JP3172963B2 - 軽合金製車輪の製造方法および装置 - Google Patents
軽合金製車輪の製造方法および装置Info
- Publication number
- JP3172963B2 JP3172963B2 JP03954193A JP3954193A JP3172963B2 JP 3172963 B2 JP3172963 B2 JP 3172963B2 JP 03954193 A JP03954193 A JP 03954193A JP 3954193 A JP3954193 A JP 3954193A JP 3172963 B2 JP3172963 B2 JP 3172963B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cavity
- mold
- pressure
- wheel
- light alloy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車や自動二輪車な
どの軽合金製車輪の生産に好適な製造方法と装置に関す
るもので、素材である軽合金を半溶融状態に加熱した状
態で加圧チャンバへ入れ、パンチで強圧して金型へ流動
させて成形する成形方法と、それに使用する装置の改良
に関する。
どの軽合金製車輪の生産に好適な製造方法と装置に関す
るもので、素材である軽合金を半溶融状態に加熱した状
態で加圧チャンバへ入れ、パンチで強圧して金型へ流動
させて成形する成形方法と、それに使用する装置の改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、このような半溶融状態の軽合金
素材を用いて車輪用の素材を成形する方法や装置は既に
公知に属する（例えば、特公昭５８−５７４８号公報、
特開昭５５−１９４９９号公報など）。
素材を用いて車輪用の素材を成形する方法や装置は既に
公知に属する（例えば、特公昭５８−５７４８号公報、
特開昭５５−１９４９９号公報など）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな製法を利用して車輪を製造する方法は未だ解決すべ
き課題が多く、実用の域に達していない。その原因の一
つは材料の歩留りが未だ十分でない点にある。歩留りの
良くない原因は２つに大別される。すなわち、その一は
成形時の欠陥であり、製品に不純物の混入や引け巣を生
じることである。キャビティ内を流動する素材の表面は
比較的厚い酸化皮膜で覆われているので、素材がキャビ
ティの内部で分流したり合流したりするとき、内部に酸
化皮膜を巻き込んでしまうことが一因となっている。そ
の二は成形時に捨てられる湯口部材が大きいことにあ
る。湯口はキャビティから外方へ伸びており、その切断
を容易にするため、キャビティへ接続される部分に小径
部が形成されるなど、その長さが大きくなっているため
である。
うな製法を利用して車輪を製造する方法は未だ解決すべ
き課題が多く、実用の域に達していない。その原因の一
つは材料の歩留りが未だ十分でない点にある。歩留りの
良くない原因は２つに大別される。すなわち、その一は
成形時の欠陥であり、製品に不純物の混入や引け巣を生
じることである。キャビティ内を流動する素材の表面は
比較的厚い酸化皮膜で覆われているので、素材がキャビ
ティの内部で分流したり合流したりするとき、内部に酸
化皮膜を巻き込んでしまうことが一因となっている。そ
の二は成形時に捨てられる湯口部材が大きいことにあ
る。湯口はキャビティから外方へ伸びており、その切断
を容易にするため、キャビティへ接続される部分に小径
部が形成されるなど、その長さが大きくなっているため
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は上記した不具
合を解消するものであり、請求項１記載の発明の特徴的
事項は、素材通路の下流端をキャビティをなすハブ部に
開口させ、押出手段から加圧供給される半溶融状態の素
材金属を、ハブ部からリム部へ向けて放射方向へ流動さ
せつゝ前記キャビティ内が所定の圧力になるまで前記キ
ャビティ内に充填し、この充填が終了した直後、さらに
前記圧力より高い圧力を前記押出手段により前記キャビ
ティ内に一定時間加えるように構成し、 請求項２記載の
発明のそれは、型に形成されるキャビティの車軸方向と
型の開閉方向とを一致させてキャビティを形成し、且
つ、押出手段とキャビティとを連結する素材通路の下流
端を、キャビティをなすハブ部に開口させ、前記押出手
段から押し出された素材を、前記キャビティ内が所定の
圧力になるまで前記キャビティ内に充填し、この充填が
終了した直後、さらに前記圧力より高い圧力を前記押出
手段により前記キャビティ内に一定時間加えるように構
成し、 請求項３記載の発明のそれは、素材通路の下流端
をキャビティをなすハブ部に開口させると共に、その素
材通路の開口へ向けて進退可能な剪断部材を設け、前記
キャビティ内が所定の圧力になるまで押出手段によって
素材をキャビティ内に充填し、この充填が終了した直
後、さらに前記圧力より高い圧力を前記押出手段により
前記キャビティ内に一定時間加えて車輪を成形し、その
成形が終了した後に前記開口へ向けて前記剪断部材を進
出させ、湯口部材につらなる車輪の一部を切断して車輪
と素材通路通路内に残存する湯口部材とを分離する切断
工程を含むように構成し、 請求項４記載の発明のそれ
は、型に形成されるキャビティの車軸方向と型の開閉方
向とを一致させてキャビティを形成し、且つ、押出手段
とキャビティとを連結する素材通路の下流端を、キャビ
ティをなすハブ部に開口させると共に、その素材通路の
開口に向けてキャビティ側から進退する剪断部材を設
け、前記押出手段から押し出された素材を、前記キャビ
ティ内が所定の圧力になるまで前記キャビティ内に充填
し、この充填が終了した直後、さらに前記圧力より高い
圧力を前記押出手段により前記キャビティ内に一定時間
加えて車輪を成形し、その成形が 終了した後に湯口部材
を切断する剪断手段を、前記開口と剪断部材とによって
構成した点にある。
合を解消するものであり、請求項１記載の発明の特徴的
事項は、素材通路の下流端をキャビティをなすハブ部に
開口させ、押出手段から加圧供給される半溶融状態の素
材金属を、ハブ部からリム部へ向けて放射方向へ流動さ
せつゝ前記キャビティ内が所定の圧力になるまで前記キ
ャビティ内に充填し、この充填が終了した直後、さらに
前記圧力より高い圧力を前記押出手段により前記キャビ
ティ内に一定時間加えるように構成し、 請求項２記載の
発明のそれは、型に形成されるキャビティの車軸方向と
型の開閉方向とを一致させてキャビティを形成し、且
つ、押出手段とキャビティとを連結する素材通路の下流
端を、キャビティをなすハブ部に開口させ、前記押出手
段から押し出された素材を、前記キャビティ内が所定の
圧力になるまで前記キャビティ内に充填し、この充填が
終了した直後、さらに前記圧力より高い圧力を前記押出
手段により前記キャビティ内に一定時間加えるように構
成し、 請求項３記載の発明のそれは、素材通路の下流端
をキャビティをなすハブ部に開口させると共に、その素
材通路の開口へ向けて進退可能な剪断部材を設け、前記
キャビティ内が所定の圧力になるまで押出手段によって
素材をキャビティ内に充填し、この充填が終了した直
後、さらに前記圧力より高い圧力を前記押出手段により
前記キャビティ内に一定時間加えて車輪を成形し、その
成形が終了した後に前記開口へ向けて前記剪断部材を進
出させ、湯口部材につらなる車輪の一部を切断して車輪
と素材通路通路内に残存する湯口部材とを分離する切断
工程を含むように構成し、 請求項４記載の発明のそれ
は、型に形成されるキャビティの車軸方向と型の開閉方
向とを一致させてキャビティを形成し、且つ、押出手段
とキャビティとを連結する素材通路の下流端を、キャビ
ティをなすハブ部に開口させると共に、その素材通路の
開口に向けてキャビティ側から進退する剪断部材を設
け、前記押出手段から押し出された素材を、前記キャビ
ティ内が所定の圧力になるまで前記キャビティ内に充填
し、この充填が終了した直後、さらに前記圧力より高い
圧力を前記押出手段により前記キャビティ内に一定時間
加えて車輪を成形し、その成形が 終了した後に湯口部材
を切断する剪断手段を、前記開口と剪断部材とによって
構成した点にある。
【０００５】
【作用】押出手段によって加圧チャンバから押し出され
た半溶融状態の素材は素材通路を経てキャビティ内のハ
ブ部分へ流入し、そこからリム部方向へ向けて放射方向
へ流動しスポーク部を経て最後にリム部を充填する。そ
して、素材が適度に固化した時、キャビティの他側から
剪断部材が先方の素材を排除しつゝ、すなわち、車輪の
一部を剪断してそのまゝ素材通路内へ押し込む。その結
果、車輪と湯口部材とが分離される。そして、型が開か
れるときには素材通路や剪断部材は車輪の車軸部分に設
けられているため、湯口部材を切断した部分は車輪の車
軸孔を加工する際の加工代を減じ、機械工程を容易にす
る。また、成形が終了した後に素材通路の開口へ向けて
剪断部材を進出させ、湯口部材を切断するようにしてい
るので、製品が型内で強固に保持された状態で剪断部材
により湯口部材が製品から切断される。 従って、湯口部
材が切断されるときに、この切断の荷重が製品に加わ
り、製品が変形するようなことはない。 また、キャビテ
ィ内が所定の圧力になるまで前記キャビティ内に素材を
充填し、この充填が終了した直後、さらに前記圧力より
高い圧力を押出手段により前記キャビティ内に一定時間
加えて車輪を成形するようにしたので、製品となる車輪
の素材密度を上げ且つ、製品に生じた空孔を微細化し、
あるいは引け巣を解消することができる。
た半溶融状態の素材は素材通路を経てキャビティ内のハ
ブ部分へ流入し、そこからリム部方向へ向けて放射方向
へ流動しスポーク部を経て最後にリム部を充填する。そ
して、素材が適度に固化した時、キャビティの他側から
剪断部材が先方の素材を排除しつゝ、すなわち、車輪の
一部を剪断してそのまゝ素材通路内へ押し込む。その結
果、車輪と湯口部材とが分離される。そして、型が開か
れるときには素材通路や剪断部材は車輪の車軸部分に設
けられているため、湯口部材を切断した部分は車輪の車
軸孔を加工する際の加工代を減じ、機械工程を容易にす
る。また、成形が終了した後に素材通路の開口へ向けて
剪断部材を進出させ、湯口部材を切断するようにしてい
るので、製品が型内で強固に保持された状態で剪断部材
により湯口部材が製品から切断される。 従って、湯口部
材が切断されるときに、この切断の荷重が製品に加わ
り、製品が変形するようなことはない。 また、キャビテ
ィ内が所定の圧力になるまで前記キャビティ内に素材を
充填し、この充填が終了した直後、さらに前記圧力より
高い圧力を押出手段により前記キャビティ内に一定時間
加えて車輪を成形するようにしたので、製品となる車輪
の素材密度を上げ且つ、製品に生じた空孔を微細化し、
あるいは引け巣を解消することができる。
【０００６】
【実施例】以下、図示の実施例によってこの発明を説明
する。図１はこの発明の製造方法による工程を示す。図
中、１０は押出手段であり、円筒状に形成された加圧チ
ャンバ１１と、その加圧チャンバ１１内へ上方から進退
する油圧作動式のパンチ１２とによって構成されてい
る。１３は素材であり、具体的には半溶融状態に加熱さ
れたアルミニウム合金製の円柱状のビレットである。２
０は鋳鉄によって作られた型であり、内部にキャビティ
２１が形成してある。３０は押出手段１０とキャビティ
２１との間を連結する素材通路である。
する。図１はこの発明の製造方法による工程を示す。図
中、１０は押出手段であり、円筒状に形成された加圧チ
ャンバ１１と、その加圧チャンバ１１内へ上方から進退
する油圧作動式のパンチ１２とによって構成されてい
る。１３は素材であり、具体的には半溶融状態に加熱さ
れたアルミニウム合金製の円柱状のビレットである。２
０は鋳鉄によって作られた型であり、内部にキャビティ
２１が形成してある。３０は押出手段１０とキャビティ
２１との間を連結する素材通路である。
【０００７】型２０は図２で詳細に示すように、上下に
分割され固定型２２と可動型２３、およびそれらの間に
側方から進退する２個一対の横型２４、２４とで構成さ
れ、それらの対向面にキャビティ２１が形成されてい
る。この実施例でキャビティ２１は自動車用の車輪Ｗの
逆形をなしており、車輪Ｗのハブ部２５とリム部２６、
およびそれらを連結するスポーク部２７とに相当する空
間が形成されている。そして、前記パンチ１２と素材通
路３０、および後述する剪断部材４０が共に車輪Ｗの車
軸の軸線Ａ上に配置されている。換言すれば、このキャ
ビティ２１は型の開閉方向と車軸の軸線方向とが一致す
るように形成され、且つ、前記素材通路３０のキャビテ
ィ２１への開口部と、前記剪断部材４０とを車軸の軸線
Ａ上で対向させて配置させたものである。
分割され固定型２２と可動型２３、およびそれらの間に
側方から進退する２個一対の横型２４、２４とで構成さ
れ、それらの対向面にキャビティ２１が形成されてい
る。この実施例でキャビティ２１は自動車用の車輪Ｗの
逆形をなしており、車輪Ｗのハブ部２５とリム部２６、
およびそれらを連結するスポーク部２７とに相当する空
間が形成されている。そして、前記パンチ１２と素材通
路３０、および後述する剪断部材４０が共に車輪Ｗの車
軸の軸線Ａ上に配置されている。換言すれば、このキャ
ビティ２１は型の開閉方向と車軸の軸線方向とが一致す
るように形成され、且つ、前記素材通路３０のキャビテ
ィ２１への開口部と、前記剪断部材４０とを車軸の軸線
Ａ上で対向させて配置させたものである。
【０００８】剪断部材４０は前記したように、ハブ部２
５を構成する固定型２２を貫いて前記素材通路３０に対
向して配置され、図示してない進退機構によってキャビ
ティ２１内を通過して素材通路３０内へ進出可能に構成
されている。２８は製品たる車輪を型から分離するため
の押出しピン、２９はその押出しピン２８を進退させる
作動機構であり、それらは図２で示すように、前記剪断
部材４０に設けた段部４１と押出板４２とによって構成
されている。よって、作動機構２９は剪断部材４０が上
昇して素材通路３０内へ進出する途中で段部４１によっ
て押出板４２を押しあげ、押出板４２上に載置されてい
る多数の押出しピン２８を固定型２２内からキャビティ
２１内へ押し出し、軽合金製車輪Ｗを固定型２２から取
り外す。前記したように、型の開閉方向と剪断部材４０
の運動方向とが一致させてあるので、押出しピン２８に
よる製品の押し出しと湯口の切断とを一の動作によって
行うことができるようになる。
５を構成する固定型２２を貫いて前記素材通路３０に対
向して配置され、図示してない進退機構によってキャビ
ティ２１内を通過して素材通路３０内へ進出可能に構成
されている。２８は製品たる車輪を型から分離するため
の押出しピン、２９はその押出しピン２８を進退させる
作動機構であり、それらは図２で示すように、前記剪断
部材４０に設けた段部４１と押出板４２とによって構成
されている。よって、作動機構２９は剪断部材４０が上
昇して素材通路３０内へ進出する途中で段部４１によっ
て押出板４２を押しあげ、押出板４２上に載置されてい
る多数の押出しピン２８を固定型２２内からキャビティ
２１内へ押し出し、軽合金製車輪Ｗを固定型２２から取
り外す。前記したように、型の開閉方向と剪断部材４０
の運動方向とが一致させてあるので、押出しピン２８に
よる製品の押し出しと湯口の切断とを一の動作によって
行うことができるようになる。
【０００９】以下、図１の工程図および図３の詳細図に
よって、装置の作動を説明する。図１（ａ）および図３
（イ）は工程の当初を示す。この状態では型２０が閉
じ、加圧チャンバ１１内へ半溶融状態に加熱された素材
１３が挿入される状態を示している。（ｂ）はパンチ１
２が下降して加圧チャンバ１１内の素材１３を素材通路
３０内へ押出し、更に、素材がキャビティ２１内を流動
してそこを充填し終えた状態を示している。
よって、装置の作動を説明する。図１（ａ）および図３
（イ）は工程の当初を示す。この状態では型２０が閉
じ、加圧チャンバ１１内へ半溶融状態に加熱された素材
１３が挿入される状態を示している。（ｂ）はパンチ１
２が下降して加圧チャンバ１１内の素材１３を素材通路
３０内へ押出し、更に、素材がキャビティ２１内を流動
してそこを充填し終えた状態を示している。
【００１０】この過程では、素材１３は素材通路３０か
ら棒状になってキャビティ２１内へ流入するが、直ぐに
下型をなす固定型２２へ突き当たり薄い円板状になる。
この状態で素材通路３０から次々と素材１３が補充され
るのでキャビティ２１内の素材１３は円板形のまゝその
径を拡大し、スポーク部２７を放射方向へ同心円状に拡
大しつゝ流動し、やがてリム部２６に到達してそれ以上
の進行が阻止される。素材がリム部２６に達するとキャ
ビティ２１内は素材たる軽合金によって完全に充填され
内部の圧力が上昇する。この充填が終了した直後、更
に、素材１３には押圧手段１０のパンチ１２によって２
〜１０秒間に亘り一層高い圧力が加えられ、製品となる
車輪Ｗの素材密度を上げ且つ、製品に生じた空孔を微細
化し、あるいは引け巣を解消する。
ら棒状になってキャビティ２１内へ流入するが、直ぐに
下型をなす固定型２２へ突き当たり薄い円板状になる。
この状態で素材通路３０から次々と素材１３が補充され
るのでキャビティ２１内の素材１３は円板形のまゝその
径を拡大し、スポーク部２７を放射方向へ同心円状に拡
大しつゝ流動し、やがてリム部２６に到達してそれ以上
の進行が阻止される。素材がリム部２６に達するとキャ
ビティ２１内は素材たる軽合金によって完全に充填され
内部の圧力が上昇する。この充填が終了した直後、更
に、素材１３には押圧手段１０のパンチ１２によって２
〜１０秒間に亘り一層高い圧力が加えられ、製品となる
車輪Ｗの素材密度を上げ且つ、製品に生じた空孔を微細
化し、あるいは引け巣を解消する。
【００１１】（ｃ）は車輪Ｗの成形が終了し、パンチ１
２が上昇を開始した状態を示す。この過程ではパンチ１
２が上昇を始めるのとほとんど同時に剪断部材４０もま
た上昇を始め、図３（ロ）で示すように、素材通路１３
の開口部と協働してキャビティ２１内を充填している車
輪Ｗのハブ部２５の中央に丸く亀裂Ｃを発生させ、次い
で剪断する。これにより車輪Ｗと湯口部材１４とは分離
される。剪断部材４０は更に、ハブ部２５を貫いて素材
通路３０内へ進出し、前記湯口部材１４を加圧チャンバ
１１内へ押し上げ、そこからの排除を容易にする。図３
（ハ）は、この状態を示す。
２が上昇を開始した状態を示す。この過程ではパンチ１
２が上昇を始めるのとほとんど同時に剪断部材４０もま
た上昇を始め、図３（ロ）で示すように、素材通路１３
の開口部と協働してキャビティ２１内を充填している車
輪Ｗのハブ部２５の中央に丸く亀裂Ｃを発生させ、次い
で剪断する。これにより車輪Ｗと湯口部材１４とは分離
される。剪断部材４０は更に、ハブ部２５を貫いて素材
通路３０内へ進出し、前記湯口部材１４を加圧チャンバ
１１内へ押し上げ、そこからの排除を容易にする。図３
（ハ）は、この状態を示す。
【００１２】剪断部材４０の更なる素材通路３０への進
出に伴って可動型２３が上昇を開始し、固定型２２と分
かれてキャビティ２１内を開放する。その直後に、剪断
部材４０は段部４１によって押出板４２を押しあげ、押
出板４２上に載置されている多数の押出しピン２８を固
定型２２内からキャビティ２１内へ押し出し、軽合金製
車輪Ｗを固定型２２から浮き上がらせる。
出に伴って可動型２３が上昇を開始し、固定型２２と分
かれてキャビティ２１内を開放する。その直後に、剪断
部材４０は段部４１によって押出板４２を押しあげ、押
出板４２上に載置されている多数の押出しピン２８を固
定型２２内からキャビティ２１内へ押し出し、軽合金製
車輪Ｗを固定型２２から浮き上がらせる。
【００１３】湯口部材１４はこのようにして車輪Ｗから
分離されるキャビティの一部を充填した車輪Ｗの一部と
共に排除され、湯口部材１４自体は切断されていない。
よって、従来のように車輪Ｗの一部に湯口部材が残るこ
ともない上に、それらを鋸を使って車輪Ｗから取除く工
程が不要となる。また、湯口部材１４は車軸の軸線上で
車輪Ｗと連結しているので、湯口部材１４を除去するた
め剪断部材４０によって穿孔される孔は、車輪Ｗの軸孔
を加工する際の下孔として使用できるので、穿孔の工程
が省略ないしは簡略化され、後の機械加工工程が簡単と
なる。
分離されるキャビティの一部を充填した車輪Ｗの一部と
共に排除され、湯口部材１４自体は切断されていない。
よって、従来のように車輪Ｗの一部に湯口部材が残るこ
ともない上に、それらを鋸を使って車輪Ｗから取除く工
程が不要となる。また、湯口部材１４は車軸の軸線上で
車輪Ｗと連結しているので、湯口部材１４を除去するた
め剪断部材４０によって穿孔される孔は、車輪Ｗの軸孔
を加工する際の下孔として使用できるので、穿孔の工程
が省略ないしは簡略化され、後の機械加工工程が簡単と
なる。
【００１４】（ｄ）は型２０が開かれ、パンチ１２や可
動型２４は湯口部材１４を伴って上方へ移動しており、
剪断部材４０や押出しピン２８は元位置へ復帰してい
る。製品素材である軽合金製車輪Ｗは固定型２２から分
離して単にその上へ乗っているに過ぎない状態、すなわ
ち、図示してない搬送ロボットにより機外へ取り出すこ
とのできる状態になっている。
動型２４は湯口部材１４を伴って上方へ移動しており、
剪断部材４０や押出しピン２８は元位置へ復帰してい
る。製品素材である軽合金製車輪Ｗは固定型２２から分
離して単にその上へ乗っているに過ぎない状態、すなわ
ち、図示してない搬送ロボットにより機外へ取り出すこ
とのできる状態になっている。
【００１５】
【発明の効果】この発明による製法は以上のように、成
形に際して素材の流動過程において、それらの分流や合
流を可及的に減じたから、それらの表面に付着している
酸化皮膜や不純物が製品中に取り込まれることがなく、
引け巣や空孔あるいは亀裂などの素材欠陥を生じること
がない。更に、湯口部材は剪断部材によってハブ部をな
す材料と共に分離されるので、車輪側には湯口部材が全
く残らず、それを除去する作業を省略できる他、車軸孔
を加工するための下孔として利用できる。また、成形が
終了した後に素材通路の開口へ向けて剪断部材を進出さ
せ、湯口部材を切断するようにしているので、製品が型
内で強固に保持された状態で剪断部材により湯口部材が
製品から切断される。 従って、湯口部材が切断されると
きに、この切断の荷重が製品に加わり、製品が変形する
ようなことはない。 また、押出手段から押し出された素
材を、キャビティ内が所定の圧力になるまでキャビティ
内に充填し、この充填が終了した直後、さらに前記圧力
より高い圧力を押出手段によりキャビティ内に一定時間
加えるようにしたので、製品となる車輪の素材密度を上
げ且つ、製品に生じた空孔を微細化し、あるいは引け巣
を解消することができる。
形に際して素材の流動過程において、それらの分流や合
流を可及的に減じたから、それらの表面に付着している
酸化皮膜や不純物が製品中に取り込まれることがなく、
引け巣や空孔あるいは亀裂などの素材欠陥を生じること
がない。更に、湯口部材は剪断部材によってハブ部をな
す材料と共に分離されるので、車輪側には湯口部材が全
く残らず、それを除去する作業を省略できる他、車軸孔
を加工するための下孔として利用できる。また、成形が
終了した後に素材通路の開口へ向けて剪断部材を進出さ
せ、湯口部材を切断するようにしているので、製品が型
内で強固に保持された状態で剪断部材により湯口部材が
製品から切断される。 従って、湯口部材が切断されると
きに、この切断の荷重が製品に加わり、製品が変形する
ようなことはない。 また、押出手段から押し出された素
材を、キャビティ内が所定の圧力になるまでキャビティ
内に充填し、この充填が終了した直後、さらに前記圧力
より高い圧力を押出手段によりキャビティ内に一定時間
加えるようにしたので、製品となる車輪の素材密度を上
げ且つ、製品に生じた空孔を微細化し、あるいは引け巣
を解消することができる。
【００１６】また、この発明に係る装置はキャビティ２
１が車輪の軸線方向に分割され、素材通路３０と剪断部
材４０とが軸線Ａ上で対向して配置されているので、上
記製法を実施するための手段、例えば剪断部材４０や押
出しピン２８などの部材をリム部内側の部分に配置する
ことが可能となり、それらを設置するのに大きな面積を
要しない。よって、この発明は素材の歩留り向上と装置
の小型化を通じて軽合金製車輪を半溶融加工して得るこ
との実用性を極めて向上させる効果がある。
１が車輪の軸線方向に分割され、素材通路３０と剪断部
材４０とが軸線Ａ上で対向して配置されているので、上
記製法を実施するための手段、例えば剪断部材４０や押
出しピン２８などの部材をリム部内側の部分に配置する
ことが可能となり、それらを設置するのに大きな面積を
要しない。よって、この発明は素材の歩留り向上と装置
の小型化を通じて軽合金製車輪を半溶融加工して得るこ
との実用性を極めて向上させる効果がある。
【図１】この発明の一実施例を示す工程図である。
【図２】その製法に使用される金型の構造を示す断面図
である。
である。
【図３】各工程の要部詳細図
１０・・・・押出手段 １１・・・・加圧チャンバ １２・・・・パンチ １３・・・・素材 １４・・・・湯口部材 ２１・・・・キャビティ ２２・・・・固定型 ２３・・・・可動型 ２４・・・・横型 ２５・・・・ハブ部 ２６・・・・リム部 ２７・・・・スポーク部 ３０・・・・素材通路 ４０・・・・剪断部材 Ａ・・・・・軸線 Ｗ・・・・・車輪
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｂ２２Ｄ 17/00 Ｂ２２Ｄ 17/00 Ｚ 17/12 17/12 Ｂ 17/22 17/22 Ｆ Ｂ６０Ｂ 3/06 Ｂ６０Ｂ 3/06 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B22D 18/02 B22D 17/00 B22D 17/12 B22D 17/22 B60B 3/06
Claims (4)
- 【請求項１】内部に車輪のハブ部とリム部およびそれら
を連結するスポーク部に相当するキャビティを形成した
型と、半溶融状態の素材を押圧して流動させる押出手段
とを素材通路を介して連結し、加圧チャンバに供給され
た素材を加圧してキャビティ内へ導く軽合金製車輪の製
造方法において、前記素材通路の下流端を前記キャビテ
ィをなすハブ部に開口させ、前記押出手段から加圧供給
される半溶融状態の素材金属を、ハブ部からリム部へ向
けて放射方向へ流動させつゝ前記キャビティ内が所定の
圧力になるまで前記キャビティ内に充填し、この充填が
終了した直後、さらに前記圧力より高い圧力を前記押出
手段により前記キャビティ内に一定時間加えるようにし
た軽合金製車輪の製造方法。 - 【請求項２】半溶融状態の素材を送り出すための押出手
段とそこから押し出された素材によって充填される型と
を備え、その型を少なくとも固定型と可動型との対向す
る二つの型に分割して構成し、それらの間に車輪のハブ
部とリム部、およびそれらを連結する円板形のスポーク
部に相当するキャビティを設けた軽合金製車輪の製造装
置において、前記型に形成されるキャビティの車軸方向
と型の開閉方向とを一致させてキャビティを形成し、且
つ、前記押出手段とキャビティとを連結する素材通路の
下流端を、キャビティをなすハブ部に開口させ、前記押
出手段から押し出された素材を、前記キャビティ内が所
定の圧力になるまで前記キャビティ内に充填し、この充
填が終了した直後、さらに前記圧力より高い圧力を前記
押出手段により前記キャビティ内に一定時間加えるよう
にした軽合金製車輪の製造装置。 - 【請求項３】内部に車輪のハブ部とリム部およびそれら
を連結するスポーク部に相当するキャビティを形成した
型と、半溶融状態の素材を押圧して流動させる押出手段
とを素材通路を介して連結し、加圧チャンバに供給され
た素材を加圧してキャビティ内へ導く軽合金製車輪の製
造方法において、前記素材通路の下流端を前記キャビテ
ィをなすハブ部に開口させると共に、その素材通路の開
口へ向けて進退可能な剪断部材を設け、前記キャビティ
内が所定の圧力になるまで前記押出手段によって素材を
キャビティ内に充填し、この充填が終了した直後、さら
に前記圧力より高い圧力を前記押出手段により前記キャ
ビティ内に一定時間加えて車輪を成形し、その成形が終
了した後に前記開口へ向けて前記剪断部材を進出させ、
湯口部材につらなる車輪の一部を切断して車輪と素材通
路通路内に残存する湯口部材とを分離する切断工程を含
む軽合金製車輪の製造方法。 - 【請求項４】半溶融状態の素材を送り出すための押出手
段とそこから押し出された素材によって充填される型と
を備え、その型を少なくとも固定型と可動型との対向す
る二つの型に分割して構成し、それらの間に車輪のハブ
部とリム部、およびそれらを連結する円板形のスポーク
部に相当するキャビティを設けた軽合金製車輪の製造装
置において、前記型に形成されるキャビティの車軸方向
と型の開閉方向とを一致させてキャビティを形成し、且
つ、前記押出手段とキャビティとを連結する素材通路の
下流端を、キャビティをなすハブ部に開口させると共
に、その素材通路の開口に向けてキャビティ側から進退
する剪断部材を設け、前記押出手段から押し出された素
材を、前記キャビティ内が所定の圧力になるまで前記キ
ャビティ内に充填し、この充填が終了した直後、さらに
前記圧力より高い圧力を前記押出手段により前記キャビ
ティ内に一定時間加えて車輪を成形し、その成形が終了
した後に湯口部材を切断する剪断手段を、前記開口と剪
断部材とによって構成してなる軽合金製車輪の製造装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03954193A JP3172963B2 (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | 軽合金製車輪の製造方法および装置 |
| US08/194,305 US5575325A (en) | 1993-02-03 | 1994-02-03 | Semi-molten metal molding method and apparatus |
| US08/637,031 US5638889A (en) | 1992-03-14 | 1996-04-24 | Semi-molten metal molding apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03954193A JP3172963B2 (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | 軽合金製車輪の製造方法および装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06226420A JPH06226420A (ja) | 1994-08-16 |
| JP3172963B2 true JP3172963B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=12555917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03954193A Expired - Fee Related JP3172963B2 (ja) | 1992-03-14 | 1993-02-03 | 軽合金製車輪の製造方法および装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3172963B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105903927B (zh) * | 2016-06-30 | 2018-08-21 | 中山集华模具有限公司 | 一种汽车轮毂挤压铸造模具 |
-
1993
- 1993-02-03 JP JP03954193A patent/JP3172963B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06226420A (ja) | 1994-08-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5433262A (en) | Method for manufacturing casting and apparatus for manufacturing a casting | |
| EP0710515B1 (en) | Thixotropic forming process for wheels fashioned in rheocast metal alloy | |
| JPH05138677A (ja) | 射出成形品のガス援用射出成形方法および装置 | |
| US5900080A (en) | Thixotropic forming process for wheels fashioned in rheocast metal alloy and fitted with pneumatic tires | |
| JP3418027B2 (ja) | 溶湯鍛造装置 | |
| US6202733B1 (en) | Apparatus and method of forming battery parts | |
| US20020011323A1 (en) | Apparatus and method of forming battery parts | |
| EP0904875B1 (en) | Method of injection molding a light alloy | |
| JP3172963B2 (ja) | 軽合金製車輪の製造方法および装置 | |
| JP5091646B2 (ja) | 車両用ホイールの加圧鋳造方法および装置並びに車両用ホイール素材 | |
| CN115041664B (zh) | 一种汽车车轮的低压浇注液态模锻成形模具及其成形方法 | |
| US20050266254A1 (en) | Plastic injection molding with gas assisted metal moldings therein | |
| CN115041636B (zh) | 镁合金轮毂的挤压铸造成型模具 | |
| WO2011027769A1 (ja) | 半溶融あるいは半凝固成形法 | |
| EP1080862A1 (en) | Cutting apparatus for ingates and method for disc molding | |
| JP2004306062A (ja) | 車両ホイールの製造方法 | |
| JP4460197B2 (ja) | 両端末閉塞中空材及び後端末偏肉・増肉中空材の製造方法及びその装置 | |
| JP3417988B2 (ja) | 溶湯鍛造装置 | |
| JP3861072B2 (ja) | ピストン用半製品の製造方法 | |
| JPS59206133A (ja) | 鍛造部品の製造法 | |
| JP3944467B2 (ja) | 自動車ａｔ用パーキングポールのプレス複合加工による製造方法 | |
| KR20200024469A (ko) | 브레이크 시스템용 시뮬레이터 피스톤의 제조방법 | |
| JPH0760340A (ja) | 高力系アルミニウム合金製中空材の押出方法 | |
| JPS61143112A (ja) | 合成樹脂の固相押出成形方法 | |
| JPS58119839A (ja) | セラミツクス樹脂射出成形時における製品分離方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |