JP3188214U - ディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させるために、ディーゼル燃料の前処理を行う前処理装置を提供する。【解決手段】少なくとも一つの処理器１０を有し、各処理器は 流入口１１１１を具備する流入パイプ１１１と、該流入パイプと間隔を置いて配置されると共に、流出口１１２１を具備する流出パイプ１１２とを備える反応タンク１１と、前記反応タンクの内壁における前記流入パイプが設けられる箇所に設置され、前記流入パイプの流入口を覆うと共に、複数の流入穴が形成される第一濾過部材１２と、前記反応タンクの内壁における前記流出パイプが設けられる箇所に設置され、前記流出パイプの流出口を覆うと共に、複数の流出穴が形成される第二濾過部材１３と、前記反応タンクの内部に充填され、前記流入穴よりも前記流出穴よりも大径の粒径を有する組成物１４とを具備することを特徴とする。【選択図】図２

Description

本考案は、特にディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させるために、ディーゼル燃料の前処理を行う前処理装置に関するものである。

ディーゼルエンジンに関する技術は熟成したものであるが、重要視された現代の環境保護意識の観点から見ると、例えば、燃焼効率の向上、燃料ノズルの改良、または同調式コンピュータコントロール燃料噴射技術などのディーゼルエンジンそのもののみに対する設計上の改善だけでは、もはやディーゼルエンジンを現代における厳格な排気ガス排出基準に符合させることができなくなった。

前記問題を解決するために、ディーゼルエンジンの排気ガスの後処理における主な技術の一種は、選択触媒還元（ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ ｃａｔａｌｙｔｉｃ ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ、ＳＣＲ）である。この技術では、アンモニア（ＮＨ_３）が触媒として排気ガスに導入させられると共に、窒素酸化物（ＮＯ_Ｘ）と反応させられることのより、窒素酸化物の排出量が低減させられるが、高コストになると言った欠点があったのみならず、アンモニアと窒素酸化物との反応によるアンモニア塩が金属材料の腐食に繋がるので、機械の寿命を短縮させてしまう。また、排気ガスは亜硫酸化合物を含有する場合、この亜硫酸化合物とアンモニアとの反応による亜硫酸アンモニウムまたは硫酸アンモニウムに対して、さらなる回収作業を行わなければならないことは、該技術を必要以上に複雑化させてしまう。

前記問題を解決するための他の技術としては、例えば、排気再循環（ｅｘａｈａｕｓｔ ｇａｓ ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ、ＥＧＲ）とディーゼル微粒子捕集フィルター（Ｄｉｅｓｅｌ ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ ｆｉｌｔｅｒ、ＤＰＦ）との組み合わせる技術が挙げられる。この技術では、元の燃料の燃焼による排気ガスが再度ディーゼルエンジンの内部に導かれ、燃料と混合させられて燃焼されることにより、酸素含有量の少ない排気ガスが窒素酸化物の発生を抑制するが、大量の炭化水素微粒子を生成させることが欠点となる。故にディーゼルエンジン微粒子捕集フィルターを用い、前記微粒子を常時除去し続け、フィルター性能を再生しなければならない。また、この技術は、ディーゼルエンジンの燃料消費率及び熱負荷がを増大させられるので、ディーゼルエンジンの正常稼働を支えるために、冷却設備を追加実装することが必要となる。これにより、ディーゼルエンジン微粒子捕集フィルターの頻繁の再生プロセスはシステム総体の経済的効率を低減するだけでなく、冷却設備の追加もコストを増大してしまう。

特開２０１０−４３６３３号公報

前記問題を解決するための従来の技術が存在するが、上述した通り、何れも例えばコスト増大などの悪影響をもたらす欠点らが伴っているものである。

そこで、案出されたのが本考案であって、ディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させるために、ディーゼル燃料の前処理を行う前処理装置を提供することを目的としている。

本願の請求項１の考案は、少なくとも一つの処理器を有し、
各処理器は：
流入口を具備する流入パイプと、該流入パイプと間隔を置いて配置されると共に、流出口を具備する流出パイプとを備える反応タンクと、
前記反応タンクの内壁における前記流入パイプが設けられる箇所に設置され、前記流入パイプの流入口を覆うと共に、複数の流入穴が形成される第一濾過部材と、
前記反応タンクの内壁における前記流出パイプが設けられる箇所に設置され、前記流出パイプの流出口を覆うと共に、複数の流出穴が形成される第二濾過部材と、
前記反応タンクの内部に充填され、前記流入穴よりも前記流出穴よりも大径の粒径を有すると共に、遠赤外線材料、負イオン材料、両者の組み合わせからなる群より選択される組成物と、
を具備することを特徴とするディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置、を提供する。

具体的には、本考案に係る前処理装置における反応タンクにおける該流入パイプおよび該流出パイプが配置される箇所にそれぞれ流入口および流出口とする開口を形成してもよい。

本考案に係る前処理装置における第一濾過部材が前記流入パイプの流入口を覆うと共に、複数の流入穴を具備することから、流入パイプの流入口及び第一濾過部材の流入穴を経由し、ディーゼル燃料を反応タンクの内部に流入させることができる。

また、本考案に係る前処理装置における第二濾過部材が前記流入パイプの流出口を覆うと共に、複数の流出穴を具備することから、流出パイプの流出口及び第二濾過部材の流出穴を経由し、ディーゼル燃料を反応タンクの内部から流出させることができる。

本考案に係る前処理装置における流入穴の穴径が２０ｍｍ以下であり、１０ｍｍないし２０ｍｍであることが好ましい。

本考案に係る前処理装置における流出穴の穴径が２０ｍｍ以下であり、１０ｍｍないし２０ｍｍであることが好ましい。

本考案に係る前処理装置における組成物の粒径が２０ｍｍ以上であり、２５ｍｍないし６０ｍｍであることが好ましい。

本考案に係る前処理装置における組成物としての遠赤外線材料は、波長が６マイクロメートルないし１４マイクロメートルの電磁波を発する、例えば無機化合物、微量金属及び天然鉱石による混合材料を含むが、それに限定されない高温焼結よりなる材料である。

本考案に係る前処理装置における組成物としての負イオン材料は、負イオンの放出量が３０００個／立方センチメートル以上のものである。

本考案における、前記反応タンクの内部に充填されると共に、前記流入穴よりも前記流出穴よりも大径の組成物、前記流入パイプの流入口を覆う第一濾過部材、及び前記流出パイプの流出口を覆う第二濾過部材を有する構成によれば、ディーゼル燃料が流入パイプ及び第一濾過部材を経由し反応タンクの内部に前記組成物と混合、反応させられることが、炭化水素化合物の凝集現象を抑止するので、第二濾過部材を通して、前記組成物から分離され、流出パイプを通して継続的に流出するディーゼル燃料がディーゼルエンジンで燃焼されるとき、排気ガスの排出量を大幅に低減させることができる。故に、本考案に係る前処理装置は低コストで高効率処理を実現することができるといった産業上の利用可能性を有している。

また、本考案に係る前処理装置における、遠赤外線材料、負イオン材料、両者の組み合わせからなる群より選択される組成物が前記反応タンクの内部に充填される構成により、ディーゼル燃料が流入パイプ及び第一濾過部材を経由し反応タンクの内部に前記組成物と混合、反応させられることから、高分子量の炭化水素化合物の凝集現象が大幅に抑止され、分散された低分子量の炭化水素化合物の含量が増大する。第二濾過部材の流出穴の穴径は前記組成物の粒径より小径であるので、第二濾過部材の流出穴から前記流出パイプへ流出するディーゼル燃料は該組成物から分離される。この組成物から分離されたディーゼル燃料が大量の分散された低分子量の炭化水素化合物を有することにより、該ディーゼル燃料における空気と接触する表面積が大幅に増大されたので、ディーゼルエンジンで高効率の燃焼を行うことができる。

前記遠赤外線材料が酸化アルミニウム、酸化カルシウム、酸化マンガン、酸化鉄、酸化チタン、二酸化ケイ素、およびケイ酸塩を含有することが好ましい。

前記負イオン材料が電気石、麦飯石、カオリン、および長石を含有することが好ましい。

本願の請求項２の考案は、前記少なくとも一つの処理器はさらに、一つの磁性部材を具備し、該磁性部材は、前記流入パイプの表面における一部の周囲に設置されると共に、環状を呈することを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置、を提供する。

本願の請求項３の考案は、前記少なくとも一つの処理器はさらに、複数の磁性部材を具備し、該複数の磁性部材は、それぞれ、前記流入パイプの表面における一部の周囲に間隔をおいて設置されることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置、を提供する。

この構成によれば、前記第一濾過部材の流出穴を通ろうとするディーゼル燃料が本考案に係る前処理装置における流入パイプを通過する時、前記磁性部材が発する磁場が該磁場を通るディーゼル燃料を磁化させ、炭化水素化合物の凝集現象を低減させ、炭化水素化合物の分散率を向上させるので、細微化されたディーゼル燃料を得ることができる。この細微化されたディーゼル燃料が第一濾過部材の流入穴を通して、反応タンクの内部に前記組成物と混合されることが、さらに炭化水素化合物の凝集現象を低減させることから、大幅にディーゼル燃料の分子における空気と接触し得る表面積を増大させるので、燃焼効率をさらに向上させることができる。

前記磁性部材が希土類磁石永久磁石材料よりなるものであることが好ましい。

前記本考案に係る前処理装置における磁性部材を製造するための希土類永久磁石材料は、例えば、サマリウムコバルト永久磁石材料、ネオジム鉄ボロン永久磁石材料、アルニコ永久磁石材料を含むが、それに限定されないものである。該希土類永久磁石材料は、磁場が拡散しなく、導磁性を有しないと共に、磁場強度が６０００ガウスないし１２０００ガウスのものである。

これにより、希土類永久磁石材料よりなる磁性部材は、外部電源を印加しなくても、永久磁場を発生させることができる。

本願の請求項４の考案は、前記流入パイプおよび流出パイプはそれぞれ前記反応タンクの対向側に配置され、
前記反応タンクの内部にさらに一つのプレートが設置され、該プレートは、前記流入パイプと前記流出パイプとを繋ぐ線と直交すると共に、前記流入パイプに面するストッパー面を具備し、該ストッパー面の面積は、前記反応タンクの内壁における前記流入パイプが設けられる箇所の面積より、やや小さいものであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置、を提供する。

前記プレートを有する構成によれば、本考案に係る前処理装置において、ディーゼル燃料が前記組成物と混合した状態にある時間を大幅に延長させるので、さらなる炭化水素化合物の分子量を下げる効果が得られる。

本願の請求項５の考案は、さらにケーシングを有し、該ケーシングは、少なくとも一つの処理器を収容し、前記少なくとも一つの処理器の流入パイプおよび流出パイプがそれぞれ該ケーシングを貫通するように配置されることを特徴とする請求項４に記載のディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置、を提供する。

本願の請求項６の考案は、該ケーシングは、第一側壁と、該第一側壁と対向する第二側壁とを有し、前記流入パイプは該第一側壁を貫通するように配置されると共に、前記流出パイプは該第二側壁を貫通するように配置されることを特徴とする請求項５に記載のディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置、を提供する。

本願の請求項７の考案は、さらに前記ケーシングおよび前記少なくとも一つの処理器に電気接続される電子コントローラを有し、該電子コントローラは、該ケーシングの表面に設置される表示パネルと、該ケーシングの表面に設置されると共に、前記少なくとも一つの処理器および該表示パネルに電気接続されるコントロールパネルとを具備することを特徴とする請求項６に記載のディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置、を提供する。

本願の請求項８の考案は、二つの処理器と、前記二つの処理器を接続させる転換手段とを有し、
前記転換手段は、
第一通路と、前記二つの処理器における一つの処理器の輸送パイプに接続される第二通路と、前記二つの処理器におけるもう一つの処理器の輸送パイプに接続される第三通路と、選択的前記第一通路、第二通路、及び第三通路を連通させるように、前記第一通路、第二通路、及び第三通路に接続される回転部材と、を備える三方バルブと、
前記第一通路に接続される輸送パイプと、
を具備することを特徴とする請求項７に記載のディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置、を提供する。

前記二つの処理器と、前記二つの処理器を接続させる転換手段とを有する構成によれば、前記二つの処理器における一つの処理器が故障した時、前記転換手段の三方バルブを用い、ディーゼル燃料が輸送パイプからもう一つの処理器の流入パイプへ流入するように、処理器の流入パイプとの接続通路を切り替えることができる。故に、一つの処理器が故障しても、故障事故がもたらす影響を回避し、本考案に係る前処理装置を継続的に稼働させることができるので、産業上の利用可能性を有している。

本願の請求項９の考案は、前記二つの処理器の流入パイプが該第一側壁を貫通するように配置されると共に、前記二つの処理器の流出パイプが該第二側壁を貫通するように配置されることを特徴とする請求項８に記載のディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置、を提供する。

本願の請求項１０の考案は、前記電子コントローラが前記ケーシングおよび前記二つの処理器に電気接続されると共に、前記コントロールパネルが前記二つの処理器に電気接続されることを特徴とする請求項９に記載のディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置、を提供する。

本考案は上記の課題を解決するものであり、ディーゼル燃料と前記組成物とを混合、反応させる。炭化水素化合物の凝集現象を抑止し、その分散率を向上させ、細微化されたディーゼル燃料を得ることから、ディーゼル燃料の分子における空気と接触し得る表面積を増大させ、燃焼効率を向上させるので、ディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置を提供することができる。

本考案に係る前処理装置の第一実施例を示す斜視図である。 本考案に係る前処理装置の第一実施例を示す正面断面図である。 本考案に係る前処理装置の第二実施例を示す斜視図である。 本考案に係る前処理装置の第二実施例を示す側面図である。 本考案に係る前処理装置の第三実施例を示す斜視図である。 本考案に係る前処理装置の第三実施例を示す側面図である。 本考案に係る前処理装置の第四実施例を示す正面断面図である。 本考案に係る前処理装置の第五実施例を示す正面断面図である。

以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施の形態を詳細に説明する。尚、下記実施例は、本考案の好適な実施の形態を示したものにすぎず、本考案の技術的範囲は、下記実施例そのものに何ら限定されるものではない。

図１および図２に示すように、本考案に係るディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置における第一実施例は、処理器１０と、ケーシング２０と、電子コントローラ３０とを有する。

前記処理器１０は、反応タンク１１と、第一濾過部材１２と、第二濾過部材１３と、組成物１４とを具備する。

前記反応タンク１１は、流入パイプ１１１と、該流入パイプ１１１と間隔を置いて配置される流出パイプ１１２とを備える。前記流入パイプ１１１は、前記反応タンク１１における前記流入パイプ１１１が配置される箇所の内壁に形成される流入口１１１１を具備し、ディーゼル燃料の流入に供するものである。前記流出パイプ１１２は、前記反応タンク１１における前記流入パイプ１１１の対向側に配置され、ディーゼルエンジンと接続される。この流出パイプ１１２は、前記反応タンク１１における前記流出パイプ１１２が配置される箇所の内壁に形成される流出口１１２１を具備する。前記第一濾過部材１２は、前記反応タンク１１の内壁における前記流入パイプ１１１が設けられる箇所に設置され、前記流入パイプ１１１の流入口１１１１及びその周囲を覆うように、前記反応タンク１１の内壁に被覆される。また、前記第一濾過部材１２に、複数の流入穴が形成され、各流入穴の穴径は、２０ｍｍ以下である。前記第二濾過部材１３は、前記反応タンク１１の内壁における前記流出パイプ１１２が設けられる箇所に設置され、前記流出パイプ１１２の流出口１１２１及びその周囲を覆うように、前記反応タンク１１の内壁に被覆される。また、前記第二濾過部材１３に、複数の流出穴が形成され、各流出穴の穴径は、２０ｍｍ以下である。

前記組成物１４は、前記反応タンク１１の内部に充填され、前記流入穴１１１１よりも前記流出穴１１２１よりも大径の粒径を有する。前記組成物１４の粒径は、例えば、２５ｍｍないし６０ｍｍであっても構わない。前記組成物１４は、負イオン材料および遠赤外線材料を有する。該負イオン材料は、研磨された電気石、麦飯石、カオリン、および長石を混合させてなる混合物を、約セ氏１０９０度での焼結によるものである。該負イオン材料の総重量に基いて、それぞれ、電気石が１５ｗｔ％ないし２０ｗｔ％、麦飯石が１０ｗｔ％ないし１５ｗｔ％、カオリンが５５ｗｔ％ないし６０ｗｔ％、長石が１５ｗｔ％ないし２０ｗｔ％を占める。前記負イオン材料における負イオンの放出量は、３０００個／立方センチメートル以上である。前記遠赤外線材料は、研磨された酸化アルミニウム、酸化カルシウム、酸化マンガン、酸化鉄、酸化チタン、二酸化ケイ素、およびケイ酸塩を混合させてなる混合物を、約セ氏１３００度での焼結によるものである。該遠赤外線材料の総重量に基いて、それぞれ、酸化アルミニウムが４５ｗｔ％ないし５５ｗｔ％、酸化カルシウムが１０ｗｔ％ないし１５ｗｔ％、酸化マンガンが１５ｗｔ％ないし２０ｗｔ％、酸化鉄が３ｗｔ％ないし８ｗｔ％、酸化チタンが１５ｗｔ％ないし２０ｗｔ％、二酸化ケイ素が５ｗｔ％ないし１５ｗｔ％、ケイ酸塩が３ｗｔ％ないし８ｗｔ％を占める。前記遠赤外線材料は、波長が６マイクロメートルないし１４マイクロメートルの電磁波を発するものである。

前記ケーシング２０は、前記処理器１０を収容すると共に、第一側壁２１と、該第一側壁２１と対向する第二側壁２２とを有し、前記処理器１０の流入パイプ１１１は該第一側壁２１を貫通するように配置されると共に、前記処理器１０の流出パイプ１１２は該第二側壁２２を貫通するように配置される。

前記電子コントローラ３０は、前記ケーシング２０および前記処理器１０に電気接続される。該電子コントローラ３０は、表示パネル３１と、コントロールパネル３２とを具備する。前記表示パネル３１は、該ケーシング２０の表面に設置される。前記コントロールパネル３２は、該ケーシング２０の表面に設置されると共に、前記表示パネル３１に電気接続される。前記コントロールパネル３２は、ディーゼル燃料の供給量、反応タンク１１の温度、圧力などを調節するために、さらに前記処理器１０に電気接続される。

本考案に係るディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置を使用するとき、まずは前記コントロールパネル３２により、ディーゼル燃料の供給量、反応タンク１１の温度、圧力などを設定し、ディーゼル燃料を流入パイプ１１１より、第一濾過部材１２の流入穴を通して、反応タンク１１の内部に流入させると共に、前記組成物１４と混合させる。この組成物１４は負イオン材料および遠赤外線材料を含有するので、炭化水素化合物よりなるディーゼル燃料における凝集現象を低減させ、分散された炭化水素化合物の量を向上させる結果、凝集された高分子量の炭化水素化合物が減少し、低分子量の炭化水素化合物の含量が増大する。また、前記組成物１４と混合されたディーゼル燃料を第二濾過部材１３の流出穴を通して流出パイプ１１２へ流出させると、前記流出穴の穴径は前記組成物１４の粒径より小径である故、この組成物１４を第二濾過部材１３で阻止し、ディーゼル燃料を該組成物１４から分離させ、流出パイプ１１２を経由し、該流出パイプ１１２に接続されるディーゼルエンジンに流入させて燃焼を行うことができる。上述した処理が行われたディーゼル燃料における炭化水素化合物の凝集現象が低減され、該ディーゼル燃料においてよく分散された低分子量の炭化水素化合物の比率が向上されたので、空気と接触し得る表面積が大幅に増大されることから、このディーゼル燃料の燃焼効率を高くすることができる。

図３および図４に示すように、本考案に係るディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置における第二実施例は、前記第一実施例とほぼ同様であるが、前記処理器１０がさらに一つの磁性部材１５を具備し、該磁性部材１５は、前記流入パイプ１１１の表面における一部の周囲に設置されると共に、環状を呈する点で異なる。前記磁性部材１５は、希土類磁石永久磁石材料よりなるものである。前記の希土類永久磁石材料は、磁場強度が９０００ガウス（Ｇａｕｓｓ）のアルニコ永久磁石材料である。

本実施例において、本考案に係るディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置の使用状態は、前記第一実施例とほぼ同様であるが、前記第一濾過部材１２の流出穴を通ろうとするディーゼル燃料が本考案に係る前処理装置における流入パイプ１１１を通過する時、前記磁性部材１５が発する磁場が該磁場を通るディーゼル燃料を磁化させる点で異なる。これにより、該ディーゼル燃料における炭化水素化合物の凝集現象が低減させられ、その分散率が向上させられるので、高分子量の炭化水素化合物の凝集現象が抑止され、分散された低分子量の炭化水素化合物の含量が増大することによる細微化されたディーゼル燃料を得ることができる。この細微化されたディーゼル燃料が第一濾過部材１２の流入穴を通して、反応タンク１１の内部に前記組成物１４と混合されること、ならびにその後のステップは、既述された通りであるので、説明を省ける。

図５および図６に示すように、本考案に係るディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置における第三実施例は、前記第一実施例とほぼ同様であるが、前記処理器１０がさらに複数の磁性部材１５を具備し、該複数の磁性部材１５は、前記流入パイプ１１１の表面における一部の周囲に設置され、また、隣同士の磁性部材１５の間に間隔が置かれている点で異なる。前記磁性部材１５は、希土類磁石永久磁石材料よりなるものである。前記の希土類永久磁石材料は、磁場強度が９０００ガウスのアルニコ永久磁石材料である。

図７に示すように、本考案に係るディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置における第四実施例は、前記第一実施例とほぼ同様であるが、前記反応タンク１１の内部にさらに複数のプレート１１３が設置される点で異なる。前記複数のプレート１１３における隣同士のプレート１１３の間には、間隔が置かれている。前記複数のプレート１１３において形成される複数の間隔の距離が一致したことが好ましいが、この態様に限定されない。また、各プレート１１３は、前記流入パイプ１１１と前記流出パイプ１１２とを繋ぐ線と直交すると共に、前記流入パイプ１１１に面するストッパー面１１３１を具備し、該ストッパー面１１３１の面積は、前記反応タンク１１の内壁における前記流入パイプ１１１が設けられる箇所の面積より、やや小さいものである。

本実施例におけるディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置の使用状態は、前記第一実施例とほぼ同様であるが、後述の点で異なる。ディーゼル燃料を流出パイプ１１１を経由して反応タンク１１の内部に流入させる際、該反応タンク１１の内部に前記流入パイプ１１１と前記流出パイプ１１２とを繋ぐ線と直交する前記複数のプレート１１３が設けられると共に、各プレート１１３のストッパー面１１３１の面積が前記反応タンク１１の内壁における前記流入パイプ１１１が設けられる箇所の面積よりやや小さいことから、ディーゼル燃料が前記組成物１４と混合した状態にある時間を大幅に延長させ、さらなる炭化水素化合物の凝集現象を低減させる効果を得ることができる。

図８に示すように、本考案に係るディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置における第五実施例は、前記第一実施例とほぼ同様であるが、第一処理器１０ａと、第二処理器１０ｂと、前記第一処理器１０ａと第二処理器１０ｂとを接続させる転換手段４０とを有する点で異なる。前記転換手段４０は、三方バルブ４１と、該転換手段４０と接続される輸送パイプ４２とを具備する。前記三方バルブ４１は、回転部材４１１と、第一通路４１２と、第二通路４１３と、第三通路４１４とを備える。前記第一通路４１２、第二通路４１３、および第三通路４１４が前記回転部材４１１に接続される。前記輸送パイプ４２が前記第一通路４１２に接続される。前記第一処理器１０ａの流出パイプ１１１ａが前記第二通路４１３に接続される。前記第二処理器１０ｂの流出パイプ１１１ｂが前記第三通路４１４に接続される。該回転部材４１１は回転可能なものであるので、選択的前記第一通路４１２、第二通路４１３、及び第三通路４１４を連通させることができる。

前記ケーシング２０は、前記第一処理器１０ａおよび前記第二処理器１０ｂを収容すると共に、第一側壁２１と、該第一側壁２１と対向する第二側壁２２とを有し、前記第一処理器１０ａの流入パイプ１１１ａおよび前記第二処理器１０ｂの流入パイプ１１１ｂは該第一側壁２１を貫通するように配置されると共に、前記第一処理器１０ａの流出パイプ１１２ａおよび前記第二処理器１０ｂの流出パイプ１１２ｂは該第二側壁２２を貫通するように配置される。

本実施例におけるディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置の使用状態は、前記第一実施例とほぼ同様であるが、後述の点で異なる。前記第一処理器１０ａおよび前記第二処理器１０ｂを同時に使用する場合、前記回転部材４１１が前記第一通路４１２、第二通路４１３、および第三通路４１４を互いに連通させる位置に切り替えられた状態で、前記輸送パイプ４２からディーゼル燃料を前記三方バルブ４１を通して、前記第一処理器１０ａの流出パイプ１１１ａおよび前記第二処理器１０ｂの流出パイプ１１１ｂに流入させ、それぞれその後の既述された処理を受ける。該既述された処理に関する詳細は省ける。また、第一処理器１０ａが故障した場合、前記回転部材４１１が前記第一通路４１２と第三通路４１４とを連通させる位置に切り替えられた状態で、ディーゼル燃料を前記第二処理器１０ｂの流出パイプ１１１ｂに流入させ、既述されたその後の処理を受ける。また、第二処理器１０ｂが故障した場合、前記回転部材４１１が前記第二通路４１３と第一通路４１２とを連通させる位置に切り替えられた状態で、ディーゼル燃料を前記第一処理器１０ａの流出パイプ１１１ａに流入させ、既述されたその後の処理を受ける。

上述した通り、前記遠赤外線材料、負イオン材料、両者の組み合わせからなる群より選択される組成物は、ディーゼル燃料が前記流入パイプを経由して流入する前記反応タンクの内部に充填されると共に、前記流入パイプの流入口を覆う第一濾過部材の流入穴よりも大径である。該組成物は、炭化水素化合物からなるディーゼル燃料における凝集現象を低減させる。また、該組成物は、前記流出パイプの流出口を覆う第二濾過部材の流出穴よりも大径であるので、前記第二濾過部材を経由して前記組成物と混合されたディーゼル燃料を第二濾過部材の流出穴を通して流出パイプへ流出させると、ディーゼル燃料を組成物から分離させることができる。上述した処理を受けることにより、ディーゼル燃料における炭化水素化合物の凝集現象が大幅に低減され、凝集された高分子量の炭化水素化合物が減少すると共に、よく分散された低分子量の炭化水素化合物が増加したので、空気と接触する表面積が大幅に増大されることから、前記流出パイプからディーゼルエンジンにおいて、前記処理を受けたディーゼル燃料の燃焼効率を向上させることができる。

本考案は上記の構成を有するので、ディーゼル燃料が流出パイプ及び第一濾過部材を経由し反応タンクの内部に前記組成物と混合、反応させられることが、炭化水素化合物の凝集現象が抑止するので、第二濾過部材を通して、前記組成物と分離し、流出パイプを通して継続的に流出するディーゼル燃料がディーゼルエンジンで燃焼されるとき、排気ガスの排出量を大幅に低減させることができる。故に、本考案に係る前処理装置は低コストで高効率処理を実現することができるといった産業上の利用可能性を有している。

１０ 処理器
１０ａ 第一処理器
１０ｂ 第二処理器
１１ 反応タンク
１２ 第一過濾器
１３ 第二過濾器
１４ 組成物
１５ 磁性部材
１５ａ 磁性部材
１１１ 流入パイプ
１１１１ 流入口
１１１ａ 流入パイプ
１１１ｂ 流入パイプ
１１２ 流出パイプ
１１２１ 流出口
１１２ａ 流出パイプ
１１２ｂ 流出パイプ
１１３ プレート
２０ ケーシング
２１ 第一側壁
２２ 第二側壁
３０ 電子コントローラ
３１ 表示パネル
３２ コントロールパネル
４０ 転換手段
４１ 三方バルブ
４２ 輸送パイプ
４１１ 回転部材
４１２ 第一通路
４１３ 第二通路
４１４ 第三通路

Claims (10)

1. 少なくとも一つの処理器を有し、
   各処理器は：
   流入口を具備する流入パイプと、該流入パイプと間隔を置いて配置されると共に、流出口を具備する流出パイプとを備える反応タンクと、
   前記反応タンクの内壁における前記流入パイプが設けられる箇所に設置され、前記流入パイプの流入口を覆うと共に、複数の流入穴が形成される第一濾過部材と、
   前記反応タンクの内壁における前記流出パイプが設けられる箇所に設置され、前記流出パイプの流出口を覆うと共に、複数の流出穴が形成される第二濾過部材と、
   前記反応タンクの内部に充填され、前記流入穴よりも前記流出穴よりも大径の粒径を有すると共に、遠赤外線材料、負イオン材料、両者の組み合わせからなる群より選択される組成物と、
   を具備することを特徴とするディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置。
2. 前記少なくとも一つの処理器はさらに、一つの磁性部材を具備し、該磁性部材は、前記流入パイプの表面における一部の周囲に設置されると共に、環状を呈することを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置。
3. 前記少なくとも一つの処理器はさらに、複数の磁性部材を具備し、該複数の磁性部材は、それぞれ、前記流入パイプの表面における一部の周囲に間隔をおいて設置されることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置。
4. 前記流入パイプおよび流出パイプはそれぞれ前記反応タンクの対向側に配置され、
   前記反応タンクの内部にさらに一つのプレートが設置され、該プレートは、前記流入パイプと前記流出パイプとを繋ぐ線と直交すると共に、前記流入パイプに面するストッパー面を具備し、該ストッパー面の面積は、前記反応タンクの内壁における前記流入パイプが設けられる箇所の面積より、やや小さいものであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置。
5. さらにケーシングを有し、該ケーシングは、少なくとも一つの処理器を収容し、前記少なくとも一つの処理器の流入パイプおよび流出パイプがそれぞれ該ケーシングを貫通するように配置されることを特徴とする請求項４に記載のディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置。
6. 該ケーシングは、第一側壁と、該第一側壁と対向する第二側壁とを有し、前記流入パイプは該第一側壁を貫通するように配置されると共に、前記流出パイプは該第二側壁を貫通するように配置されることを特徴とする請求項５に記載のディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置。
7. さらに前記ケーシングおよび前記少なくとも一つの処理器に電気接続される電子コントローラを有し、該電子コントローラは、該ケーシングの表面に設置される表示パネルと、該ケーシングの表面に設置されると共に、前記少なくとも一つの処理器および該表示パネルに電気接続されるコントロールパネルとを具備することを特徴とする請求項６に記載のディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置。
8. 二つの処理器と、前記二つの処理器を接続させる転換手段とを有し、
   前記転換手段は、
   第一通路と、前記二つの処理器における一つの処理器の輸送パイプに接続される第二通路と、前記二つの処理器におけるもう一つの処理器の輸送パイプに接続される第三通路と、選択的前記第一通路、第二通路、及び第三通路を連通させるように、前記第一通路、第二通路、及び第三通路に接続される回転部材と、を備える三方バルブと、
   前記第一通路に接続される輸送パイプと、
   を具備することを特徴とする請求項７に記載のディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置。
9. 前記二つの処理器の流入パイプが該第一側壁を貫通するように配置されると共に、前記二つの処理器の流出パイプが該第二側壁を貫通するように配置されることを特徴とする請求項８に記載のディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置。
10. 前記電子コントローラが前記ケーシングおよび前記二つの処理器に電気接続されると共に、前記コントロールパネルが前記二つの処理器に電気接続されることを特徴とする請求項９に記載のディーゼルエンジンの排気ガス排出量を低減させる前処理装置。

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