６の上下にそれぞ
れ一般面３ａに対する上側境界線６ａと下側境界線６ｂ
が形成されているため、例えばセンタピラー１の上部に
荷重Ｆが加わったような場合には、その荷重Ｆによる応
力がセンタピラー１の上部１ａと中間部１ｂとの境界点
Ｘに近い下側境界線６ｂに集中し、この下側境界線６ｂ
からセンタピラー１の上部１ａが車室内Ｒ側へ折れ易く
なる。従って、そのための対策として、インナパネル３
の板厚を上げたり或いは補強板を追加しなければなら
ず、車体重量の増加を招くことになる。
うな従来の技術にあっては、取付面部６の上下にそれぞ
れ一般面３ａに対する上側境界線６ａと下側境界線６ｂ
が形成されているため、例えばセンタピラー１の上部に
荷重Ｆが加わったような場合には、その荷重Ｆによる応
力がセンタピラー１の上部１ａと中間部１ｂとの境界点
Ｘに近い下側境界線６ｂに集中し、この下側境界線６ｂ
からセンタピラー１の上部１ａが車室内Ｒ側へ折れ易く
なる。従って、そのための対策として、インナパネル３
の板厚を上げたり或いは補強板を追加しなければなら
ず、車体重量の増加を招くことになる。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、取付面部の下側境界線に応力が
集中しない車両のセンタピラー構造を提供するものであ
る。
てなされたものであり、取付面部の下側境界線に応力が
集中しない車両のセンタピラー構造を提供するものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両のセ
ンタピラー構造は、上記の目的を達成するために、取付
面部の下側に、上端部の幅が前記取付面部の下側境界線
よりも短く且つ該上端部の上側境界線が前記取付面部の
下端部の下側境界線を越えて斜面の上縁と合致するよう
にインナパネルの一般面に対して凸設又は凹設されたビ
ード部を形成し、該ビード部の下端部と一般面との間に
前記取付面部の下側境界線よりも更に下側に位置する第
２の境界線を形成したものである。
ンタピラー構造は、上記の目的を達成するために、取付
面部の下側に、上端部の幅が前記取付面部の下側境界線
よりも短く且つ該上端部の上側境界線が前記取付面部の
下端部の下側境界線を越えて斜面の上縁と合致するよう
にインナパネルの一般面に対して凸設又は凹設されたビ
ード部を形成し、該ビード部の下端部と一般面との間に
前記取付面部の下側境界線よりも更に下側に位置する第
２の境界線を形成したものである。
【０００７】
【作用】この発明によれば、取付面部の下側にビード部
を形成することにより、該ビード部の下端部とインナパ
ネルの一般面との間に前記取付面部の下側境界線よりも
更に下側に位置する第２の境界線を形成しているので、
センタピラーに荷重が加わった際に生じた応力は、取付
面部の下側境界線だけでなく、ビード部の下側境界線
（第２の境界線）にも分散されることになり、センタピ
ラーが取付面部の下側境界線から折れるのを未然に防止
することができる。しかも、そのビード部は、上端部の
幅が前記取付面部の下側境界線よりも短く且つ該上端部
の上側境界線が前記取付面部の下端部の下側境界線を越
えて斜面の上縁と合致するように、つまりビード部の上
端部が前記下側境界線を跨いで取付面部の下端部の斜面
と部分的に重合するように形成してあるので、応力が集
中する取付面部の下側境界線の有効長さが短くなると共
にビード部の強度が取付面部の下端部においても発揮さ
れる結果、その付近における強度が高められる。従っ
て、従来のように、折れ防止のためにインナパネルの板
厚を上げたり或いは補強板を追加したりする必要がな
く、車体重量の軽減化を図ることができる。
を形成することにより、該ビード部の下端部とインナパ
ネルの一般面との間に前記取付面部の下側境界線よりも
更に下側に位置する第２の境界線を形成しているので、
センタピラーに荷重が加わった際に生じた応力は、取付
面部の下側境界線だけでなく、ビード部の下側境界線
（第２の境界線）にも分散されることになり、センタピ
ラーが取付面部の下側境界線から折れるのを未然に防止
することができる。しかも、そのビード部は、上端部の
幅が前記取付面部の下側境界線よりも短く且つ該上端部
の上側境界線が前記取付面部の下端部の下側境界線を越
えて斜面の上縁と合致するように、つまりビード部の上
端部が前記下側境界線を跨いで取付面部の下端部の斜面
と部分的に重合するように形成してあるので、応力が集
中する取付面部の下側境界線の有効長さが短くなると共
にビード部の強度が取付面部の下端部においても発揮さ
れる結果、その付近における強度が高められる。従っ
て、従来のように、折れ防止のためにインナパネルの板
厚を上げたり或いは補強板を追加したりする必要がな
く、車体重量の軽減化を図ることができる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
【０００９】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
図である。この実施例に係るセンタピラー１０のインナ
パネル１１には、その上部１０ａに長方形状の取付面部
１２が一般面１１ａから凸設されている。この取付面部
１２の裏側にはレインフォース１３が接合され、該取付
面部１２とレインフォース１３の中央部には、シートベ
ルト７のショルダアンカ部８を取付けるための取付孔１
４が連通状態で形成されている。
図である。この実施例に係るセンタピラー１０のインナ
パネル１１には、その上部１０ａに長方形状の取付面部
１２が一般面１１ａから凸設されている。この取付面部
１２の裏側にはレインフォース１３が接合され、該取付
面部１２とレインフォース１３の中央部には、シートベ
ルト７のショルダアンカ部８を取付けるための取付孔１
４が連通状態で形成されている。
【００１０】取付面部１２の上下にはインナパネル１１
の一般面１１ａに対する上側境界線１２ａと下側境界線
１２ｂがそれぞれ形成されている。そして、取付面部１
２の上側には、上側境界線１２ａの長さＤよりも短い幅
ｄの上側ビード部１５が上方へ向けて連続形成されてい
る。この上側ビード部１５の下側境界線１５ｂは取付面
部１２の上側境界線１２ａと同じ位置にある。但し、取
付面部１２の上斜面１２ｅと上側ビード部１５の下斜面
１５ｆとが同じ傾斜度なので、上側ビード部１５の下側
境界線１５ｂは平坦で、特に角部を形成していない。こ
のように、取付面部１２の上側境界線１２ａにおける幅
方向での中間部に上側ビード部１５の平坦な下側境界線
１５ｂを設けたため、取付面部１２の上側境界線１２ａ
の有効長さは実際の長さＤから上側ビード部１５の幅ｄ
を引いたサイズとなる。従って、元々、前述の境界点Ｘ
から離れているため、曲げモーメントが小さいことに加
えて、取付面部１２の上側境界線１２ａの有効長さが短
くなる分、センタピラー１０はこの上側境界線１２ａか
ら折れにくくなる。
の一般面１１ａに対する上側境界線１２ａと下側境界線
１２ｂがそれぞれ形成されている。そして、取付面部１
２の上側には、上側境界線１２ａの長さＤよりも短い幅
ｄの上側ビード部１５が上方へ向けて連続形成されてい
る。この上側ビード部１５の下側境界線１５ｂは取付面
部１２の上側境界線１２ａと同じ位置にある。但し、取
付面部１２の上斜面１２ｅと上側ビード部１５の下斜面
１５ｆとが同じ傾斜度なので、上側ビード部１５の下側
境界線１５ｂは平坦で、特に角部を形成していない。こ
のように、取付面部１２の上側境界線１２ａにおける幅
方向での中間部に上側ビード部１５の平坦な下側境界線
１５ｂを設けたため、取付面部１２の上側境界線１２ａ
の有効長さは実際の長さＤから上側ビード部１５の幅ｄ
を引いたサイズとなる。従って、元々、前述の境界点Ｘ
から離れているため、曲げモーメントが小さいことに加
えて、取付面部１２の上側境界線１２ａの有効長さが短
くなる分、センタピラー１０はこの上側境界線１２ａか
ら折れにくくなる。
【００１１】取付面部１２の下側には所定の上下長さｈ
を有する下側ビード部１６が形成されている。この下側
ビード部１６も上側ビード部１５と同じ幅ｄで、取付面
部１２の下側境界線１２ｂの長さＤよりも小さく設定さ
れている。この下側ビード部１６の上斜面１６ｅ及び下
斜面１６ｆは、強度を制御するために、それぞれ取付面
部１２の下斜面１２ｆよりも急な傾斜度となっている。
そして、この下側ビード部１６の上側境界線１６ａは、
取付面部１２の下側境界線１２ｂよりも上側に位置して
おり、取付面部１２の下斜面１２ｆの上縁と合致させて
ある。従って、取付面部１２の下側境界線１２ｂの有効
長さも、本来の長さＤから下側ビード部１６の幅ｄ分だ
け短いサイズとなっている。また、下側ビード部１６の
下側境界線（第２の境界線）１６ｂは、ほぼ下側ビード
部１６の上下長さｈにに相当する分だけ、取付面部１２
の下側境界線１２ｂよりも下側に位置している。
を有する下側ビード部１６が形成されている。この下側
ビード部１６も上側ビード部１５と同じ幅ｄで、取付面
部１２の下側境界線１２ｂの長さＤよりも小さく設定さ
れている。この下側ビード部１６の上斜面１６ｅ及び下
斜面１６ｆは、強度を制御するために、それぞれ取付面
部１２の下斜面１２ｆよりも急な傾斜度となっている。
そして、この下側ビード部１６の上側境界線１６ａは、
取付面部１２の下側境界線１２ｂよりも上側に位置して
おり、取付面部１２の下斜面１２ｆの上縁と合致させて
ある。従って、取付面部１２の下側境界線１２ｂの有効
長さも、本来の長さＤから下側ビード部１６の幅ｄ分だ
け短いサイズとなっている。また、下側ビード部１６の
下側境界線（第２の境界線）１６ｂは、ほぼ下側ビード
部１６の上下長さｈにに相当する分だけ、取付面部１２
の下側境界線１２ｂよりも下側に位置している。
【００１２】従って、センタピラー１０の上部に荷重Ｆ
が加わった際に生じた応力は、取付面部１２の下側境界
線１２ｂだけに集中するのではなく、下側ビード部１６
の下側境界線（第２の境界線）１６ｂにも分散されるこ
とになるので、センタピラー１０が取付面部１２の下側
境界線１２ｂから折れるのを未然に防止できる。しか
も、下側境界線１２ｂの有効長さが本来の長さＤよりも
下側ビード部１６の幅ｄに相当する分だけ短くなってい
ると共に、下側境界線１２ｂの中間に下側ビード部１６
の上部が位置しているため、取付面部１２の下側境界線
１２ｂ付近における強度が高まることとなり、この点に
おいても、センタピラー１０が下側境界線１２ｂから折
れにくい構造となっている。以上のように、ンタピラー
１０が取付面部１２の下側境界線１２ｂから折れにくい
構造となっているため、従来のように、折れ防止のため
にインナパネル１１の板厚を上げたり或いは補強板を追
加したりする必要がない。尚、下側ビード部１６の上下
長さｈ、幅ｄ、上面１６ｅ及び下面１６ｆの傾斜度など
は、適用されるセンタピラー１０の形状や構造に応じ
て、応力が取付面部１２の下側境界線１２ｂと下側ビー
ド部１６の下側境界線１６ｂへそれぞれ均等分散される
ように、実験で求めた最適値が選択される。
が加わった際に生じた応力は、取付面部１２の下側境界
線１２ｂだけに集中するのではなく、下側ビード部１６
の下側境界線（第２の境界線）１６ｂにも分散されるこ
とになるので、センタピラー１０が取付面部１２の下側
境界線１２ｂから折れるのを未然に防止できる。しか
も、下側境界線１２ｂの有効長さが本来の長さＤよりも
下側ビード部１６の幅ｄに相当する分だけ短くなってい
ると共に、下側境界線１２ｂの中間に下側ビード部１６
の上部が位置しているため、取付面部１２の下側境界線
１２ｂ付近における強度が高まることとなり、この点に
おいても、センタピラー１０が下側境界線１２ｂから折
れにくい構造となっている。以上のように、ンタピラー
１０が取付面部１２の下側境界線１２ｂから折れにくい
構造となっているため、従来のように、折れ防止のため
にインナパネル１１の板厚を上げたり或いは補強板を追
加したりする必要がない。尚、下側ビード部１６の上下
長さｈ、幅ｄ、上面１６ｅ及び下面１６ｆの傾斜度など
は、適用されるセンタピラー１０の形状や構造に応じ
て、応力が取付面部１２の下側境界線１２ｂと下側ビー
ド部１６の下側境界線１６ｂへそれぞれ均等分散される
ように、実験で求めた最適値が選択される。
【００１３】図４はこの発明の第２実施例を示す図であ
る。この実施例は、下側ビード部１７を凸設したもので
ある。このように下側ビード部１７を凸設しても、取付
面部の上側境界線の有効長さを短くでき、且つ該下側ビ
ード部１７の下端部とインナパネル１１の一般面１１ａ
との間に「第２の境界線」を形成することができる。従
って、第１実施例と同様に、取付面部の下側境界線に加
わる応力集中を緩和でき、センタピラー１０の折れを確
実に防止することができる。
る。この実施例は、下側ビード部１７を凸設したもので
ある。このように下側ビード部１７を凸設しても、取付
面部の上側境界線の有効長さを短くでき、且つ該下側ビ
ード部１７の下端部とインナパネル１１の一般面１１ａ
との間に「第２の境界線」を形成することができる。従
って、第１実施例と同様に、取付面部の下側境界線に加
わる応力集中を緩和でき、センタピラー１０の折れを確
実に防止することができる。
【００１４】尚、以上の実施例では、シートベルト７の
ショルダアンカ部８として、取付面部１２の取付孔１４
に取付けられる固定式のものを例にしたが、取付面部１
２にスライドレールを固定し、該スライドレールに対し
てスライドプレートと一緒に上下動するようなスライド
式のショルダアンカ部を設けるようにしても良い。
ショルダアンカ部８として、取付面部１２の取付孔１４
に取付けられる固定式のものを例にしたが、取付面部１
２にスライドレールを固定し、該スライドレールに対し
てスライドプレートと一緒に上下動するようなスライド
式のショルダアンカ部を設けるようにしても良い。
【００１５】
【発明の効果】この発明に係る車両のセンタピラー構造
は、以上説明してきた如き内容のものであって、取付面
部の下側にビード部を形成することにより、該ビード部
の下端部とインナパネルの一般面との間に前記取付面部
の下側境界線よりも更に下側に位置する第２の境界線を
形成しているので、センタピラーに荷重が加わった際に
生じた応力は、取付面部の下側境界線だけでなく、ビー
ド部の下側境界線にも分散されることになり、センタピ
ラーが取付面部の下側境界線から折れるのを未然に防止
することができる。しかも、そのビード部は、上端部の
幅が前記取付面部の下側境界線よりも短く且つ該上端部
の上側境界線が前記取付面部の下端部の下側境界線を越
えて斜面の上縁と合致するように形成してあるので、応
力が集中する取付面部の下側境界線の有効長さが短くな
ると共にビード部の強度が取付面部の下端部においても
発揮される結果、その付近における強度が高められる。
従って、従来のように、折れ防止のためにインナパネル
の板厚を上げたり或いは補強板を追加したりする必要が
なく、車体重量の軽減化を図ることができる。
は、以上説明してきた如き内容のものであって、取付面
部の下側にビード部を形成することにより、該ビード部
の下端部とインナパネルの一般面との間に前記取付面部
の下側境界線よりも更に下側に位置する第２の境界線を
形成しているので、センタピラーに荷重が加わった際に
生じた応力は、取付面部の下側境界線だけでなく、ビー
ド部の下側境界線にも分散されることになり、センタピ
ラーが取付面部の下側境界線から折れるのを未然に防止
することができる。しかも、そのビード部は、上端部の
幅が前記取付面部の下側境界線よりも短く且つ該上端部
の上側境界線が前記取付面部の下端部の下側境界線を越
えて斜面の上縁と合致するように形成してあるので、応
力が集中する取付面部の下側境界線の有効長さが短くな
ると共にビード部の強度が取付面部の下端部においても
発揮される結果、その付近における強度が高められる。
従って、従来のように、折れ防止のためにインナパネル
の板厚を上げたり或いは補強板を追加したりする必要が
なく、車体重量の軽減化を図ることができる。
【図１】この発明の第１実施例に係るセンタピラーのイ
ンナパネル部分を示す側面図である。
ンナパネル部分を示す側面図である。
【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見た正面図である。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図４】この発明の第２実施例に係るセンタピラーを示
す図３相当の断面図である。
す図３相当の断面図である。
【図５】従来例を示す車体の側面図である。
【図６】図５中矢示ＤＢ方向から見たセンタピラーの側
面図である。
面図である。
【図７】図６中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
２ アウタパネル ７ シートベルト ８ ショルダアンカ部 １０ センタピラー １１ インナパネル １１ａ 一般面 １２ 取付面部 １２ｂ 下側境界線 １６ 下側ビード部 １６ｂ 第２の境界線
Claims (3)
- 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルとを接合し
た閉断面構造のセンタピラーが車体の上下方向に沿って
形成され、前記インナパネルの上部にシートベルトのシ
ョルダアンカ部を取付けるための取付面部がインナパネ
ルの一般面に対して斜面を介して凸設又は凹設され、該
取付面部の下端部とインナパネルの一般面との間に下側
境界線が形成されている車両のセンタピラー構造におい
て、 前記取付面部の下側に、上端部の幅が前記取付面部の下
側境界線よりも短く且つ該上端部の上側境界線が前記取
付面部の下端部の下側境界線を越えて斜面の上縁と合致
するようにインナパネルの一般面に対して凸設又は凹設
されたビード部を形成し、該ビード部の下端部と一般面
との間に前記取付面部の下側境界線よりも更に下側に位
置する第２の境界線を形成したことを特徴とする車両の
センタピラー構造。 - 【請求項２】 取付面部を凸設し、ビード部を凹設した
請求項１記載の車両のセンタピラー構造。 - 【請求項３】 取付面部とビード部の両方を凸設した請
求項１又は請求項２記載の車両のセンタピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06099994A JP3216679B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 車両のセンタピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06099994A JP3216679B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 車両のセンタピラー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07267140A JPH07267140A (ja) | 1995-10-17 |
| JP3216679B2 true JP3216679B2 (ja) | 2001-10-09 |
Family
ID=13158640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06099994A Expired - Fee Related JP3216679B2 (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 車両のセンタピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3216679B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008155871A1 (ja) | 2007-06-18 | 2008-12-24 | Honda Motor Co., Ltd. | 側部車体構造 |
-
1994
- 1994-03-30 JP JP06099994A patent/JP3216679B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07267140A (ja) | 1995-10-17 |
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