JP3200605B2 - 電気信管点火装置用コネクタ - Google Patents
電気信管点火装置用コネクタInfo
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
- H01R4/10—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation effected solely by twisting, wrapping, bending, crimping, or other permanent deformation
- H01R4/18—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation effected solely by twisting, wrapping, bending, crimping, or other permanent deformation by crimping
- H01R4/183—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation effected solely by twisting, wrapping, bending, crimping, or other permanent deformation by crimping for cylindrical elongated bodies, e.g. cables having circular cross-section
- H01R4/184—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation effected solely by twisting, wrapping, bending, crimping, or other permanent deformation by crimping for cylindrical elongated bodies, e.g. cables having circular cross-section comprising a U-shaped wire-receiving portion
-
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、いわゆるエアバッ
グ等を瞬間的に作動させる電気信管点火装置のための電
気コネクタに関する。より詳細には、本発明は、電気起
爆装置の側と当該起爆装置に電流を供給する電気系統側
とを電気的に接続するコネクタに関するものである。
グ等を瞬間的に作動させる電気信管点火装置のための電
気コネクタに関する。より詳細には、本発明は、電気起
爆装置の側と当該起爆装置に電流を供給する電気系統側
とを電気的に接続するコネクタに関するものである。
【０００２】
【従来技術】車両衝突時の乗員防護装置の一つとして、
いわゆるエアバッグが用いられている。エアバッグは、
例えばハンドル中央部付近に収容した可撓性の有る材料
からなる袋（エアバッグ）に、衝突時等に瞬間的にガス
を充填して乗員の衝突および飛び出しを防止するもので
ある。
いわゆるエアバッグが用いられている。エアバッグは、
例えばハンドル中央部付近に収容した可撓性の有る材料
からなる袋（エアバッグ）に、衝突時等に瞬間的にガス
を充填して乗員の衝突および飛び出しを防止するもので
ある。
【０００３】エアバッグに瞬間的にガスを充填するに
は、爆発性の混合剤が用いられ、必要時にこの混合剤に
点火するためには電気信管点火装置が用いられる。電気
信管への電力供給源としては、一般には車両のバッテリ
等の電気系統が用いられ、通電された信管は瞬間的に加
熱し、混合剤を爆発させる。また、電源である電気系統
と電気信管を接続する回路には、センサーが介在してお
り、当該センサーは通常時は回路を遮断しているが、所
定値以上の加速度等を観測すると、電流供給ラインをオ
ンにして点火装置に電流を供給する。
は、爆発性の混合剤が用いられ、必要時にこの混合剤に
点火するためには電気信管点火装置が用いられる。電気
信管への電力供給源としては、一般には車両のバッテリ
等の電気系統が用いられ、通電された信管は瞬間的に加
熱し、混合剤を爆発させる。また、電源である電気系統
と電気信管を接続する回路には、センサーが介在してお
り、当該センサーは通常時は回路を遮断しているが、所
定値以上の加速度等を観測すると、電流供給ラインをオ
ンにして点火装置に電流を供給する。
【０００４】エアバッグを用いた運転者用防護装置の典
型的な構成によれば、折りたたんだエアバッグ、爆発性
混合剤、および電気信管点火装置がハンドル軸部付近に
収容され、車両の電気系統に繋がる配線のうちの車体中
央部付近にセンサーが配置される。バッテリからセンサ
ーを介して接続された電気系統に繋がる配線は、ステア
リングコラムを通ってハンドル中央部付近でコネクタに
よって接続され電気信管点火装置に至る。
型的な構成によれば、折りたたんだエアバッグ、爆発性
混合剤、および電気信管点火装置がハンドル軸部付近に
収容され、車両の電気系統に繋がる配線のうちの車体中
央部付近にセンサーが配置される。バッテリからセンサ
ーを介して接続された電気系統に繋がる配線は、ステア
リングコラムを通ってハンドル中央部付近でコネクタに
よって接続され電気信管点火装置に至る。
【０００５】エアバッグは、衝突等の非常時には確実に
作動しなければならない反面、日常においては作動する
機会がまったく無いのが通常である。また、非常時以外
にエアバッグが作動すると危険でもある。特に誤作動を
防止する観点から、点火装置に至る配線が外部の電磁
波、マイクロ波等に反応して不用意な誘導電流が流れる
ことが無いようコネクタの接続部分をフェライトで覆う
等して外部電磁波の影響を排除することが行なわれてい
る。
作動しなければならない反面、日常においては作動する
機会がまったく無いのが通常である。また、非常時以外
にエアバッグが作動すると危険でもある。特に誤作動を
防止する観点から、点火装置に至る配線が外部の電磁
波、マイクロ波等に反応して不用意な誘導電流が流れる
ことが無いようコネクタの接続部分をフェライトで覆う
等して外部電磁波の影響を排除することが行なわれてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ここで問題になるの
は、エアバッグは上記のように緊急時に確実に作動しな
ければならない一方、通常時は作動することが無いの
で、コネクタにおいて結線の間違いが有っても通常時に
は発見されない可能性が有ることである。この問題を解
決するために、従来、点火装置の側からコネクタに向け
て突出する導線を色分けするなどして結線の間違いが生
じないように配慮していたが、結線ミスの可能性を完全
に払拭することは出来なかった。
は、エアバッグは上記のように緊急時に確実に作動しな
ければならない一方、通常時は作動することが無いの
で、コネクタにおいて結線の間違いが有っても通常時に
は発見されない可能性が有ることである。この問題を解
決するために、従来、点火装置の側からコネクタに向け
て突出する導線を色分けするなどして結線の間違いが生
じないように配慮していたが、結線ミスの可能性を完全
に払拭することは出来なかった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決することを目的としており、電気信管点火装置から
突出する一対の電線のそれぞれの自由端を把持して電気
的接続を行うコネクタ導体の形状を左右で互いに異なる
ものとし、該導体の一端を収容するフェライト部材と他
端を収容するコネクタ胴部にそれぞれ設けた孔の距離を
違えた電気信管点火装置用のコネクタを提供するもので
ある。本発明はさらに、コネクタ部材の開口部近傍に突
起部を設け、コネクタ導体を挿入するコネクタ胴部の軸
方向穴が正しくなければ突起部が邪魔になってコネクタ
導体を挿入することができないように構成されたコネク
タを提供するものである。
解決することを目的としており、電気信管点火装置から
突出する一対の電線のそれぞれの自由端を把持して電気
的接続を行うコネクタ導体の形状を左右で互いに異なる
ものとし、該導体の一端を収容するフェライト部材と他
端を収容するコネクタ胴部にそれぞれ設けた孔の距離を
違えた電気信管点火装置用のコネクタを提供するもので
ある。本発明はさらに、コネクタ部材の開口部近傍に突
起部を設け、コネクタ導体を挿入するコネクタ胴部の軸
方向穴が正しくなければ突起部が邪魔になってコネクタ
導体を挿入することができないように構成されたコネク
タを提供するものである。
【０００８】
【発明の効果】本発明にかかるコネクタを使用した場合
には、間違って所定の導線とは違うほうの導線をコネク
タに接続しようとした場合には、端子の距離と端子収容
孔の距離が適合しないために接続することができない。
したがって、誤って導線を逆に接続してしまうミスを完
全に排除することができる。さらに、コネクタ胴部に突
起部を設けたコネクタの場合には、コネクタ導体と挿入
すべき軸方向穴の関係が正しくなければ突起部が干渉し
て挿入を阻止するので、接続ミスを一層万全に排除する
ことができる。
には、間違って所定の導線とは違うほうの導線をコネク
タに接続しようとした場合には、端子の距離と端子収容
孔の距離が適合しないために接続することができない。
したがって、誤って導線を逆に接続してしまうミスを完
全に排除することができる。さらに、コネクタ胴部に突
起部を設けたコネクタの場合には、コネクタ導体と挿入
すべき軸方向穴の関係が正しくなければ突起部が干渉し
て挿入を阻止するので、接続ミスを一層万全に排除する
ことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施態様を図面
を参照しながら詳細に説明する。
を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】図１は、本発明にかかるコネクタ１の外観
を示した斜視図である。コネクタ１は概略円筒状のコネ
クタ胴部収容部３０と、コネクタ胴部収容部３０の一端
近傍に設けられたフェライト部材収容部２０とを有す
る。フェライト部材収容部２０からコネクタ胴部収容部
３０の軸方向とは概略直角に点火導線１０、１１が突出
する様子が図に示されている。点火導線１０、１１は、
図面では一部省略してあるが、さらに延長して電気信管
点火装置に至る。コネクタ１には、図中下方から軸方向
に一対の導線が挿入され（図示せず）、この導線が車両
の電気系統に接続されて必要時には電気信管の点火電流
が供給される。
を示した斜視図である。コネクタ１は概略円筒状のコネ
クタ胴部収容部３０と、コネクタ胴部収容部３０の一端
近傍に設けられたフェライト部材収容部２０とを有す
る。フェライト部材収容部２０からコネクタ胴部収容部
３０の軸方向とは概略直角に点火導線１０、１１が突出
する様子が図に示されている。点火導線１０、１１は、
図面では一部省略してあるが、さらに延長して電気信管
点火装置に至る。コネクタ１には、図中下方から軸方向
に一対の導線が挿入され（図示せず）、この導線が車両
の電気系統に接続されて必要時には電気信管の点火電流
が供給される。
【００１１】図２は、図１に示したコネクタ１の内部を
分解して示した分解斜視図である。コネクタ胴部収容部
３０の内部には同様に概略円筒状のコネクタ胴部７０が
収容され、コネクタ胴部７０には軸方向に一対の軸方向
孔（貫通孔）が形成されている。軸方向孔には、電気系
統接続部５６、５７とその部分とは概略直角に折れ曲が
った導線把持部を有する一対のコネクタ導体５０、５１
の電気系統接続部５６、５７が収容され、導線把持部
は、電気系統接続部５６、５７とは概略直角に、したが
ってコネクタ胴部７０と概略直角にコネクタ胴部７０の
上端部から突出する。コネクタ胴部７０の上部、挿入さ
れたコネクタ導体５０、５１の間に当たる位置には突起
部６０がコネクタ胴部７０と一体に形成されている。
分解して示した分解斜視図である。コネクタ胴部収容部
３０の内部には同様に概略円筒状のコネクタ胴部７０が
収容され、コネクタ胴部７０には軸方向に一対の軸方向
孔（貫通孔）が形成されている。軸方向孔には、電気系
統接続部５６、５７とその部分とは概略直角に折れ曲が
った導線把持部を有する一対のコネクタ導体５０、５１
の電気系統接続部５６、５７が収容され、導線把持部
は、電気系統接続部５６、５７とは概略直角に、したが
ってコネクタ胴部７０と概略直角にコネクタ胴部７０の
上端部から突出する。コネクタ胴部７０の上部、挿入さ
れたコネクタ導体５０、５１の間に当たる位置には突起
部６０がコネクタ胴部７０と一体に形成されている。
【００１２】一対の導線把持部は、点火導線１０、１１
と接続され、導線把持部と当該導線把持部に把持される
電線の端部近傍は、フェライト部材４０に設けられた一
対の貫通孔内に収容される。コネクタ導体５０、５１の
材料としては導電性と共に可撓性を有する例えば銅など
の金属が用いられる。コネクタ導体５０、５１の図２中
点火導線１０、１１よりの端部近傍には、それぞれ２つ
の可撓性爪５２、５３、５４、５５が形成されている。
これらの可撓性爪５２、５３、５４、５５は、５２、５
３がそれぞれ対応する導線をその被覆の上から把持し、
５４、５５がそれぞれ対応する導線の被覆から露出した
導体と直接接触する。
と接続され、導線把持部と当該導線把持部に把持される
電線の端部近傍は、フェライト部材４０に設けられた一
対の貫通孔内に収容される。コネクタ導体５０、５１の
材料としては導電性と共に可撓性を有する例えば銅など
の金属が用いられる。コネクタ導体５０、５１の図２中
点火導線１０、１１よりの端部近傍には、それぞれ２つ
の可撓性爪５２、５３、５４、５５が形成されている。
これらの可撓性爪５２、５３、５４、５５は、５２、５
３がそれぞれ対応する導線をその被覆の上から把持し、
５４、５５がそれぞれ対応する導線の被覆から露出した
導体と直接接触する。
【００１３】可撓性爪５２、５３、５４、５５をそれぞ
れ折り曲げて、コネクタ導体５０、５１が点火導線１
０、１１を把持し、かつ電気的な接触を行った状態を側
面から見た状態を図３に示す。コネクタ導体５０の可撓
性爪５２の自由端は点火導線１０の絶縁被覆の周囲に折
り曲げられてこれをしっかりと把持し、同時に、絶縁被
覆から露出した導体を可撓性爪５４が把持すると同時に
電気的な接触を達成する。点火導線１０は電気系統接続
部５６に対してほぼ直角方向に延びる。
れ折り曲げて、コネクタ導体５０、５１が点火導線１
０、１１を把持し、かつ電気的な接触を行った状態を側
面から見た状態を図３に示す。コネクタ導体５０の可撓
性爪５２の自由端は点火導線１０の絶縁被覆の周囲に折
り曲げられてこれをしっかりと把持し、同時に、絶縁被
覆から露出した導体を可撓性爪５４が把持すると同時に
電気的な接触を達成する。点火導線１０は電気系統接続
部５６に対してほぼ直角方向に延びる。
【００１４】図４は、図３と同様にコネクタ導体５０、
５１がそれぞれ対応する点火導線１０、１１を把持して
電気的な接触を完成させた状態を上方から見た平面図で
ある。コネクタ導体５０、５１の可撓性爪５２、５３は
それぞれ対応する点火導線１０、１１の絶縁被覆を把持
しており、可撓性爪５４、５５は点火導線１０、１１の
導体１２、１３を把持して電気的接触を完成させてい
る。電気系統接続部５６、５７はコネクタ胴部７０の軸
方向に延びる概略四角柱の形状であり、上方から見ると
図４に示されているように長方形である。
５１がそれぞれ対応する点火導線１０、１１を把持して
電気的な接触を完成させた状態を上方から見た平面図で
ある。コネクタ導体５０、５１の可撓性爪５２、５３は
それぞれ対応する点火導線１０、１１の絶縁被覆を把持
しており、可撓性爪５４、５５は点火導線１０、１１の
導体１２、１３を把持して電気的接触を完成させてい
る。電気系統接続部５６、５７はコネクタ胴部７０の軸
方向に延びる概略四角柱の形状であり、上方から見ると
図４に示されているように長方形である。
【００１５】ここで、本発明の特徴は特に屈曲部５８、
５９に示されている。すなわち、点火導線１０の屈曲部
５８は図４において図面の上方から下方に向かっていく
に従ってコネクタ導体５０が右方向にずれるように屈曲
しており、点火導線１１の屈曲部５９は図面の上方から
下方に向かっていくに従ってコネクタ導体５１が左方向
にずれるように屈曲している。したがって、結果とし
て、点火導線１０と点火導線１１との距離は電気系統接
続部５６と５７との距離よりも離れている。
５９に示されている。すなわち、点火導線１０の屈曲部
５８は図４において図面の上方から下方に向かっていく
に従ってコネクタ導体５０が右方向にずれるように屈曲
しており、点火導線１１の屈曲部５９は図面の上方から
下方に向かっていくに従ってコネクタ導体５１が左方向
にずれるように屈曲している。したがって、結果とし
て、点火導線１０と点火導線１１との距離は電気系統接
続部５６と５７との距離よりも離れている。
【００１６】図５は、コネクタ胴部７０を上方から見た
図である。コネクタ胴部７０には軸方向に添って１つの
軸方向孔７１、７２が設けられているが、この軸方向孔
７１、７２の水平断面形状は、上部において概略正方
形、下部において概略円形である。この軸方向孔７１、
７２には上方からコネクタ導体５０、５１の電気系統接
続部５６、５７が挿入支持され、下方からは車両の電力
系統に繋がる導線の端部が挿入され、電力系統につなが
る導線の端部はそれぞれ対応する電気系統接続部５６、
５７にコネクタ胴部７０の内部で挿入されて支持され
る。
図である。コネクタ胴部７０には軸方向に添って１つの
軸方向孔７１、７２が設けられているが、この軸方向孔
７１、７２の水平断面形状は、上部において概略正方
形、下部において概略円形である。この軸方向孔７１、
７２には上方からコネクタ導体５０、５１の電気系統接
続部５６、５７が挿入支持され、下方からは車両の電力
系統に繋がる導線の端部が挿入され、電力系統につなが
る導線の端部はそれぞれ対応する電気系統接続部５６、
５７にコネクタ胴部７０の内部で挿入されて支持され
る。
【００１７】点火導線１０、１１を把持し、電気的に接
続したコネクタ導体５０、５１がコネクタ胴部７０に挿
入された状態を示す平面図が図６である。図からも、こ
の状態においては、点火導線１０、１１の距離は、軸方
向孔７１、７２の距離よりも大きいことが分かる。さら
に、突起部６０がコネクタ導体５０、５１の間に介在す
るが、コネクタ導体５０、５１が屈曲部５８、５９を有
し両者の間隔がコネクタ胴部７０に設けた軸方向孔の間
隔よりも広がっているために突起部６０とコネクタ導体
とが干渉しない様子が見て取れる。つまり、仮にコネク
タ導体を図６に示されたのとは左右逆に軸方向孔に挿入
しようとしても、突起部６０が邪魔になって挿入するこ
とができない形状である。すなわち、突起部６０が屈曲
部を有するコネクタ導体５０、５１の形状と相俟って誤
挿入を阻止するわけである。
続したコネクタ導体５０、５１がコネクタ胴部７０に挿
入された状態を示す平面図が図６である。図からも、こ
の状態においては、点火導線１０、１１の距離は、軸方
向孔７１、７２の距離よりも大きいことが分かる。さら
に、突起部６０がコネクタ導体５０、５１の間に介在す
るが、コネクタ導体５０、５１が屈曲部５８、５９を有
し両者の間隔がコネクタ胴部７０に設けた軸方向孔の間
隔よりも広がっているために突起部６０とコネクタ導体
とが干渉しない様子が見て取れる。つまり、仮にコネク
タ導体を図６に示されたのとは左右逆に軸方向孔に挿入
しようとしても、突起部６０が邪魔になって挿入するこ
とができない形状である。すなわち、突起部６０が屈曲
部を有するコネクタ導体５０、５１の形状と相俟って誤
挿入を阻止するわけである。
【００１８】図７は、さらに外部の電磁波ノイズから導
線を保護するフェライト部材４０を所定の位置に設置し
た状態を上方から示す平面図である。フェライト部材４
０には、点火導線１０、１１の延長方向に２つの貫通孔
が設けられており、点火導線１０、１１はそれぞれを把
持するコネクタ導体５０、５１の把持部分と共にそれぞ
れ対応するフェライト部材４０の貫通孔内に収容され
る。
線を保護するフェライト部材４０を所定の位置に設置し
た状態を上方から示す平面図である。フェライト部材４
０には、点火導線１０、１１の延長方向に２つの貫通孔
が設けられており、点火導線１０、１１はそれぞれを把
持するコネクタ導体５０、５１の把持部分と共にそれぞ
れ対応するフェライト部材４０の貫通孔内に収容され
る。
【００１９】ここで重要なことは、フェライト部材４０
に設けられた一対の貫通孔の距離は、図７に示されるよ
うに軸方向孔７１、７２に挿入されたコネクタ導体５
０、５１によって保持された点火導線１０、１１の距離
に対応している点である。このことによって初めて適正
に組み立てられた状態の点火導線１０、１１およびコネ
クタ導体５０、５１をフェライト部材４０内に収容する
ことが可能になる。間違ってコネクタ導体５０、５１を
それぞれ反対の軸方向孔７２、７１に挿入すると、コネ
クタ導体５０、５１の屈曲部５８、５９のせいで、点火
導線１０、１１の距離が所定の距離よりも小さくなって
しまい、点火導線１０、１１およびコネクタ導体５０、
５１をフェライト部材４０に収容することが出来なくな
る。このようにして導線の組合せを誤る可能性が排除さ
れるわけである。
に設けられた一対の貫通孔の距離は、図７に示されるよ
うに軸方向孔７１、７２に挿入されたコネクタ導体５
０、５１によって保持された点火導線１０、１１の距離
に対応している点である。このことによって初めて適正
に組み立てられた状態の点火導線１０、１１およびコネ
クタ導体５０、５１をフェライト部材４０内に収容する
ことが可能になる。間違ってコネクタ導体５０、５１を
それぞれ反対の軸方向孔７２、７１に挿入すると、コネ
クタ導体５０、５１の屈曲部５８、５９のせいで、点火
導線１０、１１の距離が所定の距離よりも小さくなって
しまい、点火導線１０、１１およびコネクタ導体５０、
５１をフェライト部材４０に収容することが出来なくな
る。このようにして導線の組合せを誤る可能性が排除さ
れるわけである。
【００２０】図８にはフェライト部材４０を単体で示
す。全体が組み立てられた状態、ただし、電気系統への
結線が成されていない状態におけるコネクタを示した側
面図および平面図がそれぞれ図９および図１０である。
す。全体が組み立てられた状態、ただし、電気系統への
結線が成されていない状態におけるコネクタを示した側
面図および平面図がそれぞれ図９および図１０である。
【図１】 図１は、本発明にかかるコネクタと電気信管
点火装置へ繋がる導線の一部を示す斜視図である。
点火装置へ繋がる導線の一部を示す斜視図である。
【図２】 図２は、コネクタと導線の内部とを模式的に
示す分解斜視図である。
示す分解斜視図である。
【図３】 図３は、コネクタ導体と電気信管点火装置に
繋がる導線の結合状況を示す側面図である。
繋がる導線の結合状況を示す側面図である。
【図４】 図４は、コネクタ導体と電気信管点火装置に
繋がる導線の結合状況を示す平面図である。
繋がる導線の結合状況を示す平面図である。
【図５】 図５は、コネクタ胴部を示す平面図である。
【図６】 図６は、コネクタ導体をコネクタ胴部に挿入
した状態をコネクタ導体に把持された電気信管点火装置
に繋がる導線と共に示す平面図である。
した状態をコネクタ導体に把持された電気信管点火装置
に繋がる導線と共に示す平面図である。
【図７】 図７は、コネクタ導体と導線にフェライト部
材を装着した状態を示す平面図である。
材を装着した状態を示す平面図である。
【図８】 図８は、フェライト部材を示す平面図であ
る。
る。
【図９】 図９は、本発明にかかるコネクタと電気信管
点火装置へ繋がる導線の一部を示す側面図である。
点火装置へ繋がる導線の一部を示す側面図である。
【図１０】 図１０は、本発明にかかるコネクタと電気
信管点火装置へ繋がる導線の一部を示す平面図である。
信管点火装置へ繋がる導線の一部を示す平面図である。
１ コネクタ １０、１１ 導線 ２０ フェライト部材収容部 ３０ コネクタ胴部収容部 ４０ フェライト部材 ５０、５１ コネクタ導体 ５２、５３、５４、５５ 可撓性爪 ５６、５７ 電気系統接続部 ６０ 突起部 ７０ コネクタ胴部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/32 H01R 13/40 - 13/436 H01R 13/64 - 13/645 H01R 43/20
Claims (9)
- 【請求項１】 一対の導線を把持するように構成された
一対のコネクタ導体と、一対のコネクタ導体の一端近傍
を収容する一対の貫通孔を有するフェライト部材と、コ
ネクタ導体の他端近傍を収容する一対の軸方向孔を有す
るコネクタ胴部を有する電気信管点火装置用コネクタで
あって、前記コネクタ導体の他端をコネクタ胴部の軸方
向孔に挿入したときに把持される導線相互間の距離が前
記軸方向孔相互間の距離とは異なるよう、前記一対のコ
ネクタ導体は同一形状の導体を前記一端と前記他端の間
で屈曲させた互いに非同一な形状であり、前記フェライ
ト部材に設けられた一対の貫通孔の間の距離は前記コネ
クタ胴部の軸方向孔にコネクタ導体を挿入したときの導
線の距離にほぼ等しいことを特徴とするコネクタ。 - 【請求項２】 前記一対のコネクタ導体は、把持した導
線相互間の距離を前記軸方向孔相互間の距離よりも大き
く保持する請求項１に記載のコネクタ。 - 【請求項３】 前記一対のコネクタ導体は、把持される
一対の導線の軸方向とコネクタ胴部に収容された他端部
の方向が概略直角である請求項１または請求項２の何れ
かに記載のコネクタ。 - 【請求項４】 前記一対のコネクタ導体は、前記他端近
傍において、他の一対の導線の自由端を収容することの
できる収容部を形成する請求項１ないし請求項３の何れ
かに記載のコネクタ。 - 【請求項５】 前記コネクタ胴部には前記一対の軸方向
孔の開口部の中央部に突起部が設けられており、前記コ
ネクタ導体をコネクタ導体の間違った軸方向穴に挿入し
ようとすると当該突起部がコネクタ導体と干渉して挿入
を困難にする請求項１ないし請求項４の何れかに記載の
コネクタ。 - 【請求項６】 一対のコネクタ導体と、フェライト部材
と、コネクタ胴部とがケーシングに収容された請求項１
ないし請求項５の何れかに記載のコネクタ。 - 【請求項７】 前記コネクタ導体は電気信管点火装置に
繋がる導線を把持し、さらに前記他端部において電力系
統に繋がる電力ケーブルとを連結することができる請求
項１ないし請求項６の何れかに記載のコネクタ。 - 【請求項８】 前記電気信管点火装置はエアバッグのガ
ス充填装置である請求項１ないし請求項７の何れかに記
載のコネクタ。 - 【請求項９】 前記エアバッグは、自動車のエアバッグ
である請求項８に記載のコネクタ。
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP10143099A JP3200605B2 (ja) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | 電気信管点火装置用コネクタ |
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- 2000-04-06 US US09/544,374 patent/US6283794B1/en not_active Expired - Fee Related
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