JP3204786U

JP3204786U - 輸送用保持具

Info

Publication number: JP3204786U
Application number: JP2016001546U
Authority: JP
Inventors: 拓弥中島
Original assignee: Toyo Electric Manufacturing Ltd
Current assignee: Toyo Electric Manufacturing Ltd
Priority date: 2016-04-04
Filing date: 2016-04-04
Publication date: 2016-06-16
Anticipated expiration: 2026-04-04

Abstract

【課題】台車枠と、主電動機と、その出力軸に撓み軸継手を介して連結される歯車装置と、車軸と、車軸と台車枠との間に介設される軸ばねとを有する台車の輸送時、撓み軸継手を介して歯車装置の相対的な変位による無理な力が主電動機の出力軸に作用せず、輸送時の振動で外れることがない信頼性の高い輸送用保持具を提供する。【解決手段】輸送用保持具Ｔｈは、撓み軸継手に対向する主電動機３のハウジング端面３１に固定される固定部７１と当該固定部から離れた自由端部とを有する押え板７と、固定部と自由端部との間の部分に装着され、操作レバー８２の回動に連動して主電動機の出力軸の軸方向に進退するプッシュロッド８３を有するトグルクランプ８とを備える。操作レバー８２の回動でプッシュロッド８３を主電動機３のハウジング端面３１に押し付けることにより、押え板７の自由端部が主電動機３のハウジングに対向する撓み軸継手の部分に圧接する。【選択図】図２

Description

本考案は、鉄道車両用の台車を輸送する際に主電動機を保持するために用いられる輸送用保持具に関する。

電動式鉄道車両は、通常、主電動機で発生するトルクを一段減速機としての歯車装置を介して車軸に伝達し、車軸に連結した車輪を回転させて軌道上を走行するようになっている。このような電動式鉄道車両の台車として、車体を支持可能な台車枠と、台車枠に取り付けた主電動機と、主電動機の出力軸に撓み軸継手を介して連結される歯車装置と、歯車装置の出力側に連結される車軸と、車軸と台車枠との間に介設される軸ばねとを有するものが従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

ここで、上記台車を輸送する際、車軸と台車枠との間に軸ばねが介設されているため、輸送時の振動で台車枠に対し車軸が相対的に変位し、これに伴って、主電動機に対し歯車装置が相対的に変位することで、撓み軸継手を介して歯車装置の相対的な変位による無理な力が主電動機の出力軸に作用する。このとき、鉄道車両の走行時と異なり、出力軸を支持する軸受けが回転せず、しかも、潤滑もされていないため、当該軸受けが破損するという不具合が生じるおそれがある。

このため、従来では、主電動機のハウジングと撓み軸継手との間に木製のくさびを打ち込み、輸送時に振動が発生しても、撓み軸継手を介して歯車装置の相対的な変位による無理な力が主電動機の出力軸に作用しないようにしている。然し、これでは、輸送時に振動によってくさびが外れる場合があり、信頼性に欠けるという問題がある。

特開平１１−２６３２１８号公報

本考案は、以上の点に鑑み、台車の輸送時、撓み軸継手を介して歯車装置の相対的な変位による無理な力が主電動機の出力軸に作用しないという機能を損なうことなく、輸送時の振動によっても外れることがない信頼性の高い輸送用保持具を提供することをその課題とするものである。

上記の課題を解決するために、車体を支持可能な台車枠と、台車枠に取り付けた主電動機と、主電動機の出力軸に撓み軸継手を介して連結される歯車装置と、歯車装置の出力側に連結される車軸と、車軸と台車枠との間に介設される軸ばねとを有する台車を輸送する際に主電動機を保持する本考案の輸送用保持具は、撓み軸継手に対向する主電動機のハウジング端面に固定される固定部と当該固定部から離れた自由端部とを有する押え板と、押え板の固定部と自由端部との間の部分に装着され、操作レバーの回動に連動して主電動機の出力軸の軸方向に進退するプッシュロッドを有するトグルクランプとを備え、操作レバーの回動でプッシュロッドを主電動機のハウジング端面に押し付けることにより、押え板の自由端部が主電動機のハウジングに対向する撓み軸継手の部分に圧接するように構成したことを特徴とする。

本考案によれば、固定部を介して主電動機のハウジングに押え板を固定するため、輸送時の振動によって保持具が外れるといった不具合が生じない。しかも、トグルクランプの操作レバーの回動でプッシュロッドを主電動機のハウジング端面に押し付ければ、押え板の自由端部が撓み軸継手に圧接することで撓み軸継手と主電動機とが強固に固定される。このため、撓み軸継手を介して歯車装置の相対的な変位による無理な力が主電動機の出力軸に作用しないという機能は損なわれない。なお、上記従来例の方法は作業者の感覚に頼るものであったが、本考案では作業者のばらつきもを低減することができる。

また、本考案では、前記撓み軸継手に対する前記自由端部の接触部分に緩衝体を設けることが好ましい。これによれば、撓み軸継手に傷を付けるといった不具合が解消できてよい。また、前記押え板がばね鋼で構成されていれば、撓み軸継手と主電動機とを確実に強固に固定できてよい。

本考案の輸送用保持具が適用される台車の平面図。輸送用保持具の構成を説明するその取付状態の断面図。図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う正面図。図３に対応する部分拡大平面図。

以下、図面を参照して、電動式鉄道車両用の台車を輸送する際に主電動機を保持するために用いられる本考案の実施形態の輸送用保持具を説明する。

図１を参照して、ＲＢは、本実施形態の輸送用保持具が適用される電動式鉄道車両用の台車である。台車ＲＢは、図外の車体を支持する鉄道車両の台車枠１を備える。台車枠１は、鉄等の機械的強度のある材料で構成され、図示省略の軌道に沿うように配置される２本の側梁部１１とこれら側梁部１１間に架設される横梁部１２とを有する。両側梁部１１の間には、軌道上を転動する車輪２１を支持する車軸２が軸支されている。横梁部１２には、２個の主電動機３が夫々取り付けられている。各主電動機３の出力軸３ａには撓み軸継手４を介して歯車装置５が連結され、歯車装置５の出力側に、特に図示して説明しないが、車軸２が連結されている。台車枠１と車軸２との間に軸ばね６が介設されている。そして、主電動機３の動力を歯車装置５を介して車軸２に伝達することで鉄道車両が軌道上を走行するようになっている。なお、図中、符号Ａｓは空気ばねであり、空気ばねＡｓを含め鉄道車両自体は公知のものが利用できるため、これ以上の詳細な説明は省略する。

ところで、台車ＲＢを輸送する際、軸ばね６が介設されていることで、輸送時の振動で台車枠１に対し車軸２が相対的に変位し、これに伴って、主電動機３に対し歯車装置５が相対的に変位する。このため、撓み軸継手４を介して歯車装置５の相対的な変位による無理な力が主電動機３の出力軸３ａに作用する。このとき、鉄道車両の走行時と異なり、出力軸３ａを支持する軸受け（図示せず）が回転せず、しかも、潤滑もされていないので、当該軸受けが破損しないようにする必要がある。そこで、本実施形態では、撓み軸継手４に対向する主電動機３のハウジング端面３１に、周方向に１８０度間隔で取り付けられる２個の輸送用保持具Ｔｈを用いて、輸送時に振動が発生しても、撓み軸継手４を介して歯車装置５の相対的な変位による無理な力が主電動機３の出力軸３ａに作用しないようにしている。

図２〜図４を参照して、両輸送用保持具Ｔｈは同一の構成を有し、押え板７とトグルクランプ８とを備える。押え板７はばね鋼製であり、略扇状に形成されている（図３参照）。押え板７の径方向外側部分には、周方向に所定間隔を置いて２個の透孔７１が夫々形成されている。この場合、撓み軸継手４に対向する主電動機３のハウジング端面３１には、周方向に所定間隔でボス部３２が夫々突設されている。そして、各透孔７１を各ボス部３２に一致させた状態でボルトＢ１を各透孔７１を挿通させて各ボス部３２に締結することでハウジング端面３１に押え板７が固定されるようにしている。本実施形態では、ボルトＢ１が挿通する各透孔７１が固定部を構成する。

押え板７は、当該押え板７をハウジング端面３１に固定した状態で押え板７の径方向内側部分が、主電動機３に対向する撓み軸継手４の部分に接することができるように定寸され、固定部から離れた自由端部を構成する。また、撓み軸継手４側に位置する押え板７の径方向内側部分には緩衝体９が設けられている（図３、図４参照）。緩衝体９としては、圧縮紙やクッション性のある樹脂等が用いられる。

また、撓み軸継手４側に位置する押え板７の中央には、ボルトＢ２で固定された取付ブロック８１を介して、操作レバー８２を備えたトグルクランプ８が設けられている。トグルクランプ８としては、例えば所謂押引き兼用の公知のものが利用できるため、ここでは、詳細な説明を省略する。取付ブロック８１には軸方向にのびる孔８１ａが形成され、孔８１ａを挿通して主電動機３側に突出するようにトグルクランプ８にはプッシュロッド８３が連結されている。プッシュロッド８３の先端部８３ａはドーム状に形成され、主電動機３のハウジング端面３１に接触する先端部８３ａの端面には、圧縮紙やクッション性のある樹脂等からなる緩衝体８３ｂが設けられている。これにより、操作レバー８２の回動に連動してプッシュロッド８３が軸方向に所定のストロークで進退し、先端部８３ａが主電動機３のハウジング端面３１に押付けられるようになっている。なお、トグルクランプ８としては、操作レバー８２の回動でプッシュロッド８３を主電動機３のハウジング端面３１に押し付けることができれば、これに限定されるものはなく、他の公知のものも利用できる。

輸送用保持具Ｔｈを取り付けるのに際しては、押え板７を主電動機３と撓み軸継手４との間の空間に挿入し、各透孔７１を各ボス部３２に一致させ、この状態でボルトＢ１を各透孔７１を挿通させて各ボス部３２に締結する。これにより、固定部７１，Ｂ１によりハウジング端面３１に押え板７が固定される。次に、操作レバー８２を所定方向に回動させると、プッシュロッド８３の先端部８３ａが主電動機３のハウジング端面３１に向かって移動し、緩衝体８３ｂを介して当接する。この状態から、操作レバー８２を更に同方向に回動させてプッシュロッド８３の先端部８３ａをハウジング端面３１に押し付けることにより、押え板７の自由端部が主電動機３のハウジング端面３１に対向する撓み軸継手４の部分に圧接し、これにより、撓み軸継手４と主電動機３とが固定される。

以上の実施形態によれば、固定部７１，Ｂ１を介して主電動機３のハウジング端面３１に押え板７を固定するため、輸送時の振動によって輸送用保持具Ｔｈが外れるといった不具合が生じない。しかも、ばね鋼製の押え板７により撓み軸継手４と主電動機３とが強固に固定される。このため、撓み軸継手４を介して歯車装置５の相対的な変位による無理な力が主電動機３の出力軸３ａに作用しないという機能は損なわれない。この場合、作業者のばらつきもを低減することができてよい。その上、緩衝体９を設けため、撓み軸継手４に傷を付けるといった不具合が解消できる。

以上、本考案の実施形態について説明したが、本考案は、上記のものに限定されるものではなく、その技術思想の範囲を逸脱しない範囲で構成を変更することができる。上記実施形態では、ボルトＢ１が挿通する各透孔７１で固定部を構成するものを例に説明したが、これに限定されるものはなく、押え板７をハウジング端面３１に固定できれば、その形態は問わない。また、押え板７を扇状にしたものを例に説明したが、これに限定されるものではなく、矩形であってもよい。

ＲＢ…台車、１…台車枠、２…車軸、３…主電動機、３ａ…出力軸、３１…主電動機のハウジング端面、４…撓み軸継手、５…歯車装置、６…軸ばね、７…押え板、Ｔｈ…輸送用保持具、７１…透孔（固定部）、８…トグルクランプ、８２…操作レバー（トグルクランプの部品）、８３…プッシュロッド（トグルクランプの部品）。

Claims

車体を支持可能な台車枠と、台車枠に取り付けた主電動機と、主電動機の出力軸に撓み軸継手を介して連結される歯車装置と、歯車装置の出力側に連結される車軸と、車軸と台車枠との間に介設される軸ばねとを有する台車を輸送する際に主電動機を保持する輸送用保持具において、
撓み軸継手に対向する主電動機のハウジング端面に固定される固定部と当該固定部から離れた自由端部とを有する押え板と、押え板の固定部と自由端部との間の部分に装着され、操作レバーの回動に連動して主電動機の出力軸の軸方向に進退するプッシュロッドを有するトグルクランプとを備え、操作レバーの回動でプッシュロッドを主電動機のハウジング端面に押し付けることにより、押え板の自由端部が主電動機のハウジングに対向する撓み軸継手の部分に圧接するように構成したことを特徴とする輸送用保持具。
前記撓み軸継手に対する前記自由端部の接触部分に緩衝体を設けることを特徴とする請求項１記載の輸送用保持具。
前記押え板がばね鋼で構成されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の輸送用保持具。