JP3207325B2 - 自動車用ドア - Google Patents
自動車用ドアInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ドアに関し、
さらに詳しくは、自動車用ドアの内面側に配設されるド
アトリムの構造に関するものである。
さらに詳しくは、自動車用ドアの内面側に配設されるド
アトリムの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ドアの内面側に配設されるドア
トリムについては、過大な衝撃力が作用した場合にこの
衝撃力を吸収する機能（衝撃吸収性）が必要とされてい
る。図１５及び図１６は衝撃吸収機能を有する従来の自
動車用ドア３０の内側構造を示すものであって、これら
の図において、３１はドアトリム、３２は自動車用ドア
３０の本体の内面を構成するドアインナパネル、３３は
衝撃吸収用のパッドである。
トリムについては、過大な衝撃力が作用した場合にこの
衝撃力を吸収する機能（衝撃吸収性）が必要とされてい
る。図１５及び図１６は衝撃吸収機能を有する従来の自
動車用ドア３０の内側構造を示すものであって、これら
の図において、３１はドアトリム、３２は自動車用ドア
３０の本体の内面を構成するドアインナパネル、３３は
衝撃吸収用のパッドである。
【０００３】上述のドアトリム３１は１枚の板状部材を
屈曲成形したトリムボードにて構成されており、ドアイ
ンナパネル３２の内側に取付けられている。また、上述
のパッド３３は前記ドアトリム３１の上方隅部の裏面に
貼り付けられ、自動車用ドア３０の隅部においてドアト
リム３１とドアインナパネル３２との間に衝撃吸収体と
して介在されている。かくして、図１６において矢印Ｆ
で示す方向（側面方向）の過大な衝撃力がドアトリム３
１に加わった場合に、前記パッド３３にて衝撃力の吸収
がなされるようになっている。
屈曲成形したトリムボードにて構成されており、ドアイ
ンナパネル３２の内側に取付けられている。また、上述
のパッド３３は前記ドアトリム３１の上方隅部の裏面に
貼り付けられ、自動車用ドア３０の隅部においてドアト
リム３１とドアインナパネル３２との間に衝撃吸収体と
して介在されている。かくして、図１６において矢印Ｆ
で示す方向（側面方向）の過大な衝撃力がドアトリム３
１に加わった場合に、前記パッド３３にて衝撃力の吸収
がなされるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来の自動車用ドア３０では、充分な衝撃吸収のた
めにパッド３３の厚さＴ（図１６参照）を厚くする必要
があり、これに応じてドアトリム３１を成形する際の絞
り深さを大きくしなければならず、その成形がしずらい
という問題点がある。
如き従来の自動車用ドア３０では、充分な衝撃吸収のた
めにパッド３３の厚さＴ（図１６参照）を厚くする必要
があり、これに応じてドアトリム３１を成形する際の絞
り深さを大きくしなければならず、その成形がしずらい
という問題点がある。
【０００５】その上、ドアトリム３１の絞り深さが大き
くなることから、ドアトリム３１の剛性が大きくなり、
これに起因してパッド３３による衝撃吸収効果が低減さ
れるという不具合を生じる。
くなることから、ドアトリム３１の剛性が大きくなり、
これに起因してパッド３３による衝撃吸収効果が低減さ
れるという不具合を生じる。
【０００６】また、パッド３３の厚さＴを厚くすると、
ドアトリム３１のデザイン形状に制約を受け、ドアトリ
ム３１のデザインの自由度が狭められる不具合もある。
ドアトリム３１のデザイン形状に制約を受け、ドアトリ
ム３１のデザインの自由度が狭められる不具合もある。
【０００７】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、ドアトリムのみで充分に
衝撃吸収を行なうことができてパッドを厚くしなくても
済み、しかもドアトリムのデザイン上の自由度を向上さ
せることができるような構成の自動車用ドアを提供する
ことにある。
たものであって、その目的は、ドアトリムのみで充分に
衝撃吸収を行なうことができてパッドを厚くしなくても
済み、しかもドアトリムのデザイン上の自由度を向上さ
せることができるような構成の自動車用ドアを提供する
ことにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、互いに別体の枠状のトリムボード部
材とオーナメント部材とでドアトリムを構成すると共
に、前記トリムボード部材の中央部分に設けられた開口
内に前記オーナメント部材を嵌着した状態で前記トリム
ボード部材とオーナメント部材とを互いに組付け、前記
トリムボード部材とオーナメント部材との組付箇所を、
前記ドアトリムに過大な衝撃力が作用した時に前記トリ
ムボード部材とオーナメント部材との相対的な結合状態
が解除され又は結合箇所がスライドされる結合構造とし
ている。
めに、本発明では、互いに別体の枠状のトリムボード部
材とオーナメント部材とでドアトリムを構成すると共
に、前記トリムボード部材の中央部分に設けられた開口
内に前記オーナメント部材を嵌着した状態で前記トリム
ボード部材とオーナメント部材とを互いに組付け、前記
トリムボード部材とオーナメント部材との組付箇所を、
前記ドアトリムに過大な衝撃力が作用した時に前記トリ
ムボード部材とオーナメント部材との相対的な結合状態
が解除され又は結合箇所がスライドされる結合構造とし
ている。
【０００９】また、本発明では、前記結合構造を、前記
トリムボード部材に設けられた薄肉状のボス部を前記オ
ーナメント部材の穴部に差込んだ状態で前記オーナメン
ト部材に溶着して成る構造とし、前記ドアトリムに過大
な衝撃力が作用した時に前記薄肉状のボス部が切離され
るように構成している。
トリムボード部材に設けられた薄肉状のボス部を前記オ
ーナメント部材の穴部に差込んだ状態で前記オーナメン
ト部材に溶着して成る構造とし、前記ドアトリムに過大
な衝撃力が作用した時に前記薄肉状のボス部が切離され
るように構成している。
【００１０】また、本発明では、前記結合構造を、前記
トリムボード部材とオーナメント部材との結合箇所の近
傍において前記オーナメント部材に前記結合箇所を取り
囲むようにノッチを形成して成る構造とし、前記ドアト
リムに過大な衝撃力が作用した時に前記オーナメント部
材が前記ノッチの箇所において分離されるように構成し
ている。
トリムボード部材とオーナメント部材との結合箇所の近
傍において前記オーナメント部材に前記結合箇所を取り
囲むようにノッチを形成して成る構造とし、前記ドアト
リムに過大な衝撃力が作用した時に前記オーナメント部
材が前記ノッチの箇所において分離されるように構成し
ている。
【００１１】また、本発明では、前記結合構造を、前記
トリムボード部材に形成されたボス部を前記オーナメン
ト部材に形成された長孔又は切欠きに挿通して前記ボス
部にねじを螺着して成る構造とし、前記ドアトリムに過
大な衝撃力が作用した時に前記ボス部及びねじが前記オ
ーナメント部材の長孔又は切欠きに沿ってスライドする
ように構成している。
トリムボード部材に形成されたボス部を前記オーナメン
ト部材に形成された長孔又は切欠きに挿通して前記ボス
部にねじを螺着して成る構造とし、前記ドアトリムに過
大な衝撃力が作用した時に前記ボス部及びねじが前記オ
ーナメント部材の長孔又は切欠きに沿ってスライドする
ように構成している。
【００１２】
【作用】ドアトリムのオーナメント部材に側方から過大
な衝撃力が作用した場合には、ドアトリムを構成するト
リムボード部材とオーナメント部材とが分離されて各々
が別個の部材となる。或いは、トリムボード部材とオー
ナメント部材との結合箇所が相対的にスライドされる。
これに伴って、トリムボード部材及びオーナメント部材
がそれぞれ変形し易くなり、従ってドアトリムのみで衝
撃力が充分に吸収されることとなる。
な衝撃力が作用した場合には、ドアトリムを構成するト
リムボード部材とオーナメント部材とが分離されて各々
が別個の部材となる。或いは、トリムボード部材とオー
ナメント部材との結合箇所が相対的にスライドされる。
これに伴って、トリムボード部材及びオーナメント部材
がそれぞれ変形し易くなり、従ってドアトリムのみで衝
撃力が充分に吸収されることとなる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例について図１〜図１４
を参照して詳細に説明する。
を参照して詳細に説明する。
【００１４】図１は本発明に係る自動車用ドア１を示す
ものであって、この自動車用ドア１はドアアウタパネル
２及びドアインナパネル３とを閉断面形状に接合して成
るドアパネル部４と、このドアパネル部４の上部に取付
けられたドアサッシュ部５とを備えている。そして、ド
アパネル部４のドアインナパネル３の内面側には、ドア
トリム６が後述のような配設構造にて取付けられてい
る。
ものであって、この自動車用ドア１はドアアウタパネル
２及びドアインナパネル３とを閉断面形状に接合して成
るドアパネル部４と、このドアパネル部４の上部に取付
けられたドアサッシュ部５とを備えている。そして、ド
アパネル部４のドアインナパネル３の内面側には、ドア
トリム６が後述のような配設構造にて取付けられてい
る。
【００１５】すなわち、上述のドアトリム６は、図２及
び図３に明示するように、中央部分に開口７を有する枠
状のトリムボード部材８と、このトリムボード部材８の
開口７内に嵌着されて組付けられるオーナメント部材９
とで構成されている。換言すれば、ドアトリム６は、互
いに別個の部材として独立に成形されたトリムボード部
材８とオーナメント部材９とに分割され、これらの部材
８，９を組合わせて互いに結合することにより１つのド
アトリム６が構成されている。
び図３に明示するように、中央部分に開口７を有する枠
状のトリムボード部材８と、このトリムボード部材８の
開口７内に嵌着されて組付けられるオーナメント部材９
とで構成されている。換言すれば、ドアトリム６は、互
いに別個の部材として独立に成形されたトリムボード部
材８とオーナメント部材９とに分割され、これらの部材
８，９を組合わせて互いに結合することにより１つのド
アトリム６が構成されている。
【００１６】図３はトリムボード部材８とオーナメント
部材９との結合構造の第１実施例を示すものであって、
本例の場合には、トリムボード部材８の開口７の周囲の
端縁部分８ａに裏面側に突出する円筒形状のボス部１０
が一体成形されると共に、オーナメント部材９の周縁部
分９ａには前記ボス部１０が挿通される取付孔１１が形
成されている。
部材９との結合構造の第１実施例を示すものであって、
本例の場合には、トリムボード部材８の開口７の周囲の
端縁部分８ａに裏面側に突出する円筒形状のボス部１０
が一体成形されると共に、オーナメント部材９の周縁部
分９ａには前記ボス部１０が挿通される取付孔１１が形
成されている。
【００１７】また、上述のボス部１０の先端（突出端）
にはこのボス部１０よりも大径のリング状の取付片部１
２が一体成形されており、ボス部１０の肉厚ｔ（図３参
照）は適度に薄く構成されている。かくして、図３に示
すように、オーナメント部材９の周縁部分９ａがトリム
ボード部材８の端縁部分８ａの裏面側に配置されてその
本体部分９ｂがトリムボード部材８の開口７内に嵌合さ
れると共に、オーナメント部材９のボス部１０がトリム
ボード部材８の取付孔１１に挿通された状態でトリムボ
ード部材８とオーナメント部材９とが互いに組合わされ
ている。そして、前記ボス部１０の先端の取付片部１１
が超音波溶着等の手段にてトリムボード部材８の端縁部
分８ａに取付けられ、これによりトリムボード部材８と
オーナメント部材９とがボス部１０を介して互いに連結
されて１つのドアトリム６が形成されるようになってい
る。。
にはこのボス部１０よりも大径のリング状の取付片部１
２が一体成形されており、ボス部１０の肉厚ｔ（図３参
照）は適度に薄く構成されている。かくして、図３に示
すように、オーナメント部材９の周縁部分９ａがトリム
ボード部材８の端縁部分８ａの裏面側に配置されてその
本体部分９ｂがトリムボード部材８の開口７内に嵌合さ
れると共に、オーナメント部材９のボス部１０がトリム
ボード部材８の取付孔１１に挿通された状態でトリムボ
ード部材８とオーナメント部材９とが互いに組合わされ
ている。そして、前記ボス部１０の先端の取付片部１１
が超音波溶着等の手段にてトリムボード部材８の端縁部
分８ａに取付けられ、これによりトリムボード部材８と
オーナメント部材９とがボス部１０を介して互いに連結
されて１つのドアトリム６が形成されるようになってい
る。。
【００１８】なお、ボス部１０の肉厚ｔはボス部１０の
材質等によって異なるため一義的にその数値を定めるこ
とはできないが、次の条件を満足するように定められて
いる。すなわち、ボス部１０はトリムボード部材８とオ
ーナメント部材９との間の結合状態を維持するのに充分
な強度を有する一方、ドアトリム６に過大な衝撃力が作
用した場合にはその際の衝撃力にて前記ボス部１０が他
の部分より先に破断されるような比較的弱い強度となる
ような厚さに設定されている。
材質等によって異なるため一義的にその数値を定めるこ
とはできないが、次の条件を満足するように定められて
いる。すなわち、ボス部１０はトリムボード部材８とオ
ーナメント部材９との間の結合状態を維持するのに充分
な強度を有する一方、ドアトリム６に過大な衝撃力が作
用した場合にはその際の衝撃力にて前記ボス部１０が他
の部分より先に破断されるような比較的弱い強度となる
ような厚さに設定されている。
【００１９】さらに、前記ボス部１０による結合箇所及
びその近傍箇所（本例では、図２及び図３に示すように
自動車用ドア１の上方の隅部）には、トリムボード部材
８及びオーナメント部材９の裏面に衝撃吸収用のパッド
１３が貼付されている。
びその近傍箇所（本例では、図２及び図３に示すように
自動車用ドア１の上方の隅部）には、トリムボード部材
８及びオーナメント部材９の裏面に衝撃吸収用のパッド
１３が貼付されている。
【００２０】このように構成されたドアトリム６は、ド
アインナパネル３を覆い隠すべくこのドアインナパネル
３の内面に内装部材として取付けられ、互いに対向配置
されたドアトリム６とドアインナパネル３の上方隅部に
おいてこれらの間にパッド１３が介在された状態となさ
れている。
アインナパネル３を覆い隠すべくこのドアインナパネル
３の内面に内装部材として取付けられ、互いに対向配置
されたドアトリム６とドアインナパネル３の上方隅部に
おいてこれらの間にパッド１３が介在された状態となさ
れている。
【００２１】上述の如き自動車用ドア１によれば、次の
ような利点がある。まず、ドアトリム６を互いに別体の
トリムボード部材８とオーナメント部材９とに分割する
と共に、トリムボード部材８とオーナメント部材９とを
互いに結合するボス部１０の肉厚ｔを薄く構成するよう
にしているので、ドアトリム６に側方から過大な衝撃力
が加わった場合にはこのボス部１０が図４に示すように
破断されてオーナメント部材９から外される。このた
め、トリムボード部材８及びオーナメント部材９の結合
状態が解除され、これらの両部材８，９は互いに別個独
立の部材となって、結合状態時に比べてより容易に変形
し易い状態になる。従って、トリムボード部材８及びオ
ーナメント部材９にそれぞれ作用する過大な衝撃力に応
じてこれら両部材８，９が充分に変形し得ることとな
る。その結果、ドアトリム６のみでも充分に衝撃力の吸
収が行なわれる。
ような利点がある。まず、ドアトリム６を互いに別体の
トリムボード部材８とオーナメント部材９とに分割する
と共に、トリムボード部材８とオーナメント部材９とを
互いに結合するボス部１０の肉厚ｔを薄く構成するよう
にしているので、ドアトリム６に側方から過大な衝撃力
が加わった場合にはこのボス部１０が図４に示すように
破断されてオーナメント部材９から外される。このた
め、トリムボード部材８及びオーナメント部材９の結合
状態が解除され、これらの両部材８，９は互いに別個独
立の部材となって、結合状態時に比べてより容易に変形
し易い状態になる。従って、トリムボード部材８及びオ
ーナメント部材９にそれぞれ作用する過大な衝撃力に応
じてこれら両部材８，９が充分に変形し得ることとな
る。その結果、ドアトリム６のみでも充分に衝撃力の吸
収が行なわれる。
【００２２】さらに、本例の自動車用ドア１によれば、
上述の如きドアトリム６の衝撃吸収機能に加えて、パッ
ド１３による衝撃吸収機能も有するため、より一層良好
な衝撃吸収効果を得ることができる。
上述の如きドアトリム６の衝撃吸収機能に加えて、パッ
ド１３による衝撃吸収機能も有するため、より一層良好
な衝撃吸収効果を得ることができる。
【００２３】しかも、本例では別体のトリムボード部材
８とオーナメント部材９とでドアトリム６を構成するよ
うにしているので、各部材８，９の成形に際して絞り深
さを大きくしないで済み、成形の容易化を図ることがで
きると共に、パッド１３による衝撃吸収効果が低減され
る程度に各部材８，９の剛性が増大されてしまうような
不具合を生じるのを防止できる。また、特に、パワー・
マニュアルウインド等の仕様によりドアトリム６の形状
が通常のものと異なるような場合に、オーナメント部材
９のみの形状変更により対応が可能であり、型費の削減
が可能となる。
８とオーナメント部材９とでドアトリム６を構成するよ
うにしているので、各部材８，９の成形に際して絞り深
さを大きくしないで済み、成形の容易化を図ることがで
きると共に、パッド１３による衝撃吸収効果が低減され
る程度に各部材８，９の剛性が増大されてしまうような
不具合を生じるのを防止できる。また、特に、パワー・
マニュアルウインド等の仕様によりドアトリム６の形状
が通常のものと異なるような場合に、オーナメント部材
９のみの形状変更により対応が可能であり、型費の削減
が可能となる。
【００２４】さらに、主な衝撃吸収効果は上述のように
ドアトリム６のみにより得ることが可能なので、パッド
１３の厚さＬ（図３参照）をあまり厚くする必要がなく
なる。そのため、ドアトリム６自体の厚さも厚く構成せ
ずに済むこととなり、ドアトリム６のデザイン上の設計
の自由度の向上を図ることができる。
ドアトリム６のみにより得ることが可能なので、パッド
１３の厚さＬ（図３参照）をあまり厚くする必要がなく
なる。そのため、ドアトリム６自体の厚さも厚く構成せ
ずに済むこととなり、ドアトリム６のデザイン上の設計
の自由度の向上を図ることができる。
【００２５】また、図５〜図７は本発明の第２実施例を
示すものであって、本例は、ドアトリム６を構成する別
体のトリムボード部材８とオーナメント部材９をねじ１
４にて互いに結合し、かつ、オーナメント部材９のうち
の前記両部材８，９の結合箇所の近傍箇所にノッチ１５
を形成するようにしたものである。
示すものであって、本例は、ドアトリム６を構成する別
体のトリムボード部材８とオーナメント部材９をねじ１
４にて互いに結合し、かつ、オーナメント部材９のうち
の前記両部材８，９の結合箇所の近傍箇所にノッチ１５
を形成するようにしたものである。
【００２６】さらに詳述すると、トリムボード部材８の
裏面には、図５に示すようにねじ穴１７を有する厚肉状
のボス部１８が一体成形されており、オーナメント部材
９の周縁部９ａには、図６に示すようにねじ挿通孔１９
が形成されている。そして、前記オーナメント部材９の
片面側には、ねじ挿通孔１９の近傍箇所においてこのね
じ挿通孔１９をコ字状に取り囲むように延びる領域に沿
って断面Ｖ字形状のノッチ（溝部）１５が形成されてい
る。
裏面には、図５に示すようにねじ穴１７を有する厚肉状
のボス部１８が一体成形されており、オーナメント部材
９の周縁部９ａには、図６に示すようにねじ挿通孔１９
が形成されている。そして、前記オーナメント部材９の
片面側には、ねじ挿通孔１９の近傍箇所においてこのね
じ挿通孔１９をコ字状に取り囲むように延びる領域に沿
って断面Ｖ字形状のノッチ（溝部）１５が形成されてい
る。
【００２７】かくして、本例では、トリムボード部材８
とオーナメント部材９とを組合わせた状態の下でねじ１
４をオーナメント部材９のねじ挿通孔１９に挿通してト
リムボード部材８のボス部１８のねじ穴１７に螺着する
ことにより、これらの両部材８，９を互いに一体に結合
するように構成している。また、これらの両部材８，９
の結合箇所すなわちねじ１４によるねじ止め箇所の周囲
にオーナメント部材９のノッチ１５が存在した状態とな
されるようになっている。
とオーナメント部材９とを組合わせた状態の下でねじ１
４をオーナメント部材９のねじ挿通孔１９に挿通してト
リムボード部材８のボス部１８のねじ穴１７に螺着する
ことにより、これらの両部材８，９を互いに一体に結合
するように構成している。また、これらの両部材８，９
の結合箇所すなわちねじ１４によるねじ止め箇所の周囲
にオーナメント部材９のノッチ１５が存在した状態とな
されるようになっている。
【００２８】上述の如き本例の構成によれば、ドアトリ
ム６に側方から過大な衝撃力Ｆが加わった場合には、オ
ーナメント部材９の最も強度の低い部分すなわちノッチ
１５が形成されている薄肉状部分２１が破断されて、コ
字形状のノッチ１５にて取り囲まれた矩形部分２２が図
７に示すようにオーナメント部材９から分離される。そ
のため、トリムボード部材８とオーナメント部材９との
相互間の結合状態が解除され、これらの部材８，９が別
個独立の部材となって単独で変形し易い状態となる。従
って、前記衝撃力Ｆをドアトリム６のみで充分に吸収で
き、既述の第１実施例の場合と同様の作用効果を得るこ
とができる。
ム６に側方から過大な衝撃力Ｆが加わった場合には、オ
ーナメント部材９の最も強度の低い部分すなわちノッチ
１５が形成されている薄肉状部分２１が破断されて、コ
字形状のノッチ１５にて取り囲まれた矩形部分２２が図
７に示すようにオーナメント部材９から分離される。そ
のため、トリムボード部材８とオーナメント部材９との
相互間の結合状態が解除され、これらの部材８，９が別
個独立の部材となって単独で変形し易い状態となる。従
って、前記衝撃力Ｆをドアトリム６のみで充分に吸収で
き、既述の第１実施例の場合と同様の作用効果を得るこ
とができる。
【００２９】また、図８〜図１０は本発明の第３実施例
を示すものであって、本例は、オーナメント部材９の周
縁部９ａの数ケ所にそれぞれ形成した長穴２４にトリム
ボード部材８のボス部２５をそれぞれ差込み、これらの
ボス部２５の頭部２５ａを加締めることにより、トリム
ボード部材８とオーナメント部材９とを結合するように
したものである。なお、図９及び図１０に示すように、
上述の長穴２４はオーナメント部材９の周端の近傍から
オーナメント部材９の中央部分に向けて長手状の延びて
おり、トリムボード部材８とオーナメント部材９との通
常の結合状態では、前記長穴２４の長手方向の内側（図
９及び図１０において左側端部）において加締め止めが
なされるようになっている。
を示すものであって、本例は、オーナメント部材９の周
縁部９ａの数ケ所にそれぞれ形成した長穴２４にトリム
ボード部材８のボス部２５をそれぞれ差込み、これらの
ボス部２５の頭部２５ａを加締めることにより、トリム
ボード部材８とオーナメント部材９とを結合するように
したものである。なお、図９及び図１０に示すように、
上述の長穴２４はオーナメント部材９の周端の近傍から
オーナメント部材９の中央部分に向けて長手状の延びて
おり、トリムボード部材８とオーナメント部材９との通
常の結合状態では、前記長穴２４の長手方向の内側（図
９及び図１０において左側端部）において加締め止めが
なされるようになっている。
【００３０】このような本例の構成によれば、ドアトリ
ム６に側方から過大な衝撃力Ｆが加わった場合には、ト
リムボード部材８及びオーナメント部材９が図１１に示
すようにパッド１３に食い込む方向に変形し、これに応
じて、両部材８，９の加締めによる通常の結合状態が解
除されて前記ボス部２５が前記長穴２４に沿って図１１
において矢印Ｓ方向にスライド（相対移動）される。従
って、この際の相対移動に伴い、両部材８，９は初期の
結合状態の場合に比べてより変形し易い状態の下に置か
れることとなり、前記衝撃力Ｆを充分に吸収することが
できる。
ム６に側方から過大な衝撃力Ｆが加わった場合には、ト
リムボード部材８及びオーナメント部材９が図１１に示
すようにパッド１３に食い込む方向に変形し、これに応
じて、両部材８，９の加締めによる通常の結合状態が解
除されて前記ボス部２５が前記長穴２４に沿って図１１
において矢印Ｓ方向にスライド（相対移動）される。従
って、この際の相対移動に伴い、両部材８，９は初期の
結合状態の場合に比べてより変形し易い状態の下に置か
れることとなり、前記衝撃力Ｆを充分に吸収することが
できる。
【００３１】また、図１２及び図１３は本発明の第４実
施例を示すものであって、本例は、トリムボード部材８
とオーナメント部材９との結合を、オーナメント部材９
の長穴２４に差込んだトリムボード部材８のボス部２６
にねじ２７を螺着することにより行なうように構成した
ものである。この場合のねじ２７によるねじ止め箇所
は、既述の第３実施例の場合と同様に、前記長穴２４の
内側の箇所である。
施例を示すものであって、本例は、トリムボード部材８
とオーナメント部材９との結合を、オーナメント部材９
の長穴２４に差込んだトリムボード部材８のボス部２６
にねじ２７を螺着することにより行なうように構成した
ものである。この場合のねじ２７によるねじ止め箇所
は、既述の第３実施例の場合と同様に、前記長穴２４の
内側の箇所である。
【００３２】本例の場合にも既述の第３実施例と同様
に、ドアトリム６に側方から過大な衝撃力Ｆが加わった
ときにボス部２６が長穴２４に沿ってスライドしてこれ
らの間に相対移動を生じることとなるため、第３実施例
と同様の作用効果を得ることができる。
に、ドアトリム６に側方から過大な衝撃力Ｆが加わった
ときにボス部２６が長穴２４に沿ってスライドしてこれ
らの間に相対移動を生じることとなるため、第３実施例
と同様の作用効果を得ることができる。
【００３３】また、図１４は本発明の第５実施例を示す
ものであって、本例では、前記第３及び第４実施例にお
ける長穴２４に代えて、オーナメント部材９の端部にお
いて開放されたＵ字形状の切欠き２８を形成するように
したものである。なお、その他の構成は前記第３又は第
４実施例と同様である。
ものであって、本例では、前記第３及び第４実施例にお
ける長穴２４に代えて、オーナメント部材９の端部にお
いて開放されたＵ字形状の切欠き２８を形成するように
したものである。なお、その他の構成は前記第３又は第
４実施例と同様である。
【００３４】本例の場合にも、前記第３又は第４実施例
と同様に過大な衝撃力Ｆに対応して前記ボス部２６と切
欠き２８とが相対的にスライドしてこれらの間に相対移
動を生じるため前記と同様の作用効果を得ることができ
るが、それに加えて、特に過大な衝撃力Ｆがドアトリム
６に作用した場合にはボス部２６が切欠き２８から完全
に外れて両部材８，９は相対的に単独の状態となってよ
り一層変形し易くなり、効果的な衝撃吸収を行なうこと
ができる。
と同様に過大な衝撃力Ｆに対応して前記ボス部２６と切
欠き２８とが相対的にスライドしてこれらの間に相対移
動を生じるため前記と同様の作用効果を得ることができ
るが、それに加えて、特に過大な衝撃力Ｆがドアトリム
６に作用した場合にはボス部２６が切欠き２８から完全
に外れて両部材８，９は相対的に単独の状態となってよ
り一層変形し易くなり、効果的な衝撃吸収を行なうこと
ができる。
【００３５】以上、本発明の各実施例につき述べたが、
本発明はこれらの実施例に限定されるものではなく、本
発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能
である。例えば、トリムボード部材８に形成するボス部
１０，１８，２５，２６の形状や、オーナメント部材９
に形成する長穴２４又は切欠き２８の形状等は、必要に
応じて変更可能である。また、ボス部１０，１８，２
５，２６にナット（ねじ）を螺着することによりトリム
ボード部材８とオーナメント部材９との結合を行なうよ
うにしてもよい。
本発明はこれらの実施例に限定されるものではなく、本
発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能
である。例えば、トリムボード部材８に形成するボス部
１０，１８，２５，２６の形状や、オーナメント部材９
に形成する長穴２４又は切欠き２８の形状等は、必要に
応じて変更可能である。また、ボス部１０，１８，２
５，２６にナット（ねじ）を螺着することによりトリム
ボード部材８とオーナメント部材９との結合を行なうよ
うにしてもよい。
【００３６】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、互いに別体のト
リムボード部材とオーナメント部材とでドアトリムを構
成し、前記トリムボード部材とオーナメント部材との組
付箇所を、前記ドアトリムに過大な衝撃力（大荷重）が
作用した時に前記トリムボード部材とオーナメント部材
との相対的な結合状態が解除され又は結合箇所がスライ
ドされる結合構造としたものであるから、衝撃力作用時
にはドリムボード部材とオーナメント部材とが外れて別
部材となって単独で変形し易い状態となる。或いは、こ
れらの部材の結合箇所がスライドするのに伴って、衝撃
力作用前の結合状態時に比べてトリムボード部材及びオ
ーナメント部材がそれぞれ変形し易い状態となる。しか
も、上述の如くドアトリムを互いに別体のトリムボード
部材とオーナメント部材とに分割するようにしたので、
各部材の成形に際して絞り深さを大きくしなくて済み、
必要以上の剛性の増大を来すような不具合を回避でき
る。このため、本発明によれば、衝撃力作用時にトリム
ボード部材及びオーナメント部材が充分に変形し得て、
ドアトリムのみでも衝撃力を充分に吸収することができ
る。従って、本発明の自動車用ドアによれば、ドアトリ
ムとドアインナパネルとの間に配置されるパッドの弾性
と併せて極めて優れた衝撃吸収機能を奏することができ
る。
リムボード部材とオーナメント部材とでドアトリムを構
成し、前記トリムボード部材とオーナメント部材との組
付箇所を、前記ドアトリムに過大な衝撃力（大荷重）が
作用した時に前記トリムボード部材とオーナメント部材
との相対的な結合状態が解除され又は結合箇所がスライ
ドされる結合構造としたものであるから、衝撃力作用時
にはドリムボード部材とオーナメント部材とが外れて別
部材となって単独で変形し易い状態となる。或いは、こ
れらの部材の結合箇所がスライドするのに伴って、衝撃
力作用前の結合状態時に比べてトリムボード部材及びオ
ーナメント部材がそれぞれ変形し易い状態となる。しか
も、上述の如くドアトリムを互いに別体のトリムボード
部材とオーナメント部材とに分割するようにしたので、
各部材の成形に際して絞り深さを大きくしなくて済み、
必要以上の剛性の増大を来すような不具合を回避でき
る。このため、本発明によれば、衝撃力作用時にトリム
ボード部材及びオーナメント部材が充分に変形し得て、
ドアトリムのみでも衝撃力を充分に吸収することができ
る。従って、本発明の自動車用ドアによれば、ドアトリ
ムとドアインナパネルとの間に配置されるパッドの弾性
と併せて極めて優れた衝撃吸収機能を奏することができ
る。
【００３７】また、上述の如くドアトリムのみでも衝撃
力を充分に吸収することができるので、衝撃吸収用の前
記パッドの厚さを厚くする必要がなくなる。このため、
パッドを備えるドアトリム自体の厚さも厚く構成する必
要がなくなり、デザイン上の自由度の向上を図ることが
できる。
力を充分に吸収することができるので、衝撃吸収用の前
記パッドの厚さを厚くする必要がなくなる。このため、
パッドを備えるドアトリム自体の厚さも厚く構成する必
要がなくなり、デザイン上の自由度の向上を図ることが
できる。
【００３８】さらに、パワー・マニュアルウインド等の
仕様に応じてドアトリムの形状が特殊な形状となる場合
に、オーナメント部材のみを形状変更することにより対
応が可能であるため、ドアトリム成形のための型費の削
減が可能である。
仕様に応じてドアトリムの形状が特殊な形状となる場合
に、オーナメント部材のみを形状変更することにより対
応が可能であるため、ドアトリム成形のための型費の削
減が可能である。
【図１】本発明に係る自動車用ドアの斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す自動車用ドアのドア
トリムの正面図である。
トリムの正面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施例に係る自動車用ドアのドア
トリムに過大な衝撃力が加わった場合の状態を示す図３
と同様の断面図である。
トリムに過大な衝撃力が加わった場合の状態を示す図３
と同様の断面図である。
【図５】本発明の第２実施例を示す自動車用ドアの断面
図である。
図である。
【図６】図５において矢印Ｘ方向からオーナメント部材
の周縁部を見た平面図である。
の周縁部を見た平面図である。
【図７】本発明の第２実施例に係る自動車用ドアのドア
トリムに過大な衝撃力が加わった場合の状態を示す図５
と同様の断面図である。
トリムに過大な衝撃力が加わった場合の状態を示す図５
と同様の断面図である。
【図８】本発明の第３実施例を示す自動車用ドアのドア
トリムの正面図である。
トリムの正面図である。
【図９】図８におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図１０】図９において矢印Ｙ方向からオーナメント部
材の周縁部を見た平面図である。
材の周縁部を見た平面図である。
【図１１】本発明の第３実施例に係る自動車用ドアのド
アトリムに過大な衝撃力が加わった場合の状態を示す図
９と同様の断面図である。
アトリムに過大な衝撃力が加わった場合の状態を示す図
９と同様の断面図である。
【図１２】本発明の第４実施例を示す自動車用ドアのド
アトリムの断面図である。
アトリムの断面図である。
【図１３】図１２において矢印Ｚ方向からオーナメント
部材の周縁部を見た平面図である。
部材の周縁部を見た平面図である。
【図１４】本発明の第５実施例を示す図１３と同様の平
面図である。
面図である。
【図１５】従来の自動車用ドアのドアトリムの正面図で
ある。
ある。
【図１６】図１５におけるＣ−Ｃ線拡大断面図である。
１ 自動車用ドア ６ ドアトリム ８ トリムボード部材 ９ オーナメント部材 １０ ボス部 １１ 取付孔 １２ 取付片部 １３ 衝撃吸収用のパッド １４ ねじ １５ ノッチ １７ ねじ穴 １８ ボス部 １９ ねじ挿通孔 ２１ 薄肉状部分 ２４ 長穴 ２５ ボス部 ２５ａ 頭部（加締め部） ２６ ボス部 ２７ ねじ ２８ 切欠き
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森 慎二 静岡県浜松市篠ケ瀬町91番地 株式会社 太田シート内 (56)参考文献 特開 平５−213141（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−87019（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−38213（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−91621（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/00 B60R 21/04
Claims (4)
- 【請求項１】 互いに別体の枠状のトリムボード部材と
オーナメント部材とでドアトリムを構成すると共に、前
記トリムボード部材の中央部分に設けられた開口内に前
記オーナメント部材を嵌着した状態で前記トリムボード
部材とオーナメント部材とを互いに組付け、前記トリム
ボード部材とオーナメント部材との組付箇所を、前記ド
アトリムに過大な衝撃力が作用した時に前記トリムボー
ド部材とオーナメント部材との相対的な結合状態が解除
され又は結合箇所がスライドされる結合構造としたこと
を特徴とする自動車用ドア。 - 【請求項２】 前記結合構造を、前記トリムボード部材
に設けられた薄肉状のボス部を前記オーナメント部材の
穴部に差込んだ状態で前記オーナメント部材に溶着して
成る構造とし、前記ドアトリムに過大な衝撃力が作用し
た時に前記薄肉状のボス部が破断されるように構成した
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドア。 - 【請求項３】 前記結合構造を、前記トリムボード部材
とオーナメント部材との結合箇所の近傍において前記オ
ーナメント部材に前記結合箇所を取り囲むようにノッチ
を形成して成る構造とし、前記ドアトリムに過大な衝撃
力が作用した時に前記オーナメント部材が前記ノッチの
箇所において分離されるように構成したことを特徴とす
る請求項１に記載の自動車用ドア。 - 【請求項４】 前記結合構造を、前記トリムボード部材
に形成されたボス部を前記オーナメント部材に形成され
た長孔又は切欠きに挿通して前記ボス部にねじを螺着し
て成る構造とし、前記ドアトリムに過大な衝撃力が作用
した時に前記ボス部及びねじが前記オーナメント部材の
長孔又は切欠きに沿ってスライドするように構成したこ
とを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22914394A JP3207325B2 (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | 自動車用ドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22914394A JP3207325B2 (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | 自動車用ドア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891047A JPH0891047A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3207325B2 true JP3207325B2 (ja) | 2001-09-10 |
Family
ID=16887444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22914394A Expired - Fee Related JP3207325B2 (ja) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | 自動車用ドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3207325B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6932448B1 (en) | 2004-03-02 | 2005-08-23 | Toyota Technical Center Usa, Inc. | Door with self-retaining knob |
| JP5700279B2 (ja) * | 2010-12-08 | 2015-04-15 | スズキ株式会社 | ドアトリム |
-
1994
- 1994-09-26 JP JP22914394A patent/JP3207325B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0891047A (ja) | 1996-04-09 |
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