JP3213362B2 - タイヤ構成部材の供給方法及びその装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、タイヤ構成帯状材料
の供給方法及びその装置に係わり、更に詳しくはタイヤ
成形ドラムの周長に略対応してその切断されたサイドト
レッド等のタイヤ構成帯状材料が、タイヤ成形ドラムの
周長より短いと判定した時、タイヤ構成帯状材料の長さ
を調整しながらタイヤ成形機のドラムに精度良く貼付け
ることが出来るタイヤ構成帯状材料の供給方法及びその
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤ成形ドラムの周長に略対応
させて切断されたタイヤ構成帯状材料をタイヤ成形ドラ
ムに供給して貼付ける装置として、例えば、特開昭６３
−２５６４３０号公報に開示されている。この帯状材料
の貼付け装置は、供給されて来る帯状材料の先端上面
を、挟持パッドを備えた挟持手段で吸着保持した状態で
成形ドラムまで搬送して貼付け、圧着手段により圧着さ
せる。そして、帯状材料を巻付ける際には、前記挟持パ
ッドを備えた挟持手段で、帯状材料の後端上面を吸着保
持した状態で帯状材料の巻付け完了近傍まで吸着保持し
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする問題点】ところで、上記のよ
うな帯状材料の貼付け装置は、帯状材料の先端及び後端
を成形ドラムに供給する場合、帯状材料の先端及び後端
の上面を挟持パッドを備えた一つの挟持手段で交互に吸
着保持しながら供給していたため、供給するための制御
が極めて複雑であり、また作業能率も悪いと言う問題が
あり、また帯状材料の先端部及び後端部を成形ドラムの
貼付ける位置まで保持していないため、帯状材料の先端
と後端とが変形する恐れがある上、精度良く突き合わせ
て貼付けることが難しいと言う問題があった。

【０００４】また、押出し成形されたサイドトレッド等
のタイヤ構成帯状材料は、成形前にタイヤ成形ドラムの
周長に略対応させて予め切断するものであるが、タイヤ
構成帯状材料の冷却に伴い収縮する性質があり、これが
帯状材料の幅方向が一様でなく、また幅方向に異種の組
成のゴムが組合わされている場合には更にこれが助長さ
れるという問題があった。このためドラムの周長に略対
応させて切断したとしても、タイヤ成形ドラムに貼付け
時には概ね寸法が短くなり、しかもその隙間が幅方向で
一定しないため作業員がタイヤ構成帯状材料の後端側を
引張りながら貼付けると言う作業を行なわなければなら
ず、タイヤ構成帯状材料の先端と後端とを精度良く貼付
けることが出来ず、しかも作業能率が極めて悪いという
問題があった。

【０００５】この発明は、かかる従来の課題に着目して
案出されたもので、タイヤ成形ドラムの周長に略対応し
て切断されたタイヤ構成帯状材料が、タイヤ成形ドラム
に供給する前にタイヤ成形ドラムの周長より短いと判定
した時、タイヤ構成帯状材料の長さを調整することによ
り、常に精度良く貼付けることが出来、作業能率を著し
く向上させることが出来ると共に、生産性の向上を図る
ことが出来るタイヤ構成帯状材料の供給方法及びその装
置を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、タイヤ成形ドラムの下方に、タイヤ成形ド
ラムに切断されたタイヤ構成帯状材料を搬送させる搬送
コンベヤーを設置し、この搬送コンベヤーの先端側を、
タイヤ成形ドラム側に向かって昇降させる圧着昇降手段
を設け、前記搬送コンベヤーの上方に、搬送されて来る
タイヤ構成帯状材料の先端部と後端部とを検出し、かつ
タイヤ構成帯状材料の長さを測定する先端検出センサー
と、後端検出センサーとを所定の間隔を隔てて設置し、
前記搬送コンベヤーに、搬送コンベヤーと共に移動また
は単独に停止可能で、かつタイヤ構成帯状材料の先端下
面を吸着保持する第１の把持圧着ユニットと、タイヤ構
成帯状材料の後端の上下面を挟持する第２の把持圧着ユ
ニット及び後端押さえ手段とを設け、前記先端検出セン
サーと後端検出センサーとに、測定したタイヤ構成帯状
材料の長さと、タイヤ成形ドラムの周長とを比較演算す
る演算制御装置を接続し、この演算制御装置を搬送コン
ベヤーの駆動装置に接続したことを要旨とするものであ
る。

【０００７】

【発明の作用】この発明は、上記のように構成され、上
流側からタイヤ構成帯状材料が搬送コンベヤー上に搬送
されて来ると、第１の把持圧着ユニットでそのタイヤ構
成帯状材料の先端部側を吸着保持し、この状態により挟
持する。搬送コンベヤーの駆動と共にタイヤ構成帯状材
料の先端部を、タイヤ成形ドラム側へ所定の量だけ移動
させて切断装置により切断し、次いでタイヤ構成帯状材
料の後端側を第２の把持圧着ユニットと後端押さえ手段
とにより挟持し、更に搬送コンベヤーの駆動によりタイ
ヤ構成帯状材料の先端部をタイヤ成形ドラムの下方圧着
位置まで搬送する工程中に、搬送コンベヤー上に所定の
間隔で配設されたタイヤ構成帯状材料の先端検出センサ
ーと、後端検出センサーとでタイヤ構成帯状材料の長さ
を測定し、この測定値をタイヤ成形ドラムの周長とを比
較演算する。次いで搬送コンベヤーを揺動して帯状材料
の先端部をドラムに圧着しタイヤ成形ドラムの周面にタ
イヤ構成帯状材料を巻付ける際、タイヤ構成帯状材料の
長さがタイヤ成形ドラムの周長より短い場合にはその差
分距離に対応させて、タイヤ成形ドラムの周速よりも搬
送コンベヤーの送り速度を遅くすることにより、前記第
２の把持圧着ユニットと後端押さえ手段とで挟持してい
るタイヤ構成帯状材料の全体を引張り、タイヤの構成帯
状材料の全長に亘って均等に長さを調整しつつタイヤ構
成帯状材料の先端と後端とを突合わせて貼付けることに
より、常に精度の高い貼付け作業を行なうことが出来る
と共に、作業性及び生産性を向上させることが出来るも
のである。

【０００８】

【発明の実施例】以下、添付図面に基づき、この発明の
実施例を説明する。図１は、この発明を実施したサイド
トレッド等のタイヤ構成帯状材料Ｗをタイヤ成形ドラム
１に供給する供給装置の正面図、図２は図１のＡ−Ａ矢
視半断面図を示し、前記供給装置は、タイヤ成形ドラム
１の下方に、タイヤ成形ドラム１の周長に略対応させて
予め定尺切断されたタイヤ構成帯状材料Ｗを搬送させる
搬送コンべヤー２が設置されている。

【０００９】前記搬送コンべヤー２上には、搬送されて
来るタイヤ構成帯状材料Ｗの先端部と後端部とを検出
し、かつタイヤ構成帯状材料Ｗの長さＬをエンコーダの
パルスカウントにより測定する光電管等の先端検出セン
サーＰａと、後端検出センサーＰｂとが所定の間隔を隔
てて設置されている。前記搬送コンべヤー２の歯付きコ
ンべヤーベルト３は、コンべヤーフレーム４の前後に配
設されたヘッドプーリ５ａ，駆動プーリ５ｂ及び複数の
ガイドプーリ５ｃにエンドレス状に掛回され、駆動プー
リ５ｂは、駆動モータ６により回転駆動されるものであ
る。また、前記先端検出センサーＰａと後端検出センサ
ーＰｂとは、測定したタイヤ構成帯状材料Ｗの長さＬ
と、タイヤ成形ドラム１の周長とを比較演算する図示し
ない演算制御装置に接続され、この演算制御装置は搬送
コンベヤ２の駆動装置６（駆動モータ）に接続されてい
る。

【００１０】前記コンべヤーフレーム４は、図１に示す
ように搬送コンべヤー２の長手方向と直交する向きに配
設された複数本のガイドレール７を介してベースフレー
ム８上に載置され、従ってコンべヤーフレーム４は、搬
送コンべヤー２の長手方向と直交する向きに移動出来る
と共に、前記ベースフレーム８に、前記搬送コンベヤー
２の長手方向と平行に載置された一対のガイドレールＬ
ｘを介して同じくベースフレーム８に設置されたロッド
レスシリンダーＳにより、タイヤ成形ドラム１に対して
進退可能になっている。

【００１１】前記、ベースフレーム８は、架台９上に設
置された揺動ベース１１上に設置され、揺動ベース１１
の基端部１１ａは、架台９上に設けられた支持軸１２に
旋回出来るように支持され、揺動ベース１１の先端部１
１ｂは、架台９に取付けられた圧着昇降手段である揺動
シリンダー１３のロッド１３ａに連結されている。従っ
て、搬送コンべヤー２の先端側は、揺動シリンダー１３
の伸縮作動によりタイヤ成形ドラム１に対して上下方向
に昇降出来るようになっている。

【００１２】前記搬送コンベヤー２には、搬送コンベヤ
ー２と共に移動または停止可能で、かつタイヤ構成帯状
材料Ｗの先端下面Ｗａを吸着保持する第１の把持圧着ユ
ニット１４と、タイヤ構成帯状材料Ｗの後端下面Ｗｂを
吸着保持する第２の把持圧着ユニット１５とが設けられ
ている。なお、第１の把持圧着ユニット１４と、第２の
把持圧着ユニット１５とは、構成がほぼ同じなので、第
１の把持圧着ユニット１４の構成を説明して第２の把持
圧着ユニット１５の説明は省略する。

【００１３】第１の把持圧着ユニット１４は、図２及び
図３に示すように、ベースフレーム８上の相対向する位
置に設置されたコンべヤーフレーム４上に、スライドレ
ール１６ａ，１６ｂが平行に設置され、このスライドレ
ール１６ａ，１６ｂには、スライドブロック１７ａ，１
７ｂを介して垂直な支持プレート１８ａ，１８ｂを相対
向して吊設した支持フレーム１９ａ，１９ｂが摺動可能
に載置されている。相対向する支持プレート１８ａ，１
８ｂの上部には、軸受部材２０を介して２本のシャフト
２０ａ，２０ｂが所定の間隔で、かつ平行に回転自在に
支持され、このシャフト２０ａ，２０ｂに、両端にウレ
タン製のフランジ２１ａ，２１ｂを設けたプーリ２２
ａ，２２ｂがカラー２１及びキー２３を介して固定され
ている。

【００１４】また、前記シャフト２０ａ，２０ｂ間の略
中央下方のフレーム１０に支持された支持プレート１８
ａ，１８ｂには、軸受２４を介してシャフト２５が回転
自在に支持され、このシャフト２５には、キー２６を介
して歯付きプーリ２７が固定されている。また、支持プ
レート１８ａ，１８ｂから突出したシャフト２５の両端
には、歯付きプーリ２７の回転を停止らせたり、フリー
回転させるためのブレーキ装置２８ａ，２８ｂが固定さ
れている。

【００１５】前記シャフト２０ａ，２０ｂ間の略中央に
は、タイヤ構成帯状材料Ｗの先端下面Ｗａを吸着保持す
る吸着保持手段３０が配設され、この吸着保持手段３０
は、前記支持プレート１８ａ，１８ｂの上部側面に各々
固定された昇降シリンダー等の昇降手段３１ａ，３１ｂ
と、この昇降手段３１ａ，３１ｂのロッド３２上に載置
された載置プレート３３と、この載置プレート３３に所
定の間隔を隔てて取付けられた真空吸着パッド３４とで
構成され、真空吸着パッド３４の上端は、歯付きコンべ
ヤーベルト３上を搬送されて来るタイヤ構成帯状材料Ｗ
の下面近傍に位置している。また、図２において、３５
及び３６は、プーリ２２ａ，２２ｂ及び歯付きプーリ２
７に設けられた蛇行防止のためのフランジである。

【００１６】前記、第２の把持圧着ユニット１５の吸着
保持手段３０の上部には、タイヤ構成帯状材料Ｗの後端
部を吸着保持手段３０とで挟持する後端押さえ手段４０
が設置され、この後端押さえ手段４０は、図４〜図６に
示すように、左右平行に配設された前記コンベヤーフレ
ーム４上に、直線ガイド４１及びベース４２を介してタ
イヤ構成帯状材料Ｗの後端部を押さえるエアーシリンダ
ー４３が各々設置され、このエアーシリンダー４３のロ
ッド４３ａの先端には、当接板４４が立設されている。

【００１７】また前記各エアーシリンダー４３上には、
ベースプレート４５を介してピン４６を回転可能に支持
する左右一対のベアリング軸受４７が設置され、このピ
ン４６には、後端押えアーム４８の基端部が回転自在に
支持されている。また、後端押えアーム４８の基端部に
は、ピン４９を介して連接アーム５０の一端が連結さ
れ、この連接アーム５０の他端は、前記立設された当接
板４４にボールジョイント５１を介して連結されてい
る。

【００１８】前記左右一対の後端押えアーム４８の先端
部には、後端押え板５２が取付けられ、この後端押え板
５２は、各エアーシリンダー４３を伸長作動させて、後
端押えアーム４８をピン４６及び連接アーム５０に設け
られたピン４９を支点として図６に示すように旋回させ
た時、載置プレート３３に取付けられたシリンダー（図
示せず）のロッドに固着された後端圧着ブロック５３と
対応する位置になるように設定されている。

【００１９】次に、タイヤ構成帯状材料Ｗを、タイヤ成
形ドラム１に供給する方法を図７〜図１１を参照しなが
ら説明する。まず、第１の把持圧着ユニット１４と、第
２の把持圧着ユニット１５との真空吸着パッド３４が作
用していない状態で、タイヤ構成帯状材料Ｗが搬送コン
べヤー２上に供給されて来ると、図８に示すように第１
の把持圧着ユニット１４の複数の真空吸着パッド３４が
作用してタイヤ構成帯状材料Ｗの先端下面Ｗａを吸着す
る。そして、第１の把持圧着ユニット１４の歯付きプー
リ２７を設けたシャフト２５のブレーキ装置２８ａ，２
８ｂが作用して歯付きプーリ２７はロックされた状態と
なり、また第２の把持圧着ユニット１５の複数の真空吸
着パッド３４は作用していない状態で、しかも図示しな
いブレーキ装置も作動していない状態となっている。従
って、第２の把持圧着ユニット１５の歯付きプーリはフ
リーの状態である。

【００２０】このような状態で、駆動モータ６により搬
送コンべヤー２を回転駆動させると図９に示すように、
タイヤ構成帯状材料Ｗの先端下面Ｗａを吸着保持してい
る第１の把持圧着ユニット１４は搬送コンべヤー２と共
に移動し、タイヤ成形ドラム１の周長に対応した所定の
距離だけ移動したら停止する。そこで、図示しない切断
装置によりタイヤ構成帯状材料Ｗを定尺に切断する。再
び搬送コンベヤー２及び第１の把持圧着ユニット１４を
タイヤ成形ドラム１側へ移動させ、後端Ｗｂが第２の把
持圧着ユニット１５の上に到達したら停止する。

【００２１】第２の把持圧着ユニット１５の複数の真空
吸着パッド３４を作用させてタイヤ構成帯状材料Ｗの後
端下面Ｗｂを吸着すると共に、後端押さえ手段４０の各
エアーシリンダー４３を伸長作動させて後端押えアーム
４８の後端押え板５２と後端圧着ブロック５３とでタイ
ヤ構成帯状材料Ｗの後端部を挟持する。そして、前記ブ
レーキ装置２８ａ，２８ｂも作動すると歯付きプーリは
ロック状態となり、第１の把持圧着ユニット１４及び第
２の把持圧着ユニット１５は、タイヤ構成帯状材料Ｗの
先端下面Ｗａ及び後端下面Ｗｂを吸着保持した状態で搬
送コンべヤー２の移動と共に、タイヤ成形ドラム１の下
部圧着位置まで移動する。タイヤ構成帯状材料Ｗの先端
部が、先端検出センサーＰａを通過すると、先端検出セ
ンサーＰａがタイヤ構成帯状材料Ｗの長さの測定を開始
する。

【００２２】具体的には、図７に示すように、タイヤ構
成帯状材料Ｗの先端部が先端検出センサーＰａの光軸を
遮光すると、エンコーダのパルスカウントが開始され、
タイヤ構成帯状材料Ｗの後端部が後端検出センサーＰｂ
を通過するまでカウントを続ける。タイヤ構成帯状材料
Ｗの後端部が後端検出センサーＰｂを通過した時点で、
先端検出センサーＰａによるカウントが停止し、このカ
ウントしたエンコーダパルス数を演算制御装置に出力し
て長さに換算し、予め設定されている先端検出センサー
Ｐａと後端検出センサーＰｂとの距離Ｌａに、演算制御
装置で換算した距離Ｌｘを加算（Ｌａ＋Ｌｘ）して搬送
されて来るタイヤ構成帯状材料Ｗの実際の長さ（Ｌｚ）
とするものである。

【００２３】この状態から、所定方向に回転駆動可能な
タイヤ成形ドラム１に対して、搬送コンベヤー２の先端
側を揺動シリンダー１３を作動させて上昇させ、タイヤ
構成帯状材料Ｗの先端部を圧着させて貼付ける。図１０
に示すように、タイヤ構成帯状材料Ｗがタイヤ成形ドラ
ム１に巻付けられ始めると、第１の把持圧着ユニット１
４のブレーキ装置２８ａ，２８ｂのロック状態が解除さ
れ、歯付きプーリ２７はフリーの状態になり、一方、第
２の把持圧着ユニット１５は、タイヤ構成帯状材料Ｗの
後端部Ｗｂを吸着保持すると共に、後端押えアーム４８
の後端押え板５２と後端圧着ブロック５３とでタイヤ構
成帯状材料Ｗの後端部は挟持された状態となっており、
この状態で搬送コンベヤー２の移動と共に、タイヤ成形
ドラム１側に向かって移動する。

【００２４】この際、上記のようにタイヤ構成帯状材料
Ｗの実際の長さ（Ｌｚ）がタイヤ成形ドラム１の周長よ
り短いと判定された場合には、その短いと判定された距
離に相当して搬送コンべヤー２の送り速度を、タイヤ成
形ドラム１の周速よりも若干遅くなるように演算制御装
置で制御する。そして、図１１に示すように、第２の把
持圧着ユニット１５の真空吸着パッド３４及び後端押さ
え手段４０は、タイヤ構成帯状材料Ｗの後端部Ｗｂがタ
イヤ成形ドラム１に巻付けられ、従って、タイヤ構成帯
状材料Ｗの先端と後端とが突き合わされる寸前の状態ま
でタイヤ構成帯状材料Ｗの後端部Ｗｂを保持しているこ
とになる。この結果、切断されたタイヤ構成帯状材料Ｗ
がタイヤ成形ドラム１の周長より短い場合であっても、
タイヤ構成帯状材料Ｗは全長に渡って確実に、しかも均
等に伸ばされて修正され、これによりタイヤ構成帯状材
料Ｗの先端部Ｗａ及び後端部Ｗｂは変形することなく精
度良く貼付けることが出来るものである。

【００２５】また、タイヤ構成帯状材料Ｗの先端部に後
端部を突き合わせた後、幅方向に複数配列された後端圧
着ブロック５３をシリンダーで上昇させて前記突き合わ
せによる接合部を強固に圧着することで確実な接合寸法
となるものである。また、タイヤ構成帯状材料Ｗの巻付
けが完了した段階で、第１の把持圧着ユニット１４及び
第２の把持圧着ユニット１５のブレーキ装置２８ａ，２
８ｂを作動させて各々の歯付きプーリ２７をロック状態
にし、更に、駆動モータ６を逆転駆動すると、搬送コン
べヤー２と共に、第１の把持圧着ユニット１４，第２の
把持圧着ユニット１５及び後端押さえ手段４０は、図８
に示す位置まで復帰して、次のタイヤ構成帯状材料Ｗが
供給されて来るまで待機する。

【００２６】以上のような操作を繰返し行うことによ
り、タイヤ構成帯状材料Ｗの先端部及び後端部を変形さ
せずに、しかもタイヤ構成帯状材料Ｗの全体を均一に伸
ばすことで人手を介することなくタイヤ成形ドラム１に
対して精度良く貼付けることが出来る。ここで、タイヤ
構成帯状材料Ｗの先端，後端をそれぞれ第１の把持圧着
ユニット１４，第２の把持圧着ユニット１５に吸着させ
るに際し、定尺切断時切断線の前後を押さえたままの状
態で開放することなく、前記第１の把持圧着ユニット１
４，第２の把持圧着ユニット１５に移載することが好ま
しいことは言うまでもない。

【００２７】

【発明の効果】この発明は、上記のように構成され、タ
イヤ成形ドラムの周長に略対応して予め切断されたタイ
ヤ構成帯状材料が、タイヤ成形ドラムに供給する前にタ
イヤ成形ドラムの周長より短いと判定した時、タイヤ構
成帯状材料を全長に亘って均等に伸ばして確実に長さを
調整することにより、以下のような優れた効果を奏する
ものであります。 (1).タイヤ構成帯状材料の先端部及び後端部は局部的な
変形を伴うことなく 精度良く貼付けることが出来る。 (2).作 業能率を著しく向上させることが出来る。 (3).生 産性の向上を図ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を実施したタイヤ構成帯状材料をタイ
ヤ成形ドラムに供給する供給装置の正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視拡大半断面図である。

【図３】図１のＸ部における拡大図で、図２のＢ−Ｂ矢
視断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ矢視拡大平面図である。

【図５】後端押さえ手段の拡大正面図である。

【図６】後端押さえ手段の作動説明図である。

【図７】タイヤ構成帯状材料の長さを測定する方法を示
す供給装置の正面図である。

【図８】タイヤ構成帯状材料の先端下面を、第１の把持
圧着ユニットで吸着保持し、先端検出センサーによりカ
ウントを開始する状態を示す説明図である。

【図９】タイヤ構成帯状材料の先端下面を第１の把持圧
着ユニットで吸着保持した状態で、タイヤ成形ドラムの
周長に略対応した距離だけ移動させた状態を示す説明図
である。

【図１０】タイヤ構成帯状材料の長さを測定した後、タ
イヤ成形ドラムに巻付けている状態を示す説明図であ
る。

【図１１】タイヤ成形ドラムに対してタイヤ構成帯状材
料の巻付けが完了した状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ タイヤ成形ドラム ２ 搬送コンべ
ヤー １３ 圧着昇降手段 １４ 第１の把
持圧着ユニット １５ 第２の把持圧着ユニット ４０ 後端押さ
え手段 Ｐａ 先端検出センサー Ｐｂ 後端検出
センサー Ｗ タイヤ構成帯状材料 Ｗａ タイヤ構
成帯状材料の先端下面 Ｗｂ タイヤ構成帯状材料の後端下面 Ｌａ 先端検出センサーと後端検出センサーとの距離 Ｌｚ タイヤ構成帯状材料Ｗの実際の長さ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ構成帯状材料が搬送コンベヤー上
   に搬送されて来ると、第１の把持圧着ユニットでそのタ
   イヤ構成帯状材料の先端側下面を吸着保持し、この状態
   で搬送コンベヤーを駆動してタイヤ構成帯状材料をドラ
   ム側へ所定の距離移送させた後切断装置により切断し、
   次いでタイヤ構成帯状材料の後端側を第２の把持圧着ユ
   ニットと後端押さえ手段とにより挟持し、タイヤ構成帯
   状材料の先端部をタイヤ成形ドラムの下方圧着位置まで
   搬送する間に、搬送コンベヤー上に所定の間隔で配設さ
   れたタイヤ構成帯状材料の先端検出センサーと、後端検
   出センサーとでタイヤ構成帯状材料の長さを測定し、こ
   の測定値とタイヤ成形ドラムの周長とを比較演算し、タ
   イヤの構成帯状材料の先端部を成形ドラムに圧着して成
   形ドラムの周面に巻付ける際、タイヤ成形ドラムの周速
   と搬送コンベヤーの送り速度の連比を変えてタイヤの構
   成帯状材料の全長に亘って均等に長さを調整しつつタイ
   ヤ構成帯状材料の先端と後端とを突合わせて貼付けるこ
   とを特徴とするタイヤ構成帯状材料の供給方法。
2. 【請求項２】 タイヤ成形ドラムの下方に、タイヤ成形
   ドラムの周長に略対応して切断されたタイヤ構成帯状材
   料を搬送させる搬送コンべヤーを設置し、この搬送コン
   べヤーの先端側を、タイヤ成形ドラム側に向かって昇降
   させる圧着昇降手段を設け、前記搬送コンべヤーの上方
   に、搬送されて来るタイヤ構成帯状材料の先端部と後端
   部とを検出し、かつタイヤ構成帯状材料の長さを測定す
   る先端検出センサーと、後端検出センサーとを所定の間
   隔を隔てて設置し、前記搬送コンべヤーに、搬送コンべ
   ヤーと共に移動または単独に停止可能で、かつタイヤ構
   成帯状材料の先端下面を吸着保持する第１の把持圧着ユ
   ニットと、タイヤ構成帯状材料の後端の上下面を挟持す
   る第２の把持圧着ユニット及び後端押さえ手段とを設
   け、前記先端検出センサーと後端検出センサーとに、測
   定したタイヤ構成帯状材料の長さと、タイヤ成形ドラム
   の周長とを比較演算する演算制御装置を接続し、この演
   算制御装置を搬送コンベヤの駆動装置に接続したことを
   特徴とするタイヤ構成帯状材料の供給装置。