JP3195680U - 船荷用台車 - Google Patents
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Abstract
Description
図7はRORO船の荷役時の状態を示している。台車400の連結部4に備えられたグースネックトンネル22対して、牽引車101のグースネック107を収容できるようになっている。船102は潮106の干満や、船上の積載荷重の大小によって地上に対する高さ(対地高さ)が変化すると、車両甲板103aと地上105の間に掛け渡された荷役用のランプウエイ104の傾斜角度が変化する。また、ランプウエイ104の傾斜角度は、干満の差によっても変化する。
新幹線車両200の製造所の構内において、脚部3が走行路面に支持された状態として、本例台車100の台部1上である載荷部に受け台201、201を用いて、新幹線車両200を積載する。新幹線車両200は、先頭車両が長さ27m程度であり、中間車両が長さ25m程度であって、何れも幅3.5m程度である。したがって、新幹線車両200が台部1の前後端から前後方向へ張り出さない。
101 索引車
103 船上
104 ランプウエイ
105 地上
1 台部
1a 前部
1b 中間部
1c 後部
2 車輪装置
3 脚部
4 連結部
18 横向き軸
23 揺動許容構造
Claims (2)
- 地上と船上との間に架け渡されたランプウエイを牽引車のグースネックにより索引される台車であって、
積載された貨物の荷重を支持する左右一対の縦部材に対して多数の横部材が橋渡し状に固設された構造体を有する台部と、
前記台部の後より位置に横向き軸を介して前記台部を上下に揺動可能に支持する車輪装置と、
前記グースネックを収容するグースネックトンネルを備え、前記台部の前端の下部に張り出して地表に接地し、前記車輪装置により支持された前記台部を水平状姿勢に保持する脚部とを有し、
前記台部の縦部材は、前記車輪装置より後側である最後端部の下面が後上がり状であることを特徴とする船荷用台車。
- 前記左右一対の縦部材が前部、中間部及び後部に分割され、前記前部と前記中間部がボルト結合により結合され、前記中間部と前記後部がボルト結合により結合されており、前記前部には前記脚部が固設され、また前記後部には前記車輪装置が装設され、かつ、前記前部と前記後部が前記中間部を使用することなくボルト結合により結合可能であることを特徴とする請求項1記載の船荷用台車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2014006068U JP3195680U (ja) | 2014-11-14 | 2014-11-14 | 船荷用台車 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2014006068U JP3195680U (ja) | 2014-11-14 | 2014-11-14 | 船荷用台車 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP3195680U true JP3195680U (ja) | 2015-01-29 |
Family
ID=52685358
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2014006068U Active JP3195680U (ja) | 2014-11-14 | 2014-11-14 | 船荷用台車 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP3195680U (ja) |
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2014
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