JP3194042B2 - 担当者業務管理装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、プリペイドカードに
よって料金支払いを可能としたタクシーカードシステム
等の担当者業務管理装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、タクシーカードシステムには車載
端末機（プリペイドカード端末機）とタクシーメータと
を備え、タクシーメータは料金メータとして機能する他
に、運行状況を記憶管理する業務管理機能を有してい
る。この業務管理機能は、乗務員交替に伴う乗務員固有
の識別データ（ＩＤコード）や出庫日時、入庫日時、乗
車毎の運行データとして出発時刻、出発地域名、到着時
刻、到着地域名等の各種業務管理データをシリアルタイ
ムで管理メモリに記憶させる機能で、この管理メモリの
内容は車載端末機からのデータ伝送要求に応答して読み
出され、車載端末機に送信される。また、車載端末機側
では新たな乗務員が出庫する際に、乗務員固有の識別デ
ータ（ＩＤコード）が記録されているＩＤカード（プリ
ペイドカード）を車載端末機に投入すると、このＩＤコ
ードと出庫時刻（現在時刻）等から成る出庫情報が生成
され、タクシーメータ側へ送信される。なお、入庫時も
同様にＩＤカードを車載端末機へ投入すると、入庫情報
が生成されてタクシーメータ側へ送信される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように乗務員交替
に伴って新たな乗務員が出庫する際には出庫情報を生成
してタクシーメータ側に送信されるが、出庫情報を送信
する際に、送信エラーが発生すると、メータ側では出庫
情報を認識することができなくなる。この様な場合、従
来ではエラー報知を行い、再度、ＩＤカードの挿入を促
すが、乗務員がＩＤカードを挿入し忘れたり、エラー回
復が遅れた場合には遅れた日時が出庫情報として送信さ
れ、正確な出庫情報をメータ側に送信できないという欠
点があった。この発明の課題は、業務管理データをリア
ルタイムで記憶する管理メモリを備えた第１のデータ処
理装置に対して担当者の業務交替時に第２のデータ処理
装置から業務の交替を通知する情報を伝送した際に、伝
送エラーが発生しても正確に業務交替に伴う情報を伝送
して管理メモリに記録できるようにすることである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】第１の発明の手段は次の
通りである。第１のデータ処理装置１Ａ（図１（Ａ）の
機能ブロック図を参照、以下同じ）は業務管理データを
リアルタイムで記憶する管理メモリ２Ａを備えたタクシ
ーメータ等である。第２のデータ処理装置３Ａは担当者
の業務交替時に現在時刻を業務交替時刻として第１のデ
ータ処理装置１Ａへ伝送し、管理メモリ２Ａに記憶させ
る車載端末機等である。この第２のデータ処理装置３Ａ
には時刻保持手段４Ａ、エラー検出手段５Ａ、伝送制御
手段６Ａが設けられている。時刻保持手段４Ａは担当者
の業務交替時に現在時刻を業務交替時刻として記憶保持
する。エラー検出手段５Ａは業務交替時刻を第１のデー
タ処理装置１Ａへ伝送した際に伝送エラーの発生有無の
検出を行う。伝送制御手段６Ａはこのエラー検出手段５
Ａによって伝送エラーの発生が検出された際に時刻保持
手段４Ａの内容を読み出してこの業務交替時刻を第１の
データ処理装置１Ａへ再送する。第２の発明の手段は次
の通りである。第１のデータ処理装置１Ｂ（図１（Ｂ）
の機能ブロック図を参照、以下同じ）は業務管理データ
をリアルタイムで記憶する管理メモリ２Ｂを備えたタク
シーメータ等である。第２のデータ処理装置３Ｂは担当
者の業務交替時に担当者固有の識別データを第１のデー
タ処理装置１Ｂへ伝送し、管理メモリ２Ｂに記憶させる
車載端末機等である。この第２のデータ処理装置３Ｂに
は識別データ保持手段４Ｂ、エラー検出手段５Ｂ、伝送
制御手段６Ｂが設けられている。識別データ保持手段４
Ｂは担当者の業務交替時に入力された担当者固有の識別
データを記憶保持する。エラー検出手段５Ｂは担当者固
有の識別データを第１のデータ処理装置１Ｂへ伝送した
際に伝送エラーの発生有無の検出を行う。伝送制御手段
６Ｂはこのエラー検出手段５Ｂによって伝送エラーの発
生が検出された際に識別データ保持手段４Ｂの内容を読
み出してこの識別データを第１のデータ処理装置１Ｂへ
再送する。

【０００５】

【作用】第１の発明の手段の作用は次の通りである。い
ま、タクシーカードシステムにおいて、第１のデータ処
理装置１Ａがタクシーメータ、第２のデータ処理装置３
Ａが車載端末機とすると、乗務員の業務交替時（例えば
出庫時）に現在時刻が業務交替時刻（例えば出庫時刻）
として第２のデータ処理装置３Ａ内の時刻保持手段４Ａ
に記憶保持される。ここで、この業務交替時刻を第１の
データ処理装置１Ａへ伝送した際にエラー検出手段５Ａ
は伝送エラーの発生有無を検出する。いま、伝送エラー
の発生が検出されると、伝送制御手段６Ａは時刻保持手
段４Ａの内容を読み出してこの業務開始時刻を第１のデ
ータ処理装置１Ａへ再送する。第２の発明の手段の作用
は次の通りである。いま、タクシーカードシステムにお
いて、第１のデータ処理装置１Ｂがタクシーメータ、第
２のデータ処理装置３Ｂが車載端末機とすると、乗務員
の業務交替時（例えば出庫時）に例えば、新たな乗務員
が所持しているＩＤカード等を第２のデータ処理装置３
Ｂに投入する。すると、このＩＤカードから読み取られ
て入力された乗務員固有の識別データ（ＩＤコード）が
２のデータ処理装置３Ｂ内の識別データ保持手段４Ｂに
記憶保持される。ここで、乗務員固有の識別データを第
１のデータ処理装置１Ｂへ伝送した際にエラー検出手段
５Ｂは伝送エラーの発生有無を検出する。いま、伝送エ
ラーの発生が検出されると、伝送制御手段６Ｂは識別デ
ータ保持手段４Ｂの内容を読み出してこの識別データを
第１のデータ処理装置１Ｂへ再送する。したがって、業
務管理データをリアルタイムで記憶する管理メモリを備
えた第１のデータ処理装置に対して担当者の業務交替時
に第２のデータ処理装置から業務の交替を通知する情報
を伝送した際に、伝送エラーが発生しても正確に業務交
替に伴う情報を伝送して管理メモリに記録することがで
きる。

【０００６】

【実施例】以下、図２〜図９を参照して一実施例を説明
する。図２はタクシーカードシステムを示したシステム
構成図で、このタクシーカードシステムはタクシーメー
タ１１、車載端末機１２を有する構成となっている。タ
クシーメータ１１は業務管理データをリアルタイムで記
憶する管理メモリ１１−１を有し、この業務管理データ
は乗務員交替に伴う乗務員固有の識別データ（ＩＤコー
ド）や出庫日時、入庫日時、乗車毎の運行データであ
る。

【０００７】車載端末機１２はプリペイドカード等のカ
ード処理の他に、乗務員の交替時に出庫情報や入庫情報
をタクシーメータ１１に伝送する処理等を行う。即ち、
乗務員の業務交替時にその乗務員が所持しているＩＤカ
ードを車載端末機１２に投入すると、車載端末機１２は
このＩＤカードの内容を読み取って現在日時（出庫日
時、入庫日時）と共にこのＩＤコードを出庫情報、入庫
情報としてタクシーメータ１１へ伝送する。その際、車
載端末機１２は出庫情報（出庫日時およびＩＤコード）
を記憶保持しておき、出庫情報をタクシーメータ１１へ
伝送した際に通信エラーの発生有無をチェックし、通信
エラーが発生した場合には保持しておいた出庫情報を読
み出して一定時間毎に出庫情報をタクシーメータ１１へ
再度伝送する。

【０００８】図３はタクシーメータ１１の構成を示した
ブロック図である。タクシーメータ１１は管理メモリ１
１−１の他、ターミナルインターフェイス１１−２、制
御部１１−３、時計部１１−４、表示部１１−５、入力
部１１−６、メータ１１−７等を有する構成となってい
る。ここで、制御部１１−３は各種プログラムにしたが
ってこのタクシーメータの全体動作を制御するもので、
管理メモリ１１−１に対してデータの書き込み／読み出
し動作を制御したり、ターミナルインターフェイス１１
−２を介して車載端末機１２との間でデータの送受信を
行う。また、管理メモリ１１−１はリングバッファ構成
で、管理メモリ１１−１がフル状態でその最終アドレス
までデータが書き込まれているときに、新たなデータを
書き込む際には管理メモリ１１−１の内容がその先頭ア
ドレス方向に１アドレス分シフトされ、これによって空
エリアとなった最終アドレスに新規データが書き込まれ
る。なお、図示の例では管理メモリ１１−１の先頭アド
レス領域に車載端末機１２からの出庫情報（ＩＤコー
ド、出庫日時）がターミナルインターフェイス１１−２
を介して記憶されていると共に、乗車毎の運行データと
して出発時刻、出発地域名、到着時刻、到着地域名が記
憶されている。なお、地域名は入力部１１−６から入力
され、時刻は時計部１１−４によって計時された現在時
刻である。

【０００９】図４は車載端末機１２の構成を示したブロ
ック図である。ＣＰＵ１２−１はＲＯＭ１２−２内の各
種プログラムにしたがってこの車載端末機の全体動作を
制御するもので、このＣＰＵ１２−１にはその周辺デバ
イスであるキー入力部１２−３、表示部１２−４、印字
部１２−５、カードリーダ／ライタ１２−６、ＲＡＭカ
ードインターフェイス１２−７、メータインターフェイ
ス１２−８、時計部１２−９がそれぞれ接続されてお
り、それらの入出力動作を制御する。

【００１０】キー入力部１２−３はそのキーボード上に
通常備えられている各種のキー、即ち、金額等を置数す
るテンキーＡＫ、現金支払い時に操作される現金キーＢ
Ｋ、カード支払い時に操作されるカードキーＣＫ、割増
料金入力時に操作される割増キーＤＫ等を有し、キー入
力部１２−３から入力された料金データは表示部１２−
４から表示出力されたり、印字部１２−５からレシート
印字され、更にはＲＡＭ１２−１０に登録される。カー
ドリーダ／ライタ１２−６はプリペイドカードに対して
データの読み出し／書き込みを行うもので、カードリー
ダ／ライタ１２−６によってカードデータが読み取られ
ると、ＣＰＵ１２−１はメータインターフェイス１２−
８から料金データを取り込み、カード残高から運賃を減
算し、その結果をＲＡＭカードインターフェイス１２−
７に送り、カード残高の更新を行う。また、ＲＡＭカー
ドインターフェイス１２−７にＩＤカードが投入されて
ＩＤカードから読み取られたカードデータが送られて来
ると、ＣＰＵ１２−１は時計部１２−９から現在の日時
情報を読み出し、これを出庫情報あるいは入庫情報とし
てＩＤコードと共にメータインターフェイス１２−８か
らタクシーメータ１１へ伝送する。

【００１１】ＲＡＭ１２−１０はカード金額、現金金
額、割増金額、メータ料金を記憶したり、乗務員交替時
にＩＤカードから読み取られたＩＤコード、出庫日時、
入庫日時を記憶保持し、更には売上データ、運行データ
を記憶する。ここで、ＩＤコードと出庫日時から成る出
庫情報あるいはＩＤコードと入庫日時から成る入庫情報
をタクシーメータ１１へ伝送した際に伝送エラーを検出
すると、ＲＡＭ１２−１０内に保持されている出庫情報
を一定時間毎にタクシーメータ１１へ再度送信する。

【００１２】次に、本実施例の動作を説明する。先ず、
図５および図６に示すタイムチャートを参照して本実施
例の動作概要を説明する。図５はタクシーメータ１１と
車載端末機１２との間でデータの送受信が正常に行われ
た場合におけるデータの送受信状態を示したタイムチャ
ートである。ここで、乗務員交替に伴って新たな乗務員
が出庫する際、この乗務員は自己が所持しているＩＤカ
ードをカードリーダ／ライタ１２−６に投入する。する
と、車載端末機１２では出庫情報を生成し、タクシーメ
ータ１１へ送信する。いま、出庫情報が正常にタクシー
メータ１１に伝送された場合、タクシーメータ１１は正
常受信通知（ＯＫ）を車載端末機１２へ送信する。出庫
後、車載端末機１２は一定時間毎に運賃要求をタクシー
メータ１１へ伝送し、タクシーメータ１１はそれに応答
して運賃無しあるいは運賃データを車載端末機１２へ送
信する。このような運賃要求は乗務が終了して入庫する
まで繰り返される。なお、運賃要求は出庫から入庫まで
あり、これはタクシーメータ１１側の運行データと車載
端末機１２側の売上データとの整合をとる為である。入
庫時にＩＤカードをカードリーダ／ライタ１２−６に投
入すると、車載端末機１２は入庫情報をタクシーメータ
１１へ送信し、これによってタクシーメータ１１から送
信されて来た運行データを受け取ると、これをＲＡＭ１
２−１０内にセーブし、タクシーメータ１１にセーブ終
了を通知する。ここで、タクシーメータ１１はセーブ終
了を正常に受信すると、正常受信通知（ＯＫ）を車載端
末機１２に送信する。

【００１３】図６は車載端末機１２からタクシーメータ
１１へ出庫情報を送信した際に通信エラーが発生した場
合における送受信状態を示したタイムチャートである。
ここで、車載端末機１２は出庫情報をタクシーメータ１
１に送信した際に、タクシーメータ１１から応答が無
く、通信エラーを検出すると、一定時間（１分）毎に同
じ内容の出庫情報をタクシーメータ１１に送信し続け
る。その後、通信エラーが回復すると、車載端末機１２
は通常と同様に運賃要求を送信する。

【００１４】次に、図７〜図９に示すフローチャートを
参照して本実施例の動作を詳細に説明する。図７は出庫
時における車載端末機１２の動作を示したフローチャー
トで、出庫時にＩＤカードがカードリーダ／ライタ１２
−６に投入されると、このフローが実行開始される。先
ず、出庫済か否かのチェックを行う（ステップＡ１）。
ここで、本実施例の場合、出庫情報の送信に伴う状態と
して車載端末機１２には以下の３種類の状態が存在す
る。 （１）未出庫状態……入庫後、未だＩＤカードを挿入し
ていない状態。 （２）出庫済状態……ＩＤカード挿入後、正常に出庫情
報がタクシーメータ１１に送信された送信済状態。 （３）メータ側の未出庫状態……ＩＤカード挿入後、タ
クシーメータ１１側に送信した出庫情報の通信エラーが
発生した状態。

【００１５】いま、ステップＡ１で出庫済状態が検出さ
れると、出庫情報はタクシーメータ１１に正常に送信さ
れているので、重複して送信する必要がないので、カー
ド挿入エラーとなり、そのままカードの排出を行う（ス
テップＡ２）。一方、出庫済でなければ、次のステップ
Ａ３に進み、カードリーダ／ライタ１２−６によって読
み取られたＩＤコードと時計部１２−９によって得られ
た現在日時データとをＲＡＭ１２−１０にセーブしてお
く。そして、このＩＤコードと現在の日時データを出庫
情報としてタクシーメータ１１へ送信する（ステップＡ
４）。

【００１６】その後、タクシーメータ１１から正常受信
通知を受け取ったか否かに基づいて通信エラー有無をチ
ェックする（ステップＡ５）。ここで、通信エラーでな
ければ、出庫済状態にセットし（ステップＡ８）、カー
ド排出を行う（ステップＡ７）。一方、通信エラーの発
生が検出された場合にはメータ側の未出庫状態にセット
し（ステップＡ８）、カード排出を行う（ステップＡ
７）。

【００１７】図８は運行中の車載端末機１２の動作を示
したフローチャートで、一定時間毎に実行開始される。
先ず、出庫済であれば（ステップＢ１）、メータ側の未
出庫状態をチェックする（ステップＢ２）。ここで、出
庫情報送信時に通信エラーは無く、正常に出庫情報がタ
クシーメータ１１に送信された場合には、ステップＢ８
に進み、運賃要求を行い、その結果、タクシーメータ１
１から運賃データが送信されて来ればステップＢ９でそ
のことが検出されてステップＢ１０に進み、タクシーメ
ータ１１から送信されて来た運賃データをＲＡＭ１２−
１０にメータ料金として登録する。

【００１８】一方、通信エラーが発生し、メータ側の未
出庫状態が検出されると、ＲＡＭ１２−１０に保持して
おいたＩＤコードと出庫日時データとから成る出庫情報
を通信エラーの間、１分毎にタクシーメータ１１へ送信
する（ステップＢ３〜Ｂ６）。即ち、ステップＢ３は１
分経過を検出するもので、タイムレジスタ（図示せず）
の内容と現在時刻（時分）とを比較し、両者の不一致が
検出されると、現在時刻をタイムレジスタにセットする
（ステップＢ４）。そして、出庫情報をタクシーメータ
１１へ送信し（ステップＢ５）、通信エラー中か否かを
チェックし（ステップＢ６）、通信エラー中であれば、
このフローから抜け、以下、上述の動作が通信エラー
中、所定タイミング毎に繰り返される為、出庫情報は１
分毎に送信される。なお、通信エラーが回復すると、メ
ータ側の未出庫状態が解除される（ステップＢ７）。

【００１９】図９は入庫時における車載端末機１２の動
作を示したフローチャートで、入庫時にＩＤカードがカ
ードリーダ／ライタ１２−６に投入されると、このフロ
ーが実行開始される。先ず、出庫済か否かをチェックし
（ステップＣ１）、出庫済でなければ入庫操作エラーと
なるか、出庫済であればステップＣ２に進み、メータ側
の未出庫状態をチェックする（ステップＣ２）。ここ
で、タクシーメータ１１が未出庫状態にあれば入庫操作
エラーとなるが、出庫済であれば、車載端末機１２はＲ
ＡＭ１２−１０内の売上データをＲＡＭカードインター
フェイス１２−７にセーブし（ステップＣ３）、タクシ
ーメータ１１に入庫情報を送信する（ステップＣ４）。
次に、タクシーメータ１１から送信されて来た運行デー
タをセーブし（ステップＣ５）、出庫済状態を解除する
（ステップＣ６）。

【００２０】なお、上記実施例は出庫状態を送信した際
に通信エラーが発生した場合、出庫情報を一定時間毎に
送信するようにしたが、入庫情報を送信した際に通信エ
ラーが発生した場合、入庫情報を一定時間毎に送信する
ようにしてもよい。また、上記実施例はタクシーカード
システムについて適用したが、その他の通信システムで
あってもよい。

【００２１】

【発明の効果】この発明によれば、業務管理データをリ
アルタイムで記憶する管理メモリを備えた第１のデータ
処理装置に対して担当者の業務交替時に第２のデータ処
理装置から業務の交替を通知する情報を伝送した際に、
伝送エラーが発生しても正確に業務交替に伴う情報を伝
送して管理メモリに記録することができるので、管理メ
モリの内容を担当者の業務交替に伴って区分することが
できる。特に、業務交替時刻を伝達するものにおいて、
エラー回復が遅れても遅れたときの時刻ではなく担当者
交替時の時刻を伝達することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は第１の発明の機能ブロック図、（Ｂ）
は第２の発明の機能ブロック図。

【図２】タクシーカードシステムを示したシステム構成
図。

【図３】タクシーカードシステムを構成するタクシーメ
ータ１１のブロック構成図。

【図４】タクシーカードシステムを構成する車載端末機
１２のブロック構成図。

【図５】タクシーメータ１１と車載端末機１２との間で
データの送受信が正常に行われた場合におけるデータの
送受信状態を示したタイムチャート。

【図６】車載端末機１２からタクシーメータ１１へ出庫
情報を送信した際に送信エラーが発生した場合における
送信状態を示したタイムチャート。

【図７】出庫時における車載端末機１２の動作を示した
フローチャート。

【図８】運行中の車載端末機１２の動作を示したフロー
チャート。

【図９】入庫時における車載端末機１２の動作を示した
フローチャート。

【符号の説明】

１１ タクシーメータ １１−１ 管理メモリ １１−２ ターミナルインターフェイス １１−３ 制御部 １１−４ 時計部 １２ 車載端末機 １２−１ ＣＰＵ １２−２ ＲＯＭ １２−６ カードリーダ／ライタ １２−８ メータインターフェイス １２−９ 時計部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G06F 17/60 112 G06F 11/14 310 G07B 13/00 ＪＩＣＳＴファイル（ＪＯＩＳ)

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】業務管理データをリアルタイムで記憶する
   管理メモリを有する第１のデータ処理装置と、 担当者の業務交替時に現在時刻を業務交替時刻として前
   記第１のデータ処理装置へ伝送し、前記管理メモリに記
   憶させる第２のデータ処理装置とを備え、 前記第２のデータ処理装置は、 担当者の業務交替時に現在時刻を業務交替時刻として記
   憶保持する時刻保持手段と、 業務交替時刻を前記第１のデータ処理装置へ伝送した際
   に伝送エラーの発生有無を検出するエラー検出手段と、 このエラー検出手段によって伝送エラーの発生が検出さ
   れた際に前記時刻保持手段の内容を読み出してこの業務
   交替時刻を前記第１のデータ処理装置へ再送する伝送制
   御手段と、 を具備したことを特徴とする担当者業務管理装置。
2. 【請求項２】業務管理データをリアルタイムで記憶する
   管理メモリを有する第１のデータ処理装置と、 担当者の業務交替時に担当者固有の識別データを前記第
   １のデータ処理装置へ伝送し、前記管理メモリに記憶さ
   せる第２のデータ処理装置とを備え、 前記第２のデータ処理装置は、 担当者の業務交替時に入力された担当者固有の識別デー
   タを記憶保持する識別データ保持手段と、 担当者固有の識別データを前記第１のデータ処理装置へ
   伝送した際に伝送エラーの発生有無を検出するエラー検
   出手段と、 このエラー検出手段によって伝送エラーの発生が検出さ
   れた際に前記識別データ保持手段の内容を読み出してこ
   の識別データを前記第１のデータ処理装置へ再送する伝
   送制御手段と、を具備したことを特徴とする担当者業務
   管理装置。