JP3195733B2 - 作業車の変速操作構造 - Google Patents
作業車の変速操作構造Info
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- JP3195733B2 JP3195733B2 JP01952096A JP1952096A JP3195733B2 JP 3195733 B2 JP3195733 B2 JP 3195733B2 JP 01952096 A JP01952096 A JP 01952096A JP 1952096 A JP1952096 A JP 1952096A JP 3195733 B2 JP3195733 B2 JP 3195733B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、静油圧式無段変速
装置に設けられた変速アームと人為操作する変速操作具
とを変速連係機構を介して連動連結するとともに、前記
変速連係機構内にその変速連係機構に伝達される振動を
減衰させる振動吸収機構を設けてある作業車の変速操作
構造に関する。
装置に設けられた変速アームと人為操作する変速操作具
とを変速連係機構を介して連動連結するとともに、前記
変速連係機構内にその変速連係機構に伝達される振動を
減衰させる振動吸収機構を設けてある作業車の変速操作
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】静油圧式無段変速装置は構造上振動を発
生し易く、その振動が変速連係機構にに伝達されて、そ
の変速連係機構において振動音を発するために、その振
動音が騒音となっていた。そこで、変速連係機構に振動
吸収機構を設けているが、その構造は、例えば、特開平
７‐８９３６３号公報（従来例１）に示されているよう
に、連係機構の中間位置に、ブロック状の弾性ゴムの両
端に連結ロッドを焼き付け固定したものや、特開平６‐
２７６６号公報（従来例２）に示されているように、変
速操作側に属する連動ロッドとその連動ロッドの先端ピ
ストン部を軸芯方向に相対移動可能に収納したスライド
ケースとの間に、コイル式の中立付勢バネを設けて、振
動吸収機構を構成したものがあった。
生し易く、その振動が変速連係機構にに伝達されて、そ
の変速連係機構において振動音を発するために、その振
動音が騒音となっていた。そこで、変速連係機構に振動
吸収機構を設けているが、その構造は、例えば、特開平
７‐８９３６３号公報（従来例１）に示されているよう
に、連係機構の中間位置に、ブロック状の弾性ゴムの両
端に連結ロッドを焼き付け固定したものや、特開平６‐
２７６６号公報（従来例２）に示されているように、変
速操作側に属する連動ロッドとその連動ロッドの先端ピ
ストン部を軸芯方向に相対移動可能に収納したスライド
ケースとの間に、コイル式の中立付勢バネを設けて、振
動吸収機構を構成したものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来例１においては、
ブロック状の弾性ゴムだけで連結構造を形成しているの
で、軸芯方向に直交する方向への横振動を受けると軸方
向の圧縮力と同時に剪断力を受けて座屈を起こしやすい
面がある。一方、従来例２においては、中立付勢バネは
軸芯方向の振動に対しては効果はあるが、変速連係機構
をコイルバネの軸芯に対して直交する方向に振動させる
横振動に対する備えは十分でなく、スライドケースと連
動ロッドの先端ピストン部との接触による振動音を十分
に消し去ることができなかった。
ブロック状の弾性ゴムだけで連結構造を形成しているの
で、軸芯方向に直交する方向への横振動を受けると軸方
向の圧縮力と同時に剪断力を受けて座屈を起こしやすい
面がある。一方、従来例２においては、中立付勢バネは
軸芯方向の振動に対しては効果はあるが、変速連係機構
をコイルバネの軸芯に対して直交する方向に振動させる
横振動に対する備えは十分でなく、スライドケースと連
動ロッドの先端ピストン部との接触による振動音を十分
に消し去ることができなかった。
【０００４】本発明の目的は、より効果的に振動音の低
減を図ることができるとともに座屈を生じることの少な
い振動吸収機構を設ける点にある。
減を図ることができるとともに座屈を生じることの少な
い振動吸収機構を設ける点にある。
【０００５】
〔構成〕 請求項１に記載の本発明の特徴構成は、前記振動吸収機
構を、内側軸体と、その内側軸体に外嵌され前記内側軸
体との間で変速操作力を伝達する外側ケースと、前記内
側軸体と前記外側ケースとの相対向する周面に接触する
振動吸収用の弾性材とで構成し、前記弾性材の前記両周
面のうち少なくとも一方の周面に対する接触位置を、前
記内側軸体の軸芯方向に所定間隔を有する二位置に設定
し、 前記内側軸体を前記変速アームに連係するととも
に、前記外側ケースと前記変速操作具とを連係する連結
ロッドを設け、前記連結ロッドにおける前記外側ケース
との連結先端部を、前記外側ケースの軸芯方向に平行な
状態でかつ前記外側ケースの外周面に重ね合わせる状態
に固着してある点にあり、その作用効果は次の通りであ
る。
構を、内側軸体と、その内側軸体に外嵌され前記内側軸
体との間で変速操作力を伝達する外側ケースと、前記内
側軸体と前記外側ケースとの相対向する周面に接触する
振動吸収用の弾性材とで構成し、前記弾性材の前記両周
面のうち少なくとも一方の周面に対する接触位置を、前
記内側軸体の軸芯方向に所定間隔を有する二位置に設定
し、 前記内側軸体を前記変速アームに連係するととも
に、前記外側ケースと前記変速操作具とを連係する連結
ロッドを設け、前記連結ロッドにおける前記外側ケース
との連結先端部を、前記外側ケースの軸芯方向に平行な
状態でかつ前記外側ケースの外周面に重ね合わせる状態
に固着してある点にあり、その作用効果は次の通りであ
る。
【０００６】〔作用〕つまり、振動吸収用の弾性材を設
けるについて、その弾性材を内側軸体と外側ケースとで
囲まれた空間内に収納して、内側軸体の外面と外側ケー
スの内周面とに接触させて軸芯方向に直交する横荷重を
受けるようにしてあるので、横向き振動に対しても振動
吸収機能が高い。しかも、弾性材の一方の周面に対する
接触位置は、内側軸体の軸芯方向に所定の間隔を持って
設定してあるので、その間隔を腕長さとしたモーメント
で横振動に対向することができ、接触位置一箇所当たり
の受け持つ荷重を小さくできて、それだけ弾性材の座屈
を抑えることができる。
けるについて、その弾性材を内側軸体と外側ケースとで
囲まれた空間内に収納して、内側軸体の外面と外側ケー
スの内周面とに接触させて軸芯方向に直交する横荷重を
受けるようにしてあるので、横向き振動に対しても振動
吸収機能が高い。しかも、弾性材の一方の周面に対する
接触位置は、内側軸体の軸芯方向に所定の間隔を持って
設定してあるので、その間隔を腕長さとしたモーメント
で横振動に対向することができ、接触位置一箇所当たり
の受け持つ荷重を小さくできて、それだけ弾性材の座屈
を抑えることができる。
【０００７】〔効果〕従って、座屈しにくく振動吸収能
力の高い振動吸収機構を提供できるに至った。
力の高い振動吸収機構を提供できるに至った。
【０００８】〔構成〕請求項２に係る本発明の特徴構成
は、請求項１に係る本発明の特徴構成において、前記内
側軸体と前記外側ケースとの軸芯方向に直交する端面同
士を接当可能にして前記変速操作具の変速操作力を伝達
可能に構成するとともに、前記端面同士の間に樹脂カラ
ーを介在させてある点にあり、その作用効果は次の通り
である。
は、請求項１に係る本発明の特徴構成において、前記内
側軸体と前記外側ケースとの軸芯方向に直交する端面同
士を接当可能にして前記変速操作具の変速操作力を伝達
可能に構成するとともに、前記端面同士の間に樹脂カラ
ーを介在させてある点にあり、その作用効果は次の通り
である。
【０００９】〔作用・効果〕変速操作力を伝達するの
は、外側ケースと内側軸体とで行い、その伝達面となる
端面同士の間に樹脂カラーを外嵌してあるので、操作力
を遅れなく伝達できるわりに振動防止効果をも発揮させ
ることができる。
は、外側ケースと内側軸体とで行い、その伝達面となる
端面同士の間に樹脂カラーを外嵌してあるので、操作力
を遅れなく伝達できるわりに振動防止効果をも発揮させ
ることができる。
【００１０】〔構成〕請求項３に係る本発明の特徴構成
は、請求項１又は請求項２における構成において、前記
変速連係機構と前記変速アーム及び前記変速操作具との
ピン連係部位に、前記ピンに外嵌する樹脂カラーを介在
させてある点にあり、その作用効果は次の通りである。
は、請求項１又は請求項２における構成において、前記
変速連係機構と前記変速アーム及び前記変速操作具との
ピン連係部位に、前記ピンに外嵌する樹脂カラーを介在
させてある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１１】〔作用・効果〕変速操作力を伝達するの
は、ピンで行い、その伝達面となるピンの外面に樹脂カ
ラーを外嵌してあるので、操作力を遅れなく伝達できる
とともに振動防止効果をも発揮させることができる。
は、ピンで行い、その伝達面となるピンの外面に樹脂カ
ラーを外嵌してあるので、操作力を遅れなく伝達できる
とともに振動防止効果をも発揮させることができる。
【００１２】〔構成〕請求項４に係る本発明の特徴構成
は、請求項１、請求項２、又は、請求項３における構成
において、前記変速連係機構に、前記振動吸収機構と直
列にターンバックルを連結して設け、前記ターンバック
ルの両端を変速操作具と前記外側ケースとに亘って連結
するとともに、前記内側軸体の一端を操作アームに連係
させてある点にあり、その作用効果は次の通りである。
は、請求項１、請求項２、又は、請求項３における構成
において、前記変速連係機構に、前記振動吸収機構と直
列にターンバックルを連結して設け、前記ターンバック
ルの両端を変速操作具と前記外側ケースとに亘って連結
するとともに、前記内側軸体の一端を操作アームに連係
させてある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１３】〔作用・効果〕つまり、構造上振動吸収機
構の弾性材等を使用しにくいターンバックルを振動源と
なる静油圧式無段変速装置との間に振動吸収機構を配置
して構成することによって、変速連係機構の連係長さを
ターンバックルで十分に調節可能にしながら、振動吸収
機能も高めてある。
構の弾性材等を使用しにくいターンバックルを振動源と
なる静油圧式無段変速装置との間に振動吸収機構を配置
して構成することによって、変速連係機構の連係長さを
ターンバックルで十分に調節可能にしながら、振動吸収
機能も高めてある。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は、本発明を適用したトラク
ターを示し、車体前部のエンジン１、これに直結した主
クラッチケース２、車体後部のギヤトランスミッション
ケース３を中空の板金製のハウジング４で連結して車体
を構成し、エンジン１から前方に突出した前フレーム５
に前輪６を、又、ギヤトランスミッションケース３に後
輪７を夫々軸支した車体構造となっている。前記ハウジ
ング４の後部内にはギヤトランスミッションケース３に
取付けられたＨＳＴ（静油圧式無段変速装置）８が収容
され、主クラッチケース２から伝動軸９を介してＨＳＴ
８に入力された動力を無段に変速及び正逆転に切換えて
ギヤトランスミッションケース３に入力し、更に適宜ギ
ヤ変速して後輪７を駆動し、かつ、後輪駆動系に連動連
結した前輪伝動軸１０を前方に導出して前輪６を同調駆
動するように構成されている。
ターを示し、車体前部のエンジン１、これに直結した主
クラッチケース２、車体後部のギヤトランスミッション
ケース３を中空の板金製のハウジング４で連結して車体
を構成し、エンジン１から前方に突出した前フレーム５
に前輪６を、又、ギヤトランスミッションケース３に後
輪７を夫々軸支した車体構造となっている。前記ハウジ
ング４の後部内にはギヤトランスミッションケース３に
取付けられたＨＳＴ（静油圧式無段変速装置）８が収容
され、主クラッチケース２から伝動軸９を介してＨＳＴ
８に入力された動力を無段に変速及び正逆転に切換えて
ギヤトランスミッションケース３に入力し、更に適宜ギ
ヤ変速して後輪７を駆動し、かつ、後輪駆動系に連動連
結した前輪伝動軸１０を前方に導出して前輪６を同調駆
動するように構成されている。
【００１５】図２に示すように、ＨＳＴ８の変速操作軸
８ａの先端には、変速アーム１５が一体揺動可能に固着
されるとともに、この変速アーム１５にピン１６ａ連結
された連動機構１６を介してターンバックル式の調節機
構１８ａを備えた連結ロッド１８を介して支点Ｘ周りで
揺動自在な操作アーム１７と連係し、この支点Ｘ位置に
変速レバー１９を揺動可能に設けている。図２に示すよ
うに、前記ＨＳＴ８の変速アーム１５は、その一端部に
形成されたＶ型カム１５ａに、バネ２０で揺動付勢され
たアーム２１のローラ２２が押圧されることで、変速操
作軸８ａを前進Ｆ側および後進Ｒ側のいずれの方向から
も中立位置Ｎに復帰可能に構成してある。
８ａの先端には、変速アーム１５が一体揺動可能に固着
されるとともに、この変速アーム１５にピン１６ａ連結
された連動機構１６を介してターンバックル式の調節機
構１８ａを備えた連結ロッド１８を介して支点Ｘ周りで
揺動自在な操作アーム１７と連係し、この支点Ｘ位置に
変速レバー１９を揺動可能に設けている。図２に示すよ
うに、前記ＨＳＴ８の変速アーム１５は、その一端部に
形成されたＶ型カム１５ａに、バネ２０で揺動付勢され
たアーム２１のローラ２２が押圧されることで、変速操
作軸８ａを前進Ｆ側および後進Ｒ側のいずれの方向から
も中立位置Ｎに復帰可能に構成してある。
【００１６】連動機構１６について説明する。図３に示
すように、連動機構１６は、変速アーム１５にピン１６
連結された内側軸体１０と、この内側軸体１０に外嵌さ
れ連結ロッド１８の一端を外面に固着した外側ケース１
１と、内側軸体１０と外側ケース１１との間に介装さ
れ、内側軸体１０の外面１０Ｂと外側ケース１１の内面
１１Ａとに接触する弾性材としての二つの振動吸収ゴム
１２Ａ，１２Ｂとで構成してある。内側軸体１０に受け
フランジ部１０Ａを固着するとともに、このフランジ部
１０Ａに外側ケース１１の一端を支持させ、外側ケース
１１の他端に座金１３を接当させて、止めピン１４を内
側軸体１０に装着して、外側ケース１１をフランジ部１
０Ａと座金１３との間に位置させてある。
すように、連動機構１６は、変速アーム１５にピン１６
連結された内側軸体１０と、この内側軸体１０に外嵌さ
れ連結ロッド１８の一端を外面に固着した外側ケース１
１と、内側軸体１０と外側ケース１１との間に介装さ
れ、内側軸体１０の外面１０Ｂと外側ケース１１の内面
１１Ａとに接触する弾性材としての二つの振動吸収ゴム
１２Ａ，１２Ｂとで構成してある。内側軸体１０に受け
フランジ部１０Ａを固着するとともに、このフランジ部
１０Ａに外側ケース１１の一端を支持させ、外側ケース
１１の他端に座金１３を接当させて、止めピン１４を内
側軸体１０に装着して、外側ケース１１をフランジ部１
０Ａと座金１３との間に位置させてある。
【００１７】第１振動吸収ゴム１２Ａは、外側ケース１
１のフランジ部１０Ａ側において外側ケース１１に内嵌
固定されると同時に内側軸体１０に外嵌され、第２振動
吸収ゴム１２Ｂは内外周面筒状ケース１２ｂ，１２ｂを
一体に形成固定されたもので、内外筒状ケース１２ｂ，
１２ｂを外側ケース１１の座金側の内面と内側軸体１０
に外嵌させて、位置固定されている。このような構成に
よって、内側軸体１０と外側ケース１１とが半径方向に
相対振動しても、振動吸収ゴム１２Ａ，１２Ｂでその振
動を吸収する。ここに、振動吸収ゴム１２Ａ，１２Ｂ及
び内外筒状ケース１２ｂ，１２ｂを振動吸収機構１２と
称する。
１のフランジ部１０Ａ側において外側ケース１１に内嵌
固定されると同時に内側軸体１０に外嵌され、第２振動
吸収ゴム１２Ｂは内外周面筒状ケース１２ｂ，１２ｂを
一体に形成固定されたもので、内外筒状ケース１２ｂ，
１２ｂを外側ケース１１の座金側の内面と内側軸体１０
に外嵌させて、位置固定されている。このような構成に
よって、内側軸体１０と外側ケース１１とが半径方向に
相対振動しても、振動吸収ゴム１２Ａ，１２Ｂでその振
動を吸収する。ここに、振動吸収ゴム１２Ａ，１２Ｂ及
び内外筒状ケース１２ｂ，１２ｂを振動吸収機構１２と
称する。
【００１８】外側ケース１１の一端とフランジ部１０Ａ
との間には、振動吸収ゴムよりも硬質であるが、金属等
に比べると軟質である樹脂カラー２９を介在させ、外側
ケース１１の反対側端と座金１３との間にも同じく樹脂
カラー２９を介在させて、これら二つの樹脂カラー２９
を介して変速レバー１９の操作力を外側ケース１１から
内側軸体１０に伝達するように構成する。操作アーム１
７と連結ロッド１８とのピン３５連結部位、及び、内側
軸体１０と変速アーム１５とのピン３５連結部位にも樹
脂カラー２９を介在させて、振動伝達の少ない操作力を
確実に伝達する構造を構成する。
との間には、振動吸収ゴムよりも硬質であるが、金属等
に比べると軟質である樹脂カラー２９を介在させ、外側
ケース１１の反対側端と座金１３との間にも同じく樹脂
カラー２９を介在させて、これら二つの樹脂カラー２９
を介して変速レバー１９の操作力を外側ケース１１から
内側軸体１０に伝達するように構成する。操作アーム１
７と連結ロッド１８とのピン３５連結部位、及び、内側
軸体１０と変速アーム１５とのピン３５連結部位にも樹
脂カラー２９を介在させて、振動伝達の少ない操作力を
確実に伝達する構造を構成する。
【００１９】以上のような構成において、変速レバー１
９を前進側に操作すると、外側ケース１１と座金１３と
で操作力の伝達が行われる。変速レバー１９を後進側に
操作すると、外側ケース１１とフランジ部１０Ａとで操
作力の伝達が行われる。以上、変速アーム１５と変速レ
バー１９とを連係する機構を変速連係機構Ｂと称する。
９を前進側に操作すると、外側ケース１１と座金１３と
で操作力の伝達が行われる。変速レバー１９を後進側に
操作すると、外側ケース１１とフランジ部１０Ａとで操
作力の伝達が行われる。以上、変速アーム１５と変速レ
バー１９とを連係する機構を変速連係機構Ｂと称する。
【００２０】図１に示すように、運転部の後方にアーチ
状の保護フレーム３０を左右の後車輪ケース３１，３１
より立設するとともに、後車輪ケース３１，３１の後面
にブラケット３２，３２をボルトで連結し、このブラケ
ット３２，３２に保護フレーム３０の下端部を固着して
いる。図７に示すように、ミッションケース３の後半部
に後車輪ケース３１を横向きボルト３４で固定するとと
もに、ブラケット３２の内側横側面を横向きボルト３４
の頭部に接当可能に構成してある。つまり、保護フレー
ム３０が側方からの荷重を受けた場合に、ブラケット３
２の内側横側面を横向きボルト３４の頭部に接当させる
ことによって、保護フレーム３０が受ける荷重をミッシ
ョンケース３側に分担させることができる。図６に示す
ように、前記ブラケット３２の前面に横向きのバー３２
Ａを突設させて設け、保護フレーム３０が後方より荷重
を受けて前方側への倒れを生じた場合には、横向きバー
３２Ａが後車輪ケース３１の後面に接当して、保護フレ
ーム３０が受ける荷重を後車輪ケース３１に分担させる
ことができる。
状の保護フレーム３０を左右の後車輪ケース３１，３１
より立設するとともに、後車輪ケース３１，３１の後面
にブラケット３２，３２をボルトで連結し、このブラケ
ット３２，３２に保護フレーム３０の下端部を固着して
いる。図７に示すように、ミッションケース３の後半部
に後車輪ケース３１を横向きボルト３４で固定するとと
もに、ブラケット３２の内側横側面を横向きボルト３４
の頭部に接当可能に構成してある。つまり、保護フレー
ム３０が側方からの荷重を受けた場合に、ブラケット３
２の内側横側面を横向きボルト３４の頭部に接当させる
ことによって、保護フレーム３０が受ける荷重をミッシ
ョンケース３側に分担させることができる。図６に示す
ように、前記ブラケット３２の前面に横向きのバー３２
Ａを突設させて設け、保護フレーム３０が後方より荷重
を受けて前方側への倒れを生じた場合には、横向きバー
３２Ａが後車輪ケース３１の後面に接当して、保護フレ
ーム３０が受ける荷重を後車輪ケース３１に分担させる
ことができる。
【００２１】〔別の実施の形態〕[１] 上記の実施の形態と異なる部分のみについて説
明する。振動吸収用のゴム１２Ｃを単一の部品に構成
し、このゴム１２Ｃと内側軸体１０との接触支持位置を
内側軸体１０の軸芯方向に一定間隔を有するように構成
してある。このような構成によって、単一のゴム部材で
あっても、一定の間隔を持って外側ケース１１を支持す
るので、振動を吸収する能力が高い。[２] 前記連結ピンに外嵌する樹脂カラー２９の替わ
り弾性ゴムカラーを使用してもよい。
明する。振動吸収用のゴム１２Ｃを単一の部品に構成
し、このゴム１２Ｃと内側軸体１０との接触支持位置を
内側軸体１０の軸芯方向に一定間隔を有するように構成
してある。このような構成によって、単一のゴム部材で
あっても、一定の間隔を持って外側ケース１１を支持す
るので、振動を吸収する能力が高い。[２] 前記連結ピンに外嵌する樹脂カラー２９の替わ
り弾性ゴムカラーを使用してもよい。
【００２２】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】トラクターの全体側面図
【図２】変速レバーとＨＳＴとの連係構造を示す側面図
【図３】振動吸収機構を示す断面図
【図４】操作アームと連結ロッドとの連結部を示す断面
図
図
【図５】内側軸体と変速アームとの連結部を示す断面図
【図６】保護フレームと後車輪ケースとの当たりを示す
一部切欠き断面図
一部切欠き断面図
【図７】保護フレームとボルトとの接当状態を示す後面
図
図
８ 静油圧式無段変速装置 １０ 内側軸体 １１ 外側ケース １０Ｂ，１１Ａ 周面 １２ 振動吸収機構 １５ 変速アーム１８ 連結ロッド １８ａ ターンバックル １９ 変速操作具 ２９ 樹脂カラー Ｂ 変速連係機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭51−16528（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−141828（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−47605（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−12658（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 61/26 - 61/36 F16H 63/00 - 63/38 B60K 20/00 - 20/08
Claims (4)
- 【請求項１】 静油圧式無段変速装置（８）に設けられ
た変速アーム（１５）と人為操作する変速操作具（１
９）とを変速連係機構（Ｂ）を介して連動連結するとと
もに、前記変速連係機構（Ｂ）内にその変速連係機構
（Ｂ）に伝達される振動を減衰させる振動吸収機構（１
２）を設けてある作業車の変速操作構造であって、 前記振動吸収機構（１２）を、内側軸体（１０）と、そ
の内側軸体（１０）に外嵌され前記内側軸体（１０）と
の間で変速操作力を伝達する外側ケース（１１）と、前
記内側軸体（１０）と前記外側ケース（１１）との相対
向する周面（１１Ｂ），（１１Ａ）に接触する振動吸収
用の弾性材（１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ）とで構成し、前
記弾性材（１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ）の前記両周面（１
０Ｂ），（１１Ａ）のうち少なくとも一方の周面（１０
Ｂ）に対する接触位置を、前記内側軸体（１０）の軸芯
方向に所定間隔を有する二位置に設定し、前記内側軸体（１０）を前記変速アーム（１５）に連係
するとともに、前記外側ケース（１１）と前記変速操作
具（１９）とを連係する連結ロッド（１８）を設け、前
記連結ロッド（１８）における前記外側ケース（１１）
との連結先端部を、前記外側ケース（１１）の軸芯方向
に平行な状態でかつ前記外側ケース（１１）の外周面に
重ね合わせる状態に固着してある 作業車の変速構造。 - 【請求項２】 前記内側軸体（１０）と前記外側ケース
（１１）との軸芯方向に直交する端面同士を接当可能に
して前記変速操作具（１９）の変速操作力を伝達可能に
構成するとともに、前記端面同士の間に樹脂カラー（２
９）を介在させてある請求項１記載の作業車の変速操作
構造。 - 【請求項３】 前記変速連係機構（Ｂ）と前記変速アー
ム（１５）及び前記変速操作具（１９）とのピン連結部
位に、前記ピンに外嵌する樹脂カラー（２９）を介在さ
せてある請求項１又は２記載の作業車の変速操作構造。 - 【請求項４】 前記変速連係機構（Ｂ）に、前記振動吸
収機構（１２）と直列にターンバックル（１８ａ）を連
結して設け、前記ターンバックル（１８ａ）の両端を変
速操作具（１９）と前記外側ケース（１１）とに亘って
連結するとともに、前記内側軸体（１０）の一端を前記
変速アーム（１５）に連係させてある請求項１、２又は
３記載の作業車の変速操作構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01952096A JP3195733B2 (ja) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | 作業車の変速操作構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01952096A JP3195733B2 (ja) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | 作業車の変速操作構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09210199A JPH09210199A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3195733B2 true JP3195733B2 (ja) | 2001-08-06 |
Family
ID=12001631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01952096A Expired - Lifetime JP3195733B2 (ja) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | 作業車の変速操作構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3195733B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020098032A (ja) * | 2020-02-12 | 2020-06-25 | ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 | 作業車両 |
-
1996
- 1996-02-06 JP JP01952096A patent/JP3195733B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09210199A (ja) | 1997-08-12 |
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