JP3169741U - バイクの駐輪装置 - Google Patents

Abstract

【課題】正立したバイクのタイヤ巾の大小にかかわらずタイヤ前輪を強固にクランプし、クランプ開放後はバイクの前進出庫を可能としたバイクの駐輪装置を提供する。【解決手段】タイヤ巾にかかわらず、前輪ストッパー１４及び左右の前輪クランプアーム１３を配設した旋回フレーム１２をウォームギア減速機３０を介して旋回し、旋回フレームをタイヤ接地面と同レベルとすることによりバイクの前進出庫を可能とした。【選択図】図３

Description

本考案は、バイクの駐輪装置に関し、バイクを所定の場所に駐輪する場合、あるいは該バイクを専用立体駐輪場に適用する場合などに用いられるバイクの駐輪装置に関するものである。

従来、平置き定置式のバイクを正立搭載するパレットは有る（例えば特許文献１の図４参照）。又、立体駐輪場に供する立体駐輪装置は前進入庫・前進出庫であることが望ましい（例えば特許文献２の図１６）。

特開２００５−２５４８５３ 特願２０１０−１８５９７２

本考案はかかる事情にかんがみ、前輪タイヤクランプを前輪上方のみのクランプとすることで、特許文献２のリンク、前輪台板、前輪台板支柱、前輪台下部板及びジャッキを不要とし、ネジ軸（右ネジ・左ネジ）により前輪タイヤを強固にクランプすることにより、部品点数を減少し安価な前進出庫できる前輪クランプ装置を提供することにある。

考案を解決するための手段

以上の課題を達成するために、請求項１の考案は、正立したバイクの前輪上方側面を両側から狭持する前輪クランプアームを左右巾調整可能にし、前輪ストッパー及び前輪クランプアームを配設した旋回フレームをウォームギア減速機を介して旋回し、旋回フレーム板面をタイヤ接地面と同レベルとしてバイクを前進出庫を可能とした手段よりなるものである。

この考案を実施するための形態−１を示すバイクの駐輪装置の前輪部の平面図である。 図１のＡ−Ａ矢視断面図である。 図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。 この考案を実施するための形態−１の出庫時の形態を示す説明図である。 図３のＣ−Ｃ矢視断面図である。 図３のＤ−Ｄ矢視断面図である。 図３のＥ−Ｅ矢視断面図である。 この考案を実施するための形態−２を示すバイクの駐輪装置の前輪の説明図である。 この考案を実施するための形態−２の出庫時の形態を示す説明図である。

考案を解決するための形態

実施の形態−１

以下、図面に記載の考案を実施するための形態に基づいて、本考案をより具体的に説明する。
図１、図２に示すように、バイクを正立搭載するパレット台Ｐは、その下部側に駆動機構を備えたパレット台駆動装置Ｆが配置されている。

パレット台Ｐの開口部Ｐ１下部にはコの字形の前部フレーム１１が固着されている。該前部フレーム１１の左右方向にはシャフト２７が貫通し、一端を軸受２９、他端はウォームギア減速機３０に旋回フレーム１２は正逆回転自在に支承されている。シャフト２７には例えば両側にキー２７ａが配設され旋回フレーム１２の回転を拘束する構造になっている。

前輪クランプアーム１３下部にはボス１３ａが固着され、該ボス１３ａ内面にはプッシュ２８を配設し、前記前輪クランプアーム１３はシャフト２７を軸芯として摺動自在に構成している。

旋回フレーム１２の中央部に前輪ストッパー１４を溶接等にて固着し、タイヤ前輪ＦＷの左右両側にはバイクのタイヤ前輪ＦＷの側面を両側から狭持する前輪クランプアーム１３がそれぞれ配置されている。該前輪クランプアーム１３の表面はゴム１７がそれぞれ固着されている。

左右の前輪クランプアーム１３には、移動体１６ｂ・１６ｃが固着している。該移動体１６ｂ・１６ｃの互いに逆向きのネジ孔には、タイヤ前輪ＦＷの巾方向に配置されたネジ軸１６ａの両側が螺合している。
ネジ軸１６ａの両側には右ネジと左ネジが形成されている。ネジ軸１６ａの両端側は軸受２１ａ・２１ｂにて軸支されており、ネジ軸１６ａの一端側は軸受２１ａを貫通してその先端には上部ローラ１５ａが固着されている。

図１、図７に示すように、下部ローラ１５ｂはモータ４１ａの回転軸に連結されている。モータ４１ａは、パレット台Ｐの下部側に位置するパレット台駆動装置Ｆの昇降シリンダ４２にて昇降自在に配設されている。パレット台駆動装置Ｆのモータ４１ａを駆動することにより、接続時の下部ローラ１５ｂ及び上部ローラ１５ａを介してネジ軸１６ａを軸芯回りに正逆回転させる。

ネジ軸１６ａが軸芯回りに正向き回転又は逆向き回転して、例えばネジ軸１６ａの回転がその両端側が互いに逆向きに螺合している左右の移動体１６ｂ・１６ｃを中央に向かう方向に移動させると、連結されている前輪クランプアーム１３も中央寄りに移動して互いに接近し、左右巾間隔を狭める構造になっており、モータ４１ａに負荷がかかって電流値が高くなり、その電流値が設定電流値に達することでモータ４１ａを停止させてこれを検知する。

また、ネジ軸１６ａが上記と逆方向に回転すると、左右の移動体１６ｂ・１６ｃを中央から離れる方向に移動し、前輪クランプアーム１３も中央から離れる方向に移動する。

図３に示すように、下部ローラ１５ｂはモータ４１ｂの回転軸に連結されている。モータ４１ｂはパレット台Ｐの下部側に位置するパレット台駆動装置Ｆの昇降シリンダ４２にて昇降自在に配設されている。パレット台駆動装置Ｆのモータ４１ｂを駆動することにより、接続時の下部ローラ１５ｂ及び上部ローラ１５ａを介してウォームギア減速機３０を駆動してシャフト２７を軸芯回りに正逆回転させて、前輪ストッパー１４、左右の前輪クランプアーム１３を含む旋回フレーム１２全体を１８０°旋回する構造となっている。

次に、上記考案を実施するための形態の構成に基づく作用について以下説明する。

バイク入庫時は図２に示すように、昇降シリンダ４２は下げの状態であり、バイクを前進入庫しパレット台Ｐ内に配した前輪ストッパー１４直近にて、正立した状態で停車し安全確認後、クランプする。

出庫時は図３、図４に示すように、乗員はバイク搭乗後、タイヤクランプを開放し、次に昇降シリンダ４２を上げ、下部ローラ１５ｂを上部ローラに圧接しモータ４１ｂを駆動するとウォーム減速機３０を介して旋回フレーム１２を１８０°旋回すると、該旋回フレーム１２底板が上面となりタイヤ接地面と同程度となる。ここでモータ４１ｂはブレーキ付が望ましい。

次に、渡り板Ｗを旋回・水平にし、旋回フレーム１２と同レベルとなり、バイクを前進出庫した後、渡り板Ｗを旋回・起立し、旋回フレームを−１８０°旋回すると入庫待ちの状態となる。

図４は入庫・出庫が同一方向の場合を示しており、入庫側と出庫側が同じ場合は、例えばターンテーブル（図示せず）にて１８０°平面旋回することで解決する。

また、ネジ軸１６ａ側端部の上部ローラ１５ａ及びウォームギア減速機３０側の上部ローラ１５ａに代りモータ４１ａ及びモータ４１ｂを直結しても本装置の構成は可能である。

実施の形態−２

前記の実施の形態−１では、旋回フレーム１２の旋回角度は１８０°であったが、この実施形態−２では、旋回フレーム１２の旋回角度を９０°となっている。一部の形状が変更になっているが、実施の形態−１と同じ構造の部分については説明を省略する。

図８、図９に示すように、前輪クランプアーム１３及び旋回フレーム１２の形状を変更している。本変更により旋回フレーム１２を９０°旋回することで、タイヤ前輪ＦＷ接地面と同程度となり、次に渡り板Ｗを旋回・水平にすることによりバイクは前進出庫可能となる。

１１ 前部フレーム
１２ 旋回フレーム
１３ 前輪クランプアーム
１３ａ ボス
１４ 前輪ストッパー
１５ａ 上部ローラ
１５ｂ 下部ローラ
１６ａ ネジ軸（右ネジ・左ネジ）
１６ｂ 移動体（右ネジ）
１６ｃ 移動体（左ネジ）
１７ ゴム
２１ａ 軸受
２１ｂ 軸受
２７ シャフト
２７ａ キー
２８ プッシュ
２９ 軸受
３０ ウォームギア減速機
４１ａ モータ
４１ｂ モータ
４２ 昇降シリンダ
Ｆ パレット台駆動装置
ＦＷ タイヤ前輪
Ｐ パレット台
Ｐ１ 開口部
Ｗ 渡り板

Claims (1)

1. 正立したバイク前輪の上方側面を両側から狭持する前輪クランプアームを左右巾調整可能にし、前輪ストッパー及び前輪クランプアームを配設した旋回フレームをウォームギア減速機を介して旋回し、旋回フレームをタイヤ接地面と同レベルとしてバイクを前進出庫させることを特徴とするバイクの駐輪装置。

Images