JP3202166B2 - 内燃機関のカム軸の相対角度調整のための調整装置 - Google Patents
内燃機関のカム軸の相対角度調整のための調整装置Info
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- JP3202166B2 JP3202166B2 JP17825596A JP17825596A JP3202166B2 JP 3202166 B2 JP3202166 B2 JP 3202166B2 JP 17825596 A JP17825596 A JP 17825596A JP 17825596 A JP17825596 A JP 17825596A JP 3202166 B2 JP3202166 B2 JP 3202166B2
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- bearing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
- F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/10—Couplings with means for varying the angular relationship of two coaxial shafts during motion
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のカム軸
の相対角度調整のための調整装置に関する。
の相対角度調整のための調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭６３−１３１８０８号公報の第２
図には、軸端部分にて殆どその全軸長に亘り中心位置決
めされた軸受ブッシュを備える前記形式の調整装置が示
されている。この比較的長い中心位置決め結合は、既に
チェーンまたはタイミングベルトでもって軸に組み付け
られかつこれらのチェーンまたはタイミングベルトが別
の軸の被駆動輪と係合しているような調整装置の組立て
には好適ではない。
図には、軸端部分にて殆どその全軸長に亘り中心位置決
めされた軸受ブッシュを備える前記形式の調整装置が示
されている。この比較的長い中心位置決め結合は、既に
チェーンまたはタイミングベルトでもって軸に組み付け
られかつこれらのチェーンまたはタイミングベルトが別
の軸の被駆動輪と係合しているような調整装置の組立て
には好適ではない。
【０００３】被駆動軸（カム軸）の相対角度調整のため
にして、中心位置決め結合が比較的短いためにこのよう
な組立てに好適な調整装置が、例えばドイツ特許第４，
０２９，８４９号公報より周知である。この周知の調整
装置は、両側に液圧で作動可能な調整ピストンを備えて
いる。そして、調整装置を被駆動軸と結合する中央ねじ
の通し孔を用いて圧力室の１つに液路を形成している
が、これが欠点となっている。
にして、中心位置決め結合が比較的短いためにこのよう
な組立てに好適な調整装置が、例えばドイツ特許第４，
０２９，８４９号公報より周知である。この周知の調整
装置は、両側に液圧で作動可能な調整ピストンを備えて
いる。そして、調整装置を被駆動軸と結合する中央ねじ
の通し孔を用いて圧力室の１つに液路を形成している
が、これが欠点となっている。
【０００４】比較的長い中央ねじの前記のような通し孔
は構成上高くつくが、これを避けるため、短い中心位置
決め結合を介して中央にてねじ締めしかつ特に両調整方
向に液圧式に作動可能な調整ピストンを備えた調整装置
が、例えばドイツ特開第４，２１８，０８２号公報に示
されている。しかしこの調整装置に対しては、液体管路
の配置と構成が高いものにつく結果となっている。
は構成上高くつくが、これを避けるため、短い中心位置
決め結合を介して中央にてねじ締めしかつ特に両調整方
向に液圧式に作動可能な調整ピストンを備えた調整装置
が、例えばドイツ特開第４，２１８，０８２号公報に示
されている。しかしこの調整装置に対しては、液体管路
の配置と構成が高いものにつく結果となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、装置
の構成が簡単でありかつ中心位置決めが確実であって、
しかも液管路の簡単な配置が達成できるように、当初に
述べた形式の調整装置を改善することである。
の構成が簡単でありかつ中心位置決めが確実であって、
しかも液管路の簡単な配置が達成できるように、当初に
述べた形式の調整装置を改善することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記の課題は、請求項１
の構成により解決される。
の構成により解決される。
【０００７】
【発明の作用および効果】本発明において、半径方向に
内方へ軸端部分の中心位置決め凹部内へ軸受ブッシュの
中心位置決め部を移したことで、それにより軸端部分の
端面側の周囲範囲に作り出された部分は、軸側液体管路
の配置および装置側に構成された液体管路の連結のため
に用いられ、その場合本発明により、調整装置の簡単か
つコンパクトな構成が達成され、または維持される。
内方へ軸端部分の中心位置決め凹部内へ軸受ブッシュの
中心位置決め部を移したことで、それにより軸端部分の
端面側の周囲範囲に作り出された部分は、軸側液体管路
の配置および装置側に構成された液体管路の連結のため
に用いられ、その場合本発明により、調整装置の簡単か
つコンパクトな構成が達成され、または維持される。
【０００８】本発明の有利な構成が、従属請求項に記載
されている。特に、請求項２に記載の調整装置では、軸
およびそれに応じて適宜の軸受リングを付設することに
より軸側分配管路を作り、それによって前記部分の構成
を簡単になし、本発明により装置側に構成した液体管路
を前記軸側分配管路と媒体を導通する簡単な結合とする
特長が得られる可能性が生ずる。
されている。特に、請求項２に記載の調整装置では、軸
およびそれに応じて適宜の軸受リングを付設することに
より軸側分配管路を作り、それによって前記部分の構成
を簡単になし、本発明により装置側に構成した液体管路
を前記軸側分配管路と媒体を導通する簡単な結合とする
特長が得られる可能性が生ずる。
【０００９】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面により説明す
る。図１に半分の縦断面にて示す調整装置１０は、他の
図に示す調整装置の実施例と基本的に同じ構成なので、
同じ部品には同じ符号を付している。図示していない内
燃機関のクランク軸に対し駆動されるカム軸１１の角度
を調整するための調整装置１０は、駆動側部１３にチェ
ーンまたはタイミングベルト１２を有している。この駆
動側部１３は、液圧式に制御される調整可能な調整ピス
トン１５を受容するための制御ケース１４に設けられた
軸受リング１６を介して、中央ねじ１７によりカム軸１
１と相対回転不可能に結合された軸受ブッシュ１８に回
転角度可動に配置されている。軸受リング１６および軸
受ブッシュ１８の直歯・斜歯の組合せ歯部が、調整ピス
トン１５と結合されたスリーブの対応する歯部と結びつ
いて、駆動側部１３に対するカム軸１１の回転角度調整
の用をなす。
る。図１に半分の縦断面にて示す調整装置１０は、他の
図に示す調整装置の実施例と基本的に同じ構成なので、
同じ部品には同じ符号を付している。図示していない内
燃機関のクランク軸に対し駆動されるカム軸１１の角度
を調整するための調整装置１０は、駆動側部１３にチェ
ーンまたはタイミングベルト１２を有している。この駆
動側部１３は、液圧式に制御される調整可能な調整ピス
トン１５を受容するための制御ケース１４に設けられた
軸受リング１６を介して、中央ねじ１７によりカム軸１
１と相対回転不可能に結合された軸受ブッシュ１８に回
転角度可動に配置されている。軸受リング１６および軸
受ブッシュ１８の直歯・斜歯の組合せ歯部が、調整ピス
トン１５と結合されたスリーブの対応する歯部と結びつ
いて、駆動側部１３に対するカム軸１１の回転角度調整
の用をなす。
【００１０】図１に示すように、軸受ブッシュ１８は、
それぞれの軸受リング１６を超えて軸方向に延びる延長
部１９を介して、カム軸１１の端部分２１にある中央凹
部２０内にて中心位置決めされ、かつ中央ねじ１７によ
り摩擦的に相対回転不可能に配置されている。さらに、
片側において軸受ブッシュ１８にフランジ部２２により
軸方向に移動不可能にされた軸受リング１６は、他の側
においてカム軸端部分２１の端面側２３に対し衝合して
いる。該端部分２１に設けられかつ制御可能な液体管路
２４と結合された分配管路２５が、軸端部分２１にて軸
受リング１６に隣接して配置された外周回り溝２６とし
て形成されている。この外周溝２６は、図１と図２に示
す実施例および図３と図４に示す実施例では、軸受リン
グ１６に、そして図５と図６に示す実施例および図７と
図８に示す実施例では、軸受ブッシュ１８に設けられた
連結管路２７、２８；２９、３０を介して、調整ピスト
ン１５により限定されている圧力室３１と連結してい
る。
それぞれの軸受リング１６を超えて軸方向に延びる延長
部１９を介して、カム軸１１の端部分２１にある中央凹
部２０内にて中心位置決めされ、かつ中央ねじ１７によ
り摩擦的に相対回転不可能に配置されている。さらに、
片側において軸受ブッシュ１８にフランジ部２２により
軸方向に移動不可能にされた軸受リング１６は、他の側
においてカム軸端部分２１の端面側２３に対し衝合して
いる。該端部分２１に設けられかつ制御可能な液体管路
２４と結合された分配管路２５が、軸端部分２１にて軸
受リング１６に隣接して配置された外周回り溝２６とし
て形成されている。この外周溝２６は、図１と図２に示
す実施例および図３と図４に示す実施例では、軸受リン
グ１６に、そして図５と図６に示す実施例および図７と
図８に示す実施例では、軸受ブッシュ１８に設けられた
連結管路２７、２８；２９、３０を介して、調整ピスト
ン１５により限定されている圧力室３１と連結してい
る。
【００１１】調整装置１０の構成を、図１および図２に
より、さらに詳細に説明する。軸受リング１６がカム軸
１１の端部分２１を囲むカバー３２と部分的に係合して
おり、軸受リング１６はカバー３２に係合する部分にて
パッキンリング３３を備えている。パッキンリング３３
を支持する軸受リング１６の部分に直径の小さい延長部
３４が接続しており、この延長部３４を介して回転角度
可動の軸受リング１６がカム軸１１の、または軸端部分
２１の端面側２３に対し衝合している。管状の延長部３
４は、半径方向のスリット３５によりリングセグメント
３６に分割されている。
より、さらに詳細に説明する。軸受リング１６がカム軸
１１の端部分２１を囲むカバー３２と部分的に係合して
おり、軸受リング１６はカバー３２に係合する部分にて
パッキンリング３３を備えている。パッキンリング３３
を支持する軸受リング１６の部分に直径の小さい延長部
３４が接続しており、この延長部３４を介して回転角度
可動の軸受リング１６がカム軸１１の、または軸端部分
２１の端面側２３に対し衝合している。管状の延長部３
４は、半径方向のスリット３５によりリングセグメント
３６に分割されている。
【００１２】延長部３４のリングセグメント３６は、軸
受リング段部３７および軸端面側２３とともに外側周溝
２６として形成された分配管路２５を限定している。そ
の場合、図１および２に示す半径方向スリット３５は、
軸受リング１６に穿孔された連結管路２７と、または軸
受面に溝として作られた連結管路２８と媒体を導通する
結合をなし、そして図３の実施例では、軸受ブッシュ１
８に溝として作られた連結管路２９と協働する。高い漏
れによる圧力損失を防ぐため、軸端部分２１は互いに境
界を接する構成部分１６、２１により形成される周溝２
６の反対側に、同じくパッキンリング３３を備えてい
る。
受リング段部３７および軸端面側２３とともに外側周溝
２６として形成された分配管路２５を限定している。そ
の場合、図１および２に示す半径方向スリット３５は、
軸受リング１６に穿孔された連結管路２７と、または軸
受面に溝として作られた連結管路２８と媒体を導通する
結合をなし、そして図３の実施例では、軸受ブッシュ１
８に溝として作られた連結管路２９と協働する。高い漏
れによる圧力損失を防ぐため、軸端部分２１は互いに境
界を接する構成部分１６、２１により形成される周溝２
６の反対側に、同じくパッキンリング３３を備えてい
る。
【００１３】図７および図８に示す実施例は、上に述べ
た実施例と次の点で異なっている。すなわち、カバー３
２により装置側でほぼ平坦に境界された軸端部分２１
が、軸受リングに近く配置された外側周溝２６を備え、
この周溝２６が周囲に配分して配置された貫通口３８を
介して軸受ブッシュ１８の中心位置決め延長部１９に形
成されかつ軸受ブッシュ１８に穿孔した連結管路３０へ
の第１リング管路３９と連結しており、そして連結管路
３０が第２リング管路４０を介して圧力室３１に通ずる
移行孔４１と協働作用を行う。該移行孔４１は、カム軸
１１またはその端部分２１の端面側に衝合する軸受リン
グ１６に設けられている。
た実施例と次の点で異なっている。すなわち、カバー３
２により装置側でほぼ平坦に境界された軸端部分２１
が、軸受リングに近く配置された外側周溝２６を備え、
この周溝２６が周囲に配分して配置された貫通口３８を
介して軸受ブッシュ１８の中心位置決め延長部１９に形
成されかつ軸受ブッシュ１８に穿孔した連結管路３０へ
の第１リング管路３９と連結しており、そして連結管路
３０が第２リング管路４０を介して圧力室３１に通ずる
移行孔４１と協働作用を行う。該移行孔４１は、カム軸
１１またはその端部分２１の端面側に衝合する軸受リン
グ１６に設けられている。
【００１４】図１、図３、図５および図７のそれぞれに
示す調整装置１０を正確に制御するために、調整ピスト
ン１５は両側にて液圧作動可能となっている。このため
に必要な液体管路のために、調整装置１０は、軸受ブッ
シュ１８を半径方向の間隙をもって貫通する中央ねじ１
７を介して、カム軸１１に中心位置決めされて保持され
ている。その場合、前記半径方向の間隙により与えられ
るリング空間４２は、一端にて軸端部分２１に設けられ
別個に液圧を供給される別の分配管路２５’と連結し、
他端にて第１圧力室３１に対し逆に調整ピストン１５に
作用する制御ケース１４内の第２圧力室４４への移行管
路４３と連結している。
示す調整装置１０を正確に制御するために、調整ピスト
ン１５は両側にて液圧作動可能となっている。このため
に必要な液体管路のために、調整装置１０は、軸受ブッ
シュ１８を半径方向の間隙をもって貫通する中央ねじ１
７を介して、カム軸１１に中心位置決めされて保持され
ている。その場合、前記半径方向の間隙により与えられ
るリング空間４２は、一端にて軸端部分２１に設けられ
別個に液圧を供給される別の分配管路２５’と連結し、
他端にて第１圧力室３１に対し逆に調整ピストン１５に
作用する制御ケース１４内の第２圧力室４４への移行管
路４３と連結している。
【図１】本発明による調整装置の第１実施例の上半分の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】図１の線II−IIによる横断面図である。
【図３】本発明による調整装置の第２実施例の上半分の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図４】図３の線IV−IVによる横断面図である。
【図５】本発明による調整装置の第３実施例の下半分の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図６】図５の線VI−VIによる横断面図である。
【図７】本発明による調整装置の第４実施例の下半分の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図８】図７の線VIII−VIIIによる横断面図である。
１０ 調整装置 １１ カム軸 １４ 制御ケース １５ 調整ピストン １６ 軸受リング １８ 軸受ブッシュ １９、３４ 延長部 ２０ 中央凹部（中央受容部） ２１ 軸端部分 ２４ 液体管路 ２５、２５’ 分配管路 ２７、２８、２９、３０ 連結管路 ３１ 第１圧力室 ３２ カバー ３３ パッキンリング ３５ 半径方向スリット ３６ リングセグメント ３７ 軸受リング段部 ３８ 貫通口 ３９ 第１リング管路 ４０ 第２リング管路 ４１ 移行孔 ４２ リング空間 ４３ 移行管路 ４４ 第２圧力室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴォルフガング カインドル ドイツ連邦共和国 デー・85368 モー スブルク アルビンシュトラーセ ２ (72)発明者 ハインリッヒ クロスターマイヤー ドイツ連邦共和国 デー・83104 トゥ ンテンハウゼン アンテルスベルク ５ (56)参考文献 特開 平３−134209（ＪＰ，Ａ) 国際公開93／24736（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 1/34
Claims (4)
- 【請求項１】内燃機関のカム軸の相対角度調整のための
調整装置にして、駆動側部（１３）が、少なくとも片側
を液圧で付勢可能な調整ピストン（１５）を備える制御
ケース（１４）に設けられた軸受リング（１６）を介し
て、前記カム軸（１１）と同一軸線上に相対回転不可能
に結合可能な軸受ブッシュ（１８）に回転角度可動に配
置され、該カム軸（１１）が軸受ブッシュ側軸端部分
（２１）に制御可能な液体導管（２４）と連結された少
なくとも１つの分配管路（２５）を有し、調整装置（１
０）が、軸受ブッシュ（１８）に作用する中央ねじ（１
７）を介してカム軸（１１）に中心位置決めされて保持
されている前記調整装置において、調整ピストン（１５）が、第１および第２圧力室（３
１,４４）を介して両側を液圧で付勢可能であるように
制御ケース（１４）内に設けられていること 、延長部（１９）によりカム軸（１１）の軸端部分（２
１）にある中央受容部（２０）内に中心位置決めされて
配置されている前記 軸受ブッシュ（１８）に軸方向に移
動不可能にされた軸受リング（１６）が、カム軸（１
１）の軸端部分（２１）の端面側（２３）に対し衝合す
ること、第１の圧力室（３１）が、 軸端部分（２１）にて軸受リ
ング（１６）に隣接して配置された回り溝（２６）とし
て構成されている分配管路（２５）と、軸受リング（１
６）におよび（または）軸受ブッシュ（１８）に設けた
連結管路（２７、２８、２９、３０）を介して連結して
いること、第２の圧力室（４４）が、半径方向の間隙をもって軸受
ブッシュ（１８）を貫通している中央ねじ（１７）によ
って形成されているリング空間（４２）と、該リング空
間（４２）と連通するように軸受ブッシュ（１８）に設
けた移行管路（４３）とを介して、カム軸（１１）の軸
端部分（２１）に設けられた別の分配管路（２５’）と
連結していること 、軸受リング（１６）または軸受ブッシュ（１８）の回り
溝（２６または３９）が、カム軸（１１）の軸端部分
（２１）の端面側（２３）に対し衝合する、径を減じた
延長部（３４）により形成され、且つ前記端面側（２
３）を限定していること 、 を特徴とする調整装置。 - 【請求項２】軸受リング（１６）が軸端部分（２１）を
囲むカバー（３２）に部分的に係合し、 該軸受リング（１６）が径の減じた延長部（３４）を介
して軸端面側（２３）に対し衝合し、 半径方向のスリット（３５）によりリングセグメント
（３６）に分割された延長部（３４）が、軸受リング段
部（３７）および軸端面側（２３）とともに外側周溝
（２６）として形成された分配管路（２５）を限定し、 半径方向スリット（３５）が、軸受リング（１６）およ
び（または）軸受ブッシュ（１８）に穿孔されおよび
（または）溝として作られた連結管路（２７、２８、２
９）と媒体を導通する結合をなしていることを特徴とす
る請求項１に記載の調整装置。 - 【請求項３】軸受リング（１６）がカバー（３２）に係
合する部分にパッキンリング（３３）を備えているこ
と、および軸端部分（２１）が周溝（２６）の反対側に
同じくパッキンリング（３３）を備えていることを特徴
とする、請求項１または２に記載の調整装置。 - 【請求項４】カバー（３２）により装置側でほぼ平面的
に境界された軸端部分（２１）が、軸受リングに近く配
置された外側周溝（２６）を備え、 この周溝（２６）が、周囲に配分して配置された貫通口
（３８）を介して、軸受ブッシュ（１８）の中心位置決
め延長部（１９）に形成されかつ軸受ブッシュ（１８）
に穿孔した連結管路（３０）への第１リング管路（３
９）と連結しており、 連結管路（３０）が、第２リング管路（４０）を介し
て、カム軸（１１）の端面側に衝合する軸受リング（１
６）の移行孔（４１）と協働作用を行うことを特徴とす
る請求項１に記載の調整装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19525836:3 | 1995-07-15 | ||
| DE19525836A DE19525836C1 (de) | 1995-07-15 | 1995-07-15 | Stellvorrichtung zur relativen Winkelverstellung einer angetriebenen Welle, insbesondere Nockenwelle einer Brennkraftmaschine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932516A JPH0932516A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3202166B2 true JP3202166B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=7766915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17825596A Expired - Fee Related JP3202166B2 (ja) | 1995-07-15 | 1996-07-08 | 内燃機関のカム軸の相対角度調整のための調整装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0754839B1 (ja) |
| JP (1) | JP3202166B2 (ja) |
| DE (2) | DE19525836C1 (ja) |
| ES (1) | ES2122744T3 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19616266A1 (de) * | 1996-04-24 | 1997-10-30 | Schaeffler Waelzlager Kg | Verdrehsicherung für Dichtringe einer Nockenwellenverstelleinrichtung |
| JP3284888B2 (ja) * | 1996-07-03 | 2002-05-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の油通路構造 |
| EP0831207B1 (de) * | 1996-09-23 | 2002-01-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | In einer Wellen-Antriebsverbindung zur relativen Drehwinkeländerung der getriebenen Welle angeordnete Verstellvorrichtung, insbesondere für eine Nockenwelle einer Brennkraftmaschine |
| DE19718675A1 (de) * | 1997-05-02 | 1998-06-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hydraulische Stellvorrichtung zur relativen Winkelverstellung einer angetriebenen Welle, insbesondere Nockenwelle einer Brennkraftmaschine |
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