JP3212748B2 - ストラットマウントのシール部およびその形成方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のストラット型
サスペンションに用いるストラットマウントと車体パネ
ルとの間に挟装するダストシールのシール部およびその
形成方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のストラットマウント
のシール部として、内筒体および外筒体と一体に弾性体
を加硫成形する際に、その加硫成形によってシール部を
も同時に形成するものが知られている（例えば特公平３
−６１８５７号公報参照）。このものは、上記外筒体の
外周部から半径方向外方に突出する取付フランジと上記
外筒体との境界部に外筒体の外周囲全周に収容凹溝を形
成し、かつ、この収容凹溝を画成する外筒体の壁面に通
孔を貫通して形成し、上記弾性体の加硫成形時に上記通
孔から加硫ゴムの一部を上記収容凹溝内に流入させて、
その加硫ゴムによって上記収容凹溝内から上方に突出す
るシール部材を一体成形するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ストラットマウントのシール部の場合、構造上、上記外
筒体の下端外周囲とシール部材との間に凹溝部が形成さ
れるためこの凹溝部に水や塵などが溜り易く、車体パネ
ルへの組付けに際し、上記塵などがシール部材と車体パ
ネル側の取付部表面との間に噛み込まれた状態で取付け
られる結果、ダストシールとしての機能の低下を招くお
それがある。

【０００４】一方、上記取付フランジなどの金具は、一
般に、防錆処理のためにディッピング塗装法もしくはス
プレー塗装法による塗装処理が施されているが、近年の
防振特性向上および耐久性向上の観点より防錆処理後の
上記金具表面の平坦度向上および耐蝕性向上が求めら
れ、この要求に基いて塗装法についてカチオン電着塗装
法への変更が望まれている。すなわち、ディッピング塗
装による場合、上記車体パネル側に当接される取付フラ
ンジの表面の平坦度としてあまり高いものが期待できな
いため、車体パネル側との密着不良に起因して高周波防
振特性の低下を招く場合があり、加えて、上記ディッピ
ング塗装による場合、耐蝕性としてあまり高いものが期
待できないため、耐久性としてはそう高いものが期待で
きなかった。このため、高水準の平坦度が期待でき、か
つ、より高い耐蝕性を実現できるカチオン電着塗装への
変更が望まれている。ところが、上記カチオン電着塗装
法の場合、ディッピング塗装法に比べ高温での焼き付け
が必要であるため、上記金具に対してゴムの加硫接着後
に上記カチオン電着塗装法を適用することができないと
いう不都合がある。

【０００５】もっとも、上記カチオン電着塗装法の適用
だけを考えれば、カチオン電着塗装を行った後の金具に
対し、弾性体とは別に加硫成形したシール部材を接着剤
を用いて後付けすることが考えられる（例えば特開平２
−５７７０９号公報，特開平３−７０１２号公報参
照）。ところが、この場合、上記シール部材の成形のた
めの金型を別に必要とする上、その成形のための工数が
加わり、作業が煩雑となる上、コストの増大を招くとい
う不都合が生じる。

【０００６】さらに、弾性体の加硫成形と同時にシール
部材をも加硫成形により形成する上記従来のストラット
マウントのシール部の場合、そのシール部材が弾性体と
同じ天然ゴムにより形成されるため、例えば真夏の直射
日光により熱せられた車体から加熱されて熱劣化を生じ
たり、オゾンアタックにより亀裂を生じたりし易く、シ
ール性能の低下を招き易いという問題がある。

【０００７】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、電着塗装後の
金具表面に耐熱性、耐オゾン性などに優れたシール部材
を工数の増大を招くことなく形成し、シール性向上、耐
久性向上および防振特性の向上などを可能とすることに
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ストラットマウントとし
て、筒軸を上下方向に向けた内筒体と、この内筒体を囲
む外筒体と、両者を連結する弾性体と、上記外筒体の外
周部に一体に形成されて半径方向外方に突出する環状の
取付フランジと、この取付フランジの上下一方の面に設
けられた環状のシール部材とを備えるものとする。上記
ストラットマウントが取付けられる車体パネルに上記外
筒体が挿入される環状開口部を形成し、この環状開口部
の近傍位置の車体パネルと、上記取付フランジの一方の
面との間に上記シール部材が挟み付けられてなるものを
前提とする。このものにおいて、上記取付フランジの一
方の面側に、内周側フランジ面と、外周側フランジ面
と、上記内周側フランジ面の外周縁から半径方向外方側
に斜め下向きに延びて上記内周側フランジ面と外周側フ
ランジ面との間に段部を全周にわたって形成する第１テ
ーパ面とを形成する。そして、上記シール部材を、上記
第１テーパ面の全周に天然ゴム以外のエラストマーが硬
化した状態で帯状に形成して取付ける。加えて、上記車
体パネルの開口部に、上記第１テーパ面と相対向して間
に上記シール部材を斜め上下方向に挟み付けるよう半径
方向内方側に斜め上向きに延びる第２テーパ面を全周に
わたって形成する構成とするものである。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、エラストマーをシリコーンで構成するもの
である。

【００１０】また、請求項３記載の発明は、ストラット
マウントが、内筒体と、この内筒体を囲む外筒体と、両
者を連結する弾性体と、上記外筒体の外周部に一体に形
成されて半径方向外方に突出する環状の取付フランジ
と、この取付フランジの一方の面に固着された環状のシ
ール部材とを備えており、このシール部材が車体パネル
との間で挟み付けられてなるストラットマウントのシー
ル部を形成するものを前提とする。このものにおいて、
準備工程と塗布工程と硬化工程とを備える構成とするも
のである。すなわち、準備工程として、所定粘度を有す
る、天然ゴム以外の液状エラストマーが注出されるノズ
ルを上記取付フランジのテーパ面に向けて近接配置す
る。次の塗布工程として、上記ノズルが上記テーパ面に
沿って周方向に相対移動するよう上記ノズルと取付フラ
ンジとを相対移動させながら上記エラストマーを上記ノ
ズルから注出して、注出したエラストマーを上記テーパ
面に沿って塗布する。そして、硬化工程として、塗布さ
れたエラストマーを硬化させて上記テーパ面に固着させ
るものとする。。

【００１１】さらに、請求項４記載の発明は、請求項３
記載の発明において、エラストマーをシリコーンで構成
するものである。

【００１２】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
ストラットマウント側の取付フランジの一方の面側の第
１テーパ面に形成されたシール部材が、車体パネル側に
形成された第２テーパ面によって上記取付フランジ側に
対して斜め上下方向に圧縮力を受けた状態で挟み付けら
れるため、上記車体パネルとシール部材との密着が確実
に図られる。しかも、上記シール部材が弾性体の加硫成
形素材である天然ゴム以外のエラストマーにより形成さ
れているため、天然ゴムにより形成する場合と比べ、耐
熱性、耐オゾン性に優れ、シール性能を長期にわたり維
持して耐久性の向上が図られる。

【００１３】請求項２記載の発明では、エラストマーと
してシリコーンを用いているため、請求項１記載の発明
による上記作用が確実に得られる上、特に耐熱性および
耐オゾン性に優れ、耐久性およびシール性のより向上が
可能となる。

【００１４】また、請求項３記載の発明では、準備工程
の後、塗布工程において、所定の粘度を有する液状エラ
ストマーをノズルから注出しながらノズルおよび取付フ
ランジを相対移動させることにより、その取付フランジ
の一方の面に上記ノズルの相対移動軌跡に沿って上記液
状エラストマーが帯状に塗布されて付着する。そして、
硬化工程において、上記液状エラストマーがその自重に
より上記取付フランジに面接着しながら硬化することに
より上記取付フランジ上にシール部材が固着した状態で
形成される。このため、シール部材の形成のための金型
などの必要はなく、しかも、ノズルと取付フランジとを
相対移動させることにより液状エラストマーを塗布する
ため、シール部材が所定の形成位置に確実にかつ容易に
形成される上、その形成位置の自由な設定が可能とな
る。しかも、上記取付フランジに予めカチオン電着塗装
などの処理を施しても、シール部材の形成ための金型お
よび加硫成形などのための工数が不要である上、そのシ
ール部材の取付フランジへの接着のための工数も不要と
なる。このため、工数の増大を招くことなく防振特性、
耐久性およびシール性の向上が可能となる。

【００１５】さらに、請求項４記載の発明によれば、エ
ラストマーとしてシリコーンを用いているため、請求項
３記載の発明による作用が確実に得られる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００１７】図１および図２は、本発明の実施例に係る
ストラットマウントを示し、１は筒軸Ｘが車両の上下方
向に向いた内筒体、２はこの内筒体１を同軸に囲む外筒
体、３は両者１，２を連結する筒状弾性体、４は上記外
筒体２に一体に形成されてその下端外周囲から半径方向
外方に突出する環状の取付フランジ、５はこの取付フラ
ンジ４の上面に設けられた環状のシール部材、６は上記
取付フランジ４を取付ける車体パネルである。

【００１８】上記内筒体１には、筒軸Ｘ方向（図２の上
下方向；以下、単に上下方向という）の中間部位が半径
方向に膨出されて膨出部１ａが形成されている。この膨
出部１ａは、上記内筒体１と弾性体３とが一体加硫成形
されることにより上記弾性体３の内周面側から外方に食
い込んだ状態となっており、これにより、両者１，３の
上下方向への保持力の強化が図られている。そして、上
記内筒体１には図示しないストラットロッドが内装され
て上記内筒体１は車輪側と連結されるようになってい
る。

【００１９】上記取付フランジ４は、図３に詳細を示す
ように、上記外筒体２の下端外周囲から半径方向外方に
拡がる環状の内周側フランジ部４１と、この内周側フラ
ンジ部４１の外周囲から半径方向外方側に斜め下向きに
延びる環状のテーパ壁部４２と、このテーパ壁部４２の
周囲から半径方向外方に拡がる所定形状の外周側フラン
ジ部４３とからなる。そして、上記取付フランジ４の上
面側には、上記内周側フランジ部４１によって内周側フ
ランジ面４１ａが、上記テーパ壁部４２によって半径方
向外方に対して斜め上方に向いた第１テーパ面としての
上向きテーパ面４２ａが、また、上記外周側フランジ部
４３によって外周側フランジ面４３ａがそれぞれ形成さ
れており、上記上向きテーパ面４２ａと外周側フランジ
面４３ａとの交差部位に段部として半径方向外方に対し
て斜め上方に臨む凹段部４４が全周にわたって形成され
ている。

【００２０】上記外筒体２および取付フランジ４は、例
えばプレス成形などの手段により外金具７として一体に
形成され、その全体にカチオン電着塗装が施されてい
る。そして、このカチオン電着塗装後の上記取付フラン
ジ４の上面側には上記シール部材５が上記凹段部４４に
沿って全周に形成されている。このシール部材５は、所
定硬度に硬化した状態のシリコーンゴムにより形成され
ており、上記凹段部４４を構成するテーパ面４２ａと外
周側フランジ面４３ａとにまたがってこれら４２ａ，４
３ａに固着した状態で形成されている。

【００２１】上記車体パネル６のストラットマウント取
付け位置には円形の開口部６１が貫通して形成されてお
り、この開口部６１は上記取付フランジ４の凹段部４４
と対応する内径を有している。上記開口部６１には、開
口縁部から半径方向内方に対して斜め上方に屈曲された
屈曲縁６２が全周にわたって形成されており、この屈曲
縁６２の下面により上記上向きテーパ面４３ａと相対向
する第２テーパ面としての下向きテーパ面６２ａが形成
されている。そして、上記車体パネル６の下面に上記フ
ランジ４の外周側フランジ面４２ａが密着するよう両者
６，４２を貫通するボルト・ナット８，８，８により締
め付けられることにより、上記下向きテーパ面６２ａが
上記シール部材５を上向きテーパ面４３ａ側に圧縮変形
させ、上記シール部材５が上記下向きテーパ面６２ａと
上記上向きテーパ面４３ａとの間の空間を埋めた状態で
挟み付けられている。これら上向きテーパ面４３ａと、
シール部材５と、下向きテーパ面６２ａとによって、シ
ール部が構成されているなお、図２中、９は当金、３１
は係合縁であり、この係合縁３１は上記弾性体３の下端
外周縁から半径方向外方に突出して内周側フランジ部４
１の下面と係合するようになっている。そして、上記当
金９は上記係合縁３１に取付けられて上記係合を補強す
るようになっている。

【００２２】また、同図中、１０は外周側フランジ部４
２の下面に当接して配設された環状ブロック、１１はこ
のブロック１０を上記取付フランジ４に取付けるための
環状の保持金具である。この保持金具１１は上記取付フ
ランジ４の下面側に配置されて外周側フランジ部４２の
下面に溶着などにより固定されている。そして、この保
持金具１１に外嵌されて上記ブロック１０が保持され、
このブロック１０はサスペンションスプリング１２の上
端にわずかに内嵌した状態でそのサスペンションスプリ
ング１２の上端を定着させるようになっている。

【００２３】つぎに、上記ストラットマウントの製造方
法について説明する。

【００２４】まず、弾性体３を内筒体１と一体加硫成形
する一方、外筒体２および取付フランジ４よりなる外金
具７を例えばプレス加工などにより形成する。この外金
具７にカチオン電着塗装を施し冷却後、シール部材５の
形成を行う。そして、内筒体１と一体にされた弾性体３
を外金具７内に圧入して互いに結合させる。

【００２５】上記シール部材５の形成は、例えば図４に
示す形成装置１３を用いて準備工程、塗布工程および硬
化工程により行われる。上記形成装置１３は上部フレー
ム１４により支持されたヘッド部１５と、下部フレーム
１６により支持された保持部１７とから基本構成されて
いる。上記ヘッド部１５は上記上部フレーム１４に設け
られた上下方向のガイドレール１４ａにより上下動可能
に保持されるとともに、水平軸Ｙ回りに首振り可能に支
持されている。そして、上記ヘッド部１５の下端には下
向きにノズル１８が突出されており、このノズル１８は
貯留タンク１９から圧送された所定粘度の液状シリコー
ンゴムを注出するようになっている。一方、上記保持部
１７は、上記外金具７を保持した状態で、モータ２０の
駆動により垂直軸Ｚ回りに回転作動されるようになって
いる。なお、上記液状シリコーンゴムは、注出により肉
盛りができる程度の粘度（例えば２５００００ｃＰ程度
の粘度）を有する半流動状のものに設定されており、具
体的には無溶剤型シリコーン系１２０７Ｂ（株式会社ス
リーボンド商品名）が用いられる。

【００２６】そして、上記保持部１７に取付フランジ４
の上面を上方に向けた状態で保持させ、上記ヘッド部１
５の上下位置および首振り角度の調整により上記ノズル
１８が上記取付フランジ４の凹段部４４に向くように所
定位置にセットして準備工程を行う。上記ノズル１８
は、図５に詳細を示すように、上記凹段部４４近傍の上
向きテーパ面４２ａに近接して相対向するように配置す
る。この際、上記ヘッド部１５の首振り角度の調整によ
り上記ノズル１８の取付フランジ４に対する注出方向
を、形成するシール部材５の形状に応じて、例えば図５
に二点鎖線で示す範囲で変化させたり、上記垂直軸Ｚ回
りの回転方向に対して斜めに傾けたりすればよい。

【００２７】次に、上記ノズル１８から上記液状シリコ
ーンゴムの注出を開始するとともにモータ２０を駆動さ
せて外金具７を１回転させて塗布工程を行う。これによ
り、半流動状のシリコーンゴムによりなる帯が上記上向
きテーパ面４２ａの全周にわたって塗布され、上記塗布
工程は最初の注出開始位置に戻って上記帯が連続するこ
とにより上記注出および回転作動を停止させる。

【００２８】最後に、上記保持部１７に保持させたま
ま、もしくは、保持部１７から取り出して室温で上記シ
リコーンゴムを硬化させる硬化工程を行う。この硬化工
程により、上記シリコーンゴムが凹段部４４を構成する
上向きテーパ面４２ａおよび外周側フランジ面４３ａと
接着し、所定の伸び変形（例えば４００％の伸び変形）
が可能な程度に硬化される。これにより、取付フランジ
４の上面にシール部材５が固着した状態で形成される。

【００２９】次に、上記構成のストラットマウントのシ
ール部の作用・効果について説明する。

【００３０】上記シール部材５は上向きテーパ面４２ａ
に形成され、そして、このシール部材５が車体パネル６
の下向きテーパ面６２ａにより斜め上下方向に圧縮され
た状態で挟み付けられるため、上記車体パネル６とシー
ル部材５との密着を確実に図ることができる。その上、
外周側フランジ面４３ａの上記車体パネル６の下面への
接合に際し、上記シール部材５は下向きテーパ面６２ａ
に押されて上記上向きテーパ面４２ａに沿うよう斜め上
方に圧縮変形するため、このシール部材５の外周側フラ
ンジ面４３ａと車体パネル６の下面との間への噛み込み
を防止することができる。このため、ボルト８により締
め付けられる上記外周側フランジ面４３ａと車体パネル
６の下面とを確実に密着した状態に接合することができ
る。これにより、この車体パネル６への接合面間の密着
と相俟って、上記シール部材５における車体外部から内
部への水や塵の侵入を確実に遮断することができる。し
かも、上記シール部材５が弾性体３の加硫成形素材であ
る天然ゴムではなく、シリコーンゴムにより形成されて
いるため、特に耐熱性、耐オゾン性に優れ、シール性能
を長期にわたり維持して耐久性の向上を図ることができ
る。

【００３１】また、上記シール部材５の形成を、取付フ
ランジ４をシール部材５の形成部位に沿って移動させな
がら、所定粘度の液状シリコーンゴムをノズル１８によ
り注出することにより塗布し、その後、これを硬化する
ことにより行うようにしているため、シール部材の形成
のための金型が不要であり、この金型および金型を用い
た成形、脱型およびばり取りなどの工数を省略すること
ができる上、その金型成形後のシール部材の接着の工数
をも省略することができる。しかも、上記ノズル１８に
より液状シリコーンゴムの注出を行う一方、取付フラン
ジ４側を回転させることによりシール部材５の形成を行
うようにしているため、シール部材５を確実に真円位置
に形成することができ、かつ、上記取付フランジ４の所
定の回転作動を行うだけであるため、その作業を容易に
行うことができる。さらに、シール部材の形成位置の変
更に際し、上記ノズル１８もしくは取付フランジ４の移
動経路を変化させるだけでよく、上記シール部材の形成
位置および形状変更の自由度を大幅に向上させることが
できる。また、上記取付フランジ４側に予めカチオン電
着塗装を施しているため、金具類の耐蝕性を従来のスプ
レー塗装法などと比べ大幅に向上させることができ、ス
トラットマウントの耐久性の大幅な向上を図ることがで
きる。

【００３２】図６〜図１１は上記実施例において採用し
得る各種断面形状のシール部材５ａ〜５ｆと、これらを
形成するための各種断面形状のノズル１８ａ〜１８ｆと
を示している。

【００３３】以下、これらについて説明すると、図６の
ものはノズル１８ａの先端開口部の断面形状を偏平にし
て、上向きテーパ面４２ａに偏平な断面形状のシール部
材５ａを形成するようにしたものである。

【００３４】図７のものは、ノズル１８ｂの先端開口部
の断面形状を三角形にして、上向きテーパ面４２ａに断
面形状が三角形のシール部材５ｂを形成するようにした
ものである。

【００３５】図８のものは、ノズル１８ｃの先端開口部
の断面形状を図７のものより鋭角な三角形にして、凹段
部４４に断面形状が鋭角な三角形のシール部材５ｃを形
成するようにしたものである。

【００３６】図９のものは、ノズル１８ｄの先端開口部
の断面形状を矩形にして、上向きテーパ面４２ａに断面
形状が矩形のシール部材５ｄを形成するようにしたもの
である。

【００３７】図１０のものは、ノズル１８ｅの先端開口
部の断面形状を略半円形にして、上向きテーパ面４２ａ
に断面形状が略半円形のシール部材５ｅを形成するよう
にしたものである。

【００３８】図１１のものは、ノズル１８ｆの先端開口
部の断面形状を頂点が一側に偏った波形にして、テーパ
面４２ａの上側位置に上方に突出する波形断面形状のシ
ール部材５ｆを形成するようにしたものである。

【００３９】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。すなわち、上記実施例では、シール部材５，５ａ，
…の形成材料であるエラストマーとしてシリコーンゴム
を用いているが、これに限らず、例えば１〜３成分形の
シリコーン系を用いてもよく、また、例えば１成分形で
は無溶剤型の変性シリコーン系、ポリサルファイド系も
しくはポリウレタン系、溶剤型のブチルゴム系、また
は、エマルジョン型のアクリル系もしくはブタジエン−
スチレンゴム系を用いることができ、２成分形では変性
シリコーン系、ポリサルファイド系もしくはポリウレタ
ン系を用いることができる。

【００４０】上記実施例では、第１テーパ面を取付フラ
ンジ４のテーパ壁部４２の上面である上向きテーパ面４
２ａとし、第２テーパ面を車体パネル６の屈曲縁６２の
下面である下向きテーパ面６２ａとしているが、これに
限らず、逆に、第１テーパ面を上記テーパ壁部４２の下
面とし、第２テーパ面を上記屈曲縁６２の上面としても
よい。

【００４１】上記実施例では、凹段部４４を上向きテー
パ面４２ａと外周側フランジ面４３ａとの交差させて構
成しているが、例えば図１２に４４ａとして示すよう
に、その交差部を溝状として構成し、この溝状の凹段部
４４ａにシール部材５ｇを設けてもよい。

【００４２】また、上記実施例では、硬化工程を室温下
で硬化させるようにしているが、これに限らず、加熱下
で熱硬化させるようにしてもよい。

【００４３】さらに、上記実施例では、ノズル側を固定
とし取付フランジ側を可動とし、この取付フランジを移
動させることにより取付フランジの所定位置に環状のシ
ール部材を形成するようにしているが、これに限らず、
逆にノズル側を可動とし取付フランジ側を固定とし、ノ
ズルを取付フランジに対して移動することにより取付フ
ランジの所定位置へのシール部材の形成を行うようにし
てもよい。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明におけるストラットマウントのシール部によれば、シ
ール部材を取付フランジの第１テーパ面に設け、そし
て、このシール部材を車体パネルの第２テーパ面により
斜め上下方向に圧縮させた状態で挟み付けるようにして
いるため、上記車体パネルとシール部材との密着を確実
に図ることができる。その上、外周側フランジ面の上記
車体パネルへの接合に際し、上記シール部材は上記第２
テーパ面に押されて上記第１テーパ面に沿うよう斜め上
方に圧縮変形するため、このシール部材の外周側フラン
ジ面と車体パネルの下面との間への噛み込みを防止する
ことができる。このため、ボルトにより締め付けられる
上記外周側フランジ面と車体パネルとを確実に密着した
状態に接合することができる。これにより、この車体パ
ネルへの接合面間の密着と相俟って、上記シール部材の
配設されたシール部において車体外部からの水や塵の侵
入を確実に遮断することができる。さらに、上記シール
部材を天然ゴム以外のエラストマーにより形成している
ため、天然ゴムにより形成した場合と比べ耐熱性、耐オ
ゾン性に優れ、シール性能を長期にわたり維持して耐久
性の向上を図ることができる。

【００４５】請求項２記載の発明によれば、エラストマ
ーとしてシリコーンを用いているため、上記請求項１記
載の発明による効果が確実に得られる上、特に耐熱性お
よび耐オゾン性に優れ、耐久性およびシール性のより向
上を図ることができる。

【００４６】また、請求項３記載の発明によれば、スト
ラットマウントのシール部の形成方法において、準備工
程の後、塗布工程において、ノズルを取付フランジのシ
ール部材の形成部位に沿って相対移動させながら、その
ノズルから所定粘度の液状エラストマーを注出すること
により塗布し、その後、硬化工程においてこれを硬化す
ることにより、上記取付フランジの所定位置にシール部
材が固着した状態のシール部を形成することができる。
このため、シール部材自体の製作のための金型を不要と
することができる上、この金型および金型を用いた成
形、脱型などの工数を省略することができ、さらに、そ
の金型成形後のシール部材の取付フランジへの接着の工
数をも省略することができる。しかも、上記相対移動の
作動精度を高めることによりシール部材の所定位置への
形成を確実に行うことができ、かつ、その作業を容易に
行うことができる。さらに、シール部材の形成位置の変
更に際しても、上記ノズルもしくは取付フランジの相対
移動経路を変化させるだけでよく、金型を用いてその都
度成形する場合と比べ、上記シール部材の形成位置もし
くは形状変更に対する自由度を大幅に向上させることが
できる。また、上記取付フランジ側に予めカチオン電着
塗装を施しても、不都合なくシール部の形成を行うこと
ができ、従来のスプレー塗装法などと比べ金具類の大幅
な耐蝕性の向上が可能となり、ストラットマウントの耐
久性の大幅な向上が可能となる。

【００４７】さらに、請求項４記載の発明によれば、上
記エラストマーとしてシリコーンを用いているため、請
求項３記載の発明による効果を確実に得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である

【図３】図１のＢ−Ｂ線における拡大断面図である。

【図４】形成装置の概要を示す図である。

【図５】ノズルと取付フランジとの関係を示す拡大断面
図である。

【図６】各種形状のシール部材およびノズルの断面図で
ある。

【図７】各種形状のシール部材およびノズルの断面図で
ある。

【図８】各種形状のシール部材およびノズルの断面図で
ある。

【図９】各種形状のシール部材およびノズルの断面図で
ある。

【図１０】各種形状のシール部材およびノズルの断面図
である。

【図１１】各種形状のシール部材およびノズルの断面図
である。

【図１２】凹段部の他の態様を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 内筒体 ２ 外筒体 ３ 弾性体 ４ 取付フランジ ５ シール部材 ６ 車体パネル ４１ａ 内周側フランジ面 ４２ａ 上向きテーパ面（第１テーパ面） ４３ａ外周側フランジ面 ４４ 凹段部 ６１ 開口部 ６２ａ 下向きテーパ面（第２テーパ面）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−315312（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−41435（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−113673（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−139673（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−237267（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−6237（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−24606（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−30803（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−57709（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−7012（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 9/54

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ストラットマウントが、筒軸を上下方向
   に向けた内筒体と、この内筒体を囲む外筒体と、両者を
   連結する弾性体と、上記外筒体の外周部に一体に形成さ
   れて半径方向外方に突出する環状の取付フランジと、こ
   の取付フランジの上下一方の面に設けられた環状のシー
   ル部材とを備えており、上記ストラットマウントが取付
   けられる車体パネルには上記外筒体が挿入される環状開
   口部が形成され、この環状開口部の近傍位置の車体パネ
   ルと、上記取付フランジの一方の面との間に上記シール
   部材が挟み付けられてなるストラットマウントのシール
   部において、 上記取付フランジの一方の面側には、内周側フランジ面
   と、外周側フランジ面と、上記内周側フランジ面の外周
   縁から半径方向外方側に斜め下向きに延びて上記内周側
   フランジ面と外周側フランジ面との間に段部を全周にわ
   たって形成する第１テーパ面とが形成されており、 上記シール部材は、上記第１テーパ面の全周に天然ゴム
   以外のエラストマーが硬化した状態で帯状に取付けられ
   て形成されており、 上記車体パネルの開口部には、上記第１テーパ面と相対
   向して間に上記シール部材を斜め上下方向に挟み付ける
   よう半径方向内方側に斜め上向きに延びる第２テーパ面
   が全周にわたって形成されていることを特徴とするスト
   ラットマウントのシール部。
2. 【請求項２】 請求項１において、エラストマーがシリ
   コーンであるストラットマウントのシール部。
3. 【請求項３】 ストラットマウントが、内筒体と、この
   内筒体を囲む外筒体と、両者を連結する弾性体と、上記
   外筒体の外周部に一体に形成されて半径方向外方に突出
   する環状の取付フランジと、この取付フランジの一方の
   面に固着された環状のシール部材とを備えており、この
   シール部材を車体パネルとの間で挟み付けてなるストラ
   ットマウントのシール部の形成方法において、 所定粘度を有する、天然ゴム以外の液状エラストマーが
   注出されるノズルを上記取付フランジの一方の面に向け
   て近接配置する準備工程と、 上記ノズルが上記一方の面に沿って周方向に相対移動す
   るよう上記ノズルと取付フランジとを相対移動させなが
   ら上記エラストマーを上記ノズルから注出して、注出し
   たエラストマーを上記一方の面に沿って塗布する塗布工
   程と、 塗布されたエラストマーを硬化させて上記一方の面に固
   着させる硬化工程とを備えていることを特徴とするスト
   ラットマウントのシール部の形成方法。
4. 【請求項４】 請求項３において、エラストマーがシリ
   コーンであるストラットマウントのシール部の形成方
   法。