JP3211826B2 - 車両駆動用開放型電動機 - Google Patents
車両駆動用開放型電動機Info
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- JP3211826B2 JP3211826B2 JP2000531897A JP2000531897A JP3211826B2 JP 3211826 B2 JP3211826 B2 JP 3211826B2 JP 2000531897 A JP2000531897 A JP 2000531897A JP 2000531897 A JP2000531897 A JP 2000531897A JP 3211826 B2 JP3211826 B2 JP 3211826B2
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- stator
- rotor
- air
- exhaust
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
- H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
- H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
- H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K3/00—Details of windings
- H02K3/46—Fastening of windings on the stator or rotor structure
- H02K3/50—Fastening of winding heads, equalising connectors, or connections thereto
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両駆動用開放型電動
機に係り、特に冷却風に含まれている塵埃除去に好適な
車両駆動用開放型電動機に関するものである。
機に係り、特に冷却風に含まれている塵埃除去に好適な
車両駆動用開放型電動機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両駆動用開放型電動機として
は、例えば特開平６−６９５８号公報及び米国特許５，
０００，７６９号公報に開示されたのものが知られてい
る。このうち前者の電動機は、冷却風である外気を機内
に取込む際に、入気口に設けたフィルターを介して取込
み、冷却風に含まれている塵埃を除去している。後者の
電動機は、冷却風である外気を機内に取込む際に、複数
の丸孔又はルーバー形状の孔を有する平面板により仕切
られた２つの部屋を介して取込み、冷却風に含まれてい
る塵埃を除去している。
は、例えば特開平６−６９５８号公報及び米国特許５，
０００，７６９号公報に開示されたのものが知られてい
る。このうち前者の電動機は、冷却風である外気を機内
に取込む際に、入気口に設けたフィルターを介して取込
み、冷却風に含まれている塵埃を除去している。後者の
電動機は、冷却風である外気を機内に取込む際に、複数
の丸孔又はルーバー形状の孔を有する平面板により仕切
られた２つの部屋を介して取込み、冷却風に含まれてい
る塵埃を除去している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車両駆動用開放型電動
機としては前者の電動機が主流である。最近、この電動
機に対して保守回帰の延長化，低騒音化などの様々な要
求がある。その中でも保守回帰の延長化の要求が高い。
この要求が高いのは、前者の電動機では、フィルターの
除去機能が完全でないため、フィルターにより除去され
ない塵埃が機内に侵入し、それが長期間の運転により機
内に堆積し、これを取除くために５，６年毎に分解掃除
を行う必要があるためである。
機としては前者の電動機が主流である。最近、この電動
機に対して保守回帰の延長化，低騒音化などの様々な要
求がある。その中でも保守回帰の延長化の要求が高い。
この要求が高いのは、前者の電動機では、フィルターの
除去機能が完全でないため、フィルターにより除去され
ない塵埃が機内に侵入し、それが長期間の運転により機
内に堆積し、これを取除くために５，６年毎に分解掃除
を行う必要があるためである。
【０００４】そこで、本発明者は、フィルターを用いる
ことなく塵埃を除去できる車両駆動用開放型電動機とし
て後者の電動機に着目した。ところが、後者の電動機
は、２つの部屋を形成しているので、電動機の軸方向の
寸法を大きくとる必要があると共に、塵埃除去のための
構造が複雑化し、故障ポテンシャルの増大を招く虞れが
ある。
ことなく塵埃を除去できる車両駆動用開放型電動機とし
て後者の電動機に着目した。ところが、後者の電動機
は、２つの部屋を形成しているので、電動機の軸方向の
寸法を大きくとる必要があると共に、塵埃除去のための
構造が複雑化し、故障ポテンシャルの増大を招く虞れが
ある。
【０００５】また、後者の電動機は、２つの部屋を介し
て冷却風に含まれている塵埃を除去しているので、機内
に近い方の部屋を省略できない。もしも仮に、機内に近
い方の部屋を省略すれば、冷却風に含まれている塵埃が
機内に侵入し、それが長期間の運転により機内に堆積
し、前者の電動機と同様に定期的な分解清掃が必要にな
る。
て冷却風に含まれている塵埃を除去しているので、機内
に近い方の部屋を省略できない。もしも仮に、機内に近
い方の部屋を省略すれば、冷却風に含まれている塵埃が
機内に侵入し、それが長期間の運転により機内に堆積
し、前者の電動機と同様に定期的な分解清掃が必要にな
る。
【０００６】また、後者の電動機は、冷却風の入気口を
径方向に対して垂直な方向に開口しているので、入気し
た冷却風は入気方向に対して直角な方向に折れ曲がる。
このため、冷却風の損失が大きくなり、冷却に必要な風
量を確保するためには冷却ファンの径を大きくする必要
がある。冷却ファンの径を大きくし過ぎると騒音が顕著
になる。
径方向に対して垂直な方向に開口しているので、入気し
た冷却風は入気方向に対して直角な方向に折れ曲がる。
このため、冷却風の損失が大きくなり、冷却に必要な風
量を確保するためには冷却ファンの径を大きくする必要
がある。冷却ファンの径を大きくし過ぎると騒音が顕著
になる。
【０００７】また、後者の電動機は、冷却風の排気側に
ついて全く考慮しておらず、機内を冷却した高温の冷却
風が軸受カバーに直接当たり、排気側の軸受装置の温度
が上昇するという課題がある。
ついて全く考慮しておらず、機内を冷却した高温の冷却
風が軸受カバーに直接当たり、排気側の軸受装置の温度
が上昇するという課題がある。
【０００８】本発明の代表的な目的の１つ目は、保守回
帰の延長化が図れる車両駆動用開放型電動機を提供する
ことにある。本発明の代表的な目的の２つ目は、故障ポ
テンシャルの増大を招くことなく保守回帰の延長化が図
れる信頼性の高い車両駆動用開放型電動機を提供するこ
とにある。本発明の代表的な目的の３つ目は、冷却風の
排気側の軸受装置の冷却効率の向上、例えば温度上昇を
抑えることができる車両駆動用開放型電動機を提供する
ことにある。
帰の延長化が図れる車両駆動用開放型電動機を提供する
ことにある。本発明の代表的な目的の２つ目は、故障ポ
テンシャルの増大を招くことなく保守回帰の延長化が図
れる信頼性の高い車両駆動用開放型電動機を提供するこ
とにある。本発明の代表的な目的の３つ目は、冷却風の
排気側の軸受装置の冷却効率の向上、例えば温度上昇を
抑えることができる車両駆動用開放型電動機を提供する
ことにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本願第１番目の発明に係
る車両駆動用開放型電動機は、固定子枠の内側に設けら
れた固定子と、固定子の内側に設けられた回転子と、回
転子の回転軸を支承する軸受装置と、固定子枠の端部に
設けられたブラケットと、回転子と軸受装置との間の回
転軸部分に設けられると共にファン主板及びファンベー
ンを備えたファンと、ファンベーンの内径側と対向する
部分に設けられた入気口と、ファンベーンの外径側と対
向する部分に設けられた排気口と、ファン主板の外径側
と対向する部分に設けられた塵埃分離機構とを有し、ブ
ラケットが固定子枠と軸受装置との間で反鉄心側に張出
し、ファンベーンがファン主板のブラケット側に設けら
れると共にブラケットの張出した空間内に配置され、フ
ァン主板の外径と塵埃分離機構の内径との間の間隙の通
風断面積が排気口の通風断面積よりも大きいことを特徴
とするものである。
る車両駆動用開放型電動機は、固定子枠の内側に設けら
れた固定子と、固定子の内側に設けられた回転子と、回
転子の回転軸を支承する軸受装置と、固定子枠の端部に
設けられたブラケットと、回転子と軸受装置との間の回
転軸部分に設けられると共にファン主板及びファンベー
ンを備えたファンと、ファンベーンの内径側と対向する
部分に設けられた入気口と、ファンベーンの外径側と対
向する部分に設けられた排気口と、ファン主板の外径側
と対向する部分に設けられた塵埃分離機構とを有し、ブ
ラケットが固定子枠と軸受装置との間で反鉄心側に張出
し、ファンベーンがファン主板のブラケット側に設けら
れると共にブラケットの張出した空間内に配置され、フ
ァン主板の外径と塵埃分離機構の内径との間の間隙の通
風断面積が排気口の通風断面積よりも大きいことを特徴
とするものである。
【００１０】本願第２番目の発明に係る車両駆動用開放
型電動機は、固定子枠の内側に設けられた固定子と、固
定子の内側に設けられた回転子と、回転子の回転軸を支
承する軸受装置と、固定子枠の端部に設けられたブラケ
ットと、回転子と軸受装置との間の回転軸部分に設けら
れると共にファン主板及びファンベーンを備えたファン
と、ファンベーンの内径側と対向する部分に設けられた
入気口と、ファンベーンの外径側と対向する部分に設け
られた排気口と、ファン主板の外径側と対向する部分に
設けられた塵埃分離機構とを有し、ブラケットが、固定
子枠との接続部からほぼ軸方向反鉄心側に伸びた外周面
部，軸受装置との接続部からほぼ軸方向反鉄心側に伸び
た内周面部及び内周面部と外周面部との間に設けられた
側面部からなり、ファン主板が、側面部と平行な部分及
び平行部分から回転軸との接続部に至る傾斜した部分か
らなり、ファンベーンが、ファン主板のブラケット側に
設けられると共に外周面部，内周面部及び側面部によっ
て囲まれた空間内に配置され、ファン主板の外径と塵埃
分離機構の内径との間の間隙の通風断面積が排気口の通
風断面積よりも大きいことを特徴とするものである。
型電動機は、固定子枠の内側に設けられた固定子と、固
定子の内側に設けられた回転子と、回転子の回転軸を支
承する軸受装置と、固定子枠の端部に設けられたブラケ
ットと、回転子と軸受装置との間の回転軸部分に設けら
れると共にファン主板及びファンベーンを備えたファン
と、ファンベーンの内径側と対向する部分に設けられた
入気口と、ファンベーンの外径側と対向する部分に設け
られた排気口と、ファン主板の外径側と対向する部分に
設けられた塵埃分離機構とを有し、ブラケットが、固定
子枠との接続部からほぼ軸方向反鉄心側に伸びた外周面
部，軸受装置との接続部からほぼ軸方向反鉄心側に伸び
た内周面部及び内周面部と外周面部との間に設けられた
側面部からなり、ファン主板が、側面部と平行な部分及
び平行部分から回転軸との接続部に至る傾斜した部分か
らなり、ファンベーンが、ファン主板のブラケット側に
設けられると共に外周面部，内周面部及び側面部によっ
て囲まれた空間内に配置され、ファン主板の外径と塵埃
分離機構の内径との間の間隙の通風断面積が排気口の通
風断面積よりも大きいことを特徴とするものである。
【００１１】本願第３番目の発明に係る車両駆動用開放
型電動機は、固定子枠の内側に設けられた固定子と、固
定子の内側に設けられた回転子と、回転子の回転軸を支
承する軸受装置と、固定子枠の端部に設けられたブラケ
ットと、回転子と軸受装置との間の回転軸部分に設けら
れると共にファン主板及びファンベーンを備えたファン
と、ファンベーンの内径側と対向する部分に設けられた
入気口と、ファンベーンの外径側と対向する部分に設け
られた排気口と、ファン主板の外径側と対向する部分に
設けられた塵埃分離機構とを有し、ブラケットが固定子
枠と軸受装置との間で反鉄心側に張出し、ファンベーン
が、ブラケット側に傾斜させて設けられたファン主板の
ブラケット側に設けられ、ファン主板の外径と塵埃分離
機構の内径との間の間隙の通風断面積が排気口の通風断
面積よりも大きいことを特徴とするものである。
型電動機は、固定子枠の内側に設けられた固定子と、固
定子の内側に設けられた回転子と、回転子の回転軸を支
承する軸受装置と、固定子枠の端部に設けられたブラケ
ットと、回転子と軸受装置との間の回転軸部分に設けら
れると共にファン主板及びファンベーンを備えたファン
と、ファンベーンの内径側と対向する部分に設けられた
入気口と、ファンベーンの外径側と対向する部分に設け
られた排気口と、ファン主板の外径側と対向する部分に
設けられた塵埃分離機構とを有し、ブラケットが固定子
枠と軸受装置との間で反鉄心側に張出し、ファンベーン
が、ブラケット側に傾斜させて設けられたファン主板の
ブラケット側に設けられ、ファン主板の外径と塵埃分離
機構の内径との間の間隙の通風断面積が排気口の通風断
面積よりも大きいことを特徴とするものである。
【００１２】本願第１番目乃至第３番目のいずれかの発
明に係る車両駆動用開放型電動機において、ファンベー
ンの内径側と入気口との間の距離は３０ｍｍ以上に設定
されていることを特徴とする。ファンベーンの枚数と前
記入気口の個数は、互いに割切れない数に設定されてい
ることを特徴とする。塵埃分離機構は、ファン主板の外
径よりも大きい内径を有するリング状の板部材であるこ
とを特徴とする。塵埃が含まれていない冷却風の排出側
には補助ファンが設けられていることを特徴とする。補
助ファンのファン主板は、塵埃が含まれていない冷却風
の排出側に設けられた軸受カバーの形状に沿って径方向
に伸びるように形成されていることを特徴とする。
明に係る車両駆動用開放型電動機において、ファンベー
ンの内径側と入気口との間の距離は３０ｍｍ以上に設定
されていることを特徴とする。ファンベーンの枚数と前
記入気口の個数は、互いに割切れない数に設定されてい
ることを特徴とする。塵埃分離機構は、ファン主板の外
径よりも大きい内径を有するリング状の板部材であるこ
とを特徴とする。塵埃が含まれていない冷却風の排出側
には補助ファンが設けられていることを特徴とする。補
助ファンのファン主板は、塵埃が含まれていない冷却風
の排出側に設けられた軸受カバーの形状に沿って径方向
に伸びるように形成されていることを特徴とする。
【００１３】本願の第４番目の発明に係る車両駆動用開
放型電動機は、固定子，固定子の内側に設けられた回転
子及び回転子の回転軸に設けられたファンを収納する固
定子枠の軸方向の両側がブラケットによって塞がれてな
り、ブラケットの一方には冷却風の入気口が設けられ、
ブラケットの一方又は固定子枠には冷却風の第１の排気
口が設けられ、ブラケットの他方又は固定子枠には冷却
風の第２の排気口が設けられ、ブラケットの一方又は前
記固定子枠の内周には、ファンの外径側と対向するよう
に円環状の突出部が形成され、突出部とブラケットの一
方との間には第１の排気口の開口部が配置されていると
共に、ファンの外径と前記突出部の内径との間の間隙の
通風断面積が第１の排気口の通風断面積よりも大きいも
のであることを特徴とする。
放型電動機は、固定子，固定子の内側に設けられた回転
子及び回転子の回転軸に設けられたファンを収納する固
定子枠の軸方向の両側がブラケットによって塞がれてな
り、ブラケットの一方には冷却風の入気口が設けられ、
ブラケットの一方又は固定子枠には冷却風の第１の排気
口が設けられ、ブラケットの他方又は固定子枠には冷却
風の第２の排気口が設けられ、ブラケットの一方又は前
記固定子枠の内周には、ファンの外径側と対向するよう
に円環状の突出部が形成され、突出部とブラケットの一
方との間には第１の排気口の開口部が配置されていると
共に、ファンの外径と前記突出部の内径との間の間隙の
通風断面積が第１の排気口の通風断面積よりも大きいも
のであることを特徴とする。
【００１４】本願の第５番目の発明に係る車両駆動用開
放型電動機は、固定子，固定子の内側に設けられた回転
子及び回転子の回転軸に設けられたファンを収納する固
定子枠の軸方向の両側がブラケットによって塞がれてな
り、ブラケットの一方には冷却風の入気口が設けられ、
ブラケットの一方又は固定子枠には冷却風の第１の排気
口が設けられ、ブラケットの他方又は固定子枠には冷却
風の第２の排気口が設けられ、ブラケットの一方又は固
定子枠の内周には、ファンの外径側と対向するように円
環状の突出部が形成され、突出部とブラケットの一方と
の間には第１の排気口の開口部が配置され、第１の排気
口と第２の排気口側に設けられた第２の入気口との間に
は、それらを連通する通風管が設けられていることを特
徴とするものである。
放型電動機は、固定子，固定子の内側に設けられた回転
子及び回転子の回転軸に設けられたファンを収納する固
定子枠の軸方向の両側がブラケットによって塞がれてな
り、ブラケットの一方には冷却風の入気口が設けられ、
ブラケットの一方又は固定子枠には冷却風の第１の排気
口が設けられ、ブラケットの他方又は固定子枠には冷却
風の第２の排気口が設けられ、ブラケットの一方又は固
定子枠の内周には、ファンの外径側と対向するように円
環状の突出部が形成され、突出部とブラケットの一方と
の間には第１の排気口の開口部が配置され、第１の排気
口と第２の排気口側に設けられた第２の入気口との間に
は、それらを連通する通風管が設けられていることを特
徴とするものである。
【００１５】本願第４番目又は第５番目の発明に係る車
両駆動用開放型電動機において、突出部は、入気口から
取込んだ外気を塵埃が含まれている外気と塵埃が含まれ
ていない外気とに分離する分離板を含む分離機構である
ことを特徴とする。第１の排気口はブラケットの一方の
外周面に１つ設けられていることを特徴とする。ブラケ
ットの一方は中心部側に凹部を有すると共に、凹部の内
周面には入気口が複数設けられていることを特徴とす
る。
両駆動用開放型電動機において、突出部は、入気口から
取込んだ外気を塵埃が含まれている外気と塵埃が含まれ
ていない外気とに分離する分離板を含む分離機構である
ことを特徴とする。第１の排気口はブラケットの一方の
外周面に１つ設けられていることを特徴とする。ブラケ
ットの一方は中心部側に凹部を有すると共に、凹部の内
周面には入気口が複数設けられていることを特徴とす
る。
【００１６】本願第６番目の発明に係る車両駆動用開放
型電動機は、固定子枠の内側に設けられた固定子と、固
定子の内側に設けられた回転子と、回転子の回転軸を支
承する軸受装置と、固定子枠の端部に設けられたブラケ
ットと、回転子と軸受装置との間の回転軸部分に設けら
れたファンと、外気を機内に取込むための入気口と、機
内に取込んだ外気を機外に排出するための第１の排気口
とを有し、ファンの外径側と対向する部分には内径側に
伸びる部材が設けられ、内径側に伸びる部材よりも外側
の部分には機内に取込んだ外気を機外に排出するための
第２の排出口が設けられていると共に、ファンの外径と
内径側に伸びる部材の内径との間の間隙の通風断面積が
排気口の通風断面積よりも大きいことを特徴とするもの
である。
型電動機は、固定子枠の内側に設けられた固定子と、固
定子の内側に設けられた回転子と、回転子の回転軸を支
承する軸受装置と、固定子枠の端部に設けられたブラケ
ットと、回転子と軸受装置との間の回転軸部分に設けら
れたファンと、外気を機内に取込むための入気口と、機
内に取込んだ外気を機外に排出するための第１の排気口
とを有し、ファンの外径側と対向する部分には内径側に
伸びる部材が設けられ、内径側に伸びる部材よりも外側
の部分には機内に取込んだ外気を機外に排出するための
第２の排出口が設けられていると共に、ファンの外径と
内径側に伸びる部材の内径との間の間隙の通風断面積が
排気口の通風断面積よりも大きいことを特徴とするもの
である。
【００１７】本願第７番目の発明に係る車両駆動用開放
型電動機は、固定子枠の内側に設けられた固定子と、固
定子の内側に設けられた回転子と、回転子の回転軸を支
承する軸受装置と、固定子枠の端部に設けられたブラケ
ットと、回転子と軸受装置との間の回転軸部分に設けら
れたファンと、外気を機内に取込むための入気口と、機
内に取込んだ外気を機外に排出するための第１の排気口
とを有し、ファンの外径側と対向する部分には内径側に
伸びる部材が設けられ、内径側に伸びる部材よりも外側
の部分には機内に取込んだ外気を機外に排出するための
第２の排出口が設けられ、第２の排気口と第１の排気口
側に設けられた第２の入気口との間には、それらを連通
する通風管が設けられていることを特徴とするものであ
る。
型電動機は、固定子枠の内側に設けられた固定子と、固
定子の内側に設けられた回転子と、回転子の回転軸を支
承する軸受装置と、固定子枠の端部に設けられたブラケ
ットと、回転子と軸受装置との間の回転軸部分に設けら
れたファンと、外気を機内に取込むための入気口と、機
内に取込んだ外気を機外に排出するための第１の排気口
とを有し、ファンの外径側と対向する部分には内径側に
伸びる部材が設けられ、内径側に伸びる部材よりも外側
の部分には機内に取込んだ外気を機外に排出するための
第２の排出口が設けられ、第２の排気口と第１の排気口
側に設けられた第２の入気口との間には、それらを連通
する通風管が設けられていることを特徴とするものであ
る。
【００１８】本願第６番目又は第７番目の発明に係る車
両駆動用開放型電動機において、内径側に伸びる部材
は、入気口から取込んだ外気を塵埃が含まれている外気
と塵埃が含まれていない外気とに分離する分離板を含む
分離機構であることを特徴とする。
両駆動用開放型電動機において、内径側に伸びる部材
は、入気口から取込んだ外気を塵埃が含まれている外気
と塵埃が含まれていない外気とに分離する分離板を含む
分離機構であることを特徴とする。
【００１９】本願第８番目の発明に係る車両駆動用開放
型電動機は、固定子と、固定子の内側に位置する回転子
と、回転子の回転軸に設けられた１つ又は２つのファン
と、これらを内蔵するように形成されたハウジングと、
ファンの外径側と対向する部分に設けられた塵埃分離機
構と、ハウジングの軸方向の片側又は両側を塞ぐ閉塞部
材とを備え、閉塞部材がハウジングの一部を兼ね、閉塞
部材の一方にはファンとほぼ直線状に入気孔又は入気管
が開かれ、閉塞部材又はハウジングには少なくとも２つ
の排気孔又は排気管が開かれ、排気孔又は排気管のうち
の１つが入気孔又は入気管側に設置され、他の排気孔又
は排気管が入気孔又は入気管とは軸方向にて反対側に位
置するように設置されていると共に、ファンの外径と塵
埃分離機構の内径との間の間隙の通風断面積が入気孔又
は入気管側に設置された排気孔又は排気管の通風断面積
よりも大きいことを特徴とするものである。
型電動機は、固定子と、固定子の内側に位置する回転子
と、回転子の回転軸に設けられた１つ又は２つのファン
と、これらを内蔵するように形成されたハウジングと、
ファンの外径側と対向する部分に設けられた塵埃分離機
構と、ハウジングの軸方向の片側又は両側を塞ぐ閉塞部
材とを備え、閉塞部材がハウジングの一部を兼ね、閉塞
部材の一方にはファンとほぼ直線状に入気孔又は入気管
が開かれ、閉塞部材又はハウジングには少なくとも２つ
の排気孔又は排気管が開かれ、排気孔又は排気管のうち
の１つが入気孔又は入気管側に設置され、他の排気孔又
は排気管が入気孔又は入気管とは軸方向にて反対側に位
置するように設置されていると共に、ファンの外径と塵
埃分離機構の内径との間の間隙の通風断面積が入気孔又
は入気管側に設置された排気孔又は排気管の通風断面積
よりも大きいことを特徴とするものである。
【００２０】本願第９番目の発明に係る車両駆動用開放
型電動機は、固定子と、固定子の内側に位置する回転子
と、回転子の回転軸に設けられた１つ又は２つのファン
と、これらを内蔵するように形成されたハウジングと、
ハウジングの軸方向の片側又は両側を塞ぐ閉塞部材とを
備え、閉塞部材がハウジングの一部を兼ね、閉塞部材の
一方には入気孔又は入気管が開かれ、閉塞部材又はハウ
ジングには少なくとも２つの排気孔又は排気管が開か
れ、排気孔又は排気管のうちの１つが前記入気孔又は入
気管側に設置され、他の排気孔又は排気管が入気孔又は
入気管とは軸方向にて反対側に位置するように設置され
ていると共に、入気孔又は入気管側に設置された排気孔
又は排気管が、他の排気孔又は排気管側に開けられた第
２の入気孔又は入気管と連通することを特徴とするもの
である。
型電動機は、固定子と、固定子の内側に位置する回転子
と、回転子の回転軸に設けられた１つ又は２つのファン
と、これらを内蔵するように形成されたハウジングと、
ハウジングの軸方向の片側又は両側を塞ぐ閉塞部材とを
備え、閉塞部材がハウジングの一部を兼ね、閉塞部材の
一方には入気孔又は入気管が開かれ、閉塞部材又はハウ
ジングには少なくとも２つの排気孔又は排気管が開か
れ、排気孔又は排気管のうちの１つが前記入気孔又は入
気管側に設置され、他の排気孔又は排気管が入気孔又は
入気管とは軸方向にて反対側に位置するように設置され
ていると共に、入気孔又は入気管側に設置された排気孔
又は排気管が、他の排気孔又は排気管側に開けられた第
２の入気孔又は入気管と連通することを特徴とするもの
である。
【００２１】本願第１０番目の発明に係る車両駆動用開
放型電動機は、固定子と、固定子の内側に設けられた回
転子と、これらを取り囲むハウジングと、回転子の回転
軸と、ハウジングの両側を塞ぐ閉塞部材と、閉塞部材の
一方と固定子及び回転子との間にあたる回転軸部分に設
けられたファンとを備え、閉塞部材の一方には入気孔が
設けられ、閉塞部材の一方又はハウジングには第１の排
気孔が設けられ、閉塞部材の他方又はハウジングには第
２の排気孔が設けられ、ファンの外径側と対向する部分
には塵埃分離機構が設けられていると共に、ファンが、
入気孔から第１の排気孔が設けられた閉塞部材の一方又
はハウジングの内面側に向かう空気流と、ファンの外径
と塵埃分離機構の内径との間の間隙を介して機内に分流
する空気流とを形成し、機内に分流する空気流の通風断
面積が、第１の排気孔から排出される空気流の通風断面
積よりも大きいことを特徴とするものである。
放型電動機は、固定子と、固定子の内側に設けられた回
転子と、これらを取り囲むハウジングと、回転子の回転
軸と、ハウジングの両側を塞ぐ閉塞部材と、閉塞部材の
一方と固定子及び回転子との間にあたる回転軸部分に設
けられたファンとを備え、閉塞部材の一方には入気孔が
設けられ、閉塞部材の一方又はハウジングには第１の排
気孔が設けられ、閉塞部材の他方又はハウジングには第
２の排気孔が設けられ、ファンの外径側と対向する部分
には塵埃分離機構が設けられていると共に、ファンが、
入気孔から第１の排気孔が設けられた閉塞部材の一方又
はハウジングの内面側に向かう空気流と、ファンの外径
と塵埃分離機構の内径との間の間隙を介して機内に分流
する空気流とを形成し、機内に分流する空気流の通風断
面積が、第１の排気孔から排出される空気流の通風断面
積よりも大きいことを特徴とするものである。
【００２２】本願第１１番目の発明に係る車両駆動用開
放型電動機は、固定子と、固定子の内側に設けられた回
転子と、これらを取り囲むハウジングと、回転子の回転
軸と、ハウジングの両側を塞ぐ閉塞部材と、閉塞部材の
一方と固定子及び回転子との間にあたる回転軸部分に設
けたファンとを備え、閉塞部材の一方には入気孔が設け
られ、閉塞部材の一方又はハウジングには第１の排気孔
が設けられ、閉塞部材の他方又はハウジングには第２の
排気孔が設けられていると共に、ファンが、入気孔から
第１の排気孔が設けられた閉塞部材の一方又はハウジン
グの内面側に向かう空気流と機内に分流する空気流とを
形成し、第１の排気孔が設けられた閉塞部材の一方又は
ハウジングの内面側に向かう空気流が、第１の排気孔を
介して機外側に排出されてから閉塞部材の他方と固定子
及び回転子との間の空間に導かれることを特徴とするも
のである。
放型電動機は、固定子と、固定子の内側に設けられた回
転子と、これらを取り囲むハウジングと、回転子の回転
軸と、ハウジングの両側を塞ぐ閉塞部材と、閉塞部材の
一方と固定子及び回転子との間にあたる回転軸部分に設
けたファンとを備え、閉塞部材の一方には入気孔が設け
られ、閉塞部材の一方又はハウジングには第１の排気孔
が設けられ、閉塞部材の他方又はハウジングには第２の
排気孔が設けられていると共に、ファンが、入気孔から
第１の排気孔が設けられた閉塞部材の一方又はハウジン
グの内面側に向かう空気流と機内に分流する空気流とを
形成し、第１の排気孔が設けられた閉塞部材の一方又は
ハウジングの内面側に向かう空気流が、第１の排気孔を
介して機外側に排出されてから閉塞部材の他方と固定子
及び回転子との間の空間に導かれることを特徴とするも
のである。
【００２３】本願第１０番目又は第１１番目の発明に係
る車両駆動用開放型電動機において、入気孔から第１の
排気孔が設けられた閉塞部材の一方又はハウジングの内
面側に向かう空気流には塵埃が含まれており、機内に分
流する空気流には塵埃が含まれていないことを特徴とす
る。
る車両駆動用開放型電動機において、入気孔から第１の
排気孔が設けられた閉塞部材の一方又はハウジングの内
面側に向かう空気流には塵埃が含まれており、機内に分
流する空気流には塵埃が含まれていないことを特徴とす
る。
【００２４】本願第１２番目の発明に係る車両駆動用開
放型電動機は、固定子と、固定子の内側に設けられた回
転子と、固定子及び回転子を取り囲む固定子枠と、固定
子枠の両端を塞ぐブラケットと、ブラケットの一方に設
けられた入気孔と、ブラケットの一方に設けられた第１
の排気孔と、ブラケットの他方に設けられた第２の排気
孔と、ブラケットの一方と固定子及び回転子との間の空
間に配置された第１のファンと、ブラケットの他方と固
定子及び回転子との間の空間に配置された第２のファン
と、第１のファンの外径側と対向する部分に設けられた
塵埃分離機構とを備え、第１のファンの外径と塵埃分離
機構の内径との間の間隙の通風断面積が第１の排気孔の
通風断面積よりも大きいことを特徴とするものである。
放型電動機は、固定子と、固定子の内側に設けられた回
転子と、固定子及び回転子を取り囲む固定子枠と、固定
子枠の両端を塞ぐブラケットと、ブラケットの一方に設
けられた入気孔と、ブラケットの一方に設けられた第１
の排気孔と、ブラケットの他方に設けられた第２の排気
孔と、ブラケットの一方と固定子及び回転子との間の空
間に配置された第１のファンと、ブラケットの他方と固
定子及び回転子との間の空間に配置された第２のファン
と、第１のファンの外径側と対向する部分に設けられた
塵埃分離機構とを備え、第１のファンの外径と塵埃分離
機構の内径との間の間隙の通風断面積が第１の排気孔の
通風断面積よりも大きいことを特徴とするものである。
【００２５】本願第１２番目の発明に係る車両駆動用開
放型電動において、第２のファンは回転子の回転軸に取
付けられており、この取付部分から径方向に遠ざかるに
したがって回転子から遠ざかるように形成されているこ
とを特徴とする。第２のファンには整流板が用いられる
ことを特徴とする。
放型電動において、第２のファンは回転子の回転軸に取
付けられており、この取付部分から径方向に遠ざかるに
したがって回転子から遠ざかるように形成されているこ
とを特徴とする。第２のファンには整流板が用いられる
ことを特徴とする。
【００２６】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態である
車両駆動用開放型電動機を図１乃至図４に示す。本実施
の形態の車両駆動用開放型電動機は三相誘導電動機であ
る。図面において１は筒状の固定子枠（又はハウジング
若しくはケーシング）であり、その内周側には円筒状の
固定子鉄心２を設けている。固定子鉄心２の内周部に
は、軸方向に連続するスロットを周方向に所定の間隔を
もって複数形成しており、このスロットには固定子巻線
４を収納している。
車両駆動用開放型電動機を図１乃至図４に示す。本実施
の形態の車両駆動用開放型電動機は三相誘導電動機であ
る。図面において１は筒状の固定子枠（又はハウジング
若しくはケーシング）であり、その内周側には円筒状の
固定子鉄心２を設けている。固定子鉄心２の内周部に
は、軸方向に連続するスロットを周方向に所定の間隔を
もって複数形成しており、このスロットには固定子巻線
４を収納している。
【００２７】固定子鉄心２の内周側には空隙を介して固
定子鉄心２と同心円上に回転子鉄心３を設けている。回
転子鉄心３の外周部には、軸方向に連続するスロットを
周方向に所定の間隔をもって複数形成しており、このス
ロットには回転子巻線５をダイキャスト方法によって収
納している。回転子鉄心３の中心軸上には回転軸６を設
けている。回転軸６は、固定子枠１の両端部に設けられ
た軸受装置９，１０によって回転自在に支承されてい
る。
定子鉄心２と同心円上に回転子鉄心３を設けている。回
転子鉄心３の外周部には、軸方向に連続するスロットを
周方向に所定の間隔をもって複数形成しており、このス
ロットには回転子巻線５をダイキャスト方法によって収
納している。回転子鉄心３の中心軸上には回転軸６を設
けている。回転軸６は、固定子枠１の両端部に設けられ
た軸受装置９，１０によって回転自在に支承されてい
る。
【００２８】固定子枠１の一方側（冷却風の入気側であ
って、本図では鉄心に向かって左側）には、閉塞部材で
ある環状のエンドブラケット７を設けており、その内周
側には軸受装置９を固定支持している。エンドブラケッ
ト７は固定子枠１の端部と軸受装置９の外周側との間で
反鉄心側に張出した形状のものである。具体的には、固
定子枠１の端部との接続部からほぼ軸方向反鉄心側（又
はほぼ水平）に伸びる外周面部７ａと、軸受装置９の外
周側の接続部からほぼ軸方向反鉄心側（又は回転軸６に
対して若干斜め若しくはほぼ水平）に伸びる内周面部７
ｂと、外周面部と内周面部とを結合しほぼ垂直に伸びる
側面部７ｃとを有する形状のものである。尚、エンドブ
ラケット７の外周面部７ａに相当する部分は固定子枠１
が兼ねてもよい。
って、本図では鉄心に向かって左側）には、閉塞部材で
ある環状のエンドブラケット７を設けており、その内周
側には軸受装置９を固定支持している。エンドブラケッ
ト７は固定子枠１の端部と軸受装置９の外周側との間で
反鉄心側に張出した形状のものである。具体的には、固
定子枠１の端部との接続部からほぼ軸方向反鉄心側（又
はほぼ水平）に伸びる外周面部７ａと、軸受装置９の外
周側の接続部からほぼ軸方向反鉄心側（又は回転軸６に
対して若干斜め若しくはほぼ水平）に伸びる内周面部７
ｂと、外周面部と内周面部とを結合しほぼ垂直に伸びる
側面部７ｃとを有する形状のものである。尚、エンドブ
ラケット７の外周面部７ａに相当する部分は固定子枠１
が兼ねてもよい。
【００２９】回転子鉄心３と軸受装置９との間の回転軸
６部分には主ファン１１を設けている。主ファン１１は
ファン主板１１ａとファンベーン１１ｂと側板１１ｃか
らなるものである。ファン主板１１ａはエンドブラケッ
ト７の内周面部に沿って反鉄心側に伸びて湾曲し、エン
ドブラケット７の側面部に沿って径方向外側に伸びる形
状のものである。換言すれば、その取付部から径方向に
遠ざかるにしたがって回転子鉄心３から遠ざかるように
形成したものである。具体的には、エンドブラッケト７
の側面部に平行な部分と、この平行部から湾曲し回転軸
６の接続部に伸びる傾斜部とを有する形状のものであ
る。ファン主板１１ａの平行部のエンドブラケット７側
にはファンベーン１１ｂを複数設けている。ファンベー
ン１１ｂのエンドブラケット７側には側板１１ｃを設け
ている。尚、側板１１ｃとしてエンドブラケット７を代
用しても構わない。
６部分には主ファン１１を設けている。主ファン１１は
ファン主板１１ａとファンベーン１１ｂと側板１１ｃか
らなるものである。ファン主板１１ａはエンドブラケッ
ト７の内周面部に沿って反鉄心側に伸びて湾曲し、エン
ドブラケット７の側面部に沿って径方向外側に伸びる形
状のものである。換言すれば、その取付部から径方向に
遠ざかるにしたがって回転子鉄心３から遠ざかるように
形成したものである。具体的には、エンドブラッケト７
の側面部に平行な部分と、この平行部から湾曲し回転軸
６の接続部に伸びる傾斜部とを有する形状のものであ
る。ファン主板１１ａの平行部のエンドブラケット７側
にはファンベーン１１ｂを複数設けている。ファンベー
ン１１ｂのエンドブラケット７側には側板１１ｃを設け
ている。尚、側板１１ｃとしてエンドブラケット７を代
用しても構わない。
【００３０】エンドブラケット７の内周面部７ｂには、
冷却風として外気を取込むための入気口１３（又は入気
孔若しくは入気管）をファンベーン１１ｂとほぼ直線配
置となるように複数設けており、図１に示すように、フ
ァンベーン１１ｂの内径側１１ｄに位置している。入気
口１３とファンベーン１１ｂの内径側との間には３０ｍ
ｍ以上の間隔をあけている。エンドブラケット７の外周
面部７ａには、塵埃が含まれている冷却風を機外に排出
するための塵埃排出口１４（又は塵埃排出孔若しくは塵
埃排出管）をファンベーン１１ｂとほぼ直線配置となる
ように１つ設けており、図１に示すように、ファンベー
ン１１ｂの外径側１１ｅに位置している。ファンベーン
１１ｂの枚数と入気口１３の個数は、互いに割切れない
（１以外の公約数を持たない）数の組合わせとしてい
る。軸受装置９の軸方向の位置はファンベーン１１ｂの
位置よりも鉄心側又は同じ位置としている。
冷却風として外気を取込むための入気口１３（又は入気
孔若しくは入気管）をファンベーン１１ｂとほぼ直線配
置となるように複数設けており、図１に示すように、フ
ァンベーン１１ｂの内径側１１ｄに位置している。入気
口１３とファンベーン１１ｂの内径側との間には３０ｍ
ｍ以上の間隔をあけている。エンドブラケット７の外周
面部７ａには、塵埃が含まれている冷却風を機外に排出
するための塵埃排出口１４（又は塵埃排出孔若しくは塵
埃排出管）をファンベーン１１ｂとほぼ直線配置となる
ように１つ設けており、図１に示すように、ファンベー
ン１１ｂの外径側１１ｅに位置している。ファンベーン
１１ｂの枚数と入気口１３の個数は、互いに割切れない
（１以外の公約数を持たない）数の組合わせとしてい
る。軸受装置９の軸方向の位置はファンベーン１１ｂの
位置よりも鉄心側又は同じ位置としている。
【００３１】ファン主板１１ａの外径側１１ｆには、冷
却風を、塵埃が含まれている冷却風と塵埃が含まれてい
ない冷却風とに分離すると共に、分離され塵埃が含まれ
ている冷却風が機内に流れ込まないようにするための分
離機構の１つである塵埃分離板１７を設けている。ここ
で、外径側とは、次第に外方に開くように形成されたフ
ァンの外形の周方向端部側のことをいう。従って、分離
板等の分離機構はこの端部自体ではなく、この端部に対
向するように形成された円環状の突起物であって、図１
に示すように、その突起物がファン主板１１ａの外径側
に位置するものである。
却風を、塵埃が含まれている冷却風と塵埃が含まれてい
ない冷却風とに分離すると共に、分離され塵埃が含まれ
ている冷却風が機内に流れ込まないようにするための分
離機構の１つである塵埃分離板１７を設けている。ここ
で、外径側とは、次第に外方に開くように形成されたフ
ァンの外形の周方向端部側のことをいう。従って、分離
板等の分離機構はこの端部自体ではなく、この端部に対
向するように形成された円環状の突起物であって、図１
に示すように、その突起物がファン主板１１ａの外径側
に位置するものである。
【００３２】塵埃分離板１７は、ファン主板１１ａの外
径よりも大き内径を有するリング状の円板である。尚、
塵埃分離板１７はエンドブラケット７と一体に形成され
いてもよい。ファン主板１１ａの外径と塵埃分離板１７
の内径との間の空隙の通風断面積は塵埃排出口１４の通
風断面積よりも大きい。
径よりも大き内径を有するリング状の円板である。尚、
塵埃分離板１７はエンドブラケット７と一体に形成され
いてもよい。ファン主板１１ａの外径と塵埃分離板１７
の内径との間の空隙の通風断面積は塵埃排出口１４の通
風断面積よりも大きい。
【００３３】固定子枠１の他方側（冷却風の排気側であ
って、本図の鉄心に向かって右側）には、閉塞部材であ
る環状のエンドブラケット８を固定子枠１と一体に設け
ており、その内周側には軸受装置１０を固定支持してい
る。エンドブラケット８の側面には、機内を冷却し終え
た冷却風を機外に排出するための排気口１５（又は排気
孔若しくは排気管）を複数設けている。排気口１５の外
側には、排気口１５から塵埃が機内に侵入しないように
フィルター１９を設けている。本実施の形態によれば、
固定子枠１とエンドブラケット８が一体になった場合に
ついて説明したが、固定子枠１とエンドブラケット８が
別々になっていても構わない。また、エンドブラケット
８が固定子枠１の一部を兼ねたもの、すなわち一方が開
放された容器状のものであってもよい。
って、本図の鉄心に向かって右側）には、閉塞部材であ
る環状のエンドブラケット８を固定子枠１と一体に設け
ており、その内周側には軸受装置１０を固定支持してい
る。エンドブラケット８の側面には、機内を冷却し終え
た冷却風を機外に排出するための排気口１５（又は排気
孔若しくは排気管）を複数設けている。排気口１５の外
側には、排気口１５から塵埃が機内に侵入しないように
フィルター１９を設けている。本実施の形態によれば、
固定子枠１とエンドブラケット８が一体になった場合に
ついて説明したが、固定子枠１とエンドブラケット８が
別々になっていても構わない。また、エンドブラケット
８が固定子枠１の一部を兼ねたもの、すなわち一方が開
放された容器状のものであってもよい。
【００３４】回転子鉄心３の軸受装置１０側端部には補
助ファン１２を設けている。補助ファン１２はファン主
板１２ａとファンベーン１２ｂと側板１２ｃからなるも
のである。ファン主板１２ａは軸受装置１０の軸受カバ
ー１６の湾曲形状に沿って湾曲し、エンドブラケット８
に沿って径方向外側に伸びる形状のものである。換言す
れば、その取付部から径方向に遠ざかるにしたがって回
転子鉄心３から遠ざかるように形成したものである。フ
ァン主板１２ａの鉄心側にはファンベーン１２ｂを複数
設けている。ファンベーン１２ｂの鉄心側には側板１２
ｃを設けている。尚、補助ファン１２は側板１２ｃを省
略してもよい。また、補助ファン１２の代わりに、ファ
ンベーン１２ｂが省略されたファン主板１２ａを遮蔽板
として代用してもよい。
助ファン１２を設けている。補助ファン１２はファン主
板１２ａとファンベーン１２ｂと側板１２ｃからなるも
のである。ファン主板１２ａは軸受装置１０の軸受カバ
ー１６の湾曲形状に沿って湾曲し、エンドブラケット８
に沿って径方向外側に伸びる形状のものである。換言す
れば、その取付部から径方向に遠ざかるにしたがって回
転子鉄心３から遠ざかるように形成したものである。フ
ァン主板１２ａの鉄心側にはファンベーン１２ｂを複数
設けている。ファンベーン１２ｂの鉄心側には側板１２
ｃを設けている。尚、補助ファン１２は側板１２ｃを省
略してもよい。また、補助ファン１２の代わりに、ファ
ンベーン１２ｂが省略されたファン主板１２ａを遮蔽板
として代用してもよい。
【００３５】エンドブラケット７の外側には、軸受装置
９にグリースを供給するグリース供給装置２０を設けて
いる。エンドブラケット８の外側には、軸受装置１０に
グリースを供給するグリース供給装置２１と、回転軸６
の回転速度を検出する速度検出装置２４を設けている。
固定子巻線４のエンド部の一方側には、固定子枠１を貫
いて機内に引込まれたリード線２３を三相分接続してい
る。リード線２３は固定子巻線４に電力を供給するため
のものである。
９にグリースを供給するグリース供給装置２０を設けて
いる。エンドブラケット８の外側には、軸受装置１０に
グリースを供給するグリース供給装置２１と、回転軸６
の回転速度を検出する速度検出装置２４を設けている。
固定子巻線４のエンド部の一方側には、固定子枠１を貫
いて機内に引込まれたリード線２３を三相分接続してい
る。リード線２３は固定子巻線４に電力を供給するため
のものである。
【００３６】固定子枠１の外周部には、電動機を台車に
取付けるための取付部２５，２６を設けている。また、
固定子枠１の外周部には、リード線２３，インバータの
接地線２８，速度検出装置２４の信号線を支持するため
の支持台２７を設けている。支持台２７には電動機の接
地線２２を接続している。
取付けるための取付部２５，２６を設けている。また、
固定子枠１の外周部には、リード線２３，インバータの
接地線２８，速度検出装置２４の信号線を支持するため
の支持台２７を設けている。支持台２７には電動機の接
地線２２を接続している。
【００３７】次に、本実施の形態の車両駆動用開放型電
動機の冷却風の流れについて説明する。尚、図１に示す
矢印は冷却風の流れである。回転軸６の回転により主フ
ァン１１が回転すると、ファンベーン１１ｂの内径側と
入気口１３との間の空間に吸込力が作用し、入気口１３
から冷却風である外気が吸込まれる。吸込まれた外気は
主ファン１１の押込力によってエンドブラケット７の外
周面部の内面に向かって押込まれる。この時、押込まれ
た外気は、塵埃分離板１７によってファンベーン１１ｂ
の外径側と、エンドブラケット７との空間で２つの冷却
風に分離される。
動機の冷却風の流れについて説明する。尚、図１に示す
矢印は冷却風の流れである。回転軸６の回転により主フ
ァン１１が回転すると、ファンベーン１１ｂの内径側と
入気口１３との間の空間に吸込力が作用し、入気口１３
から冷却風である外気が吸込まれる。吸込まれた外気は
主ファン１１の押込力によってエンドブラケット７の外
周面部の内面に向かって押込まれる。この時、押込まれ
た外気は、塵埃分離板１７によってファンベーン１１ｂ
の外径側と、エンドブラケット７との空間で２つの冷却
風に分離される。
【００３８】分離された一方の冷却風には塵埃が含まれ
ており、エンドブラケット７の外周側内面に流れ、主フ
ァン１１の回転力によってエンドブラケット７の外周側
内面を周方向に流れ、塵埃排出口１４に到達して機外に
排出される。この時、塵埃が含まれている冷却風は塵埃
分離板１７が壁となるので、機内に流れ込むことがな
い。
ており、エンドブラケット７の外周側内面に流れ、主フ
ァン１１の回転力によってエンドブラケット７の外周側
内面を周方向に流れ、塵埃排出口１４に到達して機外に
排出される。この時、塵埃が含まれている冷却風は塵埃
分離板１７が壁となるので、機内に流れ込むことがな
い。
【００３９】分離された他方の冷却風には塵埃が含まれ
ておらず、塵埃分離板１７の内径側とファン主板１１ａ
の外径側との間の間隙を介して鉄心側に押込まれる。押
込まれた冷却風は固定子鉄心２及び回転子鉄心３の一方
の端部を冷却し、固定子鉄心２と回転子鉄心３との間の
空隙及び回転子鉄心３に複数設けられると共に軸方向に
連続する通風ダクト１８を冷却しながら排気側に流れ
る。排気側に到達した冷却風は固定子鉄心２及び回転子
鉄心３の他方の端部を冷却し、排気口１５から機外に排
出される。この時、回転軸６の回転により補助ファン１
２が回転しているので、固定子鉄心２及び回転子鉄心３
の他方の端部の空間には空気の流動が起きる。
ておらず、塵埃分離板１７の内径側とファン主板１１ａ
の外径側との間の間隙を介して鉄心側に押込まれる。押
込まれた冷却風は固定子鉄心２及び回転子鉄心３の一方
の端部を冷却し、固定子鉄心２と回転子鉄心３との間の
空隙及び回転子鉄心３に複数設けられると共に軸方向に
連続する通風ダクト１８を冷却しながら排気側に流れ
る。排気側に到達した冷却風は固定子鉄心２及び回転子
鉄心３の他方の端部を冷却し、排気口１５から機外に排
出される。この時、回転軸６の回転により補助ファン１
２が回転しているので、固定子鉄心２及び回転子鉄心３
の他方の端部の空間には空気の流動が起きる。
【００４０】以上説明した第１の実施の形態によれば、
主ファン１１によって押込んだ冷却風が塵埃分離板１７
によって２つの冷却風、すなわち塵埃が含まれている冷
却風と塵埃が含まれていない冷却風とに分離し、塵埃が
含まれている冷却風は塵埃排出口１４から機外へ排出
し、塵埃が含まれていない冷却風は塵埃分離板１７の内
径側とファン主板１１ａの外径側との間の空隙を介して
機内に押込むようにしたので、塵埃が含まれていない冷
却風によって機内を冷却でき、機内への塵埃進入及び長
期間の運転による塵埃堆積を防げる。従って、定期的な
分解清掃が不要であり、保守回帰の延長が図れる。
主ファン１１によって押込んだ冷却風が塵埃分離板１７
によって２つの冷却風、すなわち塵埃が含まれている冷
却風と塵埃が含まれていない冷却風とに分離し、塵埃が
含まれている冷却風は塵埃排出口１４から機外へ排出
し、塵埃が含まれていない冷却風は塵埃分離板１７の内
径側とファン主板１１ａの外径側との間の空隙を介して
機内に押込むようにしたので、塵埃が含まれていない冷
却風によって機内を冷却でき、機内への塵埃進入及び長
期間の運転による塵埃堆積を防げる。従って、定期的な
分解清掃が不要であり、保守回帰の延長が図れる。
【００４１】また、第１の実施の形態によれば、エンド
ブラケット７，主ファン１１，主ファン１１のファン主
板１１ａの外径側と対向するエンドブラケット７部分に
設けられた塵埃分離板１７によって囲まれた空間内で、
塵埃が含まれている冷却風と塵埃が含まれていない冷却
風とに分離できるので、塵埃除去のための機構を従来の
ものより簡単に構成することができ、故障ポテンシャル
の低減が図れる。従って、信頼性の向上が図れる。
ブラケット７，主ファン１１，主ファン１１のファン主
板１１ａの外径側と対向するエンドブラケット７部分に
設けられた塵埃分離板１７によって囲まれた空間内で、
塵埃が含まれている冷却風と塵埃が含まれていない冷却
風とに分離できるので、塵埃除去のための機構を従来の
ものより簡単に構成することができ、故障ポテンシャル
の低減が図れる。従って、信頼性の向上が図れる。
【００４２】また、第１の実施の形態によれば、ファン
主板１１ａの外径側と塵埃分離板１７の内径側との間の
空隙の通風断面積が塵埃排出口１４の通風断面積よりも
大きくしたので、その空隙を介して機内に押込まれる冷
却風の風量を多く、かつ風速を遅くでき、塵埃排出口１
４から排出される冷却風の風量を少なく、かつ風速を速
くできる。従って、塵埃が含まれている冷却風を風速の
速い塵埃排出口１４から確実に排出できると共に、機内
を多量の冷却風で冷却でき、上記効果を向上できる。
主板１１ａの外径側と塵埃分離板１７の内径側との間の
空隙の通風断面積が塵埃排出口１４の通風断面積よりも
大きくしたので、その空隙を介して機内に押込まれる冷
却風の風量を多く、かつ風速を遅くでき、塵埃排出口１
４から排出される冷却風の風量を少なく、かつ風速を速
くできる。従って、塵埃が含まれている冷却風を風速の
速い塵埃排出口１４から確実に排出できると共に、機内
を多量の冷却風で冷却でき、上記効果を向上できる。
【００４３】また、第１の実施の形態によれば、エンド
ブラケット７を反鉄心側に張出した形状とすると共に、
主ファン１１のファン主板１１ａをエンドブラケット７
に沿った形状とし、ファン主板１１ａのエンドブラケッ
ト７側にファンベーン１１ｂを設けたので、回転軸６の
回転子鉄心３と軸受装置９との間の部分に主ファン１１
を設置でき、軸方向の長さを短くできる。従って、電動
機の小型軽量化が図れる。
ブラケット７を反鉄心側に張出した形状とすると共に、
主ファン１１のファン主板１１ａをエンドブラケット７
に沿った形状とし、ファン主板１１ａのエンドブラケッ
ト７側にファンベーン１１ｂを設けたので、回転軸６の
回転子鉄心３と軸受装置９との間の部分に主ファン１１
を設置でき、軸方向の長さを短くできる。従って、電動
機の小型軽量化が図れる。
【００４４】また、第１の実施の形態によれば、入気口
１３とファンベーン１１ｂとをほぼ直線配置としたの
で、入気口１３を介して取込まれる冷却風の通風損失を
小さくでき、主ファン１１の径を小さくしても必要な冷
却風の風量を容易に確保できる。従って、電動機の低騒
音化が図れる。
１３とファンベーン１１ｂとをほぼ直線配置としたの
で、入気口１３を介して取込まれる冷却風の通風損失を
小さくでき、主ファン１１の径を小さくしても必要な冷
却風の風量を容易に確保できる。従って、電動機の低騒
音化が図れる。
【００４５】また、第１の実施の形態によれば、ファン
ベーン１１ｂの内径側と入気口１３との間の間隔を３０
ｍｍ以上あけたので、ファンベーン１１ｂと入気口１３
との間の空間に発生する騒音を低減できる。すなわちフ
ァンの騒音はファンベーンが空気を切る音であり、その
発生は空気の疎密が原因である。ここで、主ファン１１
の騒音について考えると、主ファン１１の騒音は入気口
１３とファンベーン１１ｂとの間の空間が発生源であ
り、入気口１３のある部分と入気口１３のない部分との
空気の密度の変化によるものである。しかし、この騒音
は入気口１３とファンベーン１１ｂとの空間距離を大き
くあけることで、空気の疎密の変化が小さくなり低減で
きる。従って、第１の実施の形態ではその低減効果が顕
著になる空間距離、すなわち３０ｍｍ以上あけて、上記
効果を向上している。
ベーン１１ｂの内径側と入気口１３との間の間隔を３０
ｍｍ以上あけたので、ファンベーン１１ｂと入気口１３
との間の空間に発生する騒音を低減できる。すなわちフ
ァンの騒音はファンベーンが空気を切る音であり、その
発生は空気の疎密が原因である。ここで、主ファン１１
の騒音について考えると、主ファン１１の騒音は入気口
１３とファンベーン１１ｂとの間の空間が発生源であ
り、入気口１３のある部分と入気口１３のない部分との
空気の密度の変化によるものである。しかし、この騒音
は入気口１３とファンベーン１１ｂとの空間距離を大き
くあけることで、空気の疎密の変化が小さくなり低減で
きる。従って、第１の実施の形態ではその低減効果が顕
著になる空間距離、すなわち３０ｍｍ以上あけて、上記
効果を向上している。
【００４６】また、第１の実施の形態によれば、ファン
ベーン１１ｂの枚数と入気口１３との個数を互いに割切
れない（１以外の公約数を持たない）数の組合わせとし
たので、ファンベーン１１ｂと入気口１３との間の空間
に発生する騒音のレベルを低減できる。例えば入気口の
個数を１２、ファンベーンの枚数を１５及び１７とした
とき、１２と１５の組合わせでは、公約数が１の他に３
が存在するので、一周３６０゜のうち１２０゜の３ヶ所
においてファンベーンと入気口の位置（位相）が全く同
じになり、騒音を強め合い騒音レベルを高める。一方、
１２と１７の組合わせでは、公約数が１以外存在しない
ので、一周３６０゜においてファンベーンと入気口の位
置（位相）が全て異なり、騒音を強め合うことがない。
従って、騒音レベルを低減できる。
ベーン１１ｂの枚数と入気口１３との個数を互いに割切
れない（１以外の公約数を持たない）数の組合わせとし
たので、ファンベーン１１ｂと入気口１３との間の空間
に発生する騒音のレベルを低減できる。例えば入気口の
個数を１２、ファンベーンの枚数を１５及び１７とした
とき、１２と１５の組合わせでは、公約数が１の他に３
が存在するので、一周３６０゜のうち１２０゜の３ヶ所
においてファンベーンと入気口の位置（位相）が全く同
じになり、騒音を強め合い騒音レベルを高める。一方、
１２と１７の組合わせでは、公約数が１以外存在しない
ので、一周３６０゜においてファンベーンと入気口の位
置（位相）が全て異なり、騒音を強め合うことがない。
従って、騒音レベルを低減できる。
【００４７】また、ファンベーンの枚数をＮｂ，入気口
の個数をＮｓ，ファンベーンの枚数と入気口の個数の公
約数をＭ，回転数をｒｐｍとしたとき、発生する騒音の
周波数ｆは、 ｆ＝Ｎｂ×ｒｐｍ×Ｍ／６０（Ｈｚ） 又は、 ｆ＝Ｎｓ×ｒｐｍ×Ｍ／６０（Ｈｚ） となり、１２と１５の組合わせでは、１，３の公約数を
持つので、１２倍，１５倍，３６倍，４５倍の周波数を
有する騒音が発生する。一方、１２と１７の組合わせで
は、１の公約数を持つので、１２倍，１７倍の周波数を
有する騒音を発生する。ここで、ある部分が管を構成
し、この管の長さがＬであった場合、その管における共
鳴する波長は、４Ｌ，４Ｌ／２，４Ｌ／３，４Ｌ／４…
となり、騒音の発生周波数の多い１２と１５の組合わせ
では共鳴しやすく、騒音のレベルを高めやすい。しか
し、騒音の発生周波数の少ない１２と１７の組合わせで
は共鳴を少なくでき、騒音のレベルを低減できる。従っ
て、上記効果をさらに向上できる。
の個数をＮｓ，ファンベーンの枚数と入気口の個数の公
約数をＭ，回転数をｒｐｍとしたとき、発生する騒音の
周波数ｆは、 ｆ＝Ｎｂ×ｒｐｍ×Ｍ／６０（Ｈｚ） 又は、 ｆ＝Ｎｓ×ｒｐｍ×Ｍ／６０（Ｈｚ） となり、１２と１５の組合わせでは、１，３の公約数を
持つので、１２倍，１５倍，３６倍，４５倍の周波数を
有する騒音が発生する。一方、１２と１７の組合わせで
は、１の公約数を持つので、１２倍，１７倍の周波数を
有する騒音を発生する。ここで、ある部分が管を構成
し、この管の長さがＬであった場合、その管における共
鳴する波長は、４Ｌ，４Ｌ／２，４Ｌ／３，４Ｌ／４…
となり、騒音の発生周波数の多い１２と１５の組合わせ
では共鳴しやすく、騒音のレベルを高めやすい。しか
し、騒音の発生周波数の少ない１２と１７の組合わせで
は共鳴を少なくでき、騒音のレベルを低減できる。従っ
て、上記効果をさらに向上できる。
【００４８】また、第１の実施の形態によれば、回転子
鉄心３の軸受装置１０側の端部に補助ファン１２を設け
たので、鉄心とエンドブラケット８との間の空間に空気
の流動が起き、高温の冷却風の熱がその空間にこもるの
を抑制でき、軸受装置１０の温度上昇を抑制できる。
鉄心３の軸受装置１０側の端部に補助ファン１２を設け
たので、鉄心とエンドブラケット８との間の空間に空気
の流動が起き、高温の冷却風の熱がその空間にこもるの
を抑制でき、軸受装置１０の温度上昇を抑制できる。
【００４９】また、第１の実施の形態によれば、補助フ
ァン１２のファン主板１２ａを軸受装置１０の軸受カバ
ー１６に沿った形状としたので、ファン主板１２ａと軸
受カバー１６との間の空隙を小さくしてこの空隙の負圧
を大きくでき、径方向に流れる冷却風の風量を増やして
ファン主板１２ａと軸受カバー１６との間の熱をより逃
げやすくできる。従って、軸受装置１０の温度上昇を更
に抑制できる。また、径方向に流れる冷却風の風量を増
やせるので、主ファン１１の径を小さくでき、更なる低
騒音化を可能にできる。
ァン１２のファン主板１２ａを軸受装置１０の軸受カバ
ー１６に沿った形状としたので、ファン主板１２ａと軸
受カバー１６との間の空隙を小さくしてこの空隙の負圧
を大きくでき、径方向に流れる冷却風の風量を増やして
ファン主板１２ａと軸受カバー１６との間の熱をより逃
げやすくできる。従って、軸受装置１０の温度上昇を更
に抑制できる。また、径方向に流れる冷却風の風量を増
やせるので、主ファン１１の径を小さくでき、更なる低
騒音化を可能にできる。
【００５０】本発明の第２の実施の形態である車両駆動
用開放型電動機を図５乃至図８に示す。尚、前述した第
１の実施の形態と同様の部分には同符号を付し、その説
明を省略する。本実施の形態では、エンドブラケット７
と第１の実施の形態で述べた分離機構の１つである塵埃
分離板１７を一体化し、ファン主板１１ａの外径側と対
向するエンドブラケット７の固定子枠１との接続部を内
径側に突出させている。すなわち突出部７ｄを形成して
いる。尚、主ファン１１の側板は省略し、エンドブラケ
ット７の側面部７ｃを代用している。
用開放型電動機を図５乃至図８に示す。尚、前述した第
１の実施の形態と同様の部分には同符号を付し、その説
明を省略する。本実施の形態では、エンドブラケット７
と第１の実施の形態で述べた分離機構の１つである塵埃
分離板１７を一体化し、ファン主板１１ａの外径側と対
向するエンドブラケット７の固定子枠１との接続部を内
径側に突出させている。すなわち突出部７ｄを形成して
いる。尚、主ファン１１の側板は省略し、エンドブラケ
ット７の側面部７ｃを代用している。
【００５１】エンドブラケット７の外周面部に設けた塵
埃排出口１４と固定子枠１の軸受装置１０側の外周部に
１つ設けた入気口２９との間には、塵埃排出口１４から
排出されると共に塵埃が含まれている冷却風を鉄心とエ
ンドブラケット８との間の空間に供給する通風管３０を
設けている。尚、本実施の形態では、機内を冷却し終え
た冷却風の複数の排出口１５をエンドブラケット８では
なく、固定子枠１の外周部に入気口２９と同一周面上に
配置されるように複数設けている。
埃排出口１４と固定子枠１の軸受装置１０側の外周部に
１つ設けた入気口２９との間には、塵埃排出口１４から
排出されると共に塵埃が含まれている冷却風を鉄心とエ
ンドブラケット８との間の空間に供給する通風管３０を
設けている。尚、本実施の形態では、機内を冷却し終え
た冷却風の複数の排出口１５をエンドブラケット８では
なく、固定子枠１の外周部に入気口２９と同一周面上に
配置されるように複数設けている。
【００５２】また、本実施の形態では、回転子鉄心３の
軸受装置１０側の端部には第１の実施の形態で述べた補
助ファン１２の代わりに、整流板３１を設けている。整
流板３１は通風ダクト１８を流れてきた冷却風を径方向
外側に案内できるように、回転子鉄心３の端部から径方
向外側に向かって傾斜した形状のものである。換言すれ
ば、その取付部から径方向に遠ざかるに従って回転子鉄
心３から遠ざかるように形成したものである。
軸受装置１０側の端部には第１の実施の形態で述べた補
助ファン１２の代わりに、整流板３１を設けている。整
流板３１は通風ダクト１８を流れてきた冷却風を径方向
外側に案内できるように、回転子鉄心３の端部から径方
向外側に向かって傾斜した形状のものである。換言すれ
ば、その取付部から径方向に遠ざかるに従って回転子鉄
心３から遠ざかるように形成したものである。
【００５３】以上説明した第２の実施の形態によれば、
エンドブラケット７の外周面部に設けた塵埃排出口１４
と固定子枠１の軸受装置１０側の外周部に１つ設けた入
気口２９との間に通風管３０を設けたので、エンドブラ
ッケット７に一体形成した塵埃分離するための突出部分
において２つに分離された冷却風のうち、塵埃が含まれ
ている冷却風を通風管３０を介して冷却風の排出側、す
なわち鉄心とエンドブラッケト８との空間部分に供給で
きる。このようにすれば、機内を冷却しながら流れると
共に塵埃が含まれていない冷却風よりも温度が低く塵埃
が含まれている冷却風によって鉄心とエンドブラッケト
８との空間部分を冷却することができ、その空間部分の
冷却効果を第１の実施の形態よりも向上できる。尚、塵
埃が含まれている冷却風は塵埃が含まれていない冷却風
よりも風量が少ないので、鉄心とエンドブラケット８と
の空間部分を冷却した後は、塵埃が含まれていない冷却
風と共に排気口１５を介して機外に排出される。従っ
て、第１の実施の形態の効果に加え、冷却効率の向上が
図れる。
エンドブラケット７の外周面部に設けた塵埃排出口１４
と固定子枠１の軸受装置１０側の外周部に１つ設けた入
気口２９との間に通風管３０を設けたので、エンドブラ
ッケット７に一体形成した塵埃分離するための突出部分
において２つに分離された冷却風のうち、塵埃が含まれ
ている冷却風を通風管３０を介して冷却風の排出側、す
なわち鉄心とエンドブラッケト８との空間部分に供給で
きる。このようにすれば、機内を冷却しながら流れると
共に塵埃が含まれていない冷却風よりも温度が低く塵埃
が含まれている冷却風によって鉄心とエンドブラッケト
８との空間部分を冷却することができ、その空間部分の
冷却効果を第１の実施の形態よりも向上できる。尚、塵
埃が含まれている冷却風は塵埃が含まれていない冷却風
よりも風量が少ないので、鉄心とエンドブラケット８と
の空間部分を冷却した後は、塵埃が含まれていない冷却
風と共に排気口１５を介して機外に排出される。従っ
て、第１の実施の形態の効果に加え、冷却効率の向上が
図れる。
【００５４】
【発明の効果】本発明によれば、保守回帰の延長化が図
れる車両駆動用開放型電動機を提供できる。また、故障
ポテンシャルの増大を招くことなく保守回帰の延長化が
図れる信頼性の高い車両駆動用開放型電動機を提供でき
る。さらに、冷却風の排気側の軸受装置の冷却効率の向
上、例えば温度上昇を抑えることができる車両駆動用開
放型電動機を提供できる。 ［図面の簡単な説明］
れる車両駆動用開放型電動機を提供できる。また、故障
ポテンシャルの増大を招くことなく保守回帰の延長化が
図れる信頼性の高い車両駆動用開放型電動機を提供でき
る。さらに、冷却風の排気側の軸受装置の冷却効率の向
上、例えば温度上昇を抑えることができる車両駆動用開
放型電動機を提供できる。 ［図面の簡単な説明］
【図１】本発明の第１の実施の形態である車両駆動用開
放型電動機の構成を示す断面図である。
放型電動機の構成を示す断面図である。
【図２】図１の上側外観構成を示す外観図である。
【図３】図１の左側外観構成を示す外観図である。
【図４】図１の右側外観構成を示す外観図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態である車両駆動用開
放型電動機の構成を示す断面図である。
放型電動機の構成を示す断面図である。
【図６】図５の上側外観構成を示す外観図である。
【図７】図５の左側外観構成を示す外観図である。
【図８】図５の右側外観構成を示す外観図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−14172（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−304143（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−162960（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−162367（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−30754（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−5706（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭36−2224（ＪＰ，Ｙ１) 米国特許5000769（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02K 9/00 - 9/28
Claims (24)
- 【請求項１】 固定子枠の内側に設けられた固定子と、
該固定子の内側に設けられた回転子と、該回転子の回転
軸を支承する軸受装置と、前記固定子枠の端部に設けら
れたブラケットと、前記回転子と前記軸受装置との間の
前記回転軸部分に設けられると共にファン主板及びファ
ンベーンを備えたファンと、前記ファンベーンの内径側
と対向する部分に設けられた入気口と、前記ファンベー
ンの外径側と対向する部分に設けられた排気口と、前記
ファン主板の外径側と対向する部分に設けられた塵埃分
離機構とを有し、前記ブラケットは前記固定子枠と前記
軸受装置との間で反鉄心側に張出し、前記ファンベーン
は前記ファン主板の前記ブラケット側に設けられる共に
前記ブラケットの張出した空間内に配置され、前記ファ
ン主板の外径と前記塵埃分離機構の内径との間の間隙の
通風断面積は前記排気口の通風断面積よりも大きいこと
を特徴とする車両駆動用開放型電動機。 - 【請求項２】 固定子枠の内側に設けられた固定子と、
該固定子の内側に設けられた回転子と、該回転子の回転
軸を支承する軸受装置と、前記固定子枠の端部に設けら
れたブラケットと、前記回転子と前記軸受装置との間の
前記回転軸部分に設けられると共にファン主板及びファ
ンベーンを備えたファンと、前記ファンベーンの内径側
と対向する部分に設けられた入気口と、前記ファンベー
ンの外径側と対向する部分に設けられた排気口と、前記
ファン主板の外径側と対向する部分に設けられた塵埃分
離機構とを有し、前記ブラケットは、前記固定子枠との
接続部からほぼ軸方向反鉄心側に伸びた外周面部、前記
軸受装置との接続部からほぼ軸方向反鉄心側に伸びた内
周面部及び該内周面部と前記外周面部との間に設けられ
た側面部からなり、前記ファン主板は、前記側面部と平
行な部分及び該平行部分から前記回転軸との接続部に至
る傾斜した部分からなり、前記ファンベーンは、前記フ
ァン主板の前記ブラケット側に設けられると共に前記外
周面部，前記内周面部及び前記側面部によって囲まれた
空間内に配置され、前記ファン主板の外径と前記塵埃分
離機構の内径との間の間隙の通風断面積は前記排気口の
通風断面積よりも大きいことを特徴とする車両駆動用開
放型電動機。 - 【請求項３】 固定子枠の内側に設けられた固定子と、
該固定子の内側に設けられた回転子と、該回転子の回転
軸を支承する軸受装置と、前記固定子枠の端部に設けら
れたブラケットと、前記回転子と前記軸受装置との間の
前記回転軸部分に設けられると共にファン主板及びファ
ンベーンを備えたファンと、前記ファンベーンの内径側
と対向する部分に設けられた入気口と、前記ファンベー
ンの外径側と対向する部分に設けられた排気口と、前記
ファン主板の外径側と対向する部分に設けられた塵埃分
離機構とを有し、前記ブラケットは前記固定子枠と前記
軸受装置との間で反鉄心側に張出し、前記ファンベーン
は、前記ブラケット側に傾斜させて設けられた前記ファ
ン主板の前記ブラケット側に設けられ、前記ファン主板
の外径と前記塵埃分離機構の内径との間の間隙の通風断
面積は前記排気口の通風断面積よりも大きいことを特徴
とする車両駆動用開放型電動機。 - 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれかにおいて、前
記ファンベーンの内径側と前記入気口との間の距離は３
０ｍｍ以上に設定されていることを特徴とする車両駆動
用開放型電動機。 - 【請求項５】 請求項１乃至３のいずれかにおいて、前
記ファンベーンの枚数と前記入気口の個数は、互いに割
切れない数に設定されていることを特徴とする車両駆動
用開放型電動機。 - 【請求項６】 請求項１乃至３のいずれかにおいて、前
記塵埃分離機構は、前記ファン主板の外径よりも大きい
内径を有するリング状の板部材であることを特徴とする
車両駆動用開放型電動機。 - 【請求項７】 請求項１乃至３のいずれかにおいて、塵
埃が含まれていない冷却風の排出側に補助ファンが設け
られていることを特徴とする車両駆動用開放型電動機。 - 【請求項８】 請求項７において、前記補助ファンのフ
ァン主板は、塵埃が含まれていない冷却風の排出側に設
けられた軸受カバーの形状に沿って径方向に伸びるよう
に形成されていることを特徴とする車両駆動用開放型電
動機。 - 【請求項９】 固定子，該固定子の内側に設けられた回
転子及び該回転子の回転軸に設けられたファンを収納す
る固定子枠の軸方向の両側がブラケットによって塞がれ
てなり、前記ブラケットの一方には冷却風の入気口が設
けられ、前記ブラケットの一方又は前記固定子枠には冷
却風の第１の排気口が設けられ、前記ブラケットの他方
又は前記固定子枠には冷却風の第２の排気口が設けら
れ、前記ブラケットの一方又は前記固定子枠の内周に
は、前記ファンの外径側と対向するように円環状の突出
部が形成され、該突出部と前記ブラケットの一方との間
には前記第１の排気口の開口部が配置されていると共
に、前記ファンの外径と前記突出部の内径との間の間隙
の通風断面積は前記第１の排気口の通風断面積よりも大
きいことを特徴とする車両駆動用開放型電動機。 - 【請求項１０】 固定子，該固定子の内側に設けられた
回転子及び該回転子の回転軸に設けられたファンを収納
する固定子枠の軸方向の両側がブラケットによって塞が
れてなり、前記ブラケットの一方には冷却風の入気口が
設けられ、前記ブラケットの一方又は前記固定子枠には
冷却風の第１の排気口が設けられ、前記ブラケットの他
方又は前記固定子枠には冷却風の第２の排気口が設けら
れ、前記ブラケットの一方又は前記固定子枠の内周に
は、前記ファンの外径側と対向するように円環状の突出
部が形成され、該突出部と前記ブラケットの一方との間
には前記第１の排気口の開口部が配置され、前記第１の
排気口と前記第２の排気口側に設けられた第２の入気口
との間には、それらを連通する通風管が設けられている
ことを特徴とする車両駆動用開放型電動機。 - 【請求項１１】 請求項９又は１０において、前記突出
部は、前記入気口から取込んだ外気を塵埃が含まれてい
る外気と塵埃が含まれていない外気とに分離する分離板
を含む分離機構であることを特徴とする車両駆動用開放
型電動機。 - 【請求項１２】 請求項９又は１０において、前記第１
の排気口は前記ブラケットの一方の外周面に１つ設けら
れていることを特徴とする車両駆動用開放型電動機。 - 【請求項１３】 請求項９又は１０において、前記ブラ
ケットの一方は中心部側に凹部を有すると共に、該凹部
の内周面には前記入気口が複数設けられていることを特
徴とする車両駆動用開放型電動機。 - 【請求項１４】 固定子枠の内側に設けられた固定子
と、該固定子の内側に設けられた回転子と、該回転子の
回転軸を支承する軸受装置と、前記固定子枠の端部に設
けられたブラケットと、前記回転子と前記軸受装置との
間の前記回転軸部分に設けられたファンと、外気を機内
に取込むための入気口と、機内に取込んだ外気を機外に
排出するための第１の排気口とを有し、前記ファンの外
径側と対向する部分には内径側に伸びる部材が設けら
れ、該部材よりも軸方向外側の部分には機内に取込んだ
外気を機外に排出するための第２の排出口が設けられて
いると共に、前記ファンの外径と前記部材の内径との間
の間隙の通風断面積は前記排気口の通風断面積よりも大
きいことを特徴とする車両駆動用開放型電動機。 - 【請求項１５】 固定子枠の内側に設けられた固定子
と、該固定子の内側に設けられた回転子と、該回転子の
回転軸を支承する軸受装置と、前記固定子枠の端部に設
けられたブラケットと、前記回転子と前記軸受装置との
間の前記回転軸部分に設けられたファンと、外気を機内
に取込むための入気口と、機内に取込んだ外気を機外に
排出するための第１の排気口とを有し、前記ファンの外
径側と対向する部分には内径側に伸びる部材が設けら
れ、該部材よりも外側の部分には機内に取込んだ外気を
機外に排出するための第２の排出口が設けられ、該第２
の排気口と前記第１の排気口側に設けられた第２の入気
口との間には、それらを連通する通風管が設けられてい
ることを特徴とする車両駆動用開放型電動機。 - 【請求項１６】 請求項１４又は１５において、前記部
材は、前記入気口から取込んだ外気を塵埃が含まれてい
る外気と塵埃が含まれていない外気とに分離する分離板
を含む分離機構であることを特徴とする車両駆動用開放
型電動機。 - 【請求項１７】 固定子と、該固定子の内側に位置する
回転子と、該回転子の回転軸に設けられた１つ又は２つ
のファンと、これらを内蔵するように形成されたハウジ
ングと、前記ファンの外径側と対向する部分に設けられ
た塵埃分離機構と、該ハウジングの軸方向の片側又は両
側を塞ぐ閉塞部材とを備え、該閉塞部材は前記ハウジン
グの一部を兼ね、前記閉塞部材の一方には前記ファンの
径方向ほぼ直線延長上に入気孔又は入気管が開かれ、前
記閉塞部材又は前記ハウジングには少なくとも２つの排
気孔又は排気管が開かれ、該排気孔又は排気管のうちの
１つは前記入気孔又は入気管側に設置され、他の排気孔
又は排気管は前記入気孔又は入気管とは軸方向にて反対
側に位置するように設置されていると共に、前記ファン
の外径と前記塵埃分離機構の内径との間の間隙の通風断
面積は前記入気孔又は入気管側に設置された前記排気孔
又は排気管の通風断面積よりも大きいことを特徴とする
車両駆動用開放型電動機。 - 【請求項１８】 固定子と、該固定子の内側に位置する
回転子と、該回転子の回転軸に設けられた１つ又は２つ
のファンと、これらを内蔵するように形成されたハウジ
ングと、該ハウジングの軸方向の片側又は両側を塞ぐ閉
塞部材とを備え、該閉塞部材は前記ハウジングの一部を
兼ね、前記閉塞部材の一方には入気孔又は入気管が開か
れ、前記閉塞部材又は前記ハウジングには少なくとも２
つの排気孔又は排気管が開かれ、該排気孔又は排気管の
うちの１つは前記入気孔又は入気管側に設置され、他の
排気孔又は排気管は前記入気孔又は入気管とは軸方向に
て反対側に位置するように設置されていると共に、前記
入気孔又は入気管側に設置された前記排気孔又は排気管
は、前記他の排気孔又は排気管側に開けられた第２の入
気孔又は入気管と連通することを特徴とする車両駆動用
開放型電動機。 - 【請求項１９】 固定子と、該固定子の内側に設けられ
た回転子と、これらを取り囲むハウジングと、前記回転
子の回転軸と、前記ハウジングの両側を塞ぐ閉塞部材
と、該閉塞部材の一方と前記固定子及び前記回転子との
間にあたる前記回転軸部分に設けられたファンとを備
え、前記閉塞部材の一方には入気孔が設けられ、前記閉
塞部材の一方又はハウジングには第１の排気孔が設けら
れ、前記閉塞部材の他方又はハウジングには第２の排気
孔が設けられ、前記ファンの外径側と対向する部分には
塵埃分離機構が設けられていると共に、前記ファンは、
前記入気孔から前記第１の排気孔が設けられた前記閉塞
部材の一方又はハウジングの内面側に向かう空気流と、
前記ファンの外径と前記塵埃分離機構の内径との間の間
隙を介して機内に分流する空気流とを形成し、前記機内
に分流する空気流の通風断面積は、前記第１の排気孔か
ら排出される空気流の通風断面積よりも大きいことを特
徴とする車両駆動用開放型電動機。 - 【請求項２０】 固定子と、該固定子の内側に設けられ
た回転子と、これらを取り囲むハウジングと、前記回転
子の回転軸と、前記ハウジングの両側を塞ぐ閉塞部材
と、該閉塞部材の一方と前記固定子及び前記回転子との
間にあたる前記回転軸部分に設けたファンとを備え、前
記閉塞部材の一方には入気孔が設けられ、前記閉塞部材
の一方又はハウジングには第１の排気孔が設けられ、前
記閉塞部材の他方又はハウジングには第２の排気孔が設
けられていると共に、前記ファンは、前記入気孔から前
記第１の排気孔が設けられた前記閉塞部材の一方又はハ
ウジングの内面側に向かう空気流と機内に分流する空気
流とを形成し、前記第１の排気孔が設けられた前記閉塞
部材の一方又はハウジングの内面側に向かう空気流は、
前記第１の排気孔を介して機外側に排出されてから前記
閉塞部材の他方と前記固定子及び前記回転子との間の空
間に導かれることを特徴とする車両駆動用開放型電動
機。 - 【請求項２１】 請求項１９又は２０において、前記入
気孔から前記第１の排気孔が設けられた前記閉塞部材の
一方又はハウジングの内面側に向かう空気流には塵埃が
含まれており、前記機内に分流する空気流には塵埃が含
まれていないことを特徴とする車両駆動用開放型電動
機。 - 【請求項２２】 固定子と、該固定子の内側に設けられ
た回転子と、前記固定子及び前記回転子を取り囲む固定
子枠と、該固定子枠の両端を塞ぐブラケットと、該ブラ
ケットの一方に設けられた入気孔と、前記ブラケットの
一方に設けられた第１の排気孔と、前記ブラケットの他
方に設けられた第２の排気孔と、前記ブラケットの一方
と前記固定子及び前記回転子との間の空間に配置された
第１のファンと、前記ブラケットの他方と前記固定子及
び前記回転子との間の空間に配置された第２のファン
と、前記第１のファンの外径側と対向する部分に設けら
れた塵埃分離機構とを備え、前記第１のファンの外径と
前記塵埃分離機構の内径との間の間隙の通風断面積は前
記第１の排気孔の通風断面積よりも大きいことを特徴と
する車両駆動用開放型電動機。 - 【請求項２３】 請求項２２において、前記第２のファ
ンは前記回転子の回転軸に取付けられており、該取付部
分から径方向に遠ざかるにしたがって前記回転子から遠
ざかるように形成されていることを特徴とする車両駆動
用開放型電動機。 - 【請求項２４】 請求項２２又は２３において、前記第
２のファンとして整流板を用いたことを特徴とする車両
駆動用開放型電動機。
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