TWM448562U - 降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置 - Google Patents

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TWM448562U
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Sheng-Yuan Liao
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Fong-Yuan Ma
Sheng-Yuan Liao
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Description

降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置
本創作提供一種降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，尤指一種對柴油進行預處理藉以降低碳氫化合物的分子量之預處理裝置。
今日柴油機的發展已相當成熟，但由於現今環保意識抬頭，僅依賴柴油機本身的設計，例如提升燃燒效率、改良噴油嘴的設計以及使用共軌式電腦控制燃油噴射技術等，並無法符合日趨嚴格的廢棄排放標準。因此，針對柴油機運作所產生的廢氣，對該廢氣進行後處理之技術開始蓬勃發展，其中一種主要的技術係選擇性催化還原方法(selective catalytic reduction,SCR)，其係將氨氣(NH3 )導入廢氣中作為媒介，藉以與廢氣中的氮氧化物(NOx )進行反應，故可減少氮氧化物(NOx )的排放，惟此種技術之缺點係成本高，且氨氣(NH3 )與氮氧化物(NOx )反應所產生的氨鹽容易腐蝕金屬材料，進而縮短機器的使用壽命，此外，若廢氣中含有亞硫酸基之化合物，該亞硫酸基之化合物與氨氣反應後會形成亞硫酸氨或硫酸氨，則需進一步進行回收，如此更增加了此種技術的複雜度。
復又另一種後處理之技術係為廢氣再循環法(exhaust gas recirculation,EGR)組合柴油機顆粒過濾器(diesel particukate filter,DPF)，其係將原料油燃燒的過程中所產生的廢氣，再導入於氣缸中，藉以與氣缸內的原料油繼續混合 燃燒，由於廢氣中含氧量減少，故能降低氮氧化物(NOx )的產生，惟此種技術之缺點係會造成更多的碳氫化合物廢氣微粒，故柴油機顆粒過濾器需時常除去微粒，藉以恢復其過濾功能。此外，此種技術會造成柴油機的耗油率增加且提高柴油機的熱負荷，因此還需再加裝冷卻設備，藉以使柴油機正常運作，故此種技術不僅因柴油機顆粒過濾器之再生頻率高故使得整體之經濟效益大幅下降，更因需加裝冷卻設備而提高其成本。
為了解決上述現有技術中，柴油機所產生之廢氣後處理之技術具有高成本以及產生各種不同負面影響之缺點，本創作提供一種降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，其係包括：一處理器，該處理器係包括：一反應槽，該反應槽係具有一進油管以及一出油管，該進油管以及該出油管之間形成有一間距，其中該進油管具有一進油口，且該出油管具有一出油口；一第一過濾器，其係設置於該反應槽穿設有該進油管之內壁且覆蓋該進油管之進油口，且該第一過濾器形成有複數進油孔；一第二過濾器，其係設置於該反應槽穿設有該出油管之內壁且覆蓋該出油管之出油口，且該第二過濾器形成有複數出油孔；一組成物，其係容置於該反應槽內，該組成物係選自下列所構成之群組：遠紅外線材料、負離子材料以及其 等之組合；以及其中該組成物之粒徑係大於各進油孔以及各出油孔之孔徑。
依據本創作，本創作所述之進油口係進油管靠近該反應槽之開口，所述之出油口係出油管靠近該反應槽之開口。
依據本創作，由於本創作之第一過濾器係覆蓋該進油管之進油口，且該等進油孔係與該進油口相連通，故柴油可經由進油管之進油口以及第一過濾器之進油孔流入反應槽內。
依據本創作，由於本創作之第二過濾器係覆蓋該出油管之出油口，且該等出油孔係與該出油口相連通，故柴油可經由第二過濾器之出油孔以及出油管之出油口流出反應槽進入出油管中。
依據本創作，本創作所述之進油孔之孔徑係小於20毫米(mm)，較佳的，係介於10 mm至20 mm之間。
依據本創作，本創作所述之出油孔之孔徑係小於20mm，較佳的，係介於10 mm至20 mm之間。
依據本創作，本創作所述之組成物之粒徑係大於20mm，較佳的，係介於25mm至60mm之間。
依據本創作，本創作所述之遠紅外線材料係指任何能放射出波長介於6至14微米之間的遠紅外線之材料。
依據本創作，本創作所述之遠紅外線材料係指任何能放射出波長介於6至14微米之間的材料，其係例如但不限於以無機化合物、微量金屬以及天然礦石混合之材料，再將該材料經高溫煅燒而製得。
依據本創作，本創作所述之負離子材料係指任何釋放負離子的量係大於或等於3000個/立方公分之材料。
本創作的優點在於，利用該組成物容置於該反應槽內、第一過濾器以及第二過濾器係分別覆蓋於進油管之進油口及出油管之出油口以及組成物之粒徑係大於第一過濾器之進油孔及第二過濾器之出油孔之孔徑，使柴油經由反應槽之進油管穿過第一過濾器進入反應槽內而與組成物混合與作用，藉以將碳氫化合物之團聚的現象降低，此與組成物混合之柴油再穿過第二過濾器而與組成物分離，並且經由反應槽之出油管流出，使處理過後之柴油可接續進入柴油機進行燃燒，故能大幅降低所產生的廢氣量。因此，本創作具有成本低且處理效果良好等優點，故產業利用性高。
此外，本創作利用該組成物係容置於該反應槽內之設計，由於該組成物係選自下列所構成之群組：遠紅外線材料、負離子材料以及其等之組合，當柴油經由進油管流入反應槽內與組成物混合，該組成物可將組分係為碳氫化合物之柴油之團聚的現象降低，使大分子量之團聚之碳氫化合物大幅減少，進而增加小分子量之分散之碳氫化合物，該與組成物混合之柴油再經由第二過濾器之出油孔流入出油管，由於第二過濾器之出油孔之孔徑係小於組成物之粒徑，故可將與柴油混合之組成物分離，進而使處理過後的柴油流入出油管，當出油管與一柴油機相連接時，該處理過後的柴油經由出油管流入柴油機進行燃燒，由於處理過後的柴油之碳氫化合物係為分散之碳氫化合物，故與空氣 接觸的表面積大幅增加，進而使柴油燃燒效率提高。
較佳的，該遠紅外線材料係含有氧化鋁、氧化鈣、氧化錳、氧化鐵、氧化鈦、二氧化矽以及矽酸鹽。
較佳的，該負離子材料係含有電氣石、麥飯石、高嶺土以及長石。
較佳的，該處理器更包括一磁性元件，該磁性元件係設置於該進油管之部分外壁周圍，且該磁性元件係為環狀。
較佳的，該處理器該處理器更包括複數磁性元件，該等磁性元件係設置於該進油管之部分外壁周圍，且兩相鄰之磁性元件之間係有間距。
依據本創作，本創作藉由設置於該進油管之部分外壁周圍的磁性元件，使柴油流入進油管時，經由第一過濾器之進油孔流入反應槽內部之前，由於該磁性元件會產生一磁場，故流經該磁場之柴油會被磁化，故可將碳氫化合物之團聚的現象降低，使分散的碳氫化合物大幅增加，故得到細化後的柴油，該細化後的柴油再經由第一過濾器之進油孔流入反應槽內部後與該組成物混和，進而更降低了碳氫化合物的團聚現象，大幅增加柴油分子與空氣接觸的表面積，因此使柴油燃燒效率更加提高。
較佳的，該磁性元件係為稀土永磁材料。
依據本創作，本創作所述之稀土永磁材料係例如但不限於釤鈷永磁材料、釹鐵硼永磁材料以及鋁鎳鈷永磁材料，該稀土永磁材料產生之磁場不會有擴散以及導磁之現象，且該稀土永磁材料之磁場強度係為介於6000至12000高斯(Gauss)之間。
依據本創作，由於該磁性元件係為稀土永磁材料，故該磁性元件可產生一永久的磁場，且不需任何外加電源。
較佳的，其中該進油管係與該出油管相對，且該反應槽更設置有一隔板，該隔板設置的方向係垂直於該進油管與該出油管相對之方向，且該隔板具有一阻擋面，該阻擋面係面向該進油管，該阻擋面之表面積係略小於該穿設有進油管之反應槽側壁的表面積。
依據本創作，本創作藉由該隔板使組成物與柴油混合之時間大幅增加，更增進了降低碳氫化合物之分子量之成效。
較佳的，該降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置更包括一殼體，該殼體係容置該處理器，該處理器之該進油管以及該出油管係分別穿設於該殼體。
較佳的，該殼體係具有一第一側壁以及一與該第一側壁相對之第二側壁，該進油管係穿設於該第一側壁，該出油管係穿設於該第二側壁。
較佳的，該降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置更包括一與該殼體以及該處理器連接的電子控制單元，該電子控制單元係包括一顯示面板以及一與該顯示面板電連接之操控面板，該顯示面板係設置於該殼體之表面，該操控面板係設置於該殼體之表面，且該操控面板係與該處理器電連接。
較佳的，該降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置係包括兩組處理器，該兩組處理器係與一轉換組相連接，該轉換組係包括：一三向閥，該三向閥係具有一旋轉元件、一第一管道、一第二管道以及一第三管道，該第一管道、該第二管道以及 該第三管道係與該旋轉元件連接，該兩組處理器之進油管分別與該第二管道以及該第三管道連接，其中該旋轉元件係可旋轉藉以選擇性的使該第一管道、該第二管道以及該第三管道相通；以及一輸油管，其係與該第一管道連接。
依據本創作，本創作藉由該兩組處理器與該轉換組相連接之設計，當其中一組處理器損壞時，可藉由該轉換組之三向閥切換與處理器之進油管相連之管道，藉以使柴油經由輸油管流入另一組處理器之進油管，故本創作之廢氣排放的預處理裝置仍可繼續運作，並不因其中一組損壞之處理器而影響本創作之功能，故本創作具有良好的產業利用性。
較佳的，該降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置更包括一殼體，該殼體係具有一第一側壁以及一與該第一側壁相對之第二側壁，該兩組處理器之進油管係分別穿設於該第一側壁，該兩組處理器之出油管係分別穿設於該第二側壁。
請參閱圖1至圖2所示，本創作之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置的第一實施例，其係包括一處理器10、一殼體20以及一電子控制單元30。
前述之處理器10係包括一反應槽11、一第一過濾器12、一第二過濾器13以及一組成物14。
該反應槽11的兩相對內壁係穿設有一進油管111以及一出油管112，該進油管111可供輸入柴油，且該進油管111具有一進油口1111，該進油口1111係靠近該反應槽11穿設有該進油管111之內壁，該出油管112係相對於該 進油管111且可與一柴油機相連接，該出油管112具有一出油口1121，該出油口1121係靠近該反應槽11穿設有該出油管112之內壁。該第一過濾器12係設置於穿設有該進油管111之內壁且抵靠該內壁環繞該進油管111之進油口1111周圍藉以覆蓋該進油管111之進油口1111，且該第一過濾器12形成有複數進油孔，各進油孔之孔徑係小於20 mm。該第二過濾器13係設置於該反應槽穿設有該出油管112之內壁且抵靠該內壁環繞該出油管112之出油口1121周圍藉以覆蓋該出油管112之出油口1121，且該第二過濾器13形成有複數出油孔，各出油孔之孔徑係小於20 mm。
該組成物14係容置於該反應槽11內，其粒徑係介於25 mm至60 mm之間且大於前述之進油孔以及出油孔之孔徑。該組成物14係包括一負離子材料以及一遠紅外線材料，該負離子材料係由電氣石、麥飯石、高嶺土以及長石經由研磨混合為一混合物後，將該混合物於約為1090℃之溫度燒結而成，其中以該負離子材料之總重為基準，電氣石係介於15重量百分比(wt%)至20wt%之間、麥飯石係介於10wt%至15wt%之間、高嶺土係介於55wt%至60wt%之間以及長石係介於15wt%至20wt%之間。該負離子材料釋放負離子的量係為3000個/立方公分。該遠紅外線材料係由氧化鋁、氧化鈣、氧化錳、氧化鐵、氧化鈦、二氧化矽以及矽酸鹽經由研磨混合為一混合物後，將該混合物於約為1300°C之溫度燒結而成，其中以該遠紅外線材料之總重為基準，氧化鋁係介於45wt%至55wt%之、氧化鈣係介於10wt%至15wt%之間、氧化錳係介於15wt%至20wt%之間、氧化鐵 係介於3wt%至8wt%之間、氧化鈦係介於15wt%至20wt%之間、二氧化矽係介於5wt%至15wt%以及矽酸鹽係介於3wt%至8wt%之間。該遠紅外線材料放射之波長係為6至14微米之間。
前述之殼體20係容置該處理器10，該殼體20係具有一第一側壁21以及一與該第一側壁21相對之第二側壁22，該進油管111係穿設於該第一側壁21，該出油管112係穿設於該第二側壁22。
前述之電子控制單元30係與該殼體20以及該處理器10連接，其係包括一顯示面板31以及一操控面板32，該顯示面板31係設置於該殼體20之表面，該操控面板32係設置於該殼體20之表面且與該顯示面板31電連接，且該操控面板32係與該處理器10電連接藉以調控柴油之流量、反應槽11之溫度以及壓力等參數。
本實施例之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置於使用時，先將柴油流入進油管111中，並利用操控面板32設定各參數，藉以控制柴油之流量、反應槽11之溫度以及壓力等，柴油經由第一過濾器12之進油孔流入反應槽11內部後與該組成物14混合，因該組成物14係包含負離子材料以及遠紅外線材料，可將組分係為碳氫化合物之柴油之團聚的現象降低，使分散的碳氫化合物大幅增加，即，大分子量之團聚的碳氫化合物減少，而分子量較小之分散的碳氫化合物增加，該與組成物14混合之柴油再經由第二過濾器13之出油孔流入出油管112，由於第二過濾器13之出油孔之孔徑係小於組成物14之粒徑，故可過濾掉與柴油混合之組成物 14，進而使處理過後的柴油與組成物14分離而流入出油管112，該出油管112與一柴油機相連接時，該處理過後的柴油經由出油管112流入柴油機進行燃燒，由於處理過後的柴油之碳氫化合物之團聚現象降低，使分子量較小之分散之碳氫化合物增加，故與空氣接觸的表面積大幅增加，進而使柴油燃燒效率提高。
請參閱圖3至圖4所示，本創作之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置的第二實施例，本實施例大致與第一實施例相同，其與第一實施例不同之處在於，該處理器10更包括一磁性元件15，該磁性元件15係設置於該進油管111凸出於該第一側壁21之部分外壁周圍，且該磁性元件15係為環狀。該磁性元件15係由稀土永磁材料所製成，該稀土永磁材料係為鋁鎳鈷，該稀土永磁材料之磁場強度係為9000高斯(Gauss)。
本實施例之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置於使用時，其大致與第一實施例相同，不同之處在於，柴油流入進油管111中，經由第一過濾器12之進油孔流入反應槽11內部之前，由於該進油管111之部分外壁周圍設置有一磁性元件15，該磁性元件15會產生一磁場，故流經該磁場之柴油會被磁化，故可將碳氫化合物之團聚的現象降低，使分散的碳氫化合物大幅增加，故降低大分子量的團聚的碳氫化合物，進而增加分子量較小之分散的碳氫化合物，該細化後的柴油再經由第一過濾器12之進油孔流入反應槽11內部後與該組成物14混合接續進行前述之流程，在此便不再贅述。
請參閱圖5至圖6所示，本創作之降低柴油機之廢氣 排放的預處理裝置的第三實施例，本實施例大致與第一實施例相同，其與第一實施例不同之處在於，該處理器10更包括複數磁性元件15a，該等磁性元件15a係與該進油管111連接，該等磁性元件15a係設置於該進油管111凸出於該第一側壁21之部分外壁周圍，且兩相鄰之磁性元件15a之間係有間距。該等磁性元件15係由稀土永磁材料所製成，該稀土永磁材料係為鋁鎳鈷，該稀土永磁材料之磁場強度係為9000高斯(Gauss)。
請參閱圖7所示，本創作之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置的第四實施例，本實施例大致與第一實施例相同，其與第一實施例不同之處在於，該反應槽11更具有複數隔板113，兩相鄰之隔板間形成有一間距，於本實施例中，該等間距係相等，但不限於此。該等隔板113設置的方向係垂直於該進油管與該出油管相對之方向，該等隔板113各具有一阻擋面1131，該阻擋面1131係面向該進油管111，該等阻擋面1131之表面積係各略小於該穿設有進油管111之反應槽11側壁的表面積。
本實施例之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置於使用時，其大致與第一實施例相同，不同之處在於，柴油經由進油管流入反應槽11內，由於反應槽11設置有該等隔板113，且該等隔板113設置的方向係垂直於該進油管與該出油管相對之方向，進一步的，由於各隔板113之阻擋面1131之表面積係分別略小於該穿設有進油管111之反應槽11側壁的表面積，故組成物與柴油混合之時間大幅增加，更增進了降低碳氫化合物之團聚現象之成效。
請參閱圖8所示，本創作之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置的第五實施例，本實施例大致與第一實施例相同，其與第一實施例不同之處在於，該降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置係具有一第一處理器10a以及一第二處理器10b，該第一處理器10a以及該第二處理器10b係藉由一轉換組40相連接，該轉換組40係包括一三向閥41以及一與該轉換組40連接之輸油管42，該三向閥41係具有一旋轉元件411、一第一管道412、一第二管道413以及一第三管道414，該第一管道412、該第二管道413以及該第三管道414係與該旋轉元件411連接，該輸油管42係與第一管道412相連接，該第一處理器10a之進油管111a係與該第二管道413相連接，該第二處理器10b之進油管112b係與該第三管道414相連接。該旋轉元件411係可旋轉藉以選擇性的使該第一管道412、該第二管道413以及該第三管道414相通。
該殼體20係容置該第一處理器10a以及該第二處理器10b，該第一處理器10a之該進油管111a以及該第二處理器10b之該進油管112b係分別穿設於該第一側壁21，該第一處理器10a之該出油管112a以及該第二處理器10b之該出油管112b係分別穿設於該第二側壁22。
本實施例之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置於使用時，其大致與第一實施例相同，不同之處在於，若需同時使用第一處理器10a以及第二處理器10b時，先將該旋轉元件411轉至使該第一管道412、該第二管道413以及該第三管道414皆相通之位置，接續將柴油流入輸油管42中， 柴油便會經由該三向閥41分流至第一處理器10a之進油管111a以及第二處理器10b之進油管111b，再接續進行前述之流程，在此便不再贅述。此外，若是第一處理器10a故障時，可先將旋轉元件411轉至使該該第一管道411以及第三管道413相通之位置，進而使柴油僅流入第二處理器10b之進油管111b。復又若是第二處理器10b故障時，可先將旋轉元件411轉至使該該第二管道412以及第一管道411相通之位置，進而使柴油僅流入第一處理器10a之進油管111a。
綜上所述，由於該組成物係容置於該反應槽內、第一過濾器以及第二過濾器係分別覆蓋於進油管之進油口及出油管之出油口以及組成物之粒徑係大於第一過濾器之進油孔及第二過濾器之出油孔之孔徑，使柴油經由反應槽之進油管經由第一過濾器進入反應槽內與組成物混合，由於該組成物係選自下列所構成之群組：遠紅外線材料、負離子材料以及其等之組合，故該組成物可將組分係為碳氫化合物之柴油之團聚的現象降低，該與組成物混合之柴油再經由第二過濾器，由於第二過濾器之出油孔之孔徑係小於組成物之粒徑，故柴油係與組成物分離後接續流入出油管，該處理過後之柴油接續進入柴油機進行燃燒後，由於處理過後的柴油之碳氫化合物之團聚現象大幅降低，使柴油中具有大分子量之團聚的碳氫化合物大幅減少，進而增加分子量較小之分散之碳氫化合物，故與空氣接觸的表面積大幅增加，進而使柴油燃燒效率提高。
10‧‧‧處理器
10a‧‧‧第一處理器
10b‧‧‧第二處理器
11‧‧‧反應槽
12‧‧‧第一過濾器
13‧‧‧第二過濾器
14‧‧‧組成物
15‧‧‧磁性元件
15a‧‧‧磁性元件
111‧‧‧進油管
1111‧‧‧進油口
111a‧‧‧進油管
111b‧‧‧進油管
112‧‧‧出油管
1121‧‧‧出油口
112a‧‧‧出油管
112b‧‧‧出油管
113‧‧‧隔板
20‧‧‧殼體
21‧‧‧第一側壁
22‧‧‧第二側壁
30‧‧‧電子控制單元
31‧‧‧顯示面板
32‧‧‧操控面板
40‧‧‧轉換組
41‧‧‧三向閥
42‧‧‧輸油管
411‧‧‧旋轉元件
412‧‧‧第一管道
413‧‧‧第二管道
414‧‧‧第三管道
圖1為本創作之第一實施例的立體外觀圖。
圖2為本創作之第一實施例的側視剖面圖。
圖3為本創作之第二實施例的立體外觀圖。
圖4為本創作之第二實施例的側視圖。
圖5為本創作之第三實施例的立體外觀圖。
圖6為本創作之第三實施例的側視圖。
圖7為本創作之第四實施例的側視剖面圖。
圖8為本創作之第五實施例的側視剖面圖。
10‧‧‧處理器
11‧‧‧反應槽
12‧‧‧第一過濾器
13‧‧‧第二過濾器
14‧‧‧組成物
111‧‧‧進油管
1111‧‧‧進油口
112‧‧‧出油管
1121‧‧‧出油口
20‧‧‧殼體
21‧‧‧第一側壁
22‧‧‧第二側壁

Claims (21)

  1. 一種降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，其係包括：一處理器，該處理器係包括：一反應槽，該反應槽係具有一進油管以及一出油管，該進油管以及該出油管之間形成有一間距，其中該進油管具有一進油口，且該出油管具有一出油口；一第一過濾器，其係設置於該反應槽穿設有該進油管之內壁且覆蓋該進油管之進油口，且該第一過濾器形成有複數進油孔；一第二過濾器，其係設置於該反應槽穿設有該出油管之內壁且覆蓋該出油管之出油口，且該第二過濾器形成有複數出油孔；一組成物，其係容置於該反應槽內，該組成物係選自下列所構成之群組：遠紅外線材料、負離子材料以及其等之組合；以及其中該組成物之粒徑係大於各進油孔以及各出油孔之孔徑。
  2. 如請求項1所述之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，其中該遠紅外線材料係含有氧化鋁、氧化鈣、氧化錳、氧化鐵、氧化鈦、二氧化矽以及矽酸鹽。
  3. 如請求項1所述之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，其中該負離子材料係含有電氣石、麥飯石、高嶺土以及長石。
  4. 如請求項1至3中任一項所述之降低柴油機之廢氣排 放的預處理裝置，其中該處理器更包括一磁性元件，該磁性元件係設置於該進油管之部分外壁周圍，且該磁性元件係為環狀。
  5. 如請求項1至3中任一項所述之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，其中該處理器更包括複數磁性元件，該等磁性元件係設置於該進油管之部分外壁周圍，且兩相鄰之磁性元件之間係有間距。
  6. 如請求項4所述之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，其中該磁性元件係為稀土永磁材料。
  7. 如請求項5所述之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，其中該等磁性元件係為稀土永磁材料。
  8. 如請求項6所述之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，其中該進油管係與該出油管相對，且該反應槽更設置有一隔板，該隔板設置的方向係垂直於該進油管與該出油管相對之方向，且該隔板具有一阻擋面，該阻擋面係面向該進油管，該阻擋面之表面積係略小於該穿設有進油管之反應槽側壁的表面積。
  9. 如請求項7述之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，其中該進油管係與該出油管相對，且該反應槽更設置有一隔板，該隔板設置的方向係垂直於該進油管與該出油管相對之方向，且該隔板具有一阻擋面，該阻擋面係面向該進油管，該阻擋面之表面積係各略小於該穿設有進油管之反應槽側壁的表面積。
  10. 如請求項8述之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，其更包括一殼體，該殼體係容置該處理器，該處理器之 該進油管以及該出油管係分別穿設於該殼體。
  11. 如請求項9之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，其更包括一殼體，該殼體係容置該處理器，該處理器之該進油管以及該出油管係分別穿設於該殼體。
  12. 如請求項10所述之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，該殼體係具有一第一側壁以及一與該第一側壁相對之第二側壁，該進油管係穿設於該第一側壁，該出油管係穿設於該第二側壁。
  13. 如請求項11所述之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，該殼體係具有一第一側壁以及一與該第一側壁相對之第二側壁，該進油管係穿設於該第一側壁，該出油管係穿設於該第二側壁。
  14. 如請求項12所述之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，其更包括一與該殼體以及該處理器連接的電子控制單元，該電子控制單元係包括一顯示面板以及一與該顯示面板電連接之操控面板，該顯示面板係設置於該殼體之表面，該操控面板係設置於該殼體之表面，且該操控面板係與該處理器電連接。
  15. 如請求項13所述之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，其更包括一與該殼體以及該處理器連接的電子控制單元，該電子控制單元係包括一顯示面板以及一與該顯示面板電連接之操控面板，該顯示面板係設置於該殼體之表面，該操控面板係設置於該殼體之表面，且該操控面板係與該處理器電連接。
  16. 如請求項8所述之降低柴油機之廢氣排放的預處理 裝置，其包括兩組處理器，該兩組處理器係與一轉換組相連接，該轉換組係包括：一三向閥，該三向閥係具有一旋轉元件、一第一管道、一第二管道以及一第三管道，該第一管道、該第二管道以及該第三管道係與該旋轉元件連接，該兩組處理器之進油管分別與該第二管道以及該第三管道連接，其中該旋轉元件係可旋轉藉以選擇性的使該第一管道、該第二管道以及該第三管道相通；以及一輸油管，其係與該第一管道連接。
  17. 如請求項9所述之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，其包括兩組處理器，其包括兩組處理器，該兩組處理器係與一轉換組相連接，該轉換組係包括：一三向閥，該三向閥係具有一旋轉元件、一第一管道、一第二管道以及一第三管道，該第一管道、該第二管道以及該第三管道係與該旋轉元件連接，該兩組處理器之進油管分別與該第二管道以及該第三管道連接，其中該旋轉元件係可旋轉藉以選擇性的使該第一管道、該第二管道以及該第三管道相通；以及一輸油管，其係與該第一管道連接。
  18. 如請求項16所述之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，其更包括一殼體，該殼體係具有一第一側壁以及一與該第一側壁相對之第二側壁，該兩組處理器之進油管係分別穿設於該第一側壁，該兩組處理器之出油管係分別穿設於該第二側壁。
  19. 如請求項17所述之降低柴油機之廢氣排放的預處 理裝置，其更包括一殼體，該殼體係具有一第一側壁以及一與該第一側壁相對之第二側壁，該兩組處理器之進油管係分別穿設於該第一側壁，該兩組處理器之出油管係分別穿設於該第二側壁。
  20. 如請求項18所述之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，其更包括一與該殼體以及該兩組處理器連接的電子控制單元，該電子控制單元係包括一顯示面板以及一與該顯示面板電連接之操控面板，該顯示面板係設置於該殼體之表面，該操控面板係設置於該殼體之表面，且該操控面板係與該兩組處理器電連接。
  21. 如請求項19所述之降低柴油機之廢氣排放的預處理裝置，其更包括一與該殼體以及該兩組處理器連接的電子控制單元，該電子控制單元係包括一顯示面板以及一與該顯示面板電連接之操控面板，該顯示面板係設置於該殼體之表面，該操控面板係設置於該殼體之表面，且該操控面板係與該兩組處理器電連接。
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