JP3172906B2 - 車椅子用キャスタ輪の取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車椅子のキャスタ
輪の取付構造に関し、特に、車輪本体を小径としたキャ
スタ輪でも、車輪本体を大径としたキャスタ輪用のフレ
ームに取付可能な取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図１に示すように、車椅子Ｃ０に
は、方向転換が容易なように、前輪等にキャスタ輪１０
が使用されていた。

【０００３】このキャスタ輪１０は、図２〜４に示すよ
うに、車輪本体１１と、車輪本体１１を回動自在に保持
するフォーク１８と、スラスト軸受１９・１９を介在さ
せてフォーク１８の上部から上方へ延び、フォーク１８
に回動自在に保持される取付軸２６と、を備えて構成さ
れていた。

【０００４】フォーク１８は、上部の横板部１８ａの左
右両側の縁から斜め下方に延びる脚部１８ｃ・１８ｃ
と、横板部１８ａの前縁から下方へ延びる側壁１８ｅ
と、を備えて構成されていた。横板部１８ａには、取付
軸２６を挿入させる取付孔１８ｂが形成され、各脚部１
８ｃには、下端側に保持孔１８ｄが形成されていた。

【０００５】車輪本体１１は、ホイール１２と、ホイー
ル１２のリムに嵌められたタイヤ１３と、ラジアル軸受
１４・１４と、ボルト形状の車軸１５と、袋ナット１６
と、を備えて構成されていた。車輪本体１１は、車軸１
５を、ホイール１２のボスに配置させた軸受１４・１４
と各保持孔１８ｄとに挿入させて、ナット１６止めする
ことにより、フォーク１８に回動自在に保持されてい
た。

【０００６】取付軸２６は、フォーク１８の取付孔１８
ｂに挿入される取付部２７と、フォーク１８から上方へ
突出する突出部２８と、を備えて構成されていた。取付
部２７は、下部に雄ねじ部２７ａを備え、突出部２８
は、取付部２７より大径とする元部側の大径部２９と、
大径部２９より小径として先端側に雄ねじ部３０ａを有
した小径部３０と、を備えて構成されていた。

【０００７】取付部２７のフォーク１８への取り付けに
ついて述べると、まず、フォーク横板部１８ａの上下面
における取付孔１８ｂの周縁にスラスト軸受１９・１９
を配置させる。ついで、上部側の軸受１９の上面側に平
座金２０・板金製で円環状のカバー２３を配置させて、
上方から取付軸２７を挿入孔１８ｂに挿入させる。そし
て、下部側の軸受１９から突出した雄ねじ部２７ａに、
平座金２１・ばね座金２２を外装して、ナット２４を螺
合させれば、回動可能に取付部２７をフォーク１８に組
み付けることができた。

【０００８】そして、このキャスタ輪１０の車椅子Ｃ０
への取り付けは、まず、取付軸２６の小径部３０にゴム
スリーブ３２・３３を外装させて雄ねじ部３０ａにナッ
ト３５を螺合させる。なお、ゴムスリーブ３２・３３
は、円筒状のゴム部３２ａ・３３ａとゴム部３２ａ・３
３ａに加硫接着させた板金製の座金部３２ｂ・３３ｂと
を備えて構成され、さらに、図例の場合には、ゴムスリ
ーブ３２・３３間に金属円筒状の金属スリーブ３４を介
在させている。

【０００９】その状態で、車椅子Ｃ１のフレーム１に固
着されて軸方向を略上下方向に配置させた保持スリーブ
２に、小径部３０を下方から挿入させる。ついで、ナッ
ト３５と突出部２８とを相対的に回転させて、ナット３
５を大径部２９側に接近させ、ゴムスリーブ３２・３３
のゴム部３２ａ・３３ａを圧縮膨張させることにより、
摩擦力を利用して、保持スリーブ２に対して小径部３０
を固定させることができ、その結果、キャスタ輪１０を
車椅子Ｃ１に取り付けることができた。

【００１０】ちなみに、この場合、小径部３０の保持ス
リーブ２への挿入時点では、各ゴムスリーブ３２・３３
のゴム部３２ａ・３３ａの外径が保持スリーブ２の内径
と略一致しており、また、大径部２９が外形を円柱状と
した円形部２９ａと六角柱状として六角部２９ｂとから
構成されており、スリーブ３２・３３・３４を外装した
小径部３０を保持スリーブ２に挿入した後、六角部２９
ｂにスパナ等の治具を嵌めて、突出部２８を回せば、ゴ
ムスリーブ３２のゴム部３２ａが保持スリーブ２の内周
面に接触して回転せず、それに伴って、ゴム部３２ａに
接触しているナット２４も保持スリーブ２と一体となる
ように回転しない。そのため、雄ねじ部３０ａに螺合し
たナット２４が、突出部２８の回転に伴い、回転しない
状態で大径部２９側に移動し、ゴムスリーブ３２・３３
のゴム部３２ａ・３３ａを圧縮膨張させることとなっ
て、キャスタ輪１０を車椅子Ｃ０に取り付けることがで
きた。

【００１１】この種のキャスタ輪１０は、フォーク１８
が、ガラス繊維等を混入させて強度を高めたＦＲＰやＦ
ＲＴＰ等の合成樹脂から形成されており、軽量化を図れ
るとともに、量産し易かった。

【００１２】しかし、板金製に比べれば、横板部１８ａ
における取付孔１８ｂの周縁や脚部１８ｃの強度を確保
できないため、補強用のリブのような役目を果たす側壁
１８ｅが長く必要となり、かつ、脚部１８ｃを短くする
制約を受けることとなっていた。

【００１３】そのため、フォーク１８を合成樹脂製とし
たキャスタ輪１０では、横板部１８ａの下方に生じたス
ペースを有効利用できるように、横板部１８ａの上下面
にスラスト軸受１９・１９が配置され、かつ、脚部１８
ｃが短いことから、ホイール１２、すなわち、車輪本体
１１が小径となるような構成となっていた。なお、図示
のキャスタ輪１０では、ホイール１２もＦＲＰ等の合成
樹脂製として、軽量化が図られていた。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、キャス
タ輪としては、他に、図５に示すような、板金製のフォ
ーク４８を備えたキャスタ輪４０が知られていた。この
キャスタ輪４０は、車輪本体４１と、車輪本体４１を回
動自在に保持するフォーク４８と、フォーク４８に固定
されて上方へ延びる取付軸５６と、を備えて構成されて
いた。

【００１５】フォーク４８は、上部の横板部４８ａの左
右両側の縁から斜め下方に延びる脚部４８ｃ・４８ｃ
と、横板部４８ａの前後の縁から短く下方へ延びる補強
用のリブ４８ｅと、を備えて構成されていた。横板部４
８ａには、取付軸５６を挿入させる取付孔４８ｂが形成
されていた。

【００１６】車輪本体４１は、金属製のホイール４２
と、ホイール４２のリムに嵌められたタイヤ４３と、図
示しないラジアル軸受と、ボルト形状の車軸４５と、袋
ナット４６と、を備えて構成されていた。そして、車輪
本体４１は、車軸４５を、ホイール４２のボスに配置さ
せた図示しないラジアル軸受と、フォーク４８における
各脚部４８ｃの下端側で対向するように設けられた図示
しない各保持孔と、に挿入させ、車軸４５に対して袋ナ
ット４６を螺合させることにより、車輪本体１１がフォ
ーク１８に保持される構造と同様に、フォーク４８に回
動自在に保持されていた。

【００１７】取付軸５６は、フォーク４８の取付孔４８
ｂに挿入される取付部５７と、フォーク４８から上方へ
突出する突出部５８と、を備えて構成されていた。取付
部５７は、下部に雄ねじ部５７ａを備え、突出部５８
は、取付部５７より大径とする元部側の大径部５９と、
大径部５９より小径として先端側に雄ねじ部５０ａを有
した小径部５０と、を備えて構成されていた。取付部５
７は、フォーク横板部５８ａの下面側の取付孔４８ｂ周
縁に平座金５１・ばね座金５２を配置させて、取付孔４
８ｂに、上方から挿通させて、雄ねじ部５７ａにナット
５４を螺合させることにより、取付孔４８ｂ周縁・座金
５１・５２を大径部５９とナット５４とで挟持して、フ
ォーク４８に対して、固定されていた。

【００１８】そして、このキャスタ輪４０の車椅子Ｃ１
への取り付けは、まず、軸方向を略上下方向に配置させ
て車椅子Ｃ１のフレーム３に固着された保持スリーブ４
に対して、上下から、フランジ付軸受６２・６２を挿入
して、軸受６２・６２・保持スリーブ４に対して、下方
からキャスタ輪４０の取付軸５６の小径部６０を挿入す
る。ついで、座金６３・６４・板金製で略円環状のカバ
ー６５を小径部３０の雄ねじ部３０ａに外装し、その雄
ねじ部６０ａに袋ナット６６を螺合させれば、大径部５
９とナット６６とが、軸受６２・座金６３・６４・カバ
ー６５を介在させて、保持スリーブ４を挟持する態様と
なって、キャスタ輪４０が、保持スリーブ４に取付固定
されることとなっていた。

【００１９】この種のキャスタ輪４０は、フォーク４８
が、プレス加工により形成する板金製としているため、
合成樹脂製のフォーク１８に比べて強度があり、脚部４
８ｃを長く確保できることから、大きなホイール、すな
わち、車輪本体１１より２〜３割程度、大径の車輪本体
４１を保持することができた。

【００２０】しかし、大径の車輪本体４１を有したキャ
スタ輪４０を取り付けるための車椅子Ｃ１の保持スリー
ブ４は、スリーブ４内に軸受６２を設ける構造上、小径
の車輪本体１１を有したキャスタ輪１０を取り付けるた
めの車椅子Ｃ０の保持スリーブ２に比べて、５割程度大
径となっていたことから、ゴムスリーブ３２・３３等を
利用しても、摩擦力が発生せず、キャスタ輪１０を保持
スリーブ４に取付固定することができなかった。

【００２１】ちなみに、大径の保持スリーブ４に軸受６
２・６２を装着させた状態で、取付軸２６の小径部３０
を下方から挿入させ、雄ねじ部３０ａにナット６６を螺
合させて、キャスタ輪１０を取付固定することが考えら
れるが、小径部１０の長さが短く、ナット６６を螺合さ
せることができなかった。

【００２２】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、小径の車輪本体を有したキャスタ輪を、大径の車輪
本体を有したキャスタ輪を取付固定する大径保持スリー
ブに対して、容易かつ簡単に、取付固定することができ
る車椅子用キャスタ輪の取付構造を提供することを目的
とする。

【００２３】

【課題を解決するための手段】本発明に係る取付構造
は、キャスタ輪が、車輪本体と、該車輪本体を回動自在
に保持するフォークと、軸受を介在させて前記フォーク
の上部から上方へ延び、前記フォークに回動自在に保持
される取付軸と、を備えて構成され、前記取付軸が、前
記フォークから上方へ延び、軸方向を略上下方向に配置
させて車椅子のフレームに固着された保持スリーブに対
して、取付固定される突出部を備え、該突出部が、元部
側の大径部と、該大径部より小径として先端側に雄ねじ
部を有し、前記保持スリーブに挿入される小径部と、を
備えて構成されるとともに、前記小径部にゴムスリーブ
を外装させて前記雄ねじ部にナットを螺合させた状態
で、前記保持スリーブに挿入させ、前記ナットと前記突
出部とを相対的に回転させることにより、前記ゴムスリ
ーブを圧縮膨張させて、前記保持スリーブに対して取付
固定されるように構成されて、前記保持スリーブの内径
より大径でかつ前記フレームと別種のフレームに固着さ
れた大径保持スリーブに対して、前記取付軸の突出部を
取付固定する車椅子用キャスタ輪の取付構造であって、
周縁を前記大径部に当接可能でかつ前記小径部を嵌挿可
能な嵌挿孔を有して、前記大径保持スリーブに挿入可能
な本体部と、該本体部の下部外周から突出して前記大径
保持スリーブ下端に当接可能なフランジ部と、を備えた
下ソケットを使用するとともに、前記雄ねじ部と螺合す
るねじ孔を有して前記大径保持スリーブに挿入可能な本
体部と、該本体部の上部外周から突出して前記大径保持
スリーブ上端に当接可能なフランジ部と、を備えた上ソ
ケットを使用し、前記下ソケットを前記小径部に外装し
た状態で、前記小径部と前記下ソケットの本体部とを、
下方から前記大径保持スリーブに挿入して、上方から前
記上ソケットの本体部を前記大径保持スリーブに挿入し
つつ、前記ねじ孔に前記小径部を螺合させることによ
り、前記上・下ソケットによって、前記大径保持スリー
ブを挟持しつつ、前記取付軸の突出部を前記大径保持ス
リーブに固定させることを特徴とする。前記フォーク
は、合成樹脂から形成されていることが望ましい。

【００２４】

【発明の効果】本発明の取付構造では、下ソケットを小
径部に外装した状態で、小径部と下ソケットの本体部と
を、下方から大径保持スリーブに挿入して、上方から上
ソケットの本体部を大径保持スリーブに挿入しつつ、ね
じ孔に小径部を螺合させれば、上・下ソケットによっ
て、大径保持スリーブを挟持しつつ、取付軸の突出部を
大径保持スリーブに固定させることができる。

【００２５】すなわち、本発明の取付構造では、上・下
ソケットを利用するだけの簡単な構成で、かつ、下ソケ
ットの小径部への外装と、その小径部の大径保持スリー
ブへの挿入と、上ソケットの螺合と、の簡便な作業で取
付作業を行なえることから、小径の車輪本体を有したキ
ャスタ輪を、大径の車輪本体を有したキャスタ輪を取付
固定する大径保持スリーブに対して、容易かつ簡単に、
取付固定することができる。

【００２６】そして、小径の車輪本体を有したキャスタ
輪が、車輪本体を保持するフォークを合成樹脂製として
おれば、そのキャスタ輪を取り付けた車椅子の軽量化を
図ることができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００２８】実施形態における小径の車輪本体１１を有
したキャスタ輪１０を、車椅子Ｃ１の大径保持スリーブ
４に取付固定する際に使用する上・下ソケット８０・９
０は、図７〜９に示す形状としている。

【００２９】すなわち、上ソケット８０は、軽量なアル
ミニウム製として、図７・８に示すように、下面側の中
央に開口させて上方へ延びるねじ孔８１ａを有した円柱
状の本体部８１と、本体部８１の上部外周から突出する
フランジ部８２と、を備えて構成されている。ねじ孔８
１ａは、キャスタ輪１０の取付軸２６における小径部３
０の先端の雄ねじ部３０ａに対応しており、本体部８１
は、その外径を円筒状の大径保持スリーブ４の内径より
僅かに小さな寸法として、大径保持スリーブ４に嵌挿可
能としている。また、フランジ部８２は、本体部８１の
挿入時に、大径保持スリーブ４の上端に当接可能な外径
寸法を有して、周面の対向する部位に、平坦面８２ａを
設けて構成されている。これらの平坦面８２ａは、上ソ
ケット８０をスパナ等で回す際の挟持面となる。

【００３０】下ソケット９０は、軽量なアルミニウム製
として、図９に示すように、中央に嵌挿孔９１ａを貫通
させた円柱状の本体部９１と、本体部９１の下部外周か
ら突出する円盤状のフランジ部９２と、を備えて構成さ
れている。嵌挿孔９１ａは、キャスタ輪１０の取付軸２
６における小径部３０と大径部２９の上端付近とを嵌挿
可能な段差付きの貫通孔として構成され、本体部９１
は、その外径を大径保持スリーブ４の内径より僅かに小
さな寸法として、大径保持スリーブ４に嵌挿可能として
いる。また、フランジ部９２は、本体部９１の挿入時
に、大径保持スリーブ４の下端に当接可能な外径寸法を
有して構成されている。

【００３１】これらの上・下ソケット８０・９０を使用
して、キャスタ輪１０を大径保持スリーブ４に取付固定
する作業について説明すると、まず、嵌挿孔９１ａに小
径部３０と大径部２９の上部とを挿入させるように、下
ソケット９０を小径部３０に外装する。

【００３２】そして、その状態で、小径部３０と下ソケ
ット９０の本体部９１とを、下方から大径保持スリーブ
４に挿入し、ついで、上方から上ソケット８０の本体部
８１を大径保持スリーブ４に挿入し、平坦面８２ａを利
用してスパナ等で上ソケット８０を回して、ねじ孔８１
ａに小径部６０を螺合させる。

【００３３】すると、図６に示すように、上・下ソケッ
ト８０・９０のフランジ部８２・９２が大径保持スリー
ブ４を挟持することとなって、取付軸２６の突出部２８
が、大径保持スリーブ４に取付固定されることとなる。

【００３４】したがって、実施形態では、上・下ソケッ
ト８０・９０を利用するだけの簡単な構成で、かつ、下
ソケット９０の小径部３０への外装と、その小径部３０
の大径保持スリーブ４への挿入と、上ソケット８０の螺
合と、の簡便な作業で取付作業を行なえることから、小
径の車輪本体１１を有したキャスタ輪１０を、大径の車
輪本体４１を有したキャスタ輪４０を取付固定する大径
保持スリーブ４に対して、容易かつ簡単に、取付固定す
ることができる。

【００３５】そして、実施形態の場合には、小径の車輪
本体１１を有したキャスタ輪１０が、車輪本体１１を保
持するフォーク１８を合成樹脂製としていることから、
大径のキャスタ輪４０に比べて、軽量となって、キャス
タ輪１０を取り付けた車椅子Ｃ１の軽量化を図ることが
できる。

【００３６】なお、実施形態の場合には、車輪本体１１
のホイール１２も合成樹脂製としていることから、上・
下ソケット８０・９０が軸受６２・６２に比べて軽量な
アルミニウム製としていることとあいまって、キャスタ
輪１０を取りつけた車椅子Ｃ１の軽量化に、一層、寄与
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の車椅子の斜視図である。

【図２】従来のキャスタ輪の取付構造を示す部分断面図
である。

【図３】従来のキャスタ輪の取付構造を示す分解図であ
る。

【図４】従来のキャスタ輪の正面図である。

【図５】他の例のキャスタ輪の取付構造を示す部分断面
図である。

【図６】本発明の一実施形態を示す部分断面図である。

【図７】実施形態で使用する上ソケットの平面図であ
る。

【図８】同上ソケットの正面図である。

【図９】実施形態で使用する下ソケットの正面図であ
る。

【符号の説明】

１・３…フレーム、 ２…（小径）保持スリーブ、 ４…大径保持スリーブ、 １０・４０…キャスタ輪、 １１・４１…車輪本体、 １８・４８…フォーク、 １９…軸受、 ２６…取付軸、 ２８…突出部、 ２９…大径部、 ３０…小径部、 ３２・３３…ゴムスリーブ、 ８０…上ソケット、 ８１…本体部、 ８１ａ…ねじ孔、 ８２…フランジ部、 ９０…下ソケット、 ９１…本体部、 ９１ａ…嵌挿孔、 ９２…フランジ部、 Ｃ０・Ｃ１…車椅子。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャスタ輪が、車輪本体と、該車輪本体
   を回動自在に保持するフォークと、軸受を介在させて前
   記フォークの上部から上方へ延び、前記フォークに回動
   自在に保持される取付軸と、を備えて構成され、 前記取付軸が、前記フォークから上方へ延び、軸方向を
   略上下方向に配置させて車椅子のフレームに固着された
   保持スリーブに対して、取付固定される突出部を備え、 該突出部が、 元部側の大径部と、該大径部より小径として先端側に雄
   ねじ部を有し、前記保持スリーブに挿入される小径部
   と、を備えて構成されるとともに、 前記小径部にゴムスリーブを外装させて前記雄ねじ部に
   ナットを螺合させた状態で、前記保持スリーブに挿入さ
   せ、前記ナットと前記突出部とを相対的に回転させるこ
   とにより、前記ゴムスリーブを圧縮膨張させて、前記保
   持スリーブに対して取付固定されるように構成されて、 前記保持スリーブの内径より大径でかつ前記フレームと
   別種のフレームに固着された大径保持スリーブに対し
   て、前記取付軸の突出部を取付固定する車椅子用キャス
   タ輪の取付構造であって、 周縁を前記大径部に当接可能でかつ前記小径部を嵌挿可
   能な嵌挿孔を有して、前記大径保持スリーブに挿入可能
   な本体部と、該本体部の下部外周から突出して前記大径
   保持スリーブ下端に当接可能なフランジ部と、を備えた
   下ソケットを使用するとともに、 前記雄ねじ部と螺合するねじ孔を有して前記大径保持ス
   リーブに挿入可能な本体部と、該本体部の上部外周から
   突出して前記大径保持スリーブ上端に当接可能なフラン
   ジ部と、を備えた上ソケットを使用し、 前記下ソケットを前記小径部に外装した状態で、前記小
   径部と前記下ソケットの本体部とを、下方から前記大径
   保持スリーブに挿入して、上方から前記上ソケットの本
   体部を前記大径保持スリーブに挿入しつつ、前記ねじ孔
   に前記小径部を螺合させることにより、前記上・下ソケ
   ットによって、前記大径保持スリーブを挟持しつつ、前
   記取付軸の突出部を前記大径保持スリーブに固定させる
   ことを特徴とする車椅子用キャスタ輪の取付構造。
2. 【請求項２】 前記フォークが、合成樹脂から形成され
   ていることを特徴とする請求項１記載の車椅子用キャス
   タ輪の取付構造。