JP3178322B2 - クラッチ装置 - Google Patents
クラッチ装置Info
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- JP3178322B2 JP3178322B2 JP33762895A JP33762895A JP3178322B2 JP 3178322 B2 JP3178322 B2 JP 3178322B2 JP 33762895 A JP33762895 A JP 33762895A JP 33762895 A JP33762895 A JP 33762895A JP 3178322 B2 JP3178322 B2 JP 3178322B2
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- torque
- oil chamber
- torque transmitting
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の動力伝
達系内に介装されるクラッチ装置に関するものである。
達系内に介装されるクラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラック等の動力伝達系内に介装されて
いるクラッチ装置の典型的な構成を、図３ないし図５を
参照して説明する。図中符号１０は略円板状をなすクラ
ッチプレートであって、その外周部分には、多数のセグ
メントに分割されたフリクションフェーシング（図示せ
ず）が固着され、同フリクションフェーシングは、図示
しないエンジンのフライホィールに摩擦的に圧接され
て、同エンジンのトルクを伝達する。１２は、図示しな
いトランスミッションの入力軸を構成するドライブピニ
オンにスプライン連結される円筒状のハブであって、そ
の軸線方向における略中央部分に半径方向外方に延在し
た略円板状をなすハブプレート１４が設けられている。
いるクラッチ装置の典型的な構成を、図３ないし図５を
参照して説明する。図中符号１０は略円板状をなすクラ
ッチプレートであって、その外周部分には、多数のセグ
メントに分割されたフリクションフェーシング（図示せ
ず）が固着され、同フリクションフェーシングは、図示
しないエンジンのフライホィールに摩擦的に圧接され
て、同エンジンのトルクを伝達する。１２は、図示しな
いトランスミッションの入力軸を構成するドライブピニ
オンにスプライン連結される円筒状のハブであって、そ
の軸線方向における略中央部分に半径方向外方に延在し
た略円板状をなすハブプレート１４が設けられている。
【０００３】上記クラッチプレート１０には、複数のス
トッパピン１６を介してリテーニングプレート１８が実
質的に平行に配置され、上記ハブプレート１４は同クラ
ッチプレート１０とリテーニングプレート１８との間に
配設されている。クラッチプレート１０とハブプレート
１４との間、及び上記リテーニングプレート１８とハブ
プレート１４との間に、サブプレート２０及び２２が配
設され、これらサブプレート２０及び２２は、複数のス
トッパピン２４によって一体的に結合されている。ま
た、上記ハブプレート１４とサブプレート２０及び２２
との間に、小さいばね定数を有する第１段のトーション
スプリング２６が介装され、更に、ハブプレート１４と
クラッチプレート１０及びリテーニングプレート１８と
の間には、大きいばね定数を有する第２段のトーション
スプリング２８が介装されている。
トッパピン１６を介してリテーニングプレート１８が実
質的に平行に配置され、上記ハブプレート１４は同クラ
ッチプレート１０とリテーニングプレート１８との間に
配設されている。クラッチプレート１０とハブプレート
１４との間、及び上記リテーニングプレート１８とハブ
プレート１４との間に、サブプレート２０及び２２が配
設され、これらサブプレート２０及び２２は、複数のス
トッパピン２４によって一体的に結合されている。ま
た、上記ハブプレート１４とサブプレート２０及び２２
との間に、小さいばね定数を有する第１段のトーション
スプリング２６が介装され、更に、ハブプレート１４と
クラッチプレート１０及びリテーニングプレート１８と
の間には、大きいばね定数を有する第２段のトーション
スプリング２８が介装されている。
【０００４】また、ハブプレート１４とサブプレート２
０及び２２との間には、夫々小さい摩擦係数を有する第
１の摩擦部材即ちフリクションワッシャ３０及び３２が
挾装され、一方のフリクションワッシャ３２はフリクシ
ョンプレート３４を介してウェイブスプリング３６によ
りハブプレート１４に対し弾性的に圧接されている。ま
た、サブプレート２０及び２２と、クラッチプレート１
０及びリテーニングプレート１８との間には、夫々大き
い摩擦係数を有する第２のフリクションワッシャ３８及
び４０が挾装されている。
０及び２２との間には、夫々小さい摩擦係数を有する第
１の摩擦部材即ちフリクションワッシャ３０及び３２が
挾装され、一方のフリクションワッシャ３２はフリクシ
ョンプレート３４を介してウェイブスプリング３６によ
りハブプレート１４に対し弾性的に圧接されている。ま
た、サブプレート２０及び２２と、クラッチプレート１
０及びリテーニングプレート１８との間には、夫々大き
い摩擦係数を有する第２のフリクションワッシャ３８及
び４０が挾装されている。
【０００５】上記ハブプレート１４には、ストッパピン
２４を収容する長孔又は切欠部４２が設けられ、従って
同ピンによって固着されたサブプレート２０及び２２
は、ピン２４が長孔又は切欠部４２の側壁に当接するま
で時計方向に角度θ１、反時計方向に角度θ１′だけ、
ハブプレート１４に対し相対廻動することができる。こ
の相対廻動中に、第１段トーションスプリング２６が相
応して圧縮され、又第１段のフリクションワッシャ３０
及び３２によって摩擦トルクｈ１が発生する。
２４を収容する長孔又は切欠部４２が設けられ、従って
同ピンによって固着されたサブプレート２０及び２２
は、ピン２４が長孔又は切欠部４２の側壁に当接するま
で時計方向に角度θ１、反時計方向に角度θ１′だけ、
ハブプレート１４に対し相対廻動することができる。こ
の相対廻動中に、第１段トーションスプリング２６が相
応して圧縮され、又第１段のフリクションワッシャ３０
及び３２によって摩擦トルクｈ１が発生する。
【０００６】同様に、サブプレート２０及び２２には、
ストッパピン１６を収容する長孔又は切欠部４４が設け
られ、同ピン１６及びこれと一体のクラッチプレート１
０及びリテーニングプレート１８は、ピン１６が長孔又
は切欠部４４の側壁に当接するまで、時計方向に角度θ
１、反時計方向にθ２′だけサブプレート２０及び２２
に対して相対迴動することができる。この相対迴動中
に、第２段トーションスプリング２８が相応して圧縮さ
れ、又第２段のフリクションワッシャ３８及び４０によ
って、摩擦トルクｈ２が生起される。また、上記第１段
トーションスプリング２６及び第２段トーションスプリ
ング２８は、図４に良く示されているように、ハブプレ
ート１４の開口４６及び４８に夫々収容され、またクラ
ッチプレート１０及びリテーニングプレート１８には、
上記開口４６及び４８に夫々対応して上記第１段及び第
２段トーションスプリング２８を収容する開口５０及び
５２が開設されている。
ストッパピン１６を収容する長孔又は切欠部４４が設け
られ、同ピン１６及びこれと一体のクラッチプレート１
０及びリテーニングプレート１８は、ピン１６が長孔又
は切欠部４４の側壁に当接するまで、時計方向に角度θ
１、反時計方向にθ２′だけサブプレート２０及び２２
に対して相対迴動することができる。この相対迴動中
に、第２段トーションスプリング２８が相応して圧縮さ
れ、又第２段のフリクションワッシャ３８及び４０によ
って、摩擦トルクｈ２が生起される。また、上記第１段
トーションスプリング２６及び第２段トーションスプリ
ング２８は、図４に良く示されているように、ハブプレ
ート１４の開口４６及び４８に夫々収容され、またクラ
ッチプレート１０及びリテーニングプレート１８には、
上記開口４６及び４８に夫々対応して上記第１段及び第
２段トーションスプリング２８を収容する開口５０及び
５２が開設されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述した通常のクラッ
チ装置では、車両の走行中に、エンジンが高速回転する
と、遠心力によって第１段トーションスプリング２６及
び第２段トーションスプリング２８が、半径方向外方に
撓んで、上記開口４６，４８及び５０，５２の半径方向
外方の周面に当接し、当接した状態でトルク変動により
伸縮するために、摩耗が発生する。第１段トーションス
プリング２６及び第２段トーションスプリング２８が摩
耗して線径が細くなると、当然のことながらばね定数が
変化して、図５に示されているトルク−捩り角特性が変
化し、例えばアイドル騒音が増大する等の不具合が発生
し、さらに摩耗が進むとトーションスプリングが破断し
て、クラッチ装置そのものの機能が失なわれてしまう恐
れがある。本発明は、上記事情に鑑み創案されたもの
で、上記のようなトーションスプリングを有する摩擦ク
ラッチ装置におけるトーションスプリングの摩耗を防止
して、長期間にわたり安定したクラッチ特性を確保する
ことができ、かつトーションスプリングでも減衰困難な
高周波のトルク変動を効果的に減衰することができるク
ラッチ装置を提供することを目的とするものである。
チ装置では、車両の走行中に、エンジンが高速回転する
と、遠心力によって第１段トーションスプリング２６及
び第２段トーションスプリング２８が、半径方向外方に
撓んで、上記開口４６，４８及び５０，５２の半径方向
外方の周面に当接し、当接した状態でトルク変動により
伸縮するために、摩耗が発生する。第１段トーションス
プリング２６及び第２段トーションスプリング２８が摩
耗して線径が細くなると、当然のことながらばね定数が
変化して、図５に示されているトルク−捩り角特性が変
化し、例えばアイドル騒音が増大する等の不具合が発生
し、さらに摩耗が進むとトーションスプリングが破断し
て、クラッチ装置そのものの機能が失なわれてしまう恐
れがある。本発明は、上記事情に鑑み創案されたもの
で、上記のようなトーションスプリングを有する摩擦ク
ラッチ装置におけるトーションスプリングの摩耗を防止
して、長期間にわたり安定したクラッチ特性を確保する
ことができ、かつトーションスプリングでも減衰困難な
高周波のトルク変動を効果的に減衰することができるク
ラッチ装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、第１のトルク伝達部材と、同第１トルク
伝達部材に対し相対迴動可能にかつ同軸的に対設された
第２のトルク伝達部材と、上記第１及び第２トルク伝達
部材間に介装されてトルクを伝達するトーションスプリ
ングとを具え、同トーションスプリングが、上記第１及
び第２トルク伝達部材に設けられた開口内に介装されそ
の内部にオイルが充填された伸縮自在の油室内に、同油
室と一体に伸縮し得るように収容されたコイルスプリン
グからなるクラッチ装置において、上記油室が、互に抜
き差し自在に嵌装された二つのカップ状部材からなり、
その一方のカップ状部材に、上記トーションスプリング
の内部に略同心的に延在した管状部が設けられ、同管状
部内に、油室の伸縮に応動して変位する遊動ピストンが
介装されたことを特徴とするクラッチ装置を提案するも
のである。
め、本発明は、第１のトルク伝達部材と、同第１トルク
伝達部材に対し相対迴動可能にかつ同軸的に対設された
第２のトルク伝達部材と、上記第１及び第２トルク伝達
部材間に介装されてトルクを伝達するトーションスプリ
ングとを具え、同トーションスプリングが、上記第１及
び第２トルク伝達部材に設けられた開口内に介装されそ
の内部にオイルが充填された伸縮自在の油室内に、同油
室と一体に伸縮し得るように収容されたコイルスプリン
グからなるクラッチ装置において、上記油室が、互に抜
き差し自在に嵌装された二つのカップ状部材からなり、
その一方のカップ状部材に、上記トーションスプリング
の内部に略同心的に延在した管状部が設けられ、同管状
部内に、油室の伸縮に応動して変位する遊動ピストンが
介装されたことを特徴とするクラッチ装置を提案するも
のである。
【０００９】
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態を
図１及び図２について具体的に説明する。（なお、図３
ないし図５に示した従前のクラッチ装置と実質的に同一
又は対応する部材及び部分には、同一の符号を用い重複
説明は省略する。） 図示のように、コイルスプリングからなる第１段トーシ
ョンスプリング２６又は第２段トーションスプリング２
８が、伸縮自在の油室５４内に収容され、同油室５４内
にはオイル５６が充填されている。油室５４は、図３及
び図４におけるハブプレート１４（以下、場合により第
１トルク伝達部材という）の開口４６，４８、及びクラ
ッチプレート１０及びリテーニングプレート１８の開口
５０及び５２、又はサブプレート２０及び２２の対応す
る開口又は切欠内に収容される。（上記クラッチプレー
ト１０及びリテーニングプレート１８、又はサブプレー
ト２０及び２２を、以下場合により第２トルク伝達部材
という。）
図１及び図２について具体的に説明する。（なお、図３
ないし図５に示した従前のクラッチ装置と実質的に同一
又は対応する部材及び部分には、同一の符号を用い重複
説明は省略する。） 図示のように、コイルスプリングからなる第１段トーシ
ョンスプリング２６又は第２段トーションスプリング２
８が、伸縮自在の油室５４内に収容され、同油室５４内
にはオイル５６が充填されている。油室５４は、図３及
び図４におけるハブプレート１４（以下、場合により第
１トルク伝達部材という）の開口４６，４８、及びクラ
ッチプレート１０及びリテーニングプレート１８の開口
５０及び５２、又はサブプレート２０及び２２の対応す
る開口又は切欠内に収容される。（上記クラッチプレー
ト１０及びリテーニングプレート１８、又はサブプレー
ト２０及び２２を、以下場合により第２トルク伝達部材
という。）
【００１１】上記油室５４は、Ｏリング等のオイルシー
ル５８を介して油密に、かつトーションスプリング２
６，２８の軸線方向に抜き差し自在に嵌装された、二つ
のカップ状部材５４ａ及び５４ｂから構成され、一方の
カップ状部材５４ｂには、トーションスプリング２６，
２８の内部に略同心的に挿入される管状部６０が設けら
れている。同管状部６０の内部には、遊動ピストン６２
が摺動自在に、かつ油密に嵌装されている。上記管状部
６０は、図示のように、カップ状部材５４ｂと別個に作
って、同カップ状部材５４ｂの底面に溶接その他適宜の
固着手段により固着されても良く、またカップ状部材５
４ｂと一体的に成形されても良い。
ル５８を介して油密に、かつトーションスプリング２
６，２８の軸線方向に抜き差し自在に嵌装された、二つ
のカップ状部材５４ａ及び５４ｂから構成され、一方の
カップ状部材５４ｂには、トーションスプリング２６，
２８の内部に略同心的に挿入される管状部６０が設けら
れている。同管状部６０の内部には、遊動ピストン６２
が摺動自在に、かつ油密に嵌装されている。上記管状部
６０は、図示のように、カップ状部材５４ｂと別個に作
って、同カップ状部材５４ｂの底面に溶接その他適宜の
固着手段により固着されても良く、またカップ状部材５
４ｂと一体的に成形されても良い。
【００１２】図１は、上記第１トルク伝達部材即ちハブ
プレート１４と、第２トルク伝達部材を構成するクラッ
チプレート１０及びリテーニングプレート１８、又はサ
ブプレート２０及び２２との間に、トルク伝達による捩
り廻動変位が生起していない初期状態を示し、図２は、
上記第１及び第２トルク伝達部材間にトルク伝達が行な
われて、図５のトルク捩り角特性に従い、第１段トーシ
ョンスプリング２６又は第２段トーションスプリング２
８が圧縮された状態を示している。図１の初期状態から
図２のトルク伝達状態に達するとき、第１及び第２段ト
ーションスプリング２６，２８と一体に油室５４が収縮
し、同油室５４内に充填されているオイルの一部は、管
状部６０内に流入し遊動ピストン６２は図示のように右
動する。また、上記とは逆に、第１及び第２トルク伝達
部材間の伝達トルクが減少して（捩り角θが減少）油室
５４が伸長する場合、上記遊動ピストン６２が管状部６
０内を図の左方に変位し、油室５４内に封入されたオイ
ルは常時一定の容積を保つ。
プレート１４と、第２トルク伝達部材を構成するクラッ
チプレート１０及びリテーニングプレート１８、又はサ
ブプレート２０及び２２との間に、トルク伝達による捩
り廻動変位が生起していない初期状態を示し、図２は、
上記第１及び第２トルク伝達部材間にトルク伝達が行な
われて、図５のトルク捩り角特性に従い、第１段トーシ
ョンスプリング２６又は第２段トーションスプリング２
８が圧縮された状態を示している。図１の初期状態から
図２のトルク伝達状態に達するとき、第１及び第２段ト
ーションスプリング２６，２８と一体に油室５４が収縮
し、同油室５４内に充填されているオイルの一部は、管
状部６０内に流入し遊動ピストン６２は図示のように右
動する。また、上記とは逆に、第１及び第２トルク伝達
部材間の伝達トルクが減少して（捩り角θが減少）油室
５４が伸長する場合、上記遊動ピストン６２が管状部６
０内を図の左方に変位し、油室５４内に封入されたオイ
ルは常時一定の容積を保つ。
【００１３】上記構成によれば、第１段及び第２トーシ
ョンスプリング２６，２８が油室５４内に充填されたオ
イル５６内で、伝達トルクの変動に伴ない油室５４と一
体に伸縮するので、スプリング２６及び２８の摩耗が大
巾に低減し、摩耗による線径の減少に基因するクラッチ
特性の変化や、スプリング２６及び２８の切損等の不具
合発生が効果的に防止される。また油室５４の伸縮に伴
ない封入されたオイルが管状部６０に対し出入りするこ
と、及びスプリング２６，２８がオイル内で伸縮する際
の流体摩擦及び流通損失によって、高周波のトルク変動
が効果的に減衰され吸収されるので、騒音を低減し、乗
心地を改善し得る効果がある。また上記油室５４は、構
造簡単で安価に製造することができ、従来のクラッチ装
置に基本的な構造変更を施すことなく容易に適用し得る
利点がある。なお、上記管状部６０の油室５４内部に開
口する入口部分に、適宜の絞り効果を生起するオリフィ
ス６４を設けることによって、上記減衰作用を一層向上
することができる。なおまた、上記管状部６０は、その
外側に嵌挿されるトーションスプリング２６，２８のガ
イド部材としても機能し、クラッチ装置の作動中、遠心
力によって生起するスプリング２６，２８の半径方向外
方への撓曲を防止することができる利点がある。
ョンスプリング２６，２８が油室５４内に充填されたオ
イル５６内で、伝達トルクの変動に伴ない油室５４と一
体に伸縮するので、スプリング２６及び２８の摩耗が大
巾に低減し、摩耗による線径の減少に基因するクラッチ
特性の変化や、スプリング２６及び２８の切損等の不具
合発生が効果的に防止される。また油室５４の伸縮に伴
ない封入されたオイルが管状部６０に対し出入りするこ
と、及びスプリング２６，２８がオイル内で伸縮する際
の流体摩擦及び流通損失によって、高周波のトルク変動
が効果的に減衰され吸収されるので、騒音を低減し、乗
心地を改善し得る効果がある。また上記油室５４は、構
造簡単で安価に製造することができ、従来のクラッチ装
置に基本的な構造変更を施すことなく容易に適用し得る
利点がある。なお、上記管状部６０の油室５４内部に開
口する入口部分に、適宜の絞り効果を生起するオリフィ
ス６４を設けることによって、上記減衰作用を一層向上
することができる。なおまた、上記管状部６０は、その
外側に嵌挿されるトーションスプリング２６，２８のガ
イド部材としても機能し、クラッチ装置の作動中、遠心
力によって生起するスプリング２６，２８の半径方向外
方への撓曲を防止することができる利点がある。
【００１４】本発明は、図３ないし図５に例示されてい
る２段クラッチ装置に限定されるものではなく、単一の
ばね定数を有するトーションスプリングのみを具えた単
段クラッチ装置、３種類のばね定数を有するトーション
スプリングを具えた３段クラッチ装置等にも、同様に適
用することができる。さらに、油室５４内に、第１段ト
ーションスプリング２６と第２段トーションスプリング
２８とを同心的に収容し、ばね定数が小さい第１段トー
ションスプリング２６は、その両端を常時カップ状部材
５４ａ及び５４ｂの底壁に夫々当接させ、一方、ばね定
数が大きい第２段トーションスプリング２８は、その一
端のみを常時一方のカップ状部材例えば５４ｂの底壁に
固定し、他端は、油室５４が図５の捩り角θ１又は−
θ′に相当する分だけ収縮したときに、他方のカップ状
部材５４ａの底壁に当接するように構成することもでき
る。この場合、第２段トーションスプリング２８の他端
は、上記他方のカップ状部材５４ａ内に設けたガイド部
材により摺動自在に案内されるように構成することが好
ましい。
る２段クラッチ装置に限定されるものではなく、単一の
ばね定数を有するトーションスプリングのみを具えた単
段クラッチ装置、３種類のばね定数を有するトーション
スプリングを具えた３段クラッチ装置等にも、同様に適
用することができる。さらに、油室５４内に、第１段ト
ーションスプリング２６と第２段トーションスプリング
２８とを同心的に収容し、ばね定数が小さい第１段トー
ションスプリング２６は、その両端を常時カップ状部材
５４ａ及び５４ｂの底壁に夫々当接させ、一方、ばね定
数が大きい第２段トーションスプリング２８は、その一
端のみを常時一方のカップ状部材例えば５４ｂの底壁に
固定し、他端は、油室５４が図５の捩り角θ１又は−
θ′に相当する分だけ収縮したときに、他方のカップ状
部材５４ａの底壁に当接するように構成することもでき
る。この場合、第２段トーションスプリング２８の他端
は、上記他方のカップ状部材５４ａ内に設けたガイド部
材により摺動自在に案内されるように構成することが好
ましい。
【００１５】
【発明の効果】叙上のように、本発明に係るクラッチ装
置は、第１のトルク伝達部材と、同第１トルク伝達部材
に対し相対迴動可能にかつ同軸的に対設された第２のト
ルク伝達部材と、上記第１及び第２トルク伝達部材間に
介装されてトルクを伝達するトーションスプリングとを
具え、同トーションスプリングが、上記第１及び第２ト
ルク伝達部材に設けられた開口内に介装されその内部に
オイルが充填された伸縮自在の油室内に、同油室と一体
に伸縮し得るように収容されたコイルスプリングからな
るクラッチ装置において、上記油室が、互に抜き差し自
在に嵌装された二つのカップ状部材からなり、その一方
のカップ状部材に、上記トーションスプリングの内部に
略同心的に延在した管状部が設けられ、同管状部内に、
油室の伸縮に応動して変位する遊動ピストンが介装され
たことを特徴とし、トーションスプリングの摩耗を防止
して長期間にわたり安定したクラッチ特性を確保するこ
とができると共に、トーションスプリングでは減衰する
ことができない高周波のトルク変動を効果的に減衰し得
る利点がある。
置は、第１のトルク伝達部材と、同第１トルク伝達部材
に対し相対迴動可能にかつ同軸的に対設された第２のト
ルク伝達部材と、上記第１及び第２トルク伝達部材間に
介装されてトルクを伝達するトーションスプリングとを
具え、同トーションスプリングが、上記第１及び第２ト
ルク伝達部材に設けられた開口内に介装されその内部に
オイルが充填された伸縮自在の油室内に、同油室と一体
に伸縮し得るように収容されたコイルスプリングからな
るクラッチ装置において、上記油室が、互に抜き差し自
在に嵌装された二つのカップ状部材からなり、その一方
のカップ状部材に、上記トーションスプリングの内部に
略同心的に延在した管状部が設けられ、同管状部内に、
油室の伸縮に応動して変位する遊動ピストンが介装され
たことを特徴とし、トーションスプリングの摩耗を防止
して長期間にわたり安定したクラッチ特性を確保するこ
とができると共に、トーションスプリングでは減衰する
ことができない高周波のトルク変動を効果的に減衰し得
る利点がある。
【００１６】また、上記油室が、互に抜き差し自在に嵌
装された二つのカップ状部材からなり、その一方のカッ
プ状部材に、上記トーションスプリングの内部に略同心
的に延在した管状部が設けられ、同管状部内に、油室の
伸縮に応動して変位する遊動ピストンが介装されたこと
を特徴とする構成により、構造簡単で安価に製造するこ
とができ、また通常のクラッチ装置に大きな構造変更を
要することなく容易に適用し得る利点がある。
装された二つのカップ状部材からなり、その一方のカッ
プ状部材に、上記トーションスプリングの内部に略同心
的に延在した管状部が設けられ、同管状部内に、油室の
伸縮に応動して変位する遊動ピストンが介装されたこと
を特徴とする構成により、構造簡単で安価に製造するこ
とができ、また通常のクラッチ装置に大きな構造変更を
要することなく容易に適用し得る利点がある。
【図１】本発明の好ましい実施形態を示す断面図であ
る。
る。
【図２】図１に示した油室及びトーションスプリングの
収縮した状態を示す断面図である。
収縮した状態を示す断面図である。
【図３】通常の２段クラッチ装置の縦断面図である。
【図４】図３に示したクラッチ装置の正面図（一部は内
部構造を示す）である。
部構造を示す）である。
【図５】図３に示した２段クラッチ装置のトルクー捩り
角特性図である。
角特性図である。
１０…クラッチプレート、１２…ハブ、１４…ハブプレ
ート、１６…ストッパピン、１８…リテーニングプレー
ト、２０及び２２…サブプレート、２４…ストッパピ
ン、２６…第１段トーションスプリング、２８…第２段
トーションスプリング、４６，４８，５０及び５２…開
口、５４…油室、５４ａ及び５４ｂ…カップ状部材、６
０…管状部、６２…遊動ピストン。
ート、１６…ストッパピン、１８…リテーニングプレー
ト、２０及び２２…サブプレート、２４…ストッパピ
ン、２６…第１段トーションスプリング、２８…第２段
トーションスプリング、４６，４８，５０及び５２…開
口、５４…油室、５４ａ及び５４ｂ…カップ状部材、６
０…管状部、６２…遊動ピストン。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 13/64 F16D 3/12 F16F 15/16
Claims (1)
- 【請求項１】 第１のトルク伝達部材と、同第１トルク
伝達部材に対し相対廻動可能にかつ同軸的に対設された
第２のトルク伝達部材と、上記第１及び第２トルク伝達
部材間に介装されてトルクを伝達するトーションスプリ
ングとを具え、同トーションスプリングが、上記第１及
び第２トルク伝達部材に設けられた開口内に介装されそ
の内部にオイルが充填された伸縮自在の油室内に、同油
室と一体に伸縮し得るように収容されたコイルスプリン
グからなるクラッチ装置において、上記油室が、互に抜
き差し自在に嵌装された二つのカップ状部材からなり、
その一方のカップ状部材に、上記トーションスプリング
の内部に略同心的に延在した管状部が設けられ、同管状
部内に、油室の伸縮に応動して変位する遊動ピストンが
介装されたことを特徴とするクラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33762895A JP3178322B2 (ja) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33762895A JP3178322B2 (ja) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | クラッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09144771A JPH09144771A (ja) | 1997-06-03 |
| JP3178322B2 true JP3178322B2 (ja) | 2001-06-18 |
Family
ID=18310451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33762895A Expired - Fee Related JP3178322B2 (ja) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3178322B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT521575B1 (de) * | 2018-08-21 | 2020-08-15 | Miba Frictec Gmbh | Reibvorrichtung |
-
1995
- 1995-11-20 JP JP33762895A patent/JP3178322B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09144771A (ja) | 1997-06-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20010313 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees | ||
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