JP3199103U - 車止めポール - Google Patents

Abstract

【課題】簡易に立設や仮置きをすることができるとともに強風等に対しても安定性を確保可能な車止めポールを提供する。【解決手段】中空の車止めポール本体２と、車止めポール本体２の底部に固着されたフランジ３と、車止めポール本体２内に納入可能であるとともに下部にある支柱部６がフランジ３から突出可能な脚ポール４と、支柱部６がフランジ３から突出した状態で脚ポール４を車止めポール本体２に保持するためのストッパー７と、を備え、設置面１１上に置かれるときにフランジ３に支持されて自立可能であり、設置用穴１０上に置かれるときに脚ポール４がストッパー７で留められ支柱部６が設置用穴１０へ突出するとともにフランジ３によって自立可能であることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本考案は車止めポールに係り、特に、駐車場の出入り口や歩車道の境界に立設される車止めポールに関する。

駐車場の出入り口や歩車道の境界においては、必要時に開放して車や人の出入りを可能にする複数本の車止めポールが立設され、これらの車止めポールの間にチェーン等の索条を架け渡すことにより境界を仕切るようになされている。

図１０に示す従来の車止めポール２１は、柱状の車止めポール本体２２と車止めポール本体２２の底部に固着されたフランジ２３とから構成されており、また、必要に応じて車止めポール本体２２の上部にチェーン２４を繋げれるように取付穴２５が設けられている。

従来の車止めポール２１においては、平板状のフランジ２３の上に溶接等によって車止めポール本体２２が取り付けられているだけであり、構成が簡易であるという利点を有する半面、強風等によって倒れる恐れがあり安定性に欠けるという問題があった。

また、図１１に示す従来の車止めポール２６は、柱状の車止めポール本体２７と車止めポール本体２７の底部に固着されたフランジ２３と、フランジ２３の下部にある車止めポール本体２７と一体的である脚ポール２９とから構成されている。脚ポール２９は予め形成されているポール穴３０に挿入されて立設される。車止めポール２６は、フランジ２３とポール穴３０に挿入された脚ポール２９とによって支持されているので、強風等に対しても図１０に示す従来の車止めポール２１に比べてより安定的に立設することができる。

しかしながら、図１１に示す従来の車止めポール２６は次のような問題を有していた。すなわち、例えば駐車場の出入り口から車が出車する場合に、駐車場の出入り口前に並べられたていた車止めポール２６をポール穴３０から抜き取り、他の場所に仮置きする必要がある。このような場合において、車止めポール２６はフランジ２３の下部に車止めポール本体２７と一体的な脚ポール２９を有するために、車止めポール２６を立ち姿勢で仮置きすることができず、横倒しの姿勢で仮置きしなければならず整理感に欠けるという問題があった。

特開２００６−９７２４１号公報

上述のように、従来の車止めポール２１においては、強風等によって倒れる恐れがあり安定性に欠けるという問題があり、また、従来の車止めポール２６においては、立ち姿勢で仮置きすることができず横倒しの姿勢で仮置きしなければならないという問題があった。

そこで、本願考案の目的は、上記の従来技術の問題を解消し、簡易に立設や仮置きをすることができるとともに強風等に対しても安定性を確保可能な車止めポールを提供することである。

上記目的を達成するために、本願考案に係る車止めポールは、中空の車止めポール本体と、前記車止めポール本体の底部に固着されたフランジと、前記車止めポール本体内に納入可能であるとともに下部にある支柱部が前記フランジから突出可能な脚ポールと、前記支柱部が前記フランジから突出した状態で前記脚ポールを前記車止めポール本体に保持するためのストッパーと、を備え、設置面上に置かれるときに前記フランジに支持されて自立可能であり、設置用穴上に置かれるときに前記脚ポールが前記ストッパーで留められ前記支柱部が前記設置用穴へ突出するとともに前記フランジによって自立可能であることを特徴とする。

また、前記ストッパーは、前記脚ポールの側周面から半径方向外方へ突出する突出部と、前記車止めポール本体の下端内側で半径方向内方へ突出し、前記脚ポールを前記車止めポール本体に保持可能に前記突出部に当接可能な前記フランジの内鍔部とを有することを特徴とする。

また、前記突出部は、棒部材を前記脚ポールに半径方向に架け渡し前記脚ポールの側周面から突出する両端部であることを特徴とする。

また、前記ストッパーは、前記脚ポールに半径方向に架け渡たされ前記車止めポール本体の内壁面を押圧可能であって両端に玉部材を有するばね部材と、前記車止めポール本体の側壁に形成され前記支柱部が前記設置用穴へ突出する所定位置で前記玉部材と係合可能な穴部とを有することを特徴とする。

また、前記ストッパーは、一端が前記車止めポール本体の頂部に引き上げ可能に取り付けられ他端が前記脚ポールの上部に取り付けられ、前記支柱部が前記設置用穴へ突出するように前記支柱部を懸垂可能な長さを有する前記車止めポール本体内に配設されたひも体を有することを特徴とする。

また、前記脚ポールが前記車止めポール本体内でがたつくことを防止するためのがたつき防止用突起が、前記支柱部より上方の前記脚ポールの部位に設けられていることを特徴とする。

また、前記脚ポールが前記車止めポール本体内に納入された状態で前記脚ポールを前記車止めポール本体に解除可能に保持する補助ストッパーを備えることを特徴とする。

また、前記補助ストッパーは、前記脚ポールに半径方向に架け渡たされ前記車止めポール本体の内壁面を押圧可能であって両端に玉部材を有するばね部材と、前記車止めポール本体の側壁に形成され前記玉部材と係合可能な穴部とを有することを特徴とする。

また、前記フランジには、複数本の車止めポールが重ねて収納可能に中央部から外周端に至る切り欠き部が形成されていることを特徴とする。

本願考案の構成によれば、車止めポール本体内に納入可能であるとともに下部にある支柱部がフランジから突出可能な脚ポールと、支柱部がフランジから突出した状態で脚ポールを車止めポール本体に保持するためのストッパーとを備えるので、設置面上に置かれるときにフランジに支持されて自立可能であり、設置用穴上に置かれるときに脚ポールがストッパーで留められ支柱部が設置用穴へ突出するとともにフランジによって自立可能である。この結果、大風等がある場合においても設置用穴を活用して安定的に自立させる使用と、平坦な地面上に単に載置するだけの簡易な使用との両方の使用方法を可能にすることができる。

また、安定的に自立可能にするために設置用穴の活用を可能にするにも関わらず、横倒しすることなく立ち姿勢で仮置きすることが可能になる。

本願考案の一実施の形態に係る車止めポールを示す断面図。 脚ポールの他の例を示す断面図。 本願考案の他の実施の形態に係る車止めポールを示す断面図。 本願考案のさらに他の実施の形態に係る車止めポールを示す断面図。 （ａ）は脚ポールがポール穴に支持されることによって強風に対しても安定的に自立可能であることを示し、（ｂ）は車止めポールが脚ポールから取り出され平坦な地面上にフランジに支持されて自立可能であることを示す。 車止めポールが二本の車止めポール本体を有する場合の立面図（ａ）と上方から見た平面図（ｂ）。 （ａ）は図６に示す車止めポールをポール穴から抜き取ることを示し、（ｂ）は地面に仮置きした状態を示し、（ｃ）は自立した状態を示す図。 本願考案の他の実施の形態に係る車止めポールを示す断面図。 本願考案のさらに他の実施の形態に係る車止めポールを示す断面図。 従来の車止めポールの例を示す図。 従来の車止めポールの他の例を示す図。

以下に図面を参照して、本願考案に係る車止めポールの実施の形態について説明する。
図１において、車止めポール１は、中空の車止めポール本体２と、車止めポール本体２の底部に溶接等で固着されたフランジ３と、車止めポール本体２内に上下動可能に納入された脚ポール４と、脚ポール４を車止めポール本体２に保持するためのストッパー７とを備えている。脚ポール４の下部は支柱部６を構成しており、支柱部６がフランジ３から突出可能である。フランジ３から突出する支柱部６は、地面に予め形成されたポール穴１０に納入され、フランジ３とともに車止めポール１が安定的に立設されることを可能にする。脚ポール４とポール穴１０は円形あるいは角形のパイプ状に形成されている。

車止めポール１は、平坦な地面１１上に置かれるときには、フランジ３に支持されて自立可能である。また、車止めポール１は、設置用穴であるポール穴１０上に置かれるときには、脚ポール４がストッパー７で留められるまで自重で支柱部６がポール穴１０へ突出し、フランジ３で地面上に支持されるとともに脚ポール４がポール穴１０に支持されることによって安定的に自立可能である。

図５（ａ）は、車止めポール１が、フランジ３で地面上に支持されるととも脚ポール４がポール穴１０に支持されることによって強風に対しても安定的に自立可能であることを示す。図５（ｂ）は、車止めポール１が脚ポール４から取り出され平坦な地面１１上にフランジ３に支持されて自立可能であることを示す。

次に、ストッパー７について説明する。
脚ポール４の支柱部６よりも上の部位の所定位置には、脚ポール４の直径方向にストッパー用棒８が架け渡されている。ストッパー用棒８は脚ポール４の側周面から両端へ突出したストッパー突出部８ａを有する。また、フランジ３は、車止めポール本体２の下端内側で半径方向内方へ突出したリング状の内鍔部３ａを有する。

ストッパー７はストッパー用棒８のストッパー突出部８ａとフランジ３の内鍔部３ａとから構成されている。車止めポール１がポール穴１０上に置かれるときには、ストッパー突出部８ａが内鍔部３ａに当接するまで脚ポール４が自重で下降し、内鍔部３ａがストッパー突出部８ａに当接する位置で支柱部６がポール穴１０へ突出して車止めポール１がポール穴１０に支持される。

次に、脚ポール４の車止めポール本体２内におけるがたつき防止について説明する。脚ポール４の頂部近傍には、ストッパー用棒８と類似のがたつき防止用棒９が脚ポール４の直径方向に架け渡されている。がたつき防止用棒９は脚ポール４の側周面から突出したがたつき防止突出部９ａを有する。がたつき防止突出部９ａの先端と車止めポール本体２の内壁面との間には小さな隙間しかないようにがたつき防止突出部９ａの大きさが設定されてあるために、脚ポール４の上下動を妨げることなく車止めポール本体２と脚ポール４とは一体的になり互いのがたつきを防止することができる。

なお、脚ポール４を図２に示すように構成することも可能である。図２に示す脚ポール４には、脚ポール４を構成する円筒状パイプと一体的にストッパー突出部１２ａとがたつき防止突出部１２ｂが形成されている。ストッパー突出部１２ａがフランジ３の内鍔部３ａに当接する位置でポール穴１０の深さに対応する長さの支柱部６がポール穴１０へ突出する。図２に示す脚ポール４によれば、ストッパー突出部１２ａとがたつき防止突出部１２ｂを簡易に形成することが可能になる。

以上、本実施の形態の構成によれば、車止めポール本体２内に納入可能であるとともに下部にある支柱部６がフランジ３から突出可能な脚ポール４と、支柱部６がフランジ３から突出した状態で脚ポール４を車止めポール本体２に保持するためのストッパー７とを備えているので、平坦な地面１１上で使用する場合には地面１１上に置くだけでストッパー７が解除されて支柱部６が車止めポール本体２内に納入され自立できるのであり、また、地面１１にポール穴１０が形成されている場合にはポール穴１０上に脚ポール４を置くことによって、脚ポール４がストッパー７で留められるまで自重で支柱部６がポール穴１０へ突出し、フランジ３で地面１１上に支持されるととも脚ポール４がポール穴１０に支持されることによって大風等がある場合においても安定的に自立することができるのである。

また、安定的に自立可能にするためにポール穴１０の活用を可能にしたにも関わらず、図１１に示す従来の車止めポール２６のように横倒しすることなく、立ち姿勢で仮置きすることが可能になる。

また、ストッパー７をストッパー用棒８のストッパー突出部８ａとフランジ３の内鍔部３ａとで構成したので、ストッパー７を簡易に構成することができる。

また、がたつき防止突出部９ａを設けたので、車止めポール本体２と脚ポール４との間のがたつきを防止することができる。

また、ストッパー突出部１２ａとがたつき防止突出部１２ｂを脚ポール４と一体的に形成することによって、ストッパー突出部１２ａとがたつき防止突出部１２ｂを簡易に構成することができる。

なお、図１に示す構成においては、ストッパー用棒８のストッパー突出部８ａとがたつき防止用棒９のがたつき防止突出部９ａを示したが、ストッパー突出部８ａとがたつき防止突出部９ａに代えて、脚ポール４とは別体として形成したリング状のストッパー突出部とがたつき防止突出部とを脚ポール４に溶接等によって取り付けることも可能である。

次に、図３を参照して他の実施の形態について説明する。
本実施の形態においては、ストッパー７は、両端に玉部材１３を有するばね部材１２と、玉部材１３と係合可能な車止めポール本体２に形成された穴部１４とを有する。ばね部材１２は脚ポール４に半径方向に架け渡たされ車止めポール本体２の内壁面を押圧可能である。穴部１４は車止めポール本体２の側壁に形成され支柱部６がポール穴１０へ突出する所定位置で玉部材１３と係合可能である。

車止めポール１は、平坦な地面１１上に置かれるときには、支柱部６が地面１１によって上方へ力を受け、これに伴い玉部材１３が引っ込められてばね部材１２が縮み、玉部材１３が車止めポール本体２の内壁面に沿って支柱部６の下端がフランジ３と同一面になるまで上昇し、フランジ３に支持されて自立する。

また、車止めポール１は、ポール穴１０上に置かれるときには、玉部材１３が図示しない溝部に案内されて穴部１４と係合するまで脚ポール４が自重で下降し、支柱部６がポール穴１０へ突出し、フランジ３で地面上に支持されるととも脚ポール４がポール穴１０に支持されることによって安定的に自立する。

本実施の形態によれば、ストッパー７を玉部材１３を有するばね部材１２と玉部材１３と係合可能な穴部１４とによって、地面１１上あるいはポール穴１０上に置くことが可能な車止めポール１を簡易に構成することができる。

次に、図４を参照してさらに他の実施の形態について説明する。
本実施の形態においては、ストッパー７は、一端が車止めポール本体２の頂部に引き上げ可能に摘まみ部１７に取り付けられ他端が脚ポール４の上部に取り付けられたひも体１６を有する。ひも体１６は、支柱部６がポール穴１０へ突出するように支柱部６を懸垂可能な長さを有する。

摘まみ部１７によってひも体１６を引っ張り上げながら車止めポール１を移動することができ、移動先でひも体１６を引っ張り上げることを止めることによって地面１１上あるいはポール穴１０上に車止めポール１を置くことができる。ひも体１６は、可撓性のある素材で編まれてなるので、車止めポール１を地面１１上に置いた場合には、摘まみ部１７のみを車止めポール１の外側に残しひも体１６の他の部位を車止めポール１内に収納することができる。

本実施の形態によれば、ストッパー７がひも体１６を有するようにすることによって、車止めポール１を簡易に構成することができる。

次に、図６及び図７を参照して他の実施の形態について説明する。
車止めポール１は、図６及び図７に示すように、２つの車止めポール本体２が横バーで連結されたアーチ状のものであってもよい。この場合、フランジ３は図６（ｂ）に示すように長方形状に形成されており、また、脚ポール４やポール穴１０は円形あるいは角形のパイプ状に形成されている。ストッパー７としては、例えば、図１に示したようなストッパー突出部８ａと内鍔部３ａとで構成することも可能である。

図７において、（ａ）は図６に示す車止めポールをポール穴から抜き取ることを示し、（ｂ）は地面に仮置きした状態を示し、（ｃ）は自立した状態を示す。

次に、図８を参照して他の実施の形態について説明する。
本実施の形態においては、フランジ３には図８（ａ）に示すように中央部から外周端に至る切り欠き部１８が形成されている。切り欠き部１８は車止めポール本体２の太さよりわずかに幅広に形成されている。

切り欠き部１８が設けられていることによって、複数本の車止めポール１を保管する場合に、図８（ｂ）、（ｃ）に示すように、切り欠き部１８の方向を揃えることにより、フランジ３が大きさを有するにもかかわらず、車止めポール本体２を接触するように並べることができ、限られた収納スペースに複数の車止めポール１を保管することが可能になる。

次に、図９を参照してさらに他の実施の形態について説明する。
図１等に示す前述の実施の形態においては、車止めポール１がポール穴１０上に置かれただけで自重で支柱部６がポール穴１０へ突出するものであり、支柱部６を車止めポール本体２に収納された状態で車止めポール１を移動することができないものであった。

これに対して、図９に示す本実施の形態においては、車止めポール１は、支柱部６が車止めポール本体２から突出した状態ではなく車止めポール本体２に収納された状態で移動可能にするものである。

このために、本実施の形態においては、図９に示すように、脚ポール４が車止めポール本体２内に納入された状態で脚ポール４を車止めポール本体２に解除可能に保持する補助ストッパー１９を備えている。

補助ストッパー１９は、一例として、脚ポール４に半径方向に架け渡たされ車止めポール本体２の内壁面を押圧可能であって両端に玉部材１３を有するばね部材１２と、車止めポール本体２の側壁に形成され玉部材１３と係合可能な穴部１４とを有する。補助ストッパー１９は、図１に示すがたつき防止用棒９及びがたつき防止突出部９ａに代えて、図３に示すストッパー７に相当するものである。また、ストッパー７としては、例えば図１に示すものと同等のものが設けられている。

本実施の形態においては、玉部材１３と穴部１４とが係合して支柱部６が車止めポール本体２に収納された状態が維持され、この状態で車止めポール１を移動させることができる。また、車止めポール１がポール穴１０上に置かれた場合に両端の玉部材１３を内方へ押し込むことによって初めて脚ポール４が自重でポール穴１０に落ち込むようにすることができる。

また、図９に示す両端に玉部材１３を有するばね部材１２と穴部１４とは、支柱部６がポール穴１０へ突出した状態ではばね部材１２が車止めポール本体２の内壁に押し付けられているので、図１に示すがたつき防止用棒９及びがたつき防止突出部９ａの代わりに、がたつき防止を図ることができる。

１ 車止めポール
２ 車止めポール本体
３ フランジ
３ａ 内鍔部
４ 脚ポール
６ 支柱部
７ ストッパー
８ ストッパー用棒
８ａ ストッパー突出部
９ がたつき防止用棒
９ａ がたつき防止突出部
１０ ポール穴
１１ 地面
１２ａ ストッパー突出部
１２ｂ がたつき防止突出部
１３ 玉部材
１４ 穴部
１６ ひも体
１７ 摘まみ部
１８ 切り欠き部
１９ 補助ストッパー

Claims (9)

1. 中空の車止めポール本体と、
   前記車止めポール本体の底部に固着されたフランジと、
   前記車止めポール本体内に納入可能であるとともに下部にある支柱部が前記フランジから突出可能な脚ポールと、
   前記支柱部が前記フランジから突出した状態で前記脚ポールを前記車止めポール本体に保持するためのストッパーと、
   を備え、
   設置面上に置かれるときに前記フランジに支持されて自立可能であり、設置用穴上に置かれるときに前記脚ポールが前記ストッパーで留められ前記支柱部が前記設置用穴へ突出するとともに前記フランジによって自立可能である
   ことを特徴とする車止めポール。
2. 前記ストッパーは、
   前記脚ポールの側周面から半径方向外方へ突出する突出部と、
   前記車止めポール本体の下端内側で半径方向内方へ突出し、前記脚ポールを前記車止めポール本体に保持可能に前記突出部に当接可能な前記フランジの内鍔部と
   を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車止めポール。
3. 前記突出部は、棒部材を前記脚ポールに半径方向に架け渡し前記脚ポールの側周面から突出する両端部である
   ことを特徴とする請求項２に記載の車止めポール。
4. 前記ストッパーは、
   前記脚ポールに半径方向に架け渡たされ前記車止めポール本体の内壁面を押圧可能であって両端に玉部材を有するばね部材と、
   前記車止めポール本体の側壁に形成され前記支柱部が前記設置用穴へ突出する所定位置で前記玉部材と係合可能な穴部と
   を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車止めポール。
5. 前記ストッパーは、
   一端が前記車止めポール本体の頂部に引き上げ可能に取り付けられ他端が前記脚ポールの上部に取り付けられ、前記支柱部が前記設置用穴へ突出するように前記支柱部を懸垂可能な長さを有する前記車止めポール本体内に配設されたひも体を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車止めポール。
6. 前記脚ポールが前記車止めポール本体内でがたつくことを防止するためのがたつき防止用突起が、前記支柱部より上方の前記脚ポールの部位に設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車止めポール。
7. 前記脚ポールが前記車止めポール本体内に納入された状態で前記脚ポールを前記車止めポール本体に解除可能に保持する補助ストッパーを備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の車止めポール。
8. 前記補助ストッパーは、
   前記脚ポールに半径方向に架け渡たされ前記車止めポール本体の内壁面を押圧可能であって両端に玉部材を有するばね部材と、
   前記車止めポール本体の側壁に形成され前記玉部材と係合可能な穴部と
   を有する
   ことを特徴とする請求項７に記載の車止めポール。
9. 前記フランジには、複数本の車止めポールが重ねて収納可能に中央部から外周端に至る切り欠き部が形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車止めポール。

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