JP3194846U - ハイデッカバスのルーフ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフが開口されたハイデッカータイプのバスにおいて車体強度の確保を図ったハイデッカバスのルーフ構造を提供する。【解決手段】ハイデッカータイプのバスのルーフ構造であって、バスボディ上部のルーフを取り除いて開口部１２を形成し、開口部の外周に沿った形状の枠状フレーム２０をバスボディのウィンドウピラー１５の上部に配設する。枠状フレームは、開口部の両端部において車両前後方向に延在する補強サイドレール２１と、補強サイドレールの車両前方部および後方部において、一対の補強サイドレールを横架するよう配設される補強フロント部材２３と、補強リアレール２５とをそれぞれ有し、補強サイドレールと補強リアレールとの間に補強リブ２７を設けるのが好ましい。【選択図】図１

Description

本考案は、ハイデッカバスのルーフ構造に関する。

一般に観光バスは、大型化及びデラックス化に伴い、運転席の運転席床面に対して客室の客室床面を高くしたハイデッカバス、或いは客室を２階建て構造としたダブルハイデッカバスが主流となっている。ハイデッカバス及びダブルハイデッカバスは、客室の床が高い位置にあるため、乗客の視界を良好にすることができる。

また近年では、ルーフを取り除き、ルーフを開放することにより客室からの視界及び展望を更に向上したオープンルーフタイプのハイデッカバス及びダブルハイデッカバス（オープントップバスと称することもある）が開発されている（特許文献１）。

実用新案登録３１７６１５７号公報

ルーフを開放した場合、２階建て構造のダブルハイデッカバスでは一階部分が箱状のフレーム構造を維持するため、ルーフを開放しても車両剛性を維持できる。

しかしながら、ハイデッカバスは客室下部に剛性を確保できる構造物がないため、単にルーフを取り除きルーフを開放した構造では、車両剛性が大きく低下するおそれがある。

本考案のある態様の例示的な目的のひとつは、ルーフが開口されたハイデッカータイプのバスにおいて車体強度の確保を図りうるハイデッカバスのルーフ構造を提供することにある。

本考案のある態様によると、
ハイデッカータイプのバスのルーフ構造であって、
バスボディの上部のルーフを取り除いて開口部を形成し、
前記開口部に対応した形状の枠状フレームを、前記バスボディのウィンドウピラーの上部に配設する。

本考案のある態様によると、ルーフが開口されたハイデッカータイプのバスであってもボディの剛性（強度）を確保することができる。

図１は、ある実施形態であるハイデッカバスのルーフ構造を示す斜視図である。 図２は、枠状フレームを示す平面図である。 図３は補強サイドレール半体の接合位置を拡大して示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面図である。 図４は、フレーム側ルーフボウと補強サイドレールとの接合部を拡大して示す斜視図である。 図５は、補強リブを拡大して示す斜視図である。

次に、添付の図面を参照しながら、本考案の限定的でない例示の実施形態について説明する。

なお、添付の全図面の中の記載で、同一又は対応する部材又は部品には、同一又は対応する参照符号を付し、重複する説明を省略する。また、図面は、特に指定しない限り、部材もしくは部品間の相対比を示すことを目的としない。従って、具体的な寸法は、以下の限定的でない実施形態に照らし、当業者により決定することができる。

また、以下説明する実施形態は、考案を限定するものではなく例示であって、実施形態に記述される全ての特徴やその組み合わせは、必ずしも考案の本質的なものであるとは限らない。

図１は、本考案のある実施形態であるハイデッカバスのルーフ構造を適用したバスボディ構造を示している。

ハイデッカバスは、座席が配設される客室の床面を高い位置にすることにより乗客の視界を良好にしたバスである。また客室は平屋構造（二階建てではない）であり、客室床面にはホイールハウスが突出せず平らな床面構造とされている。また本実施形態では、ハイデッカバスよりも更に床面が高いスーパーハイデッカバスも、ハイデッカバスに含まれるものとする。

ハイデッカバスのバスボディは、エンジン等のパワートレインが搭載されるシャーシと、座席等が配設されるフロアボードと、シャーシの上部に配設されバスの骨格となるバスボディ１を有している。

図１は、バスボディ１を拡大して示している。バスボディ１は、フロントボディ２、リヤボディ３、サイドボディ４、及びルーフ部５を有している。なお、図１ではシャーシ及びフロアボードの図示は省略している。

フロントボディ２は、バスボディ１の運転席側に配設されている。フロントボディ２は、フロントパネル６と運転席上ルーフパネル７とを有している。フロントパネル６にはフロントガラスが装着されるフロントガラス開口８が形成されている。また、運転席の上部を覆う運転席上ルーフパネル７には、後述するフレーム側ルーフボウ２３と接合されるパネル側ルーフボウ１７が配設されている。更に、リヤボディ３は、バスボディ１の運転席と反対の車両後方に配設されている。

サイドボディ４は、窓部１３を画成する複数のウィンドウピラー１５が立設されている。このウィンドウピラー１５の上端部にはサイドルーフレール１６が配設されている。サイドルーフレール１６は、例えば□60mm×40mmの角パイプが用いられている。

なお、リヤボディ３及びサイドボディ４は複数の梁（フレーム）や平板等組み合わせた構成とされている。本実施形態ではリヤボディ３及びサイドボディ４の梁や平板等組み合わせ構造は周知の構造を用いているため、その説明及び図示は省略するものとする。

本実施形態に係るバスボディ１は、客室の上部のルーフパネル及びルーフボウを取り除いて開口部１２を形成した構成としている。よって本実施形態に係るバスボディ１を適用したハイデッカバスは、客室の上部は解放されたオープンルーフタイプのハイデッカバス構造となっている。なお運転席の上部には、運転席上ルーフパネル７が設けられている。

本実施形態にバスボディ１を適用することにより、客室の乗客は窓部１３ばかりでなく、開口部１２からも景色を見ることができるため、ハイデッカバスの客室からの視界及び展望を更に向上させることができる。

しかしながら、視界及び展望の向上のために単にルーフパネル及びルーフボウを取り除いた場合、バスボディ１の上部における剛性が低下するおそれがある。そこで本実施形態では、枠状フレーム２０をウィンドウピラー１５の上部に配設し、この枠状フレーム２０によりバスボディ１の上部における剛性を高めた構造としている。

枠状フレーム２０は、開口部１２の外周（客室の外周に等しい）に沿った枠状の形状とされている。よって、枠状フレーム２０は平面視した状態で矩形状となっている。

図２は、枠状フレーム２０を拡大して示している。図２に示されるように、枠状フレーム２０は、補強サイドレール２１、フレーム側ルーフボウ２３、補強リアレール２５、及び補強リブ２７を有している。

補強サイドレール２１は開口部１２において車両前後方向に延在する部材であり、バスボディ１の両側部に夫々配設される。この一対の補強サイドレール２１は、それぞれ一対の補強サイドレール半体２１Ａ，２１Ｂを接合した構成とされている。補強サイドレール半体２１Ａ，２１Ｂは、例えば□125mm×75mmの角パイプである。

なお、補強サイドレール半体２１Ａ，２１Ｂ（補強サイドレール２１）の角パイプの寸法はこれに限定されるものではなく、開口部１２に所定の剛性（強度）を持たせることができれば、他の寸法の角パイプを用いることも可能である。

この補強サイドレール半体２１Ａ，２１Ｂは、図３に示すように、連結部材３１，３２を用いて連結される。連結部材３１，３２は、図３（Ｂ）に示すように断面コ字状の部材である。

この一対の連結部材３１，３２は、組み合わせて角パイプ状とされた上で、その半体を補強サイドレール半体２１Ａに挿入され、残りの半体を補強サイドレール半体２１Ｂに挿入する。その上で図３（Ａ）にＷで示す位置を栓溶接し、補強サイドレール半体２１Ａ，２１Ｂと連結部材３１，３２を固定する。

これにより、補強サイドレール半体２１Ａ，２１Ｂは一体化され、補強サイドレール２１が形成される。この補強サイドレール２１は、サイドルーフレール１６に溶接されることによりウィンドウピラー１５の上端部に固定される。

補強フロント部材となるフレーム側ルーフボウ２３は、補強サイドレール２１の車両前方において、一対の補強サイドレール２１を横架するよう配設される。フレーム側ルーフボウ２３は、図４に拡大して示すように、アーチ部２３ａと接合部２３ｂを有している。

アーチ部２３ａは、一対の補強サイドレール２１を横架する部位であり、弓状の形状を有している。接合部２３ｂは、アーチ部２３ａの両端部に配設されている。接合部２３ｂは、アーチ部２３ａとの接合位置から端部に向けて幅広となる略扇形形状とされている。

アーチ部２３ａと接合部２３ｂは、溶接により接合されている。また接合部２３ｂは、補強サイドレール２１に溶接により接合される（図４参照）。これにより、フレーム側ルーフボウ２３は、一対の補強サイドレール２１の間を横架するよう配設される。

補強リアレール２５は、車両後部において、一対の補強サイドレール２１を横架するよう配設される。補強リアレール２５は、例えば□100mm×50mmの角パイプを用いることができる。この補強リアレール２５は、両端部を補強サイドレール２１に溶接することにより接合される。

補強リブ２７は、図５に拡大して示すように、車両後部において補強サイドレール２１と補強リアレール２５との間に配設される。即ち、補強リブ２７は、枠状フレーム２０の車両後部のコーナ部分に配設されている。

補強リブ２７の一端部は補強サイドレール２１に溶接され、他端部は補強リアレール２５に溶接される。よって、補強サイドレール２１、補強リアレール２５、及び補強リブ２７は、枠状フレーム２０の車両後部のコーナ部分において三角形の構造を呈する。この補強リブ２７は筋交いと同様な機能を奏し、よって補強リブ２７を設けることにより車両後部における枠状フレーム２０の剛性を高めることができる。

上記のように補強サイドレール２１、フレーム側ルーフボウ２３、補強リアレール２５、及び補強リブ２７からなる枠状フレーム２０は、バスボディ１の開口部１２に固定される。

補強サイドレール２１は、サイドルーフレール１６に溶接される。サイドルーフレール１６は□60mm×40mmの比較的細い角パイプであるため、バスボディ１の開口部１２を補強するには十分な剛性を得ることが困難である。しかしながら、このサイドルーフレール１６に、□125mm×75mmの大型の角パイプである補強サイドレール２１を接合することにより、バスボディ１の開口部１２の剛性をルーフパネルが設けられたバスボディと同等の剛性を得ることができる。

フレーム側ルーフボウ２３は、運転席の上部を覆う運転席上ルーフパネル７の後端部に配設されたパネル側ルーフボウ１７に溶接される。またパネル側ルーフボウ１７は、運転席上ルーフパネル７の後端部においてサイドルーフレール１６に溶接される。

このように本実施形態では、車両前方において二つのルーフボウ１７，２３が並んだ状態で溶接される。このため、枠状フレーム２０の車両前方における剛性を高めることができ、これに伴いバスボディ１の剛性を高めることができる。

補強リアレール２５は、リヤボディ３の上部に溶接により固定される。前記のように、補強リアレール２５が補強サイドレール２１に固定される車両後部は、補強サイドレール２１と補強リアレール２５の間に補強リブ２７が設けられることにより剛性が高められている。

バスボディ１の車両後部はエンジン等の重量物が搭載されており、特に高い剛性が必要とされる部位である。枠状フレーム２０は、このように高い剛性が必要とされる車両後部の剛性が高められているため、バスボディ１の安定性及び安全性を高めることができる。

上記のように本実施形態によれば、開口部１２が形成されたバスボディ１を有したオープンルーフタイプのハイデッカバスであっても、開口部１２に枠状フレーム２０を設けることにより、バスボディ１にルーフパネルを有するハイデッカバスと同等の剛性（強度）を持たせることができる。よって、客室の展望を良好にしつつ、バスボディ１の安定性及び安全性を高めることができる。

更に本実施形態では、枠状フレーム２０を構成する補強サイドレール２１、フレーム側ルーフボウ２３、及び補強リアレール２５として捩じり剛性の高い角パイプを用いたため、開口部１２に捩じれが発生することを防止することもできる。

以上、本考案の好ましい実施形態について詳述したが、本考案は上記した特定の実施形態に限定されるものではなく、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能なものである。

例えば、本実施形態ではウィンドウピラー１５の上端部にサイドルーフレール１６が配設されているため、サイドルーフレール１６に補強サイドレール２１を溶接する構成とした。しかしながら、サイドルーフレール１６を設けない場合には、ウィンドウピラー１５の上端部に直接補強サイドレール２１を接合した構成としてもよい。

１ バスボディ
２ フロントボディ
３ リヤボディ
４ サイドボディ
５ ルーフ部
６ フロントパネル
７ 運転席上ルーフパネル
８ フロントガラス開口
１２ 開口部
１５ ウィンドウピラー
１６ サイドルーフレール
１７ パネル側ルーフボウ
２０ 枠状フレーム
２１ 補強サイドレール
２１Ａ，２１Ｂ 補強サイドレール半体
２３ フレーム側ルーフボウ
２５ 補強リアレール
２７ 補強リブ
３０ 連結部
３１，３２ 連結部材

Claims (5)

1. ハイデッカータイプのバスのルーフ構造であって、
   バスボディの上部のルーフを取り除いて開口部を形成し、
   前記開口部に対応した形状の枠状フレームを、前記バスボディのウィンドウピラーの上部に配設したことを特徴とするハイデッカバスのルーフ構造。
2. 前記枠状フレームは、
   前記開口部の両端部において車両前後方向に延在する補強サイドレールと、
   前記補強サイドレールの車両前方部において、一対の前記補強サイドレールを横架するよう配設される補強フロント部材と、
   車両後部において、一対の前記補強サイドレールを横架するよう配設される補強リアレールと
   を有することを特徴とする請求項１記載のハイデッカバスのルーフ構造。
3. 前記補強サイドレールと前記補強リアレールとの間に補強リブを設けたことを特徴とする請求項２記載のハイデッカバスのルーフ構造。
4. 前記補強サイドレールは角パイプであり、補強サイドレール半体を接合した構成であることを特徴とする請求項２又は３記載のハイデッカバスのルーフ構造。
5. 前記バスボディはルーフ部材を有し、前記補強フロント部材は前記ルーフ部材に接合されることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載のハイデッカバスのルーフ構造。

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