JP3208365B2 - 電力ケーブル保護管ユニットの組立て方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は電力ケーブル保護
管を多列多段に組立ててなる保護管ユニットをトンネル
内に配管する場合の該保護管ユニットの組立て方法に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】保護管ユニットを台車上に搭載し押圧装
置を備えた起動車により上記台車をトンネル内に押し進
め、トンネル内において既設の保護管ユニットの各保護
管の受け口と台車上の各保護管の差し口とを接続したの
ち、台車を起動車から切り離し、起動車のみトンネル入
口の立坑まで後退させ、同様の作業を繰返してトンネル
の全長にわたり保護管ユニットを配管したのち、トンネ
ル内にモルタル充填し、保護管ユニットを台車と共にト
ンネル内に埋設するようにした配管装置及び配管方法は
従来から知られている（特開平５−３４４６２１号、特
開平５−３４４６２２号公報参照）。

【０００３】また、上記の台車を保護管ユニットから分
離させ、全ての保護管ユニットの配管終了後、遠隔操作
により各台車を保護管ユニットから分離し、予め各台車
に連続したワイヤーを引張って台車を回収するようにし
た配管方法も知られている（特開平９−２３５２４号公
報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記のように台車を保
護管ユニットと共にトンネル内に埋設する方法は、台車
の再使用ができないためにコスト高になる問題がある。
このため、ユニット台車を回収することが望ましいが、
前述の特開平９−２３５２４号公報に示された方法は、
トンネルの立坑間の全長にわたり接続される多数の保護
管ユニットと同数の台車が必要となるので、台車の数が
保護管ユニットの数だけ多数必要になると共に、その取
扱いが繁雑となり、台車の回収が可能であるとはいって
もコストの低減効果は不十分である。

【０００５】そこで、この発明は１台の台車を繰返し使
用するようにして台車の数を減らすと共に、保護管ユニ
ットと共にモルタル中に埋設される部品の数を減らし
て、保護管の配管作業の大幅なコストの低減及び作業能
率の向上を図る場合の該保護管ユニットの組立方法を提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び作用】上記の目的を達
成するために、この発明は、基台の一端に当て板を立設
してなる組立て治具と、上記基台上に分離可能に載置さ
れた組立て枠とからなる保護管ユニット組立て装置を用
い、立坑外部において上記組立て枠によりケーブル保護
管を多列多段に組立てて保護管ユニットを構成したの
ち、上記保護管ユニットを組立て枠と共に組立て治具か
ら分離して立坑内に吊込み、立坑内のユニット台車上に
搭載するようにしたものである。

【０００７】なお、上記の組立て枠が、保護管ユニット
の受け口側端部を支持すべく上記当て板の前面に所要の
間隔をおいて立設された端板と、上記端板から所要距離
差し口側に寄った位置において上記保護管ユニットと一
体化されかつその下面を支持する下枠と、上記端板と下
枠間とを連結する着脱自在の側枠とにより構成され、か
つ上記下枠の下面に一対の接地脚を設けたものを用いる
ことができる。

【０００８】また、上記端板は、上記保護管ユニットを
構成する各ケーブル保護管の受け口が挿入される多列多
段の支持穴を有し、上記下枠は保護管ユニットの管枕を
貫通するステーを有し、上記端板及びステーの上端に吊
り環を設けたものも用いることができる。

【０００９】

【実施の形態】以下、この発明の実施形態を添付図面に
基づいて説明する。図１及び図２に示すように、実施形
態の配管装置は、ユニット台車１、駆動車２、電源車３
とから成る。駆動車２と電源車３とを一体化したものを
起動車という。立坑４からトンネル５の全長にわたりそ
の底に敷設されたＨ型鋼でなる案内レール６の両側面
を、上記のユニット台車１、駆動車２、電源車３の底面
に設けた一対の案内ローラ７で挟むと共に、トンネル５
の円弧状内壁面に左右一対の車輪８を接地させる（図３
参照）。立坑４の部分においては、図４に示すようにト
ンネル５の内壁に沿った傾斜面を有する平行２本の導入
レール１０を案内レール６の両側に設け、その上に車輪
８を載せるようにしている。

【００１０】上記の配管装置によってトンネル５内に配
管されるケーブル保護管９は、図５に示すように定尺の
強化プラスチック管の一端に受け口１１、他端に差し口
１２を設けたものである。受け口１１は、該強化プラス
チック管の一端外周面にスペーサ１３を介して受け口部
材１４を固着し、更にその受け口部材１４にカバー部材
１５を被せ、受け口部材１４の先端から突き出したカバ
ー部材１５の先端部内面から受け口部材１４の先端に至
るガイド部１６を設け、そのガイド部１６を先端側が拡
がるテーパ状に形成している。ガイド部１６と受け口部
材１４との間に挟んだパッキン１７が該受け口部材１４
の内周面に接着固定される。また、上記カバー部材１５
の後端部に抜け止めピン１８を挿入し、これを受け口部
材１４の後端面に係合するようにしている。

【００１１】上記のケーブル保護管９は、スペーサ１３
及び受け口部材１４を設けた管を製作したのち、別途成
形したカバー部材１５を取付けるようにしたものであ
る。このカバー部材１５は熱可塑性合成樹脂の成形品で
ある。

【００１２】図５に一点鎖線で示すように、他のケーブ
ル保護管９の差し口１２は上記のガイド部１６で案内さ
れつつ受け口部材１４内に強固に圧入される。パッキン
１７は差し口１２の外周面で圧縮され接続部でのシール
を行う。

【００１３】上記のケーブル保護管９は、ユニット台車
１に搭載する前に立坑４の外部において図６に示した組
立て装置１９により多列多段に組立てられ、保護管ユニ
ット２１（図１、図２、図１９、図２０参照）を構成す
る。

【００１４】組立て装置１９は、図６に示すように組立
て治具２２と組立て枠２３とにより構成される。組立て
治具２２は保護管ユニット２１の大きさに合わせた基台
２４とその一端に立設固定された当て板２５とから成
り、その基台２４に組立て枠２３の所要数の位置決め突
起３０、３０’が設けられる。組立て枠２３は、上記当
て板２５の内側に沿って基台２４上に立てられる端板２
６と下枠２７及び２本の側枠２８、２８により構成さ
れ、端板２６に５列５段の円形の支持穴２９が設けられ
ている。この支持穴２９は前記のケーブル保護管９の受
け口１１が所要の余裕をもって挿通支持される大きさで
ある（図３参照）。

【００１５】上記端板２６の両側辺の下部に該端板２６
を後述するユニット台車１と着脱自在して連結するため
の係止片４０が設けられる（図３、図６、図１０参
照）。

【００１６】また、下枠２７には図７に示すように、２
本のステー３８が上向きに着脱自在に螺合立設されると
共に、その下枠２７の両端の腕部３１、３１と、各腕部
３１、３１に前記側枠２８、２８との係合穴３１’、３
１’が設けられ、これらの係合穴３１’、３１’と同じ
高さで前記端板２６に受け部材３２、３２（図６参照）
が設けられ、各受け部材３２、３２に係合穴３２’、３
２’が設けられる。２本の側枠２８、２８の両端部分の
ピン３９がこれらの係合穴３１’、３２’にそれぞれ着
脱自在に挿入される。

【００１７】これらの側枠２８、２８は後述のように、
立坑４からトンネル５内へ配管装置を押し進める前に取
外す必要があるが、万一の取外し忘れを防止するため
に、一方の側枠２８に張出し部３３を設け、その張出し
部３３の外方への張出し幅をトンネル５の入口壁面と干
渉するように設定してある（図４参照）。その張出し部
３３がトンネル５の入口に干渉すると、該張出し部３３
に設けたセンサが作動し警報を発して取り外し忘れを作
業者に知らせるようにしている。

【００１８】また、下枠２７の中央部分には、図７に示
すように、一対の係合腕３４がその下枠２７の幅方向の
ピン５０により揺動可能に垂設され、両方の係合腕３４
が外方に開いた開状態と、自重により下方に垂れた閉状
態とがとれるようになっている。この係合腕３４は、後
述のように、トンネル５内にモルタルを充填した際に保
護管ユニット２１の浮き上がりを防止するために、案内
レール６に係合させるものである。上記の下枠２７の下
面両端部に斜め外方に向けて接地脚３５が設けられる。

【００１９】上記の組立て枠２３の組立て治具２２に対
する位置決めのために、下枠２７の下面に位置決め穴３
６が設けられ（図７参照）、また端板２６の下端に設け
た支持板３７に位置決め穴３６’が設けられる（図６参
照）。上記の位置決め穴３６、３６’はそれぞれ基台２
４上の位置決め突起３０、３０’に嵌合される。

【００２０】上記の組立て枠２３の端板２６の支持穴２
９にケーブル保護管９の受け口１１部分を下段から順次
挿通し、当て板２５に受け口１１の先端を当てることに
より頭をそろえながら積み上げる（図８（ａ）参照）。
下枠２７の上方においては管枕４１を介在しながら積み
上げ、その管枕４１を２本のステー３８に挿通する。こ
のようにして、５列５段に積み上げたのち、ステー３８
の上端に締付け部材４２を挿通し、ナット４３で締付け
る（図８（ｂ）参照）。また、そのステー３８の上端及
び端板２６の上端に吊り環４４、４４を取付けて保護管
ユニット２１の組立てを完了する。

【００２１】次に、吊り環４４に吊り具４５を係止し、
その吊り具４５を介してクレーン４６（図１参照）によ
り組立て枠２３及びこれと一体の保護管ユニット２１を
立坑４に吊り込みユニット台車１上に搭載する。

【００２２】ユニット台車１は、図９に示すように、前
後方向に伸びた平行２本の基枠１ａ、１ａを有し、前記
の組立て枠２３の端板２６の位置決め穴３６’に嵌合す
る一対の位置決め突部４７、４７が台車後端部の連結枠
１ｂ上に設けられ、前端部に寄った位置に前記下枠２７
の位置決め穴３６に嵌合する一対の位置決め突部４８、
４８が各基枠１ａ、１ａ上に設けられる。

【００２３】上記端板２６の一側辺下部に設けられた前
記の係止片４０をその両側から挟む一対の固定片４９が
ユニット台車１の両側面に設けられる（図９、図１０、
図１１参照）。上記の係止片４０と固定片４９の楔穴に
楔５１を軽く打ち込むことにより端板２６がユニット台
車１に固定される。

【００２４】前述した下枠２７を受ける位置決め突部４
８は図１２及び図１３に示すように受け板５２に設けら
れ、その受け板５２はユニット台車１の各基枠１ａに固
定したジャッキ５３の昇降自在のピストンロッド５４に
固定される。

【００２５】上記のジャッキ５３に接近して各基枠１ａ
の上面にその長さ方向（移動方向）に長い支持部材５５
が取付けられる。この支持部材５５はその上面に水平の
平坦面５６と、その平坦面５６の前端に連続し前方に下
降傾斜した傾斜面５７とを有する。その平坦面５６の高
さは前述のようにして下枠２７を受けた受け板５２の面
より若干の距離ｄ（図１２参照）だけ低い位置にあるよ
うに設定される。

【００２６】下枠２７は上記のように受け板５２に載っ
た図１２及び図１３の状態が最も高い位置であり、ジャ
ッキ５３の作動によりピストンロッド５４が下降すると
図１４のように支持部材５５の平坦面５６上に載り移
り、その平坦面５６で支持される。また、後述のように
保護管ユニット２１の接続完了後ユニット台車１が後退
すると、図１５（ａ）（ｂ）に示すように下枠２７が傾
斜面５７上に移動する。

【００２７】下枠２７には、前述のように一対の接地脚
３５が設けられているが、前述のように下枠２７が受け
板５２上に載った状態では接地脚３５はトンネル５の内
壁から最も離れた位置Ａ（図１３（ｂ）参照）にあり、
ジャッキ５３の下降により平坦面５６に載った図１４の
状態ではそれより若干接近した位置Ｂにある。更に、図
１５に示すように下枠２７が傾斜面５７の上を相対的に
移動して下降すると、その途中で最も低い位置Ｃとな
り、トンネル５の内面に接地する。

【００２８】上記ユニット台車１の基枠１ａの中間部分
に設けられた連結枠１ｃの前端面に、開放部材６１が前
方向きに突設され（図９参照）、その前端側（ユニット
台車（１）の進行方向側端部）が自由端となっている。
開放部材６１はその断面形状が三角山形をなし、その両
側辺に前記の係合腕３４の各内側辺が係合し、係合腕３
４を開放させる（図１３、図１４参照）。また、下枠２
７と一体の保護管ユニット２１に対してユニット台車１
が後退すると、その後退の途中で係合腕３４が開放部材
６１の自由端から外れるため、係合腕３４はその自重に
よって垂れ下がり案内レール６に係合する（図１５参
照）。

【００２９】また、ユニット台車１には後述する押圧装
置８４の押圧力に対抗する反力支持機構としての制動装
置６２が設けられる（図９参照）。制動装置６２は図１
６に示すように、案内レール６の両側面を挟む一対の金
属製摩擦部材６３がユニット台車１の後方を向くよう
に、案内レール６に対し一定の傾斜面をもってピン６４
により水平面内で揺動可能に取付けられる。上記のピン
６４にそれぞれセクタギヤ６８、６８が取付けられ、各
セクタギヤ６８、６８は相互に噛み合う。

【００３０】一方セクタギヤ６８の偏心位置に油圧シリ
ンダ６６のピストンロッド６７が連結される。摩擦部材
６３が図１６のように案内レール６から離れた状態から
油圧シリンダ６６を作動させると、セクタギヤ６８、６
８を介して摩擦部材６３が連動し、一点鎖線で示すよう
に案内レール６の両側面に所要の押圧力で押し当てられ
ユニット台車１を制動し、強く制動することによりロッ
クする。

【００３１】なお、上記ユニット台車１の各基枠１ａの
外側に設けたさや管１ｄに図９、図１３に示すように補
助台枠７１がスライド可能に収納され、ケーブル保護管
９の長さに対応できるようになっている。一方の補助台
枠７１の先端に２台のＣＣＤカメラ７２、７２’が上向
き及び前向に取付けられ、他方の補助台枠７１の先端に
同様のＣＣＤカメラ７２が上向きに取付けられ、更に、
そのカメラ７２と並んで前照灯７０が取付けられる。上
記の各カメラ７２、７２’は配管作業の様子を撮影し、
制御室に伝送するものである。

【００３２】上記ユニット台車１の後端部上面に、図１
１に示すように押圧板７４のガイド装置７５が固定され
る。ガイド装置７５はユニット台車１上に立設固定した
支持枠７６と、その支持枠７６の上下左右合計４箇所に
ガイド筒７７が水平方向に固定され、各ガイド筒７７に
ロッド７８がスライド自在に挿通され、支持枠７６と保
護管ユニット２１の間に配置した押圧板７４が各ロッド
７８の先端に固定される。押圧板７４は保護管ユニット
２１の後端面（受け口１１側）に対し適当な間隔をおい
て対面する。

【００３３】また、上記押圧板７４の後端面（駆動車２
側の面）の中央、即ち前記の４本のロッド７８の中間部
分にこれらと平行の継手部材７９が設けられ、その継手
部材７９の後端に雌継手８１が設けられる。

【００３４】駆動車２は、連結ピン８２によりユニット
台車１の後端部に連結され、またその前端部上面に支持
台８３が設けられる。その支持台８３の後面に油圧シリ
ンダにより構成された押圧装置８４を水平方向に取付
け、そのピストンロッド８５の先端に球面を有する雄継
手８６を設け、前記の雌継手８１と結合することにより
自在継手８７を構成している。

【００３５】上記の自在継手８７はトンネル５のカーブ
に応じてユニット台車１と駆動車２が水平方向又は上下
方向に屈曲した場合に、その屈曲方向に力の伝達方向を
変えて押圧装置８４の押圧力を押圧板７４に伝える。

【００３６】なお、駆動車２には、モータ、油圧ポンブ
等を含む駆動装置８８が設置され（図２参照）、また反
力支持機構としての制動装置６２（ユニット台車１のも
のと同一機構、図１６参照）が設けられる。

【００３７】電源車３は前記の駆動装置８８を駆動する
ための蓄電池８９が搭載され、前記の駆動車２の後端に
連結ピン９１（図１７参照）により着脱自在に連結され
る。電源車３を着脱自在に連結するのは、立坑４内に電
源車３を搬入する際の便宜のためであるが、万一その連
結が不完全なことがあると、トンネル５の上り勾配部分
においては、駆動車２から離れて電源車３のみが自走す
る危険がある。このため次のようなロック装置９６を備
えている。

【００３８】即ち、このロック装置９６は前記の制動装
置６２と同様に案内レール６を挟む一対のロック部材９
２とセクタギヤ９３、９３を備えると共に、電源車３の
前端面に突き出した平行２本の検知棒９４を進退自在に
設け、その２本の検知棒９４を一体に連結する連結バー
９５から出たアームをピン９５’により一方のセクタギ
ヤ９３に連結する。これにより検知棒９４の進退に応じ
てセクタギヤ９３、９３を連動させる。また連結バー９
５と一方のセクタギヤ９３との間にばね９７を介在させ
ることによりロック部材９２を案内レール６に押し付け
る方向に付勢する。上記の検知棒９４が駆動車２に押さ
れて後退すると（実線参照）、ロック部材９２が案内レ
ール６から離れ、通常はその状態で使用される。何らか
の理由により電源車３が駆動車２から分離されると、ば
ね９７の力で検知棒９４が突き出す（一点鎖線参照）と
共に、ロック部材９２が案内レール６に押圧され、ロッ
クする。

【００３９】上記ロック装置９６の手動操作装置として
の、ハンドル９８及びこれに連結された連結ロッド９９
を介してレバー１００が設けられ、そのレバー１００を
一方のセクタギヤ９３に固定し、更に上記レバー１００
にばね１０１の一端を連結し、これによりレバー１００
及びセクタギヤ９３を介してロック部材９２をロック方
向へ付勢している。上記のハンドル９８を操作すること
によりロック装置９６を入り切りすることができる。

【００４０】なお、上記の電源車３には、制御室との通
信設備１０２が設けられ（図２参照）、その通信設備１
０２を通じて駆動装置８８その他の各種の器機を制御室
内の作業者が遠隔制御を行う。またＣＣＤカメラ７２、
７２’の画像信号を制御室で受信して、モニタ画面に表
示するようになっている。

【００４１】実施形態の配管装置は以上のごときもので
あり、次にこれを用いて保護管ユニット２１をトンネル
５内に配管する方法について説明する。

【００４２】配管方法の工程は、工程順に大きく分けて
準備工程、組立て工程、搭載工程、接続工程、後退工程
とからなる。準備工程は、トンネル５の到達坑側の端部
に手作業により１台分の保護管ユニットを組立てる工程
である。手作業により組立てられた保護管ユニットは、
以後の工程におけるアンカーとなるよう前後方向の押圧
力に耐えられる程度に安定よく、かつ所要の位置精度を
もって組立てられる。

【００４３】組立て工程においては、図６に示す組立て
装置１９を用いて立坑４の外部において前述の要領で保
護管ユニット２１を組立てる。

【００４４】搭載工程においては、図１に示すように、
クレーン４６を用いて組立て枠２３及びこれと一体の保
護管ユニット２１を立坑４内に吊り込み、ユニット台車
１上に搭載しその下枠２７をユニット台車１上のジャッ
キ５３に支持された受け板５２上に載るせると共に、係
止片４０と固定片４９の嵌合部分に楔５１を打ち込んで
端板２６をユニット台車１に連結する（図１０、図１１
参照）。また、組立て枠２３の両側枠２８、２８を取外
す。

【００４５】接続工程は、制御室において、モニタ画面
を見ながら作業者が遠隔操作によって行う。即ち、電源
車３の電源によって駆動車２を駆動し、その電源車３、
駆動車２と共にユニット台車１をトンネル５内に押し進
め（図２参照）、ユニット台車１上の保護管ユニット２
１の各保護管９の差し口１２を既設の保護管ユニット２
１の受け口１１のガイド部１６の開口範囲内に臨ませ
て、ユニット台車１の前進を停止させる（図１８（ａ）
参照）。このとき、受け口１１の中心線に対し差し口１
２の中心線は図１８（ａ）に示すように若干の寸法Ｄ₁
だけ高い位置にある。所定の基準高さをＨとすると、こ
のとき受け口１１の中心線は基準高さＨの位置にある。

【００４６】ジャッキ５３のピストンロッド５４を下降
させて、下枠２７を支持部材５５の平坦面５６上に載せ
ると、差し口１２は寸法Ｄ₂ だけ下降するが、基準高さ
Ｈより寸法Ｄ₃ だけ高い位置にある（図１８（ｂ）参
照）。なお、このとき、接地脚３５は図１３（ｂ）に示
す位置Ｂにあり、トンネル５との接触は生じていない。

【００４７】そこで、ユニット台車１及び駆動車２の制
動装置６２を案内レール６に対してロックさせ反力支持
の準備を行ったのち、駆動車２上の押圧装置８４を作動
させ、押圧板７４によって保護管ユニット２１の受け口
１１側端面を押すと、保護管ユニット２１は端板２６の
支持穴２９から抜け出しながら前進し、ガイド部１６の
内面に押し当てられ（図１８（ｂ）の一点鎖線参照）、
その力で強制的に受け口１１側をＤ₃ だけ持ち上げ、両
者の中心線を合致させる（図１８（ｃ）参照）。差し口
１２は受け口１１の内部に所定の深さだけ押し込まれ
る。押し込みを停止させる時期は、差し口１２側の目印
線１０３の位置をモニタ画面で見ながら作業者が判断す
る。

【００４８】上記の接続は保護管ユニット２１の全ての
保護管９について同時に行われるが、差し口１２側と受
け口１１側の多少の位置ずれは受け口１１のテーパ状ガ
イド部１６の最大径の大きさとそのガイド部１６による
案内作用により吸収することができる。

【００４９】上記のようにして接続を完了すると後退工
程に移る。後退工程は、制動装置６２のロックを解除し
たのち、ユニット台車１、駆動車２及び電源車３を後退
させる。このとき先の工程で接続した保護管ユニット２
１の各保護管９はその受け口１１と差し口１２との結合
抵抗は相当強力であるので、特別の措置を講ずることな
くユニット台車１を後退させても、その上に搭載した保
護管ユニット２１が既設の保護管ユニット２１から抜け
出すことはない。万一、抜け出すおそれがあるときは押
圧装置８４を作動させて押圧板７４で押しながらユニッ
ト台車１、駆動車２及び電源車３を後退させるとよい。

【００５０】ユニット台車１の後退によって下枠２７が
支持部材５５の平坦面５６上を滑り、傾斜面５７上に移
動しながら徐々に下降する。その途中で接地脚３５がト
ンネル５の内壁面に接地するので（図１３（ｂ）の位置
Ｃ参照）、保護管ユニット２１の荷重はトンネル５の内
面で支持されることになり、ユニット台車１は駆動車２
及び電源車３と共に後退する。その後退の初期において
保護管ユニット２１の各保護管９の受け口１１が端板２
６の支持穴２９から抜け出る。

【００５１】接地脚３５の接地により差し口１２側が下
がり、受け口１１が支持穴２９から抜け出すことによ
り、接続部分の高さがＤ₃ だけ下降し、両者の中心線が
基準高さＨの高さで揃うことになる（図１８（ｄ）参
照）。

【００５２】なお、ユニット台車１の後退の途中で下枠
２７の係合腕３４が開放部材６１から外れるため、係合
腕３４が閉じて案内レール６に係合する。

【００５３】図１９及び図２０は、このようにして配管
を完了したトンネル５内の様子を示している。トンネル
５内には保護管ユニット２１のほか、下枠２７、ステー
３８及び管枕４１及び締付け部材４２、ナット４３が残
されることになり、端板２６はユニット台車１に搭載さ
れたまま立坑４に後退し、該ユニット台車１と共に再利
用される。

【００５４】その後の作業としてはトンネル５の天井部
分に予め設けられた配管１０４を通じてモルタルをトン
ネル５内に充填することであるが、その際保護管ユニッ
ト２１は下枠２７とステー３８とにより一体に結合され
ていると共に、下枠２７の係合腕３４により案内レール
６に係合されているので浮き上りが防止され、所定の設
定位置に埋設される。

【００５５】

【発明の効果】以上のように、この発明は立坑外部に設
置した組立て装置上で保護管ユニットを組立てることが
できるので、立坑内に組立てに必要なスペースを設ける
必要がない。また、上記の保護管ユニットを組立て枠と
共に組立て治具から分離して立て坑内に吊込むことがで
き、台車上で組立て、その台車と共に吊込む場合に比べ
重量が軽減される。

【００５６】また、ユニット台車上の保護管をトンネル
内に残留させてユニット台車が後退する場合に、組立て
枠の端板を回収できるので、トンネル内に残留する部品
の数が少なくなり、配管作業のコストを低減することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】立坑部分の断面図

【図２】トンネル内部の断面図

【図３】図２のIII −III 線の拡大断面図

【図４】図１のIV−IV線の拡大断面図

【図５】ケーブル保護管の一部省略断面図

【図６】組立て装置の一部省略分解斜視図

【図７】下枠の斜視図

【図８】（ａ）保護管ユニット吊込み時の正面図 （ｂ）同上の一部拡大斜視断面図

【図９】ユニット台車部分の平面図

【図１０】同上の一部斜視断面図

【図１１】ユニット台車と駆動車の連結部分の断面図

【図１２】ユニット台車上の一部拡大断面図

【図１３】（ａ）図１２のXIII−XIII断面図 （ｂ）（ａ）図の一部拡大図

【図１４】（ａ）ユニット台車の一部拡大断面図 （ｂ）（ａ）図のｂ−ｂ線の断面図

【図１５】（ａ）ユニット台車の一部拡大断面図 （ｂ）（ａ）図のｂ−ｂ線の断面図

【図１６】ユニット台車のブレーキ装置の平面図

【図１７】電源車の平面図

【図１８】（ａ）〜（ｄ）差し口と受け口の接続状態を
示す断面図

【図１９】接続完了状態のトンネルの断面図

【図２０】図１９のＸ−Ｘ線の断面図

【符号の説明】

１ ユニット台車 １ａ 基枠 １ｂ、１ｃ 連結枠 １ｄ さや管 ２ 駆動車 ３ 電源車 ４ 立坑 ５ トンネル ６ 案内レール ７ 案内ローラ ８ 車輪 ９ ケーブル保護管 １０ 導入レール １１ 受け口 １２ 差し口 １３ スペーサ １４ 受け口部材 １５ カバー部材 １６ ガイド部 １７ パッキン １８ 抜止めピン １９ 組立て装置 ２１ 保護管ユニット ２２ 組立て治具 ２３ 組立て枠 ２４ 基台 ２５ 当て板 ２６ 端板 ２７ 下枠 ２８ 側枠 ２９ 支持穴 ３０、３０’ 位置決め突起 ３１ 腕部 ３１’ 係合穴 ３２ 受け部材 ３２’ 係合穴 ３３ 張出し部 ３４ 係合腕 ３５ 接地脚 ３６、３６' 位置決め穴 ３７ 支持板 ３８ ステー ３９ ピン ４０ 係止片 ４１ 管枕 ４２ 締付け部材 ４３ ナット ４４ 吊り環 ４５ 吊り具 ４６ クレーン ４７ 位置決め突部 ４８ 位置決め突部 ４９ 固定片 ５０ ピン ５１ 楔 ５２ 受け板 ５３ ジャッキ ５４ ピストンロッド ５５ 支持部材 ５６ 平坦面 ５７ 傾斜面 ６１ 開放部材 ６２ 制動装置 ６３ 摩擦部材 ６４ ピン ６５ 揺動アーム ６６ 油圧シリンダ ６７ ピストンロッド ６８ セクタギヤ ７０ 前照灯 ７１ 補助台枠 ７２、７２’ ＣＣＤカメラ ７４ 押圧板 ７５ ガイド装置 ７６ 支持枠 ７７ ガイド筒 ７８ ロッド ７９ 継手部材 ８１ 雌継手 ８２ 連結ピン ８３ 支持台 ８４ 押圧装置 ８５ ピストンロッド ８６ 雄継手 ８７ 自在継手 ８８ 駆動装置 ８９ 蓄電池 ９１ 連結ピン ９２ ロック部材 ９３ セクタギヤ ９４ 検知棒 ９５ 連結バー ９５’ ピン ９６ ロック装置 ９７ ばね ９８ ハンドル ９９ 連結ロッド １００ レバー １０１ ばね １０２ 通信設備 １０３ 目印線 １０４ 配管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福岡 敬介 大阪市西区北堀江１丁目12番19号 株式 会社栗本鐵工所内 (56)参考文献 特開 平９−163537（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−275326（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−344621（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−344622（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H02G 1/06 H02G 9/06

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基台の一端に当て板を立設してなる組立
   て治具と、上記基台上に分離可能に載置された組立て枠
   とからなる保護管ユニット組立て装置を用い、立坑外部
   において上記組立て枠によりケーブル保護管を多列多段
   に組立てて保護管ユニットを構成したのち、上記保護管
   ユニットを組立て枠と共に組立て治具から分離して立坑
   内に吊込み、立坑内のユニット台車上に搭載してからト
   ンネル内に押込んで配管するようにした電力ケーブル保
   護管ユニットの組立て方法において、上記の組立て枠
   が、保護管ユニットの受け口側端部を支持すべく上記当
   て板の前面に所要の間隔をおいて立設された端板と、上
   記端板から所要距離差し口側に寄った位置において上記
   保護管ユニットと一体化されかつその下面を支持する下
   枠と、上記端板と下枠間とを連結する着脱自在の側枠と
   により構成され、かつ上記下枠の下面に一対の接地脚を
   設けたものであり、上記端板は、上記保護管ユニットを
   構成する各ケーブル保護管の受け口が所要の余裕をもっ
   て挿入される多列多段の支持穴を有し、上記保護管ユニ
   ットを組立て枠と共に組立て治具から分離して立坑内に
   吊込んだ後、該端板を上記ユニット台車に連結し、かつ
   上記側枠を取外してから、次の工程に移行することを特
   徴とする電力ケーブル保護管ユニットの組立て方法。