JP3180027U

JP3180027U - 歩行車

Info

Publication number: JP3180027U
Application number: JP2012005692U
Authority: JP
Inventors: 同喬呉
Original assignee: 同喬實業股▲分▼有限公司
Priority date: 2012-09-19
Filing date: 2012-09-19
Publication date: 2012-11-29
Anticipated expiration: 2022-09-19

Abstract

【課題】歩行車の車輪が中空の形態で、ローラの回動過程において異物の侵入によって瞬間的に回動を停止して引っくり返すのを避け、使用上の安全性を高めた歩行車を提供する。
【解決手段】車輪は車体の底部に結合され、車輪には二個の輪座が含まれる。輪座２２にはそれぞれ中心孔２２２を有する環状フレーム２２１が設けられ、中心孔２２２の内周縁が環状フレーム２２１に向かう側に延伸部２２３が連接される。複数個の枢接棒２２４は延伸部２２３の外周を取り囲むように設けられ、輪座２２の延伸部２２３は対応するように形成され、かつ輪座２２は相対的に接合して共同で一個の回動空間が形成される。ローラ２４と複数個の回動部材２５は回動空間に設けられ、回動部材２５の全ては回動自在に輪座の枢接棒に枢接され、かつそれぞれローラの内周面に当接するように構成される。
【選択図】図２

Description

本考案は、幼児用の歩行車に関するもので、特に、幼児の歩行練習に補助することができる歩行車に係るものである。

従来の歩行車としては、例えば、図５に示すように、中華民国公告第Ｍ３９７９３２号（特許文献１を参照）における歩行車９は、その一個の支持フレーム９１の一端に使用者が握持するためのハンドル９１１が設けられ、支持フレーム９１のもう一端には二個の延伸部９１２が設けられ、一個の前輪９２は一個の心棒９２１によって支持フレーム９１の二個の延伸部９１２の間に枢接される。二個の孤形板９３はそれぞれその一端によって支持フレーム９１の一方に結合され、一個の後輪９４は一個の心棒９４１によって二個の孤形板９３のもう一端に枢接され、二個の孤形板９３の中段には一個の座椅子９５が組み立てられる。このような構造により、歩行練習中の幼児は座椅子９５の上に乗り、そして手でハンドル９１１を持って、さらに両足を使って地面を蹴って前輪９２と後輪９４を連動して回動させることにより、歩行車９を前進させるようにしたものがある。

中華民国公告第Ｍ３９７９３２号

上記のような従来の歩行車９では、一般的に次のような問題点を有する。従来の歩行車９の前輪９２と後輪９４を観察し、前輪９２を例に挙げると、前輪９２には一個の車輪フレーム９２２と一個のタイヤ９２３が含まれ、タイヤ９２３は車輪フレーム９２２の外周に嵌接され、車輪フレーム９２２の中心の部位に一個のハブ９２４が含まれる。ハブ９２４の外周には複数個の支持リブ９２５が設けられ、心棒９２１は車輪フレーム９２２のハブ９２４を貫穿して前輪９２を支持フレーム９１まで枢接させる。そのため、前輪９２が回動する時、仮に異物（例えば、玩具、樹木の枝、或いは使用者または他人の四肢等）が車輪フレーム９２２の複数個の支持リブ９２５の間に侵入した場合、前輪９２は引っ掛かって瞬間的に回動を停止することにより、歩行車９が引っくり返してしまうため、使用上において安全性が低くなるという問題点があった。そのため、上述したような従来の歩行車をさらに改良することが希求されていた。

本考案はこのような問題点に鑑みて考案されたものであって、その目的とするところは、歩行車の車輪を中空形態に形成することにより、異物の侵入で回動が停止してしまうのを避けることができる歩行車を提供しようとすることにある。

上記目的を達成するために、本考案による歩行車は、一個の車体および少なくとも一個の車輪を有する。車輪は車体の底部に結合され、車輪には二個の輪座が含まれ、二個の輪座にはそれぞれ一個の中心孔を有する環状フレームが設けられ、中心孔の内周縁が環状フレームに向ける一方には一個の延伸部が連接され、複数個の枢接棒は延伸部の外周を取り囲むように設けられ、二個の輪座の延伸部は対応するように形成され、かつ二個の輪座は相対的に接合して共同で一個の回動空間が形成され、一個のローラと複数個の回動部材は回動空間に設けられ、複数個の回動部材は全て回動自在に二個の輪座の複数個の枢接棒に枢接され、かつそれぞれローラの内周面に当接するように形成される。

また、ローラには一個の車輪フレームが含まれ、車輪フレームにはそれぞれ二個の輪座の延伸部と嵌接するための一個の貫穿孔が含まれ、車輪フレームには一個の位置決め部が設けられ、複数個の回動部材はそれぞれ回動自在に位置決め部と車輪フレームの内周面に当接するように形成することもできる。また、位置決め部は一個の突出リングからなり、かつ車輪フレームの内周面の中間位置に設けられ、それぞれの回動部材には一個の連接軸が含まれ、連接軸の両端にはそれぞれ一個の当接部が連接され、二個の当接部の対応する外端にはそれぞれ一個の枢接部が設けられ、枢接部はそれぞれ二個の輪座の二個の対応する枢接棒と枢接し、二個の当接部は車輪フレームの内周面に当接するとともに、位置決め部を二個の当接部の間に位置決めするように形成することもできる。また、車輪フレームの外周面には一個の振動吸収マットが設けられることもできる。また、二個の輪座にはそれぞれ一個の接合部が設けられ、接合部は環状フレームの外周縁に連接され、かつ環状フレームの一方へ向けて延伸するように形成され、接合部の延伸方向は延伸部が環状フレームに相対する延伸方向とは同じで、二個の輪座は接合部によって互いに接合するように形成することもできる。また、複数個の枢接棒のその内の二個は延伸部に相対する底部の部位に設けられることもできる。また、その他の枢接棒は等角で延伸部の外周に分布されることもできる。

本考案の歩行車によれば、歩行車の車輪は中空の形態であるため、異物の侵入で回動が停止してしまうのを避けることができ、それにより、歩行車が引っくり返って使用者等に怪我をさせてしまう等の危険性を排除できるという利点がある。

図１は、本考案の実施例の歩行車の組み合わせた状態の斜視図である。図２は、本考案の実施例の歩行車の前輪の分解斜視図である。図３は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図４は、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図５は、従来の歩行車の構造の説明図である。

本考案の実施の形態について、以下、図面を参照して説明する。

本考案で述べられる「底部」の用語は、本考案の歩行車を使用できる状態において、地面に相対して比較的近い部分を指し、図面に基づいて言えば、即ち各図において示される「下方」を指す。

本考案で述べられる「上部」の用語は、本考案の歩行車が使用できる状態において、地面に相対して比較的遠い部分を指し、図面に基づいて言えば、即ち各図式において示される「上方」を指す。

図１は本考案の実施例による歩行車の組み合わせた状態の斜視図である。図１を参照すると、本考案の実施例において、歩行車には一個の車体１および少なくとも一個の車輪２が含まれる。少なくとも一個の車輪２は車体１の底部に結合されることにより、車体１の移動に応じて連動することができる。

注意しなければならないことは、本考案の技術的特徴は中空の形態を有する車輪２（後で詳細に説明する。）にあるため、車輪２の数量は制限されることがなく、かつ車体１は選択される車輪２の数量に合わせてその構造的形態を変化させることができる。それ故、一輪車、二輪車または三輪車などの異なる形態を有する歩行車を同様にして構成できることは、本考案の技術分野に属する者にとって容易に理解することができ、かつその構成に対して変化を引き出すことができるため、以下の説明では二輪車の形態を有する歩行車を例に挙げて説明を行なうが、これに限定されるものではない。

図１に示される実施例において、歩行車は二輪車の形態に形成されるため、車輪２の数は２個であり、かつそれぞれを一個の前輪２ａと一個の後輪２ｂと総称してその説明を行なう。

車体１は大体横長の長柱体であり、車体１の一端の上部と底部にはそれぞれ一個のハンドル１１と前輪２ａが連接され、車体１のもう一端の底部には一個の後輪２ｂが連接される。車体１には他に後輪２ｂに隣接する上部の部位に一個の座部１２が設けられる。このようにして、使用者は座部１２に坐ることができ、かつハンドル１１を握持して走行時において歩行車が移動するのを連動することができる。

図２は本考案の実施例による歩行車の前輪の分解斜視図で、図４は図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図２、４を共に参照すると、前輪２ａには一個の第一輪座２１と一個の第二輪座２２が含まれ、第一輪座２１と第二輪座２２は相互に接合し、共同して一個の回動空間２３を形成する。一個のローラ２４が回動空間２３の中に設けられ、かつ複数個の回動部材２５の当接して回動することにより、ローラ２４を第一輪座２１と第二輪座２２に相対して回転させることができる。

さらに詳しく言えば、図２に示すように、第一輪座２１には一個の中心孔２１２を有する環状フレーム２１１が設けられ、中心孔２１２の内周縁が環状フレーム２１１に向かう側に一個の延伸部２１３が連接される。延伸部２１３は略環状の柱体に形成され、かつ複数個の枢接棒２１４は延伸部２１３の外周を取り囲むように設けられる。好ましくは、その内の二個の枢接棒２１４は延伸部２１３に相対する底部の部位に設けられ、かつその他の枢接棒２１４は等角で延伸部２１３の外周に分布される（図３参照）。第一輪座２１には他に一個の接合部２１５が設けられる。接合部２１５は環状フレーム２１１の外周縁に連接され、接合部２１５は環状フレーム２１１の一方へ向けて延伸するように形成され、かつ接合部２１５の延伸方向は延伸部２１３が環状フレーム２１１に相対する延伸方向と同じである。また、第一輪座２１には他に複数個の位置決め部２１６が設けられ、位置決め部２１６は複数個の固定部材３（例えば、ねじ）をねじ込んで固定するのに用いられる。

第二輪座２２は大体第一輪座２１と対称的に形成されるため、第二輪座２２は前述した第一輪座２１とは略同じ構造を有する。すなわち、第二輪座２２には一個の中心孔２２２を有する環状フレーム２２１が設けられ、中心孔２２２の内周縁が環状フレーム２２１に向かう側に一個の延伸部２２３が連接される。延伸部２２３は略環状の柱体に形成される。複数個の枢接棒２２４は延伸部２２３の外周を取り囲むように設けられ、そして第一輪座２１の複数個の枢接棒２１４と相対するように形成される。第二輪座２２には他に一個の接合部２２５と複数個の位置決め部２２６が設けられる。接合部２２５は環状フレーム２２１の外周縁に連接され、接合部２２５は環状フレーム２２１の一方へ向けて延伸するように形成される。接合部２２５の延伸方向は延伸部２２３が環状フレーム２２１に相対する延伸方向と同じである。また、複数個の位置決め部２２６は第一輪座２１の複数個の位置決め部２１６と相対するように形成され、位置決め部２２６は複数個の固定部材３がねじ込まれて位置決め固定するのに用いられる。

ローラ２４には一個の車輪フレーム２４１が含まれる。車輪フレーム２４１は大体中空の環状柱体に形成され、かつ一個の貫穿孔２４２を有するように形成される。貫穿孔２４２はそれぞれ第一輪座２１の延伸部２１３および第二輪座２２の延伸部２２３と嵌接するように形成される。他に、車輪フレーム２４１には一個の位置決め部２４３が設けられ、位置決め部２４３によってローラ２４の回動の位置を制限することにより、ローラ２４は回動空間２３の中に所定の位置で回動するのを維持することができる。本考案の実施例において、位置決め部２４３は選択的に一個の突出リングからなり、かつ車輪フレーム２４１の内周面の中間位置に設置される。

車輪フレーム２４１の外周面には一個の振動吸収マット２４４が被覆されて設置される。振動吸収マット２４４は振動を吸収できる材料（例えば、ゴム）によって製造され、かつ歩行車の行進時に生じる振動を補助的に吸収することができるため、歩行車の使用上の快適さを高めることができる。同時に、好ましくは振動吸収マット２４４の表面に紋様を設け、ローラ２４と地面との摩擦力を増やすことにより、スリップを避けることができるため、歩行車の使用上における安全性を高めることができる。

それぞれの回動部材２５には一個の連接軸２５１が含まれ、連接軸２５１の両端にはそれぞれ一個の当接部２５２が連接される。二個の当接部２５２は所定の距離を有するように形成されるとともに、連接軸２５１に相対して回転しないように形成される。二個の当接部２５２の対応する外端には他にそれぞれ一個の枢接部２５３が設けられる。枢接部２５３がそれぞれ第一輪座２１の枢接棒２１４と第二輪座２２の枢接棒２２４まで枢接されることにより、回動部材２５は第一輪座２１と第二輪座２２に相対して回転することができ、かつ車輪フレーム２４１の位置決め部２４３と車輪フレームの内周面に当接するように維持することができる。

図４は図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図４を参照すると、第一輪座２１と第二輪座２２は延伸部２１３、２２３によって相対するように形成され、かつ接合部２１５、２２５によって互いに接合するように形成される。第一輪座２１と第二輪座２２が互いに接合される時、第一輪座２１と第二輪座２２の間には共同で回動空間２３が形成される。第一輪座２１の複数個の枢接棒２１４はそれぞれ第二輪座２２の複数個の枢接棒２２４と相対するように、かつ第一輪座２１の複数個の位置決め部２１６はそれぞれ第二輪座２２の複数個の位置決め部２２６と相対するように形成される。

このように、ローラ２４が貫穿孔２４２によってそれぞれ第一輪座２１の延伸部２１３および第二輪座２２の延伸部２２３に嵌接されることにより、ローラ２４は回動空間２３の中に位置するように形成される。複数個の回動部材２５はそれぞれ対応する枢接棒２１４、２２４に枢接され、かつ二個の当接部２５２によって車輪フレーム２４１の内周面に当接し、さらに車輪フレーム２４１の位置決め部２４３を二個の当接部２５２の間に位置決めさせることにより、ローラ２４は回動空間２３の中に予定される位置で回転するように維持することができ、かつ回転時において変位によって第一輪座２１または第二輪座２２と摩擦してしまうことがないため、ローラ２４がスムースに回転するのを維持することができ、さらに第一輪座２１または第二輪座２２が摩擦によって損壊してしまうのを避けることができるため、歩行車の使用寿命を延ばすことができる。

再び図３を参照すると、前輪２ａにおいて複数個の回動部材２５を第一輪座２１と第二輪座２２の枢接棒２１４、２２４に枢接させることにより、さらに車輪フレーム２４１の内周面に当接させることにより、ローラ２４が第一輪座２１および第二輪座２２と摩擦接触することはない。また、ローラ２４が回転する時、延伸部２１３、２２３の底部に枢接される二個の回動部材２５が共同して地面からくる反力を受けることにより、回動部材２５に対応する枢接棒２１４、２２４は破損し難くなる。

再び図４を参照すると、前輪２ａのそれぞれの部材が相対して位置決めされた後、複数個の固定部材３をそれぞれの対応する位置決め部２１６、２２６にねじ込むことにより、第一輪座２１と第二輪座２２は相対的に位置決めして結合することができ、前輪２ａの組立てを完成することができる。

再び図１を参照すると、後輪２ｂの構造は前輪２ａの構造と大体同じであるため、ここではその説明を割愛する。その他に、車体１も二個の相対する殻体に分けることができ、さらにそれぞれ後輪２ｂの二個の輪座と一体成形になるように製造できることは、本考案の技術分野に属する者にとって容易に理解できることである。

上述したように、本考案の歩行車の主な特徴は、車輪の輪座を中空の状態に設けさせ、かつ地面と接触するためのローラを車輪の回動空間に設けさせ、さらに複数個の回動部材をローラの内周面に当接させてローラが回転するのを連動させることにより、歩行車の車輪は中空の形態に形成され、それによってローラが回転の過程において異物の侵入によって瞬間的に回動を停止するのを避けることができるため、歩行車が引っくり返るのを減らし、使用上の安全性を高めることができる。

本考案は、その精神及び必須の特徴事項から逸脱することなく他のやり方で実施することができる。従って、本明細書に記載した実施形態は例示的なものであり、限定を意図するものではない。

１車体
１１ハンドル
１２座部
２車輪
２ａ前輪
２ｂ後輪
２１第一輪座
２１１環状フレーム
２１２中心孔
２１３延伸部
２１４枢接棒
２１５接合部
２１６位置決め部
２２第二輪座
２２１環状フレーム
２２２中心孔
２２３延伸部
２２４枢接棒
２２５接合部
２２６位置決め部
２３回動空間
２４ローラ
２４１車輪フレーム
２４２貫穿孔
２４３位置決め部
２４４振動吸収マット
２５回動部材
２５１連接軸
２５２当接部
２５３枢接部
３固定部材
９歩行車
９１支持フレーム
９１１ハンドル
９１２延伸部
９２前輪
９２１心棒
９２２車輪フレーム
９２３タイヤ
９２４ハブ
９２５支持リブ
９３孤形板
９４後輪
９４１心棒
９５座椅子

Claims

一個の車体（１）および少なくとも一個の車輪（２）を有する歩行車において、車輪（２）は車体（１）の底部に結合され、車輪（２）には二個の輪座（２１、２２）が含まれ、二個の輪座（２１、２２）にはそれぞれ一個の中心孔（２１２、２２２）を有する環状フレーム（２１１、２２１）が設けられ、中心孔（２１２、２２２）の内周縁が環状フレーム（２１１、２２１）に向かう側には一個の延伸部（２１３、２２３）が連接され、複数個の枢接棒（２１４、２２４）は延伸部（２１３、２２３）の外周を取り囲むように設けられ、二個の輪座（２１、２２）の延伸部（２１３、２２３）は対応するように形成され、かつ二個の輪座（２１、２２）は相対的に接合して共同で一個の回動空間（２３）が形成され、一個のローラ（２４）と複数個の回動部材（２５）は回動空間（２３）に設けられ、複数個の回動部材（２５）は全て回動自在に二個の輪座（２１、２２）の複数個の枢接棒（２１４、２２４）に枢接され、かつそれぞれローラ（２４）の内周面に当接するように形成されることを特徴とする歩行車。
ローラ（２４）には一個の車輪フレーム（２４１）が含まれ、車輪フレーム（２４１）にはそれぞれ二個の輪座（２１、２２）の延伸部（２１３、２２３）と嵌接するための一個の貫穿孔（２４２）が含まれ、車輪フレーム（２４１）には一個の位置決め部（２４３）が設けられ、複数個の回動部材（２５）はそれぞれ回動自在に位置決め部（２４３）と車輪フレーム（２４１）の内周面に当接するように形成されることを特徴とする請求項１に記載の歩行車。
位置決め部（２４３）は一個の突出リングからなり、かつ車輪フレーム（２４１）の内周面の中間位置に設けられ、それぞれの回動部材（２５）には一個の連接軸（２５１）が含まれ、連接軸（２５１）の両端にはそれぞれ一個の当接部（２５２）が連接され、二個の当接部（２５２）の対応する外端にはそれぞれ一個の枢接部（２５３）が設けられ、枢接部（２５３）はそれぞれ二個の輪座（２１、２２）の二個の対応する枢接棒（２１４、２２４）と枢接し、二個の当接部（２５２）は車輪フレーム（２４１）の内周面に当接するとともに、位置決め部（２４３）を二個の当接部（２５２）の間に位置決めするように形成されることを特徴とする請求項２に記載の歩行車。
車輪フレーム（２４１）の外周面には一個の振動吸収マット（２４４）が設けられることを特徴とする請求項２または３に記載の歩行車。
二個の輪座（２１、２２）にはそれぞれ一個の接合部（２１５、２２５）が設けられ、接合部（２１５、２２５）は環状フレーム（２１１、２２１）の外周縁に連接され、かつ環状フレーム（２１１、２２１）の一方へ向けて延伸するように形成され、接合部（２１５、２２５）の延伸方向は延伸部（２１３、２２３）が環状フレーム（２１１、２２１）に相対する延伸方向と同じであり、二個の輪座（２１、２２）は接合部（２１５、２２５）によって互いに接合するように形成されることを特徴とする請求項２または３に記載の歩行車。
複数個の枢接棒（２１４、２２４）の内の二個は延伸部（２１３、２２３）に相対する底部の部位に設けられることを特徴とする請求項２または３に記載の歩行車。
その他の枢接棒（２１４、２２４）は等角で延伸部（２１３、２２３）の外周に分布されることを特徴とする請求項６に記載の歩行車。