TWI576272B - 使用者推進式騎乘車 - Google Patents

Description

使用者推進式騎乘車

本申請要求提交於2014年1月31日的第14/169,684號的美國專利申請，以及提交於2013年2月1日的第61/759,940號美國臨時專利申請的優先權，在此通過引用結合其全部內容並形成本文的一部分。

本公開內容總體涉及可用於娛樂而騎乘的車，且更具體地涉及利用騎乘者的動作或運動進行推進的車。

滑板車、騎乘玩具以及其它類似的車，由於它們可提供運動、娛樂甚至作為交通工具，而受到孩子們和其它騎乘者的歡迎。雖然這樣的車經常是由騎乘者使用他或她的腳蹬地來推進，例如在傳統滑板車或腳蹬地騎乘車的情况，但是利用騎乘者動作的車已經有所發展。使用騎乘者動作的現有技術車輛具有一定的缺陷。本文中的實施例尋求克服這些限制和現有技術中的其它缺陷，並提供了至今沒有過的新特徵。對本實施例的這些特徵和優點的全部討論在下面繼續參考附圖的詳細說明中進行。

依據一個實施例，本公開主題技術涉及使用者推進式騎乘車。在一個實施例中，使用者推進式騎乘車具有車架、騎乘者支撑平臺、 轉向柱、前橫向構件、後橫向構件，以及以相對於竪直軸綫成前前傾角度被連接至前和後橫向構件上的多個腳輪組件。

依據另一個實施例，車架具有前端部和尾端部。

依據另一個實施例，騎乘者支撑平臺在前端部和尾端部之間被連接至車架。在一個實施例中，騎乘者支撑平臺為車座。在另一個實施例中，車座被連接至騎乘者支撑平臺。

依據另一個實施例中，轉向柱被可轉動地連接至車架的前端部。

依據另一個實施例，前橫向構件被連接至可轉動轉向柱。並且前橫向構件的第一部分被定位成與車架的第一側相鄰，且前橫向構件的第二部分被定位成與車架的第二側相鄰。依據另一個實施例，前橫向構件為整體構件。

依據另一個實施例，後橫向構件可拆除。依據另一個實施例，後橫向構件被固定地連接至車架的尾端部。後橫向構件的第一部分被定位成與車架的第一側相鄰，且後橫向構件的第二部分被定位成與車架的第二側相鄰。依據另一個實施例，後橫向構件為整體構件。依據另一個實施例，環套可拆除地連接車架的尾端部和後橫向構件。

依據另一個實施例，具有第一前樞軸的第一前腳輪組件以與通過前橫向構件的竪直軸綫成前前傾角被連接至前橫向構件的第一部分。第一前樞軸限定第一前樞轉軸綫。第一前輪被連接至第一前樞軸並且可圍繞第一前樞軸綫轉動。第一前輪還可圍繞第一前輪軸綫轉動。

依據另一個實施例，具有第二前樞軸的第二前脚輪組件 以與通過前橫向構件的竪直軸綫成前前傾角被連接至前橫向構件的第二部分。第二前樞軸限定第二前樞轉軸綫。第二前輪被連接至第二前樞軸幷可圍繞第二前樞轉軸綫轉動。第二前輪也可圍繞第二前輪軸綫轉動。

依據另一個實施例，具有第一後樞軸的第一後腳輪組件 以與通過後橫向構件的竪直軸綫成後前傾角被連接至後橫向構件的第一部分。第一後樞軸限定第一後樞轉軸綫。第一後輪被連接至第一後樞軸並可圍繞第一後樞轉軸綫轉動。第一後輪也可圍繞第一後輪軸綫轉動。

依據另一個實施例，具有第二後樞軸的第二後腳輪組件 以與穿過後橫向構件的竪直軸綫成後前傾角被連接至後橫向構件的第二部分。第二後樞軸限定第二後樞轉軸綫。第二後輪被連接至第二後樞軸並可圍繞第二後樞轉軸綫轉動。第二後輪也可圍繞第二後輪軸綫轉動。

依據另一個實施例，使用者推進式騎乘車具有腳踏，其 被定位在前橫向構件之上。腳踏具有與車架的第一側相鄰的第一腳平臺和與車架的第二側相鄰的第二腳平臺。

依據另一個實施例，使用者推進式騎乘車包括具有前端 部和尾端部的車架；在前端部和尾端部之間被連接至車架的騎乘者支撑平臺；可轉動地連接至車架的前端部的轉向柱；被連接至可轉動的轉向柱的前橫向構件，前橫向構件的第一部分被定位成與車架的第一側相鄰，且前橫向構件的第二部分被定位成與車架的第二側相鄰；固定地連接至車架的尾端部的可拆除後橫向構件，後橫向構件的第一部分被定位成與車架的第一側相鄰且後橫向構件的第二部分被定位成與車架的第二側相鄰；具有第一前樞軸的第一前腳輪組件以與穿過前橫向構件的竪直軸綫成前前傾角 度被連接至第一橫向構件的第一部分，第一前樞軸限定第一前樞轉軸綫，並且第一前輪被連接至第一前樞軸並可圍繞第一前樞軸綫轉動，第一前輪還可圍繞第一前輪軸綫轉動，並且第二前腳輪組件具有以與穿過前橫向構件的竪直軸綫成前前傾角度被連接至前橫向構件的第二部分的第二前樞軸，第二前樞軸限定第二前樞轉軸綫，並且第二前輪被連接至第二前樞軸並可圍繞第二前樞轉軸綫轉動，第二前輪還可圍繞第二前輪軸綫轉動，並且第一後腳輪組件具有以與穿過後橫向構件的竪直軸綫成後前傾角度被連接至後橫向構件的第一部分的第一後樞軸，第一後樞軸限定第一後樞轉軸綫，並且第一後輪被連接至第一後樞轉軸並可圍繞第一後樞轉軸綫轉動，第一後輪還可圍繞第一後輪軸綫轉動，並且具有第二後樞軸的第二後腳輪組件以與穿過後橫向構件的竪直軸綫成後前傾角度被連接至後橫向構件的第二部分，第二後樞軸限定第二後樞轉軸綫，並且第二後輪被連接至第二後樞軸並可圍繞第二後樞轉軸綫轉動，第二後輪還可圍繞第二後輪軸綫轉動。

依據另一個實施例，使用者推進式騎乘車包括具有前端 部和尾端部的車架；在前端部和尾端部之間被連接至車架的騎乘者支撑平臺；可轉動地連接至車架的前端部的轉向柱；被連接至可轉動的轉向柱的前橫向構件，前橫向構件的第一部分被定位成與車架的第一側相鄰，且前橫向構件的第二部分被定位成與車架的第二側相鄰；被固定地連接至車架的尾端部的後橫向構件，後橫向構件的第一部分被定位成與車架的第一側相鄰，並且後橫向構件的第二部分被定位成與車架的第二側相鄰；第一前腳輪組件，其以與穿過前橫向構件的竪直軸綫成前前傾角度被連接至前橫 向構件的第一部分，第一前腳輪組件具有第一前輪，第一前輪可圍繞由前前傾角度所限定的第一前樞轉軸綫轉動，以及第二前腳輪組件，其以與穿過前橫向構件的竪直軸綫成前前傾角度被連接至前橫向構件的第二部分，第二前腳輪組件具有第二後輪，其可圍繞由前前傾角所限定的第二前樞轉軸綫轉動；以及第一後腳輪組件，其以與穿過後橫向構件的竪直軸綫成後前傾角度被連接至後橫向構件的第一部分，第一後腳輪組件組具有可圍繞由後前傾角度所限定的第一後樞轉軸綫轉動的第一後輪，以及第二後腳輪組件，其以與穿過後橫向構件的竪直軸綫成後前傾角度被連接至後橫向構件的第二部分，第二後腳輪組件具有可圍繞由後前傾角度所限定出的第二後樞轉軸綫轉動的第二後輪。

依據另一個實施例，使用者推進式騎乘車包括具有前端 部和尾端部的車架；在前端部和尾端部之間被連接至車架的車座；可轉動地連接至車架前端部的轉向柱；附接至轉向柱頂端的轉向構件；被連接至可轉動的轉向柱的前橫向構件，前橫向構件的第一部分被定位成與車架的第一側相鄰，且前橫向構件的第二部分被定位成與車架的第二側相鄰；以與穿過前橫向構件的竪直軸綫成前前傾角度被連接至前橫向構件的第一部分的第一前腳輪組件，該前前傾角度限定用於第一前腳輪組件的第一前樞轉軸綫，第一前腳輪組件具有可圍繞第一前樞轉軸綫轉動的第一前輪，以及，以前前傾角度被連接至前橫向構件的第二部分的第二前腳輪組件，前前傾角度限定用於第二前腳輪組件的第二前樞轉軸綫，第二前腳輪組件具有可圍繞第二前樞轉軸綫轉動的第二前輪；以及，被連接至車架的第一部分與車架的尾端部相鄰的第一後輪，第一後輪可圍繞第一後輪的軸綫轉 動，以及被連接至車架的第二部分與車架的尾端部相鄰的第二後輪，該第二後輪可圍繞第二後輪的軸綫轉動。

依據另一個實施例，使用者推動式騎乘車包括具有前端 部和尾端部的車架；在前端部和尾端部之間被連接至車架的騎乘者支撑平臺；可轉動地連接至車架的前端部的轉向柱；被附接成與轉向柱的頂端相鄰的轉向構件；被連接至可轉動轉向柱的前驅動系統，前驅動系統包括被定位在車架的第一側上並相對於竪直軸綫以前前傾角度傾斜以限定出第一前樞轉軸綫的第一腳輪組件，以及被定位在車架的第二側上並以前前傾角度傾斜以限定出第二前樞轉軸綫的第二腳輪組件，第一腳輪組件具有可圍繞第一前樞轉軸綫轉動並還可圍繞第一輪軸綫轉動的第一輪，第二腳輪組件具有可圍繞第二前樞轉軸綫轉動並還可圍繞第二輪軸綫轉動的第二輪；以及，被連接至車架與車架的尾端部相鄰並被定位在車架的第一側上的第一後輪，以及被連接至車架與車架的尾端部相鄰並被定位在車架的第二側的第二後輪。

可理解的是，對於那些本領域技術人員而言，根據以下 詳細的說明，本主題技術的其它實施例和配置結構將變得能够顯而易見，其中，本主題技術的多個配置結構是通過示例的方式表示和說明的。如將意識到的，本主題技術能够具有其它的和不同的配置結構，並且其若干細節能够在各種其它的方面變化，這些全部沒有背離本主題技術的範圍。據此，附圖和詳細說明本質上被看作是示意性的而不是限制性的。

10、10’‧‧‧騎乘車

11‧‧‧前端部

12、12’‧‧‧車架

13‧‧‧尾端部

14‧‧‧頭管

16‧‧‧通道

17‧‧‧轉向柱

18‧‧‧轉向柱的上部

19‧‧‧夾持部

20‧‧‧轉向柱的下部

21‧‧‧保護帽

22‧‧‧轉向構件

24a、24b‧‧‧握柄

26‧‧‧腳踏組件

32‧‧‧前橫向構件

32a‧‧‧前橫向構件的第一部分

32b‧‧‧前橫向構件的第二部分

33a、33b‧‧‧第一和第二前腳輪支撑件

34a、34b‧‧‧前腳輪插孔

36‧‧‧腳踏蓋

37‧‧‧頂殼

38a、38b‧‧‧腳平臺

39‧‧‧底板

42、42’‧‧‧後橫向構件

42a‧‧‧後橫向構件的第一部分

42b‧‧‧後橫向構件的第二部分

44‧‧‧接收部

45‧‧‧內部

45’‧‧‧支柱

46、46’‧‧‧螺栓

48‧‧‧螺母

53a‧‧‧第一後腳輪支撑件

53b‧‧‧第二後腳輪支撑件

54a、54b‧‧‧後腳輪插孔

62‧‧‧支撑平臺

64‧‧‧車座

72a‧‧‧第一前腳輪組件

72b‧‧‧第二腳輪組件

74a‧‧‧第一後腳輪組件

74b‧‧‧後腳輪部件

80‧‧‧護板部本體

82‧‧‧凸台部

84‧‧‧護板部

86‧‧‧通道

89‧‧‧下環形肩部

90‧‧‧樞軸

90b‧‧‧後樞軸

92‧‧‧圓周肩部上部

94‧‧‧圓周肩部下部

96‧‧‧圓周肩部

100、104‧‧‧軸承

102、106‧‧‧中心開口

110‧‧‧螺釘

112‧‧‧輪軸開口

114‧‧‧輪軸緊固件

116‧‧‧車輪

116a‧‧‧第一前輪

116b‧‧‧第二前輪

117a‧‧‧第一後輪

117b‧‧‧第二後輪

118‧‧‧中心開口

120‧‧‧紋螺釘

122‧‧‧第一前樞軸綫

124‧‧‧第一後樞軸綫

126‧‧‧前樞軸綫

128‧‧‧竪直軸綫

132、134‧‧‧前傾角

152‧‧‧箭頭

200‧‧‧管套

202‧‧‧端蓋

為理解本發明，本發明現在將通過示例的方式，參考附圖進行說明，這些附圖中示出了所發明的實施例並且，結合下面的說明，用於解釋本發明的原理。

圖1是使用者推進式騎乘車的實施例的前透視圖。

圖2是圖1中的使用者推進式騎乘車的分解前透視圖。

圖3是圖1中的使用者推進式騎乘車的後透視圖。

圖4是圖1中的使用者推進式騎乘車的側視圖。

圖5是圖1中的使用者推進式騎乘車的腳輪組件中的一個的透視分解視圖。

圖6是在圖5中的腳輪組件處於組裝狀態下的放大側視圖。

圖7是使用者推進式騎乘車的替代實施例的後透視圖。

圖8是圖7中的使用者推進式騎乘車的部分後透視圖。

雖然在此所討論的騎乘車能有許多不同形式的實施例，但是在附圖中顯示的，並且將在本文中詳細說明的是較佳實施例，可以理解的是，本說明應被認為是騎乘車原理的示例，而並不意圖將本公開內容的各個方面限制在所示出的實施例中。

現在參考附圖，並首先參考圖1至圖4，示出了本公開內容的使用者推進式騎乘車10的一個實施例。該車具有車架12，其較佳地由具有前端部11和尾端部13的管狀物形成。頭管14以固定的方式被連接至車 架12的前端部11。頭管14設有大體上竪直的通道16，其在一個實施例中被用於支持轉向柱17。

如在圖2中最佳地所示，在一個實施例中轉向柱17包括 上部18和下部20。轉向柱17的下部20穿過頭管14的通道16並連接至在頭管14的上方的轉向柱17上部18。夾持部(clamp)19將轉向柱17的上部18和下部20緊固在一起，並且保護帽21覆蓋已安裝的夾持部19。頭管14的竪直通道16形成軸承，使得轉向柱17相對於車架12和頭管14轉動。據此，轉向柱17被可轉動地連接至車架12的前端部11。

轉向構件22以固定的方式被安裝至轉向柱17的上部18 的頂端部。在一個實施例中，轉向構件22是車把22，並且設有一對握柄24a和24b。可選地能使用可選類型的轉向構件，諸如轉向輪等，來替代車把22。

在一個實施例中，前橫向構件32被連接至可轉動的轉向 柱17，並且較佳地被連接至轉向柱17的下部20。前橫向構件32的第一部分32a被定位成與車架12的第一側相鄰，並且該前橫向構件32的第二部分32b被定位成與車架12的第二側相鄰。較佳地，前橫向構件32為整體構件(unitary member)。在較佳實施例中，腳踏組件26被提供成如在圖1和圖2中示出的。腳踏組件26大體被連接至轉向柱17下部20的底端部。在一個實施例中，腳踏組件26包括支持前腳輪組件的前橫向構件32，以及被定位在前橫向構件32之上的腳踏或腳踏蓋36。此外，在較佳實施例中，前橫向構件32包括在前橫向構件32的第一部分32a處的第一前腳輪支撑件33a，以及在前橫向構件32的第二部分32b處的第二前腳輪支撑件33b。在這樣的實施 例中，第一和第二前腳輪支撑件33a、33b可各自具有遠端部，在該遠端部中可形成大體朝下的前腳輪插孔34a和34b，如圖2所示。該前腳輪插孔34a、34b能可選地被附接至前橫向構件32的單獨部件。該前橫向構件32被附接至轉向柱17的底端，以在把手22被轉向時，與轉向柱17一起轉向。

在較佳實施例中，腳踏蓋36被定位在前橫向構件32上 方，以與前橫向構件32一起樞轉或轉動。如圖2所示，在一個實施例中，腳踏蓋36具有頂殼37和底板39，其被附接在一起，以圍繞前腳輪構件32。 頂殼37和底板39可通過緊固件(諸如螺釘或類似裝置、粘接或嵌合裝置)一起被保持至前腳輪構件32。腳踏36較佳地具有一對腳平臺，其在圖3中被表示成38a和38b。腳平臺38a、38b可以是在腳踏蓋36中形成的凹部或者在腳踏蓋36上形成的凸起部或平坦表面。第一腳平臺38a被設置在腳踏蓋36上與車架12的第一側相鄰，且第二腳平臺38b被設置在腳踏蓋36上與車架12的第二側相鄰。

腳踏組件26可以可選地被構造成單件，其中在前橫向構 件32和腳踏蓋36可由諸如鋼、鋁、塑料等的材料形成為單件。而且，腳平臺38a和38b可為被單獨地附接至前橫向構件32的獨立件，或者腳平臺38a、38b可在前橫向構件32上一體形成。此外，前橫向構件32的第一和第二部分32a、32b可以可選地形成為被連接至轉向柱17的單獨的兩件，或者作為單件前橫向構件32形成(其可以是或不是被連接在一起以形成橫向構件的兩件)。

在一個實施例中，後橫向構件42被連接至車架12的尾端 部13，並且，在較佳實施例中，較佳地設有稍微的，向後掃過的弧形，但 是，直形也是可行的。如圖2和圖8所示，後橫向構件42較佳地以固定的方式被連接至車架12。但是在一個實施例中，通常為了運輸的目的，後橫向構件42可被可拆除地連接至車架12，使得其能够被放置在較小的箱子中以便運輸，並且然後在組裝時被固定至車架12。在一個實施例中，後橫向構件42具有接收部44(見圖2)。接收部44限定出內部45，其被尺寸設置成接收車架12的尾端部13並最後較佳地使用緊固件(諸如螺栓46和38)被固定地連接至車架12上。螺栓46穿過接收部44上的開口以及在車架12的尾端部13中形成的相應開口，並可用螺母48進行接合。

如圖3、圖7和圖8中最佳地示出的，後橫向構件42具有 被定位成與車架12的第一側相鄰的第一部分42a，以及被定位成與車架12的第二側相鄰的第二部分42b。在較佳實施例中，第一部分42a形成第一後腳輪支撑件53a，且第二部分42b形成了第二後腳輪支撑件53b。此外，在一個實施例中，後橫向構件42可具有一對大體上朝下的後腳輪插孔，如圖1和圖2中以54a和54b所表示的，其分別與第一和第二部分42a、42b的遠端相鄰。後橫向構件42的第一和第二部分42a、42b可被形成為被連接至接收部44的兩個單獨件，或者為單件的後橫向構件42(其可以是或不是被連接在一起形成橫向構件的兩件)。第一和第二後橫向腳輪支撑件53a、53b或後橫向構件42還可以可選地被直接附接至車架12的尾端部13。

參考圖2，在一個實施例中，騎乘者支撑平臺62在前端 部11和尾端部13之間被連接至車架12。在一個實施例中，騎乘者支撑平臺62為車座，並且在可選實施例中，單獨的車座64較佳地使用緊固件被附接至騎乘者支撑平臺62。結果，在這樣的實施例中，座椅64被固定至騎乘者 支撑平臺62。可選地提供騎乘者可站在其上的騎乘者支撑平臺。在這樣的實施例中，轉向柱的上部18將需要比較高，且腳部平臺38a和38b可省略。

在較佳實施例中，車架12、頭管14、前橫向構件32和後 橫向構件42全部較佳地由鋁管或鋼管構造成，但是也可替換使用本領域已知的其它材料，包括塑料、聚合物、玻璃纖維、木材等。腳踏蓋36和車座64可由塑料構成，但同樣地，也可使用本領域已知的其它材料。

如圖1至圖4所述，第一前腳輪組件72a和第二腳輪組件 72b被連接至前橫向構件32。較佳地，第一前腳輪組件72a被連接至前橫向構件32的第一部分32a，且第二前腳輪組件72b被連接至前橫向構件32的第二部分32b。在一個實施例中，該一對前腳輪組件72a和72b被附接至前橫向構件32的相應插孔34a和34b。在較佳實施例中，腳輪組件被附接至橫向構件的遠端。

類似地，在較佳實施例中，第一後腳輪組件74a和第二 後腳輪部件74b被連接至後橫向構件42。較佳地，第一後腳輪組件74a被連接至後橫向構件42的第一部分42a，且第二後腳輪組件74b被連接至後橫向構件42的第二部分42b。在一個實施例中，該一對後腳輪構件74a和74b被連接至後橫向構件42的相應後插孔54a和54b。

在圖5(分解視圖)和圖6(組裝視圖)中提供了前腳輪 組件72a的較佳實施例的放大視圖。在一個實施例中，腳輪組件可包括設有凸台部82和護板部85的本體80。參考圖5，凸台部82包括大體竪直的通道，以虛綫86指示，其設有加大直徑的頂部和底部，諸如埋頭孔。由上環形肩部88部分地限定出通道86的加大直徑的頂部，而通道86的加大直徑的 底部部分是由下環形肩部89限定的。

在一個實施例中，大體上由90表示的樞軸設有由圓周肩 部96劃分的上部92和下部94。如在圖5顯而易見的，在該實施例中，上部92具有比下部94更大的直徑，在此下部設有朝向的螺紋孔，並且其尺寸設置成被接收在本體80的凸台部82通道86內。

參考圖5，在組裝過程中，具有中心開口102的上軸承100 被定位在本體凸台部的通道86的加大頂部內並擱置在環形肩部88上。樞軸的下部94穿過軸承中心開口102並進入通道86中。下軸承04被定位成與凸台通道的下環形肩部89相鄰並設有中心開口106，樞軸的下部94的底端通過該中心開口。被配置成接合樞軸下部94的朝下的螺紋孔的螺釘110則被安裝在孔內以將樞軸90、軸承100和104，以及本體80固定在一起。由於軸承100和104，本體80以及相應被可轉動地附接至其上的車輪116，相對於樞軸90自由樞轉或轉動。可選裝置，諸如襯套等，可被用於能够圍繞樞軸90轉動。

本體的護板部84配備有輪軸開口112，輪軸緊固件114穿 過該輪軸開口112。腳輪車輪116配備有中心開口118，輪軸緊固件114也穿過中心開口118。護板的背面(在圖5和圖6中看不到)設有輪軸開口，其類似於並對應於輪軸開口112，並且輪軸緊固件114也穿過該輪軸開口。輪軸緊固件114設有螺紋孔，其接收螺紋螺釘120。結果，較佳地具有軸承的車輪116，以轉動的方式被固定在腳輪本體的護板部84內，並可圍繞其輪軸(即車輪軸綫)轉動，軸緊固件114通過該軸承固定。腳輪本體的護板部84幫助在使用車時防止使用者將他或她的手指卡在腳輪組件中，並且還 防止從轉動的腳輪車輪飛濺起的碎片。腳輪組件72b、74a和74b設有類似的構造。雖然已經非常詳細地說明了腳輪組件，但是正如那些本領域技術人員可理解的，可提供可被固定至橫向構件32、42的任意腳輪組件、以及額外地任意車輪組件，並且申請專利範圍並不以任意的方式被限制於所說明的腳輪組件中。

在圖6中示出了處於組裝狀態的腳輪組件72a。如圖1所示，樞軸90的上部92在腳輪本體82上方伸出，用於將腳輪組件72a、72b、74a和74b安裝至圖1至圖4的前和後橫向構件32和42。更具體地，參考圖1，在較佳實施例中，前腳輪組件72a和72b通過將它們各自的樞軸上部(圖6中的92)分別插入插孔34a和34b中被組裝到前橫向構件32。類似地，在較佳實施例中，後腳輪組件74a和74b類似地通過將它們各自的樞軸上部(圖6中的92)分別插入插孔54a和54b而被組裝到後橫向構件42。如本文中所解釋的，可使用可選腳輪組件。大體上，腳輪組件僅是車輪組件。例如，樞軸90可被提供成與腳輪組件相分離，諸如作為前和/或後橫向構件43、42的部件。甚至以這種方式，其仍可被理解成腳輪部件具有樞軸。

參考圖2和圖4，在較佳實施例中，前腳輪組件72a、72b中的每一個具有前樞軸90a，並且每一個前樞軸90a具有如以122所表示的前縱向軸或前樞軸綫(同樣在圖6中的前腳輪組件72a示出)。因此，第一前腳輪組件72a具有被連接至前橫向構件32的第一部分32a的第一前樞軸90a，並且第一前樞軸90a限定第一前樞軸綫122。類似地，第二前腳輪組件72b具有被連接至前橫向構件32的第二部分32b的第二前樞軸90a，並且該第二前樞軸90a限定第二前樞軸綫122。由於第一前腳輪組件72a的第一 前輪116a被連接至其第一前樞軸90a，其可圍繞第一前樞軸綫122轉動。類似地，由於第二前腳輪組件72b的第二前輪116b被連接至其第二前樞軸90a，其可圍繞第二前樞軸綫122轉動，並且被表示為被可轉動地連接至樞軸。

類似地，參考圖2和圖4，在較佳實施例中，後腳輪組件74a、74b中的每一個都具有後樞軸90b，並且每一個後樞軸90b具有以124表示的後縱軸綫或後樞軸綫。因此，第一後腳輪組件74a具有第一後樞軸90b，其被連接至後橫向構件42的第一部分42a，並且第一後樞軸90b限定出第一後樞軸綫124。類似地，第二後腳輪組件74b具有第二後樞軸90b，其被連接至後橫向構件42的第二部分42b，並且第二後樞軸90b限定第二後樞軸綫124。因為第一後腳輪組件74a的第一後輪117a被連接至其第一後樞軸90b，其可圍繞第一後樞軸綫124轉動。類似地，因為第二後腳輪組件74b的第二後輪117b被連接至其第二後樞軸90b，其可圍繞第二後樞軸綫124轉動並且被表示為被可轉動地連接至樞軸。

如圖4所示，第一部分32a和第二部分32b，以及可較佳地第一橫向構件32的第一和第二插孔32a、32b被配置成將第一和第二前腳輪組件72a、72b連接至前橫向構件32，使得前腳輪組件72a、72b各自圍繞前樞軸綫(例如122)樞轉，前樞軸綫相對於圖4中126所示的相應竪直軸綫形成前傾角，竪直軸綫通過前腳輪組件72的前橫向構件32。類似地，在較佳實施例中，第一部分42a和第二部分42b，以及較佳地後橫向構件42的第一和第二插孔54a、54b被配置成將第一和第二後腳輪組件74a、74b連接至後橫向構件42，使得後腳輪組件74a、74b各自圍繞後樞軸綫(例如124) 樞轉，該後樞軸綫相對於通過前腳輪組件74的後橫向構件42的相應竪直軸綫(如圖4中128所示)形成前傾角。可理解的是，被連接至後橫向構件的輪或腳輪組件也可被表示成在與車架尾端部相鄰處被連接至車架。

以上所表示的前傾角在圖4中以132和134表示。雖然132和134可使用不同的角度，但是較佳地發現，前前傾角132為大致32.5度，且後前傾角134為大致22.5度是可較佳的。即使採用這些較佳的前傾角度，可理解的是，製造公差在至少+/-2.5度是可接受的。進一步地，雖然前傾角的以上示例是可較佳的，但是可理解的是，從較佳傾角偏差，包括後傾角度+/-15度以及前傾角度的+/-20度的偏差將允許本公開內容的使用者推進式車輛的適當操作。

此外，在未顯示的可選實施例中，後腳輪組件可以不前傾，即，傾角為零度。在這樣的實施例中，第一後輪117a可被連接至後橫向構件42的第一部分42a，其中第一後輪17a不被定向為成前傾角度，且第二後輪117b可被連接至後橫向構件42的第二部分42b，其中第二後輪117b不被定向為成前傾角度。在這樣的情况下，例如，此時樞軸(如果為腳輪組件提供)大致竪直延伸。而且，後輪117可被提供成與腳輪組件分開。例如，第一後輪117a可在與車架12的尾端部分13相鄰處被連接至車架12的第一部分，且第二後輪117b可在與車架12的尾端部分13相鄰處被連接至車架12的第二部分。

參考圖3，在一個實施例中，騎乘者通過用他或她的手抓握握柄24a和24b，並如箭頭152所示前後移動或泵推(pumping)車把22來推進車輛。因為前腳輪組件72a和72b被安裝成使它們的樞軸成前傾角 度，這種運動導致車輛10被向前推進。可選地或額外地，騎乘者可用他們的腳在腳平臺上前後轉動前橫向構件32，如箭頭152所示，以產生向前的推進力，這歸因於前腳輪組件的前傾角。因此，以上說明了被連接至可轉動的轉向柱17的前驅動系統。另外，在具有前傾後輪或前傾後腳輪組件的實施例中，當騎乘者將他或她的臀部左右移動或擺動時，車輛的後部如箭頭154所示的移動，使得後腳輪組件74a和74b幫助推動車輛向前。

車把22還被用來使車輛拐彎和轉向。在較佳實施例中，由於車輛在每一個轉角處設有腳輪車輪組件，這易於使騎乘者進行車輛滑動、位移和旋轉，這使得騎車甚至更有樂趣。

圖7和圖8示出了車輛10a的可選實施例。在該可選實施例10’中，可拆除的後橫向構件42’以另一種方式被固定地連接至車架12’。可理解的是，在進一步的可選實施例中，後橫向構件可被永久地固定至車架。如圖8最佳示出的，在具有可拆除的後橫向構件42’的可選實施例中，將後橫向構件42’連接至車架12’，被較佳地固定地連接至橫向構件42’的支柱45’被保持在配合於車架12’內或環繞車架12’配合的環套或管套200內側，並且車架12’、環套200以及支柱45’中的每一個都通過連接構件或緊固件固定在一起。例如，在一個實施例中，連接構件，諸如螺栓46’，將支柱45’和管套200固定在車架12’內和固定至車架12’。在一個實施例中，車架12’中的通孔過大或者稍微開槽以允許在後橫向構件42’被固定至車架12’時進行自對準。

較佳地，如果環套或管套200設置在車架12’內側，其由諸如塑料的彈性材料製成，但是，更加剛性的材料，諸如鋁或鋼，也是可 使用的。可選地，如果其設置在車架12’外側，其可由鋼、鋁或其它大體剛性的材料製成。管套200的外表面的形狀大體上匹配車架12a的端部的內表面的形狀，其在一個實施例中是大體橢圓形的。管套200具有較佳地橫截面為大體圓形的孔，以匹配支柱45’的大體為圓形橫截面的形狀。據此，在一個實施例中，管套200被配合在車架12’的端部內。接下來，在該可選實施例中，從後橫向構件42’延伸的支柱45’被配合在管套200的孔內，並且三個部件通過螺栓46’被固定在一起。這個實施例還包括端蓋202，其被連接在支柱45’以及橫向構件42’之上。

在此已經說明和示出了若干個可選實施例和示例。所屬技術領域具有通常知識之人將體會到，單獨實施例的特徵，以及部件的可能的組合和變形。所屬技術領域具有通常知識之人將進一步體會到這些實施例中的任一項可以與本文中所公開的其它實施例進行任意組合的方式提供。此外，如在本文中所使用的術語“第一”、“第二”、“第三”和“第四”旨在僅用於示例性的目的而不以任何方式限制實施例。而且，如在本文中所使用的術語“多個”表示大於一的任意數量，可以按照需要，分離地或結合性地，直到無窮大的數。此外，如在本文中的解釋內容以及申請專利範圍中使用的術語“具有”是以開放式的方式使用的。

應當理解的是，本發明可以以其它的具體形式實施而不脫離其實質或主要特徵。因此本示例及實施例在所有方面都被認為是說明性的而不是限制性的，並且本發明並不限於本文給出的細節。因此，雖然已經對具體的實施方式進行了說明和描述，但是可想到的許多修改而不脫離本發明的精神，並且，保護範圍僅由所附的申請專利範圍的範圍限定。

10‧‧‧騎乘車

11‧‧‧前端部

12‧‧‧車架

13‧‧‧尾端部

14‧‧‧頭管

17‧‧‧轉向柱

21‧‧‧保護帽

22‧‧‧轉向構件

24a、24b‧‧‧握柄

26‧‧‧腳踏組件

36‧‧‧腳踏蓋

42a‧‧‧後橫向構件的第一部分

54a54b‧‧‧後腳輪插孔

72a72b‧‧‧第一前腳輪組件

74a74b‧‧‧第一後腳輪組件

64‧‧‧車座

Claims (19)

1. 一種使用者推進式騎乘車，包括：車架，其具有前端部和尾端部；騎乘者支撑平臺，其在所述前端部和所述尾端部之間被連接至所述車架；轉向柱，其被可轉動地連接至所述車架的所述前端部；前橫向構件，其被連接至所述可轉動轉向柱，所述前橫向構件的第一部分被定位成與所述車架的第一側相鄰，且所述前橫向構件的第二部分被定位成與所述車架的第二側相鄰；可拆除的後橫向構件，其被固定地連接至所述車架的所述尾端部，所述後橫向構件的第一部分被定位成與所述車架的所述第一側相鄰，且所述後橫向構件的第二部分被定位成與所述車架的所述第二側相鄰；具有第一前樞軸和第一前輪的第一前腳輪組件，所述第一前樞軸以與穿過所述前橫向構件的竪直軸綫成前前傾角度被連接至所述前橫向構件的所述第一部分，所述第一前樞軸限定第一前樞轉軸綫，並且所述第一前輪被連接至所述第一前樞軸並圍繞所述第一前樞轉軸綫可轉動，所述第一前輪還圍繞第一前輪軸綫可轉動，以及，具有第二前樞軸和第二前輪的第二前腳輪組件，所述第二前樞軸以與穿過所 述前橫向構件的所述竪直軸綫成所述前前傾角度被連接至所述前橫向構件的所述第二部分，所述第二前樞軸限定第二前樞轉軸綫，所述第二前輪被連接至所述第二前樞軸並圍繞所述第二前樞轉軸綫可轉動，所述第二前輪還圍繞第二前輪軸綫可轉動；以及具有第一後樞軸和第一後輪的第一後腳輪組件，所述第一後樞軸以與穿過所述後橫向構件的竪直軸綫成後前傾角度被連接至所述後橫向構件的所述第一部分，所述第一後樞軸限定第一後樞轉軸綫，並且所述第一後輪被連接至所述第一後樞軸並圍繞所述第一後樞轉軸綫可轉動，所述第一後輪還圍繞第一後輪軸綫可轉動，以及，具有第二後樞軸和第二後輪的第二後腳輪組件，所述第二後樞軸以與穿過所述後橫向構件的所述竪直軸綫成所述後前傾角度被連接至所述後橫向構件的所述第二部分，所述第二後樞軸限定第二後樞轉軸綫，並且所述第二後輪被連接至所述第二後樞軸並圍繞所述第二後樞轉軸綫可轉動，所述第二後輪還圍繞第二後輪軸綫可轉動。
2. 如申請專利範圍第1項所述的使用者推進式騎乘車，其中，所述騎乘者支撑平臺為車座。
3. 如申請專利範圍第1項所述的使用者推進式騎乘車，進一步包括被 連接至所述騎乘者支撑平臺的車座。
4. 如申請專利範圍第1項所述的使用者推進式騎乘車，還包括腳踏，所述腳踏被定位在所述前橫向構件之上，所述腳踏具有與所述車架的所述第一側相鄰的第一腳平臺，以及與所述車架的所述第二側相鄰的第二腳平臺。
5. 如申請專利範圍第1項所述的使用者推進式騎乘車，其中，所述前橫向構件為整體構件。
6. 如申請專利範圍第1項所述的使用者推進式騎乘車，其中，所述後橫向構件為整體構件。
7. 如申請專利範圍第1項所述的使用者推進式騎乘車，進一步包括可拆除地連接至所述車架的所述尾端部的環套，並且所述後橫向構件被連接至所述環套。
8. 一種使用者推進式騎乘車，包括：車架，其具有前端部和尾端部；騎乘者支撑平臺，其在所述前端部和所述尾端部之間被連接至所 述車架；轉向柱，其被可轉動地連接至所述車架的所述前端部；前橫向構件，其被連接至所述可轉動轉向柱，所述前橫向構件的第一部分被定位成與所述車架的第一側相鄰，並且所述前橫向構件的第二部分被定位成與所述車架的第二側相鄰；後橫向構件，其被固定地連接至所述車架的所述尾端部，所述後橫向構件的第一部分被定位成與所述車架的所述第一側相鄰，且所述後橫向構件的第二部分被定位成與所述車架的所述第二側相鄰；第一前腳輪組件，其以與穿過所述前橫向構件的竪直軸綫成前前傾角度被連接至所述前橫向構件的所述第一部分，所述第一前腳輪組件具有圍繞由所述前前傾角度所限定的第一前樞轉軸綫可轉動的第一前輪，以及，第二前腳輪組件，其以與穿過所述前橫向構件的所述竪直軸綫成所述前前傾角度被連接至所述前橫向構件的所述第二部分，所述第二前腳輪組件具有圍繞由所述前前傾角度所限定的第二前樞轉軸綫可轉動的第二前輪；以及第一後腳輪組件，其以與穿過所述後橫向構件的竪直軸綫成後前傾角度被連接至所述後橫向構件的所述第一部分，所述第一後腳輪組件具有圍繞由所述後前傾角度所限定的第一後樞轉軸綫可轉動的第一後輪，以及，第二後腳輪組件，其以與穿過所述後橫向構件的所述 竪直軸綫成所述後前傾角度被連接至所述後橫向構件的所述第二部分，所述第二後腳輪組件具有圍繞由所述後前傾角度所限定的第二後樞轉軸綫可轉動的第二後輪。
9. 如申請專利範圍第8項所述的使用者推進式騎乘車，其中，所述第一前腳輪組件具有被連接至所述前橫向構件的所述第一部分且關於所述第一前樞轉軸綫延伸的第一前樞軸，其中，所述第二前腳輪組件具有被連接至所述前橫向構件的所述第二部分且關於所述第二前樞轉軸綫延伸的第二前樞軸，其中，所述第一後腳輪組件具有被連接至所述後橫向構件的所述第一部分且關於所述第一後樞轉軸綫延伸的第一後樞軸，並且其中，所述第二後腳輪組件具有被連接至所述後橫向構件的所述第二部分且關於所述第二後樞轉軸綫延伸的第二後樞軸。
10. 如申請專利範圍第9項所述的使用者推進式騎乘車，其中，所述第一前腳輪組件的所述第一前輪被可轉動地連接至所述第一前樞軸，所述第一前輪還可圍繞第一前輪軸綫轉動，並且其中，所述第二前腳輪組件的所述第二前輪被可轉動地連接至所述第二前樞軸，所述第二前輪還圍繞所述第二前輪軸綫可轉動。
11. 如申請專利範圍第9項所述的使用者推進式騎乘車，其中，所述第一後腳輪組件的所述第一後輪被可轉動地連接至所述第一後樞軸，所述第一後輪還圍繞第一後輪軸綫可轉動，並且其中，所述第二後腳輪組件的所述第二後輪被可轉動地連接至所述第二後樞軸，所述第二後輪還圍繞第二後輪軸綫可轉動。
12. 一種使用者推進式騎乘車，包括：車架，其具有中心管狀構件，所述中心管狀構件具有前端部和尾端部；車座，其在所述前端部和所述尾端部之間被連接至所述中心管狀構件；轉向柱，其被可轉動地連接至所述車架的所述前端部；轉向構件，其被附接至所述轉向柱的頂端；前橫向構件，其被連接至所述可轉動的轉向柱，所述前橫向構件的第一部分從所述車架的第一側向外延伸，且所述前橫向構件的第二部分從所述車架的第二側向外延伸；第一前腳輪組件，其以與穿過所述前橫向構件的竪直軸綫成前前傾角度被連接至所述前橫向構件的所述第一部分，所述前前傾角度限 定用於所述第一前腳輪組件的第一前樞轉軸綫，所述第一前腳輪組件具有圍繞所述第一前樞轉軸綫可轉動的第一前輪，以及，第二前腳輪組件，其以所述前前傾角度被連接至所述前橫向構件的所述第二部分，所述前前傾角度限定用於所述第二前腳輪組件的第二前樞轉軸綫，所述第二前腳輪組件具有圍繞所述第二前樞轉軸綫可轉動的第二前輪；以及第一後輪，其在與所述車架的所述尾端部相鄰處被連接至所述車架的第一部分，所述第一後輪圍繞所述第一後輪的軸綫可轉動，以及，第二後輪，其在與所述車架的所述尾端部相鄰處被連接至所述車架的第二部分，所述第二後輪圍繞所述第二後輪的軸綫可轉動。
13. 如申請專利範圍第12項所述的使用者推進式騎乘車，還包括腳踏，所述腳踏被連接至所述前橫向構件，所述腳踏具有與所述車架的所述第一側相鄰的第一固定腳平臺，以及與所述車架的所述第二側相鄰的第二固定腳平臺。
14. 如申請專利範圍第12項所述的使用者推進式騎乘車，其中，所述第一前輪還可圍繞第一前輪軸綫轉動，並且其中，所述第二前輪還可圍繞第二前輪軸綫轉動。
15. 如申請專利範圍第12所述的使用者推進式騎乘車，還包括將所述第一後輪連接至所述車架的第一樞軸，所述第一樞軸具有竪直的軸綫，其中，所述第一後輪可圍繞所述第一樞軸轉動，以及，將所述第二後輪連接至所述車架的第二樞軸，所述第二樞軸具有竪直的軸綫，其中所述第二後輪可圍繞所述第二樞軸轉動。
16. 如申請專利範圍第12項所述的使用者推進式騎乘車，還包括後橫向構件，該後橫向構件被固定地連接至所述車架的所述尾端部，所述後橫向構件的第一部分被定位成與所述車架的所述第一側相鄰，並且所述後橫向構件的第二部分被定位成與所述車架的所述第二側相鄰，其中，所述第一後輪被連接至所述後橫向構件的所述第一部分，並且其中，所述第二後輪被連接至所述後橫向構件的所述第二部分。
17. 一種使用者推進式騎乘車，包括：車架，其具有前端部和尾端部；騎乘者支撑平臺，其在所述前端部和所述尾端部之間被連接至所述車架；轉向柱，其被可轉動地連接至所述車架的所述前端部；轉向構件，其被附接成與所述轉向柱的頂端相鄰； 被連接至所述轉向柱的前橫向構件，所述前橫向構件具有腳踏，所述腳踏具有與所述車架的所述第一側相鄰的第一固定腳平臺，以及與所述車架的所述第二側相鄰的第二固定腳平臺；前驅動系統，其被連接至所述前橫向構件，所述前驅動系統包括第一腳輪組件，該第一腳輪組件被定位在所述車架的第一側上並相對於竪直軸綫以前前傾角度傾斜以限定第一前樞轉軸綫，以及，第二腳輪組件，其被定位在所述車架的第二側上並以所述前前傾角度傾斜以限定第二前樞轉軸綫，所述第一腳輪組件具有圍繞所述第一前樞轉軸綫可轉動並還圍繞第一輪軸綫可轉動的第一輪，所述第二腳輪組件具有圍繞所述第二前樞轉軸綫可轉動並還圍繞第二輪軸綫可轉動的第二輪；以及，第一後輪，其在與所述車架的所述尾端部相鄰處被連接至所述車架並被定位在所述車架的所述第一側上，以及，第二後輪，其在與所述車架的所述尾端部相鄰處被連接至所述車架並被定位在所述車架的第二側上。
18. 如申請專利範圍第17項所述的使用者推進式騎乘車，進一步包括被固定地連接至所述車架的所述尾端部的後橫向構件，其中，所述第 一和第二後輪被連接至所述後橫向構件。
19. 如申請專利範圍第18項所述的使用者推進式騎乘車，其中，所述第一後輪和第二後輪被定位成與所述竪直軸綫成前傾角度。