JP3194915U - 手押し式運搬台車 - Google Patents

Abstract

【課題】安価なコストで、運搬路の路面形態に因らず、作業者による動作制御を容易にすることができる手押し式運搬台車を提供する。【解決手段】前輪１０と、車体の後方で、かつ車体の左右方向ＲＬ両側に、ハンドルが形成されたフレーム４０を有し、フレームの上に積載する荷物を、両手でハンドルを前方に押しながら歩行して運搬する。この運搬台車は、前輪の補助輪である後輪２０を３つと、スタンド３０を備え、フレームのうち、前輪より後方にある３つの取付け部位４７に、後輪とスタンドとが選択的に、運搬路の形態に応じて着脱自在に取付けられる。取付ける後輪の数は可変である。取付け部位は、左右方向ＲＬに対し、前輪を挟む両側に位置する第１取付け部位４７Ａと第２取付け部位４７Ｂ、その間に位置する第３取付け部位４７Ｃの少なくとも３箇所を含む。【選択図】 図１１

Description

この考案は、通称「ねこ車」のように、両手で掴んだ左右両側のハンドルを押しながら、歩行して積荷を運搬する手押し式運搬台車に関する。

手押し式運搬台車の中でも、バケット上の積荷を前輪一つだけで支える一輪運搬車（ねこ車）は、荷物を運搬するのに、汎用性の高い道具としてよく知られており、例えば、畑、果樹園、山林、工事現場等の様々な現場で使用されている。その他、特許文献１には、一輪運搬車に、２つの後輪を設けた作業用運搬車が開示されている。２つの後輪は、その車軸方向にスライド可能な構造となっており、後輪同士の間隔を拡張すると、運搬車が安定して運搬路を通ることができ、狭い運搬路では、間隔を縮小することで、運搬車が通り易くなっている。

また、先行技術文献を開示しないが、特許文献１の作業用運搬車と同じような三輪運搬車が、市販されている。その第１例に係る三輪運搬車では、２つの後輪が、後輪同士の間隔を固定した状態で、フレーム本体の左右両端部に、凹凸の少ない不整地の走行に適した間隔で取り付けられている。この三輪運搬車を、畝のある運搬路で使用する場合には、畝の幅に対応した専用のフレームアタッチメントを、フレーム本体の左右方向中央付近に取り付け、２つの後輪が、このフレームアタッチメントに取付けられる。フレームアタッチメントでは、後輪同士の間隔は不変である。

また、第２例に係る三輪運搬車では、フレームはパイプ製で、前輪を軸支しているフレーム本体では、後輪支持部の左右両端が開口している。２つの後輪はそれぞれ、パイプ状の後輪支持フレームに取り付けられており、後輪支持フレームを、フレーム本体の後輪支持部の中空孔に水平方向に挿入して固定すると、２つの後輪が、フレーム本体に取り付けられる。後輪同士の間隔は、後輪支持フレームをフレーム本体の後輪支持部に挿入する深さを調整することにより、拡縮できる。

特開平７−２７７１９８号公報

しかしながら、特許文献１の技術と、第２例に係る三輪運搬車の技術は、運搬路の広狭にある程度対応できるものの、畝や窪みのある運搬路、起伏が大きい運搬路等で使用するとき、後輪が三輪運搬車の動きを阻んでしまうこともあり、このことに起因して、作業者による三輪運搬車の動作制御、姿勢制御が困難になる。また、第１例に係る三輪運搬車は、畝のある運搬路での使用では、専用のフレームアタッチメントをフレーム本体に取り付ける必要があり、その作業に手間が掛かる上、車重も重くなるため、作業者の使い勝手も良くない。さらに、第２例に係る三輪運搬車では、後輪の取付けにあたり、フレームが複雑な構造になっており、コストアップの一因になっている。

本考案は、上記問題点を解決するためになされたものであり、安価なコストで、運搬路の路面形態に因らず、作業者による動作制御を容易にすることができる手押し式運搬台車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本考案に係る手押し式運搬台車は、以下の構成を有する。
（１）主車輪を車体の前方位置に軸支すると共に、車体の後方で、かつ主車輪の車軸に沿う左右方向両側に、ハンドルが形成されたフレームを有し、該フレームの上に積載する荷物を、両手でハンドルを前方に押しながら歩行して運搬する手押し式運搬台車において、前記主車輪の補助輪である副車輪を１つ以上、または、当該手押し式運搬台車を支えるスタンドの少なくとも一方を備え、前記フレームのうち、前記主車輪より後方に位置する複数の取付け部位に、前記副車輪と前記スタンドとが選択的に、運搬路の形態に応じて着脱自在に取付けられ、取付ける前記副車輪の数は可変であること、前記複数の取付け部位は、前記左右方向に対し、前記主車輪を挟む両側に位置する第１取付け部位と第２取付け部位、及び前記第１取付け部位と前記第２取付け部位との間に位置する第３取付け部位の少なくとも３箇所を含むこと、を特徴とする。
（２）（１）に記載する手押し式運搬台車において、前記フレームはパイプ材からなり、前記取付け部位は、前記フレームの一部で、下向きに配置された前記パイプ材の中空孔を外部に露出した開口部であり、前記副車輪と前記スタンドとには、前記開口部と係合可能な凸部が上向きに形成されていること、を特徴とする。
（３）（１）または（２）に記載する手押し式運搬台車において、電動モータと、電力を前記電動モータに供給する蓄電池と、を備え、前記主車輪は、１つ以上有し、前記電動モータで駆動すること、を特徴とする。

上記構成を有する本考案の手押し式運搬台車の作用・効果について説明する。
（１）主車輪を車体の前方位置に軸支すると共に、車体の後方で、かつ主車輪の車軸に沿う左右方向両側に、ハンドルが形成されたフレームを有し、該フレームの上に積載する荷物を、両手でハンドルを前方に押しながら歩行して運搬する手押し式運搬台車において、主車輪の補助輪である副車輪を１つ以上、または、当該手押し式運搬台車を支えるスタンドの少なくとも一方を備え、フレームのうち、主車輪より後方に位置する複数の取付け部位に、副車輪とスタンドとが選択的に、運搬路の形態に応じて着脱自在に取付けられ、取付ける副車輪の数は可変であること、複数の取付け部位は、左右方向に対し、主車輪を挟む両側に位置する第１取付け部位と第２取付け部位、及び第１取付け部位と第２取付け部位との間に位置する第３取付け部位の少なくとも３箇所を含むこと、を特徴とする。この特徴により、本考案の手押し式運搬台車が、図１６〜図２２等に例示したように、路面に起伏のある運搬路Ｇや、路面の幅員が狭い運搬路Ｇを通る場合に、作業者は、本考案の手押し式運搬台車の副車輪の有無、すなわち取付ける副車輪の最適な数と、副車輪を取付ける最適な位置を、運搬路の路面形態に応じて臨機応変に選択できる。そのため、作業者は、運搬路の路面状況に拘わらず、本考案の手押し式運搬台車を手押しするときの積荷の姿勢や、本考案の手押し式運搬台車の動きを、適切に制御し易くなり、フレームの上の積荷を、安定した状態で、安全に運搬することができる。また、本考案の手押し式運搬台車に副車輪を取付ける場合でも、従来技術の第１例に係る三輪運搬車のように、専用のアタッチメントは不要で、副車輪を取付け部位に、副車輪とスタンドとを選択的に、運搬路の形態に応じて着脱自在に取付けるだけで良く、車体構造が簡単で、本考案の手押し式運搬台車が安価に提供できる。

従って、本考案に係る手押し式運搬台車によれば、安価なコストで、運搬路の路面形態に因らず、作業者による動作制御を容易にすることができる、という優れた効果を奏する。

（２）フレームはパイプ材からなり、取付け部位は、フレームの一部で、下向きに配置されたパイプ材の中空孔を外部に露出した開口部であり、副車輪とスタンドとには、開口部と係合可能な凸部が上向きに形成されていること、を特徴とするので、副車輪やスタンドをフレームの取付け部位に着脱する作業に、手間が掛からないため、運搬路の路面形態に応じて臨機応変に、本考案に係る手押し式運搬台車の車輪構成を変更することが簡単にでき、本考案に係る手押し式運搬台車は、使い勝手の良い運搬台車となり得る。また、フレームの取付け部位と、副車輪（またはスタンド）との着脱構造が簡単であるため、本考案に係る手押し式運搬台車は安価である。

（３）電動モータと、電力を前記電動モータに供給する蓄電池と、を備え、主車輪は、１つ以上有し、電動モータで駆動すること、を特徴とするので、本考案に係る手押し式運搬台車を押す作業者の労力が、電動モータの駆動力による補完により、軽減される。そのため、特に、運搬する荷物が重い場合や、坂道になっている運搬路で荷物を運ぶ場合等においても、作業者に掛かる負担を小さくして、作業者は、荷物を楽に運搬することができる。

実施形態に係る運搬台車を示す正面図である。 図１に示す運搬台車を右側から見た側面図である。 図１に示す運搬台車を上方から見た平面図である。 図３に示す運搬台車の平面図であり、積荷キャリアを取外した状態を示す図である。 図４中、フレームの荷重支持部の説明図である。 荷重支持部の後側支持脚部に後輪を取付けた様子を示す説明図である。 実施形態に係る運搬台車のスタンドを、運搬台車の後方位置から見た場合に相当する側面図である。 図７に示すスタンドを、上方から見た平面図である。 図７に示すスタンドの正面図である。 実施形態に係る運搬台車を三輪運搬車として使用する場合の使用手順を示す説明図であり、２つの後輪を取付ける前の状態を示す斜視図である。 実施形態に係る運搬台車を二輪運搬車として使用する場合の使用手順を示す説明図であり、後輪及びスタンドを取付ける前の状態を示す斜視図である。 図１１に続き、後輪及びスタンドを取付けた後の状態を示す図である。 実施形態に係る運搬台車を一輪運搬車として使用する場合の使用手順を示す説明図であり、スタンドを取付ける前の状態を示す斜視図である。 図１３に続き、スタンドを取付けた後の状態を示す図である。 図１４と同様、スタンドを取付けた後の状態を、運搬台車の右側から見た図である。 幅員方向に起伏のある運搬路で、後輪２つ付きの運搬台車を使用した様子を模式的に示す説明図である。 進行方向に起伏のある運搬路で、後輪付きの運搬台車を使用した様子を模式的に示す説明図である。 幅員の狭い運搬路で、後輪１つ付きの運搬台車を使用する場合を模式的に示す説明図である。 幅員方向に起伏のある運搬路で、後輪１つ付きの運搬台車を使用する場合を模式的に示す説明図である。 幅員の狭い運搬路で、前輪一輪だけの運搬台車を使用する場合を模式的に示す説明図である。 幅員方向に起伏のある運搬路で、前輪一輪だけの運搬台車を使用する場合を模式的に示す説明図である。 進行方向に起伏のある運搬路で、前輪一輪だけの運搬台車を使用する場合を模式的に示す説明図である。

（実施形態）
以下、本考案に係る手押し式運搬台車について、実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、実施形態に係る運搬台車を示す正面図であり、その側面図を、図２に示す。図３は、運搬台車の平面図である。なお、図１以降の各図は、図を見易くするため、ブレーキレバー１５に接続するワイヤと、電動モータ１２、蓄電池１３、操作部１４、及び制御部１７等の電装関係に接続されるハーネスの図示を省略している。運搬台車１（手押し式運搬台車）は、前輪１０（主車輪）を車体の前方位置（図１及び図３中、左側）に軸支すると共に、車体の後方（同じく、右側）で、かつ前輪１０の車軸１１に沿う左右方向ＲＬ両側に、ハンドル４１が形成されたフレーム４０を有している。

この運搬台車１は、フレーム４０の上に取り付けた積荷キャリア５０に積載する荷物を、両手でハンドル４１を前方に押しながら歩行して運搬する。なお、図１及び図３に示すように、本実施形態では、パイプ材を縦横に格子状に連接した構造の積荷キャリア５０を例示しているが、フレーム４０の上に取り付ける積荷キャリアの形態は、実施形態に限定されず、運搬する荷物をフレーム４０の上に載置できれば良い。例えば、土砂、果実、野菜、漁獲物、伐採した枝葉、材木片等、比較的小さな積荷が落下しないで運搬できるよう、積荷キャリアは、バケット式のキャリアや、底面とその周囲を覆う側面を板材で覆った有底箱状等に形成されたキャリアであっても良い。

図４は、運搬台車を、積荷キャリアを取外した状態で示した平面図であり、図４中、フレームの荷重支持部の説明図を図５に示す。図６は、荷重支持部の後側支持脚部に後輪を取付けた様子を示す説明図である。

フレーム４０は、パイプ材からなり、パイプ材に曲げ加工と溶接を施した一体構造で、前後方向ＦＲに沿う軸に対し線対称の形状に形成されている。フレーム４０は、ハンドル４１と、連結部４２と、仕切部４３と、荷重支持部４４と、前側支持脚部４５と、後側支持脚部４６等とを有する。フレーム４０前方にある一対の前側支持脚部４５には、前輪１０を軸支した車軸１１が保持されている。本実施形態では、次述する電動モータ１２を内蔵した前輪１０は、１つであるが、例えば、電動モータ１２付きの前輪１０が２つ（複数）、フレーム４０前方の左右方向ＲＬ両側に設けられた手押し式運搬台車であっても良い。

この前輪１０のホイールには、動力源である電動モータ１２が内蔵されており、この電動モータ１２に電力を供給する充電式の蓄電池１３が、フレーム４０の連結部４２と仕切部４３との間に配置されている。この蓄電池１３の下には、制御部１７が配設されている。制御部１７は、電動モータ１２と、蓄電池１３と、操作部１４とそれぞれ、図示しないハーネスにより電気的に接続されており、蓄電池１３から電動モータ１２、操作部１４に供給する電力の制御と、電動モータ１２の回転制御等とを行う。電動モータ１２の作動ＯＮ／ＯＦＦ、前輪１０の回転駆動方向及び速度調整は、操作部１４で操作され、電動モータ１２により前進駆動する前輪１０を減速、停止するときには、ハンドル４１を握った作業者が、ブレーキレバー１５により、ブレーキキャリアパを作動させてブレーキディスク１６に制動を掛ける。

一対の前側支持脚部４５より後方にある荷重支持部４４は、図５及び図６に示すように、フレーム４０の左右方向ＲＬに沿って設けられている。荷重支持部４４は、下向きに配置された後側支持脚部４６を、本実施形態では、３箇所（複数箇所）に有し、全体形状がＥ字を横たえた形状に形成されている。後側支持脚部４６の下端に位置する取付け部位４７は、前輪１０の補助輪である後輪２０（副車輪）、または当該運搬台車１を支えるスタンド３０を取付ける接合箇所である。複数の取付け部位４７は、左右方向ＲＬに対し、前輪１０を挟む両側に位置する第１取付け部位４７Ａと第２取付け部位４７Ｂ、及び第１取付け部位４７Ａと第２取付け部位４７Ｂとの間に位置する第３取付け部位４７Ｃの少なくとも３箇所に設けられ、パイプ材の中空孔を外部に露出した開口部４８となっている。

運搬台車１の取付け部位４７に取付け可能な後輪２０の数は、本実施形態では、最大３つであり、取付ける後輪２０の数は、必要に応じて可変できる。後輪２０を取付け部位４７に取り付けない場合や、第３取付け部位４７Ｃに後輪２０を１つ取り付ける場合には、運搬台車１を支えるスタンド３０が、第１取付け部位４７Ａと第２取付け部位４７Ｂを用いて取付けられる。

具体的には、図６に示すように、車軸に軸支された後輪２０は、車輪支持部２１に、フリー状態で保持されており、車輪支持部２１は、回動部２２と相対的に回動可能に接続されている。回動部２２の上面側には、後側支持脚部４６の開口部４８と係合可能な凸部２３が上向きに形成されている。回動部２２の凸部２３が、後側支持脚部４６の開口部４８（取付け部位４７）に挿着されると、後輪２０は、フレーム４０の荷重支持部４４の後側支持脚部４６に回動可能に取付けられる。後輪２０は、後側支持脚部４６を貫通した樹脂頭のボルトを手で締め付けて、この凸部２３を押圧することにより、後側支持脚部４６に固定される。一方、凸部２３を、後側支持脚部４６の開口部４８から抜き取って開放すると、後輪２０は、フレーム４０の荷重支持部４４から取り外される。

図７は、スタンドを、運搬台車の後方位置から見た場合に相当する側面図であり、それを上方から見た平面図を図８に、正面図を図９に、それぞれ示す。スタンド３０は、略Ｕ字型形状に形成された接地部３４と、この接地部３４の両端でそれぞれ屈曲して接続する脚部３３とからなる。脚部３３は、両側とも、コイルバネ３５を介して、回動部３１と相対的に回動可能に接続されており、図９中、矢印に示すように、コイルバネ３５の弾性力により、回動部３１の軸心を支点とする脚部３３の跳ね上げと、その下げ動作を自在に行うことができる。なお、後述するように、後輪２０が、中央の後側支持脚部４６に取付けられた場合、スタンド３０が跳ね上げられた状態にあっても、この後輪２０と、スタンド３０の接地部３４とは、干渉しない。

次に、運搬台車１の使用法について、説明する。運搬台車１は、一輪運搬車、二輪運搬車、三輪運搬車、及び四輪運搬車の計４通りの運搬車になり得る。この運搬台車１では、後輪２０とスタンド３０とは選択的に、後側支持脚部４６の取付け部位４７に着脱自在に取付けられ、取付ける後輪２０の数は、運搬路の形態に応じて、可変である。図１０は、実施形態に係る運搬台車を三輪運搬車として使用する場合の使用手順を示す説明図であり、２つの後輪を取付ける前の状態を示す斜視図である。

はじめに、運搬台車１を三輪運搬車とする場合には、図１０に示すように、２つの後輪２０が用いられる。後輪２０に付設した回動部２２の凸部２３を、各後側支持脚部４６の第１取付け部位４７Ａと第２取付け部位４７Ｂとにそれぞれ挿着することにより、２つの後輪２０が、左右両側端の後側支持脚部４６に取付けられる（図１〜３参照）。運搬台車１を四輪運搬車とする場合には、三輪運搬車と同じ要領で、中央の後側支持脚部４６の第３取付け部位４７Ｃにも、３つめの後輪２０の凸部２３を挿着して、計３つの後輪２０が取付けられる（図４参照）。

このように、運搬台車１を、三輪運搬車または四輪運搬車に構成すると、整地された平面的な路面、整地されていなくても比較的凹凸の少ない不整地の路面で、運搬台車１より幅広な運搬路では、作業者は、運搬台車１の積荷キャリア５０に積載した荷物を、安定した状態で、運搬することができる。

しかしながら、運搬台車１が、三輪運搬車や四輪運搬車に構成されていると、図１６及び図１７に示すように、例えば、畝や窪み、凹凸が多い不整地等、路面の起伏が大きい運搬路Ｇでは、前輪１０が路面に接地して駆動していても、後輪２０が、前輪１０に追従して路面に接地できず、運搬台車１の動きを阻んでしまうことがある。また、運搬台車１の積荷が傾いてバランスを崩してしまい、積荷の落下を引き起こす虞もある。すなわち、三輪運搬車や四輪運搬車のまま、運搬台車１の動作制御及び姿勢制御を行うことは、運搬台車１を押しながら歩行する作業者にとって、非常に困難を伴う。

他方、各後側支持脚部４６の第１取付け部位４７Ａと第２取付け部位４７Ｂにそれぞれ挿着された左右両側端の後輪２０同士の間隔に比して、幅員が狭い運搬路Ｇでは、運搬台車１は通ることができない（図１８参照）。従って、このような起伏の大きい運搬路Ｇや、幅員が狭い運搬路Ｇで、運搬台車１を使用したい場合には、運搬台車１を、一輪運搬車または二輪運搬車に構成して用いる。

図１１は、実施形態に係る運搬台車を二輪運搬車として使用する場合の使用手順を示す説明図であり、後輪及びスタンドを取付ける前の状態を示す斜視図であり、後輪及びスタンドを取付けた後の状態を、図１２に示す。運搬台車１を二輪運搬車とする場合には、図１１に示すように、１つの後輪２０が用いられる。後輪２０に付設した回動部２２の凸部２３を、後側支持脚部４６の第３取付け部位４７Ｃに挿着することにより、後輪２０を、荷重支持部４４の中央に位置する後側支持脚部４６に取付ける。また、スタンド３０に付設した回動部３１の各凸部３２を、後側支持脚部４６の第１取付け部位４７Ａと第２取付け部位４７Ｂに挿着することにより、スタンド３０を、荷重支持部４４の左右両側に位置する後側支持脚部４６に取付ける。このスタンド３０は、後側支持脚部４６を貫通した樹脂頭のボルトを手で締め付けて、凸部３２を押圧することにより、後側支持脚部４６に固定される。

図１８は、幅員の狭い運搬路で、後輪１つ付きの運搬台車を使用する場合を模式的に示す説明図であり、図１９は、幅員方向に起伏のある運搬路で、後輪１つ付きの運搬台車を使用する場合を模式的に示す説明図である。運搬台車１が二輪運搬車に構成されていると、図１８及び図１９に示すように、幅員の狭い運搬路Ｇや、幅員方向に起伏のある運搬路Ｇでも、作業者は、前輪１０と後輪２０とを鉛直方向に沿う姿勢に保ちながら、運搬台車１を容易に押し出して歩行することができる。

特に、幅員方向に起伏のある運搬路Ｇでは、積荷キャリア５０の姿勢制御を、作業者が握るハンドル４１で容易に行うことができるため、積荷が積荷キャリア５０から落下するのを防止することができる。また、この運搬台車１は、前輪１０と後輪２０とを、車体前後に一直線状に配設しているため、積荷キャリア５０に積載した荷物が多少重いものであっても、この荷物を、前後方向ＦＲに対しバランス良く、運搬することができる。

その一方で、運搬路Ｇに、前輪１０と後輪２０との車軸間距離より径大な半径とする旋回スペースが確保できない場所では、二輪運搬車である運搬台車１を方向転換することが、非常に困難になり、運搬台車１による積荷の運搬作業に支障が生じてしまう。このような運搬路Ｇで、運搬台車１を使用したい場合には、運搬台車１を、一輪運搬車に構成して用いる。

図１３は、実施形態に係る運搬台車を一輪運搬車として使用する場合の使用手順を示す説明図であり、スタンドを取付ける前の状態を示す図であり、スタンドを取付けた後の状態を図１４及び図１５に示す。運搬台車１を一輪運搬車とする場合には、後輪２０を取付けずに、前述したように、スタンド３０に付設した回動部３１の各凸部３２を、後側支持脚部４６の第１取付け部位４７Ａと第２取付け部位４７Ｂに挿着することで、スタンド３０を、荷重支持部４４の左右両側に位置する後側支持脚部４６に取付ける（図１３参照）。

運搬台車１が一輪運搬車に構成されていると、図２０〜図２２に示すように、進行方向や幅員方向に対し、畝や窪み、凹凸が多い不整地等、路面の起伏が大きい運搬路Ｇでは、作業者は、自身のハンドル操作により、積荷キャリア５０の傾きを制御してバランスを保つことが容易にでき、積荷キャリア５０上の積荷の落下を防止することができる。

特に、運搬路Ｇが進行方向に傾斜した坂道になっている場合、作業者は、積荷キャリア５０の前後方向の傾きを、自身のハンドル操作で制御し易くなる上、登り坂、下り坂に拘わらず、運搬台車１を走行させることがスムーズにできる。また、運搬路Ｇの幅員がたとえ狭くても、運搬路Ｇに着地した前輪１０を回転の中心とする方向転換が、非常に簡単にできるため、運搬台車１による積荷の運搬作業を、支障なく、円滑に行うことができる。

運搬台車１が一輪運搬車または二輪運搬車である場合、運搬台車１を停車状態にしておくときや、積荷キャリア５０上に荷物を積むときには、スタンド３０を立てる。スタンド３０の立て方は、接地部３４のうち、左右両側の脚部３３，３３の間にある中間部分（図７及び図８参照）を作業者の足で下方に踏み込み、脚部３３，３３を時計周り方向（図９等参照）に回動させて、脚部３３と接地部３４との接続部分を接地させる。

そして、この接続部分を支点に、左右両側のハンドル４１，４１を握った手を作業者の手前側に引いて運搬台車１を作業者側に後退させると、図１４及び図１５に示すように、脚部３３が鉛直方向に沿った姿勢となって、運搬台車１は、前輪１０と、脚部３３と接地部３４との接続部分（左右両側）と３箇所で、支持される。このとき、接地部３４の中間部分は、脚部３３と接地部３４との接続部分より上方に位置している。

運搬台車１の移動にあたり、スタンド３０を畳むときには、作業者が、自身のつま先で、この接地部３４の中間部分を上方に蹴り上げて、図１４中、二点鎖線に示すように、スタンド３０を跳ね上げる。

以上、本実施形態に係る運搬台車１は、前輪１０を車体の前方位置に軸支すると共に、車体の後方で、かつ前輪１０の車軸１１に沿う左右方向ＲＬ両側に、ハンドル４１が形成されたフレーム４０を有し、該フレーム４０の上の積荷キャリア５０に積載する荷物を、両手でハンドル４１を前方に押しながら歩行して運搬する。そして、この運搬台車１では、前輪１０の補助輪である後輪２０を３つ、当該運搬台車１を支えるスタンド３０を備え、フレーム４０のうち、前輪１０より後方に位置する３つの取付け部位４７に、後輪２０とスタンド３０とが選択的に、運搬路Ｇの形態に応じて着脱自在に取付けられ、取付ける後輪２０の数は可変である。３つの取付け部位４７は、左右方向ＲＬに対し、前輪１０を挟む両側に位置する第１取付け部位４７Ａと第２取付け部位４７Ｂ、及び第１取付け部位４７Ａと第２取付け部位４７Ｂとの間に位置する第３取付け部位４７Ｃの少なくとも３箇所を含むこと、を特徴とする。この特徴により、運搬台車１が、図１６〜図２２等に例示したように、路面に起伏のある運搬路Ｇや、路面の幅員が狭い運搬路Ｇを通る場合に、作業者は、運搬台車１の後輪２０の有無、すなわち、取付ける後輪２０の最適な数と、後輪２０を取付ける最適な位置を、運搬路Ｇの路面形態に応じて臨機応変に選択できる。そのため、作業者は、運搬路Ｇの路面状況に拘わらず、運搬台車１を手押しするときの積荷キャリア５０の姿勢や、運搬台車１の動きを、適切に制御し易くなり、積荷キャリア５０上の積荷を、安定した状態で、安全に運搬することができる。また、運搬台車１に後輪２０を取付ける場合でも、従来技術の第１例に係る三輪運搬車のように、専用のアタッチメントは不要で、後輪２０を保持する車輪支持部２１に付設した凸部２３を、フレーム４０のうち、適切とされる位置の後側支持脚部４６の取付け部位４７（開口部４８）に挿着するだけで良く、車体構造が簡単で、安価な運搬台車１が提供できる。さらに、専用のアタッチメントの付加による運搬台車１の車重の増大がない。

従って、本実施形態の運搬台車１によれば、安価なコストで、運搬路Ｇの路面形態に因らず、作業者による動作制御を容易にすることができる、という優れた効果を奏する。

また、運搬台車１では、フレーム４０はパイプ材からなり、取付け部位４７は、フレーム４０の一部で、下向きに配置されたパイプ材の中空孔を外部に露出した開口部４８であり、後輪２０とスタンド３０とには、開口部４８と係合可能な凸部３２が上向きに形成されている。これにより、後輪２０やスタンド３０をフレーム４０の取付け部位４７に着脱する作業に、手間が掛からないため、運搬路Ｇの路面形態に応じて臨機応変に、運搬台車１の車輪構成を変更することが簡単にでき、使い勝手が良い運搬台車１となり得る。また、フレーム４０の取付け部位４７と、後輪２０（またはスタンド３０）との着脱構造が簡単であり、運搬台車１に掛かるコストは安価である。

加えて、積荷キャリア５０に積載した荷物による荷重は、前輪１０と共に、フレーム４０の後側支持脚部４６の真下の位置に取り付けた後輪２０（またはスタンド３０の脚部３３）で、支持される。そのため、この荷重の負荷に起因した無理な応力が、後輪２０を保持する車輪支持部２１（またはスタンド３０の脚部３３）と、フレーム４０の後側支持脚部４６との接合部に作用せず、耐久性の高い運搬台車１が提供できる。

また、運搬台車１では、電動モータ１２と、電力を電動モータ１２に供給する蓄電池１３と、を備え、前輪１０は、電動モータ１２で駆動するので、運搬台車１を押す作業者の労力が、電動モータ１２の駆動力による補完により、軽減される。そのため、特に、運搬する荷物が重い場合や、坂道になっている運搬路Ｇで荷物を運搬する場合等においても、作業者に掛かる負担を小さくして、作業者は、荷物を楽に運搬することができる。

以上において、本考案を実施形態に即して説明したが、本考案は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で、適宜変更して適用できる。
（１）例えば、実施形態では、電動モータ１２をホイールに内蔵した前輪１０を備えた運搬台車１を挙げたが、主車輪に動力源が具備されていない手押し式運搬台車でも良い。あるいは、主車輪の動力源が、例えば、ガソリンエンジン等の内燃機関であっても良い。
（２）また、実施形態では、フレーム４０を、図１〜図４等に示した形状としたが、フレームの形状は、実施形態に限定されるものではなく、主車輪については、フレームの前方位置に軸支されていれば良く、主車輪より後方に位置するフレームの複数の取付け部位に、副車輪とスタンドとが選択的に、運搬路の形態に応じて着脱自在に取付けられれば良い。

（３）また、実施形態では、運搬台車１の取付け部位４７に取付け可能な後輪２０の数を、最大３つとしたが、取付ける副車輪の数は、実施形態に限定されるものでなく、適宜変更可能である。
（４）また、実施形態では、主車輪の補助輪である副車輪を、車軸にフリー状態で軸支された後輪２０のみとしたが、副車輪は、実施形態に対応する後輪２０に加え、フレーム４０前方位置で、電動モータ１２を内蔵した前輪１０の左右方向ＲＬ両側に、車軸にフリー状態で軸支された前輪であっても良い。

１ 運搬台車（手押し式運搬台車）
１０ 前輪（主車輪）
１１ 車軸
１２ 電動モータ
１３ 蓄電池
２０ 後輪（副車輪）
２３ 凸部
３０ スタンド
３２ 凸部
４０ フレーム
４１ ハンドル
４７ 取付け部位
４７Ａ 第１取付け部位
４７Ｂ 第２取付け部位
４７Ｃ 第３取付け部位
４８ 開口部
ＲＬ 左右方向

Claims (3)

1. 主車輪を車体の前方位置に軸支すると共に、車体の後方で、かつ主車輪の車軸に沿う左右方向両側に、ハンドルが形成されたフレームを有し、該フレームの上に積載する荷物を、両手でハンドルを前方に押しながら歩行して運搬する手押し式運搬台車において、
   前記主車輪の補助輪である副車輪を１つ以上、または、当該手押し式運搬台車を支えるスタンドの少なくとも一方を備え、前記フレームのうち、前記主車輪より後方に位置する複数の取付け部位に、前記副車輪と前記スタンドとが選択的に、運搬路の形態に応じて着脱自在に取付けられ、取付ける前記副車輪の数は可変であること、
   前記複数の取付け部位は、前記左右方向に対し、前記主車輪を挟む両側に位置する第１取付け部位と第２取付け部位、及び前記第１取付け部位と前記第２取付け部位との間に位置する第３取付け部位の少なくとも３箇所を含むこと、
   を特徴とする手押し式運搬台車。
2. 請求項１に記載する手押し式運搬台車において、
   前記フレームはパイプ材からなり、
   前記取付け部位は、前記フレームの一部で、下向きに配置された前記パイプ材の中空孔を外部に露出した開口部であり、
   前記副車輪と前記スタンドとには、前記開口部と係合可能な凸部が上向きに形成されていること、
   を特徴とする手押し式運搬台車。
3. 請求項１または請求項２に記載する手押し式運搬台車において、
   電動モータと、電力を前記電動モータに供給する蓄電池と、を備え、
   前記主車輪は、１つ以上有し、前記電動モータで駆動すること、
   を特徴とする手押し式運搬台車。

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