JP3204913U

JP3204913U - 歩行車の係合構造

Info

Publication number: JP3204913U
Application number: JP2016001681U
Authority: JP
Inventors: 蔡木章
Original assignee: 蔡木章
Priority date: 2016-04-12
Filing date: 2016-04-12
Publication date: 2016-06-23
Anticipated expiration: 2026-04-12

Abstract

【課題】容易に展開したり畳んで幅を小さくできる、歩行車の係合構造を提供する。【解決手段】歩行車の係合構造は、互いに対応した左支持部及び右支持部２を含む。左支持部及び右支持部は、組立杆１３、２３の一側にそれぞれ成形され、組立杆の他側には、複数の連杆４〜７が設けられる。左支持部及び右支持部は横方向で畳まれる。連杆７上には、係合片８が枢着される。係合片の一端には、フック部８１が成形され、係合片が枢着された連杆の一側には、ストッパピン７１が取り付けられる。ストッパピンの一側には係合溝５１１が形成される。係合溝にストッパピンが係合されて位置決めされ、係合片が枢着された連杆と隣り合う他の連杆５上には、位置決めピン５２が成形され、係合片のフック部８１が位置決めピンに係合されて位置決めされる。【選択図】図２

Description

本考案は、歩行車の係合構造に関し、特に、容易に歩行車を展開したり畳んで歩行車の幅を小さくできる歩行車の係合構造に関する。

従来、歩行車のメーカにより折り畳み式歩行車構造が開発されている（例えば、特許文献１及び特許文献２）。
特許文献１及び特許文献２は、車体のシートを背凭れへ向かって折り畳むと、シートを背凭れへ跳ね上げるのに大きな力が必要である上、折り畳む際、一方の手でコントローラ又はボタンを押圧すると、係合部材の係合状態が解除された状態となり、他方の手でシートを背凭れへ向かって折り畳むこの操作方式は、老人、病人など身体が不自由である使用者がほとんどである歩行車の場合、使用することが困難かつ不便であった。
これら特許文献１及び特許文献２では、直立式に折り畳めるようになっているため、その車体を折り畳むと高さを低くすることができるが幅を小さくすることはできなかった。そのため、一般に坪数が小さくて天井が高い部屋では、高さを小さくしても効果的ではなく、歩行車の車体の左右を畳んで幅を小さくすることは、坪数が小さくて天井が高い部屋にとって大切であり、歩行車を畳んだ後の占有面積を減らすことができるため、保管・収納に便利である。

台湾実用新案公告第Ｍ２７５８３４号公報台湾実用新案公告第Ｍ２６３９２８号公報

本考案の目的は、歩行車を容易に展開したり畳んだりすることができ、自宅など坪数が小さな場所で容易に保管したり収納したりすることができるように、横方向に畳んで歩行車の幅を減らすことができる、歩行車の係合構造を提供することにある。

本考案の一実施形態に係る歩行車の係合構造を展開したときの状態を示す斜視図である。本考案の一実施形態に係る歩行車の係合構造を展開したときの状態を示す正面図である。本考案の一実施形態に係る歩行車の係合構造を展開したときの状態を示す部分拡大図（１）である。本考案の一実施形態に係る歩行車の係合構造を展開したときの状態を示す部分拡大図（２）である。本考案の一実施形態に係る歩行車の係合構造を畳んだときの状態を示す説明図である。本考案の一実施形態に係る歩行車の係合構造を畳んだときの状態を示す正面図である。本考案の一実施形態に係る歩行車の係合構造を畳んだときの状態を示す斜視図である。

以下、本考案の実施形態について図に基づいて説明する。なお、これによって本考案が限定されるものではない。

図１及び図２を参照する。図１及び図２に示すように、本考案の一実施形態に係る歩行車の係合構造は、互いに対応した左支持部１及び右支持部２を含む。左支持部１及び右支持部２は、前支杆１１，２１と、後支杆１２，２２と、支杆１１，１２，２１，２２間に形成された組立杆１３，２３と、を有し、組立杆１３，２３と前支杆１１，２１と後支杆１２，２２とが接続され、支持部１，２の前支杆１１，２１には前輪３１が取り付けられ、後支杆１２，２２には、後輪３２が取り付けられている。
支持部１，２の組立杆１３，２３の上端は折り曲げられてハンドル１４，２４が設けられ、支持部１，２の組立杆１３，２３の一側には、上下方に上枢着部１５，２５及び下枢着部１６，２６が成形され、支持部１，２の組立杆１３，２３間には、第１の連杆４及び第２の連杆５が交差するように設けられている。第１の連杆４と第２の連杆５とは交差箇所で枢着される。第１の連杆４の下端は、左支持部１の下枢着部１６に枢着される。第１の連杆４の上端と下端との間には、第３の連杆６の一端が枢着される。第３の連杆６の他端は、右支持部２の上枢着部２５に枢着される。第２の連杆５の下端は、右支持部２の下枢着部２６に枢着される。第２の連杆５の上端と下端との間には、第４の連杆７の一端が枢着される。第４の連杆７の他端は、左支持部１の上枢着部１５に枢着される。第１の連杆４の上端と第３の連杆６の枢着端との間には、接続ブロック４１が取り付けられる。接続ブロック４１の底側には、嵌合溝４１１が形成され、嵌合溝４１１には第３の連杆６の上縁が嵌着される。
図３及び図４を併せて参照すると分かるように、第２の連杆５は、上端と第４の連杆７が枢着された箇所との間に接続ブロック５１が取り付けられている。接続ブロック５１の底側には、嵌合溝５１１が形成される。嵌合溝５１１には、第４の連杆７の上縁が嵌着される。第２の連杆５には、第４の連杆７が枢着された箇所と、接続ブロック５１との間に位置決めピン５２が成形され、第４の連杆７の位置決めピン５２に対応した箇所に係合片８が枢着され、係合片８の一端にはフック部８１が成形される。
フック部８１は、位置決めピン５２に掛合され、係合片８のフック部８１の他端には、バランスウェイト８２が取り付けられ、第４の連杆７により、係合片８の枢着箇所の一側にはストッパピン７１が取り付けられ、係合片８には、ストッパピン７１に対応した一側に係合溝８３が形成され、ストッパピン７１と対応するように係合され、第１の連杆４及び第２の連杆５の上端には、結合ピン４２，５３が取り付けられている。２つの結合ピン４２，５３間には、シート部９１が設けられる。シート部９１の両側には、２つの結合ピン４２，５３がそれぞれ取り付けられ、支持部１，２の組立杆１３，２３間には背凭れ部９２が設けられる。背凭れ部９２の両側には、支持部１，２の組立杆１３，２３が接続されている。

ユーザが本考案の歩行車に乗る場合、両手で左支持部１及び右支持部２に力を加えて広げると、左支持部１と右支持部２との間に位置する第１の連杆４及び第２の連杆５が展開され、右支持部２の組立杆２３と第１の連杆４との間に枢着された第３の連杆６と、左支持部１の組立杆１３と第２の連杆５との間に枢着された第４の連杆７とを介し、第１の連杆４及び第２の連杆５に向かって倒して第１の連杆４及び第２の連杆５に設けた接続ブロック４１，５１に達する。これによって、第３の連杆６及び第４の連杆７の上縁が第１の連杆４及び第２の連杆５の接続ブロック４１，５１の底側に形成された嵌合溝４１１，５１１中に位置決めされ、第１の連杆４及び第２の連杆５により接続ブロック４１，５１を介し、第３の連杆６及び第４の連杆７が互いに係合され、互いに支持されて位置決めされ、連杆４，５及び連杆６，７を展開した後の安定性を高めることができる。
このとき第２の連杆５上に成形された位置決めピン５２は、第４の連杆７上に枢着された係合片８のフック部８１が対応するように掛合されて位置決めされ、係合片８一側の係合溝８３には、第４の連杆７上に取り付けられたストッパピン７１が位置決めされ、支持部１，２及び連杆４，５が展開された状態で固定され、支持部１，２及び連杆４，５が展開される。これとともに、支持部１，２の組立杆１３，２３間に取り付けられた背凭れ部９２と、第１の連杆４及び第２の連杆５の結合ピン４２，５３上のシート部９１とが展開されると平坦状を呈するため、ユーザは座ることができる上、前輪３１及び後輪３２が回転するため、本考案に座ったユーザは容易に移動することができる。

図５を併せて参照すると分かるように、ユーザが本考案の歩行車を畳む際、ユーザは、位置決めピン５２に係合された係合片８のフック部８１を解除すると、係合片８の他端のバランスウェイト８２により駆動され、係合片８が自然に垂直落下する。図６及び図７を併せて参照すると分かるように、ユーザが両手で左支持部１及び右支持部２に力を加えると、左支持部１及び右支持部２が中央へ向かって摺動して倒れ、支持部１，２間の第１の連杆４及び第２の連杆５が徐々に重なり、第３の連杆６及び第４の連杆７が徐々に左支持部１及び右支持部２に向かって倒れて直立状となり、支持部１，２の組立杆１３，２３間に取り付けられた背凭れ部９２と、第１の連杆４及び第２の連杆５の結合ピン４２，５３上に取り付けられたシート部９１とが畳まれた状態を呈して本考案の歩行車を畳むことができる。
本考案の係合片８と位置決めピン５２との係合状態を解除すると、重力により係合状態が解除された状態に維持されるため、ユーザは片手で制御して係合片８と位置決めピン５２との係合状態を解除する必要はなく、両手で力を同時に加えて左支持部１と右支持部２とを中央へ向かって倒すことができる。このため容易に畳まれ、本考案の歩行車を左右から中央へ向かって横方向に倒して幅を大幅に小さくすることができる。そのため、自宅のような坪数が小さい場所でも容易に保管したり収納したりすることができる。

１左支持部
２右支持部
４第１の連杆
５第２の連杆
６第３の連杆
７第４の連杆
８係合片
１１前支杆
１２後支杆
１３組立杆
１４ハンドル
１５上枢着部
１６下枢着部
２１前支杆
２２後支杆
２３組立杆
２４ハンドル
２５上枢着部
２６下枢着部
３１前輪
３２後輪
４１接続ブロック
４２結合ピン
５１接続ブロック
５２位置決めピン
５３結合ピン
７１ストッパピン
８１フック部
８２バランスウェイト
８３係合溝
９１シート部
９２背凭れ部
４１１嵌合溝
５１１嵌合溝

Claims

互いに対応した左支持部及び右支持部を含む歩行車の係合構造であって、
前記左支持部及び前記右支持部は、組立杆の一側にそれぞれ成形され、前記組立杆の他側には、複数の連杆が設けられ、前記左支持部及び前記右支持部は横方向で畳まれ、
前記連杆上には、係合片が枢着され、前記係合片の一端には、フック部が成形され、前記係合片が枢着された前記連杆の一側には、ストッパピンが取り付けられ、前記係合片の前記ストッパピンの一側には係合溝が形成され、前記係合溝には、前記ストッパピンが係合されて位置決めされ、前記係合片が枢着された前記連杆と隣り合う他の連杆上には、位置決めピンが成形され、前記係合片の前記フック部が前記位置決めピンに係合されて位置決めされることを特徴とする、
歩行車の係合構造。
前記他の連杆には、前記位置決めピンと隣り合うように接続ブロックが設けられ、前記接続ブロックの一側には、嵌合溝が形成され、前記嵌合溝には、前記係合片が枢着された前記連杆の一側が嵌着されることを特徴とする請求項１に記載の歩行車の係合構造。
前記左支持部及び前記右支持部の前記組立杆には、上下に対をなすように上枢着部及び下枢着部が成形され、前記複数の連杆は、第１の連杆、第２の連杆、第３の連杆及び第４の連杆を含み、前記第１の連杆と前記第２の連杆とは交互に配設され、前記第１の連杆と前記第２の連杆とは交差されて枢着され、前記第１の連杆の下端には、前記左支持部の下枢着部が枢着され、前記第１の連杆の上下端間には、前記第３の連杆の一端が嵌着され、前記第３の連杆の他端は、前記右支持部の前記上枢着部に枢着され、前記第２の連杆の下端は、前記右支持部の前記下枢着部に枢着され、前記第２の連杆の上下端間には、前記第４の連杆の一端が枢着され、前記第４の連杆の他端は、前記左支持部の前記上枢着部に枢着され、前記第２の連杆上には、位置決めピンが成形され、前記第４の連杆には、前記位置決めピンに対応するように前記係合片が枢着され、前記係合片が枢着された前記第４の連杆の一側には、前記ストッパピンが取り付けられ、前記第２の連杆は、上端と前記第４の連杆が枢着された箇所との間に接続ブロックが取り付けられ、前記接続ブロックは、前記位置決めピンに隣り合うように位置決めされ、前記接続ブロックの底側には、嵌合溝が形成され、前記嵌合溝には、前記第４の連杆の上縁が嵌着され、前記第１の連杆は、上端と前記第３の連杆が枢着された箇所との間に他の接続ブロックが取り付けられ、前記接続ブロックの底側には、嵌合溝が形成され、前記嵌合溝には、前記第３の連杆の上縁が嵌着されることを特徴とする請求項１に記載の歩行車の係合構造。