JP3160847B2 - 乗用車用シートのクッション性調整機構 - Google Patents
乗用車用シートのクッション性調整機構Info
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- JP3160847B2 JP3160847B2 JP08262692A JP8262692A JP3160847B2 JP 3160847 B2 JP3160847 B2 JP 3160847B2 JP 08262692 A JP08262692 A JP 08262692A JP 8262692 A JP8262692 A JP 8262692A JP 3160847 B2 JP3160847 B2 JP 3160847B2
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- air spring
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- spring
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車のシートのクッ
ションに空気ばねを用いて、そのクッション性を高め、
走行中の種々の条件や、乗員の体重等に対応させること
ができる乗用車用シートのクッション性調整機構に関す
る。
ションに空気ばねを用いて、そのクッション性を高め、
走行中の種々の条件や、乗員の体重等に対応させること
ができる乗用車用シートのクッション性調整機構に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気ばねを利用して、車両のシー
トのクッション性を高めたものとしては、図１１に示す
トラック等の大型車用シートのクッション性調整機構が
あり、このクッション性調整機構は、車両の床面に取付
けられるレール１と、シート２が取付けられたシートレ
ール３とに、クロスリンク４，５を一端が回動可能、他
端がスライド可能に取付ける。
トのクッション性を高めたものとしては、図１１に示す
トラック等の大型車用シートのクッション性調整機構が
あり、このクッション性調整機構は、車両の床面に取付
けられるレール１と、シート２が取付けられたシートレ
ール３とに、クロスリンク４，５を一端が回動可能、他
端がスライド可能に取付ける。
【０００３】そして、レール１とシートレール３間に
は、空気ばね６及びダンパー７を取付けて、空気ばね６
によりクッション性と、ダンパー７による減衰性の制御
によって、シートのクッション性、及びそのクッション
の調整性を得ているものである。
は、空気ばね６及びダンパー７を取付けて、空気ばね６
によりクッション性と、ダンパー７による減衰性の制御
によって、シートのクッション性、及びそのクッション
の調整性を得ているものである。
【０００４】しかし乗用車は、車両自体のサスペンショ
ンがよいため、それほど空気ばねを使用して、シートの
クッション性を高めるような、調整機構を要求されるこ
とがなく、このような乗用車用シートのクッション性調
整機構が、生産されたり、使用されることはなかった。
ンがよいため、それほど空気ばねを使用して、シートの
クッション性を高めるような、調整機構を要求されるこ
とがなく、このような乗用車用シートのクッション性調
整機構が、生産されたり、使用されることはなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然るに、近来乗用車の
クッション性がよくなるにつれ、どのような路面状態，
走行状態でもシートのクッション性を良好に保つ要求が
現れるようになった。
クッション性がよくなるにつれ、どのような路面状態，
走行状態でもシートのクッション性を良好に保つ要求が
現れるようになった。
【０００６】しかし、前述のような従来の空気ばねを利
用したシートのクッション性調整機構は、クロスリンク
４，５を使用する等の理由によって、大型化してしま
い、乗用車のような座面の低い車両に対しては、シート
の下部にその機構全体が収まらなくなってしまう欠点が
ある。
用したシートのクッション性調整機構は、クロスリンク
４，５を使用する等の理由によって、大型化してしま
い、乗用車のような座面の低い車両に対しては、シート
の下部にその機構全体が収まらなくなってしまう欠点が
ある。
【０００７】しかも、前述のシートのクッション性調整
機構は重量も大で、乗用車のような積載重量の少ない車
両に設置するには不向きであるばかりでなく、前述のよ
うに、乗用車は車両自体のサスペンションがよいため
に、単純な前述のような空気ばね、ダンパーを使用した
ものでは、シートのクッション性を高めるには至らなか
った。
機構は重量も大で、乗用車のような積載重量の少ない車
両に設置するには不向きであるばかりでなく、前述のよ
うに、乗用車は車両自体のサスペンションがよいため
に、単純な前述のような空気ばね、ダンパーを使用した
ものでは、シートのクッション性を高めるには至らなか
った。
【０００８】本発明は、従来の空気ばねを使用したシー
トのクッション性調整機構の前述の問題点を解決し、乗
用車にも採用できる小型、軽量の空気ばねを使用したク
ッション性調整機構を提供すると共に、走行条件の変
化、乗員の体重等が変化しても、良好なクッション性が
得られる乗用車用シートのクッション性調整機構を提供
することを目的とする。
トのクッション性調整機構の前述の問題点を解決し、乗
用車にも採用できる小型、軽量の空気ばねを使用したク
ッション性調整機構を提供すると共に、走行条件の変
化、乗員の体重等が変化しても、良好なクッション性が
得られる乗用車用シートのクッション性調整機構を提供
することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の問題点
を解決するための、乗用者用シートのクッション性調整
機構の手段に関し、その手段は、乗用車の床面に設置さ
れる取付けレールと、ベースブラケットとシートの座部
が取付けられるパッド受けとの間に設けた伸縮自在の空
気ばねと、伸縮自在の前記空気ばねに空気を供給するエ
アーポンプと、伸縮自在の前記空気ばねとの間に設けら
れた複数の空気室と、該空気室と伸縮自在の前記空気ば
ねとの間に設けられた給気バルブと、伸縮自在の前記空
気ばね内の空気を排出する排気バルブとを備えたクッシ
ョン性調整機構であって、この調整機構には、エアーの
圧力を検出する圧力センサと、シートの高さを検出する
検出センサと、路面の状況を検出する路面センサとが接
続されて制御回路が備えられ、前記給気バルブが前記制
御回路の信号で開閉されて、伸縮自在の前記空気ばねと
前記空気室との合計容積を変えて、伸縮自在の前記空気
ばねと前記空気室とで形成される固有振動数を変化させ
ることを特徴とする。
を解決するための、乗用者用シートのクッション性調整
機構の手段に関し、その手段は、乗用車の床面に設置さ
れる取付けレールと、ベースブラケットとシートの座部
が取付けられるパッド受けとの間に設けた伸縮自在の空
気ばねと、伸縮自在の前記空気ばねに空気を供給するエ
アーポンプと、伸縮自在の前記空気ばねとの間に設けら
れた複数の空気室と、該空気室と伸縮自在の前記空気ば
ねとの間に設けられた給気バルブと、伸縮自在の前記空
気ばね内の空気を排出する排気バルブとを備えたクッシ
ョン性調整機構であって、この調整機構には、エアーの
圧力を検出する圧力センサと、シートの高さを検出する
検出センサと、路面の状況を検出する路面センサとが接
続されて制御回路が備えられ、前記給気バルブが前記制
御回路の信号で開閉されて、伸縮自在の前記空気ばねと
前記空気室との合計容積を変えて、伸縮自在の前記空気
ばねと前記空気室とで形成される固有振動数を変化させ
ることを特徴とする。
【００１０】
【作用】本発明の乗用車用シートのクッション性調整機
構は、座部を支持する空気ばねと、これに接続された複
数の空気室との間を、給気バルブで連通、遮断して、空
気ばねと空気室とで形成される空気容積で決定される固
有振動数を変化させ、最適なクッション性を得るもので
ある。
構は、座部を支持する空気ばねと、これに接続された複
数の空気室との間を、給気バルブで連通、遮断して、空
気ばねと空気室とで形成される空気容積で決定される固
有振動数を変化させ、最適なクッション性を得るもので
ある。
【００１１】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図１乃至図６につ
いて説明する。図１に示すように、乗用車の床面に設置
される左右のスライドレール１１に、スライド可能に取
付けられているベースブラケット１２には、４つの空気
ばね１３の下面が取付けられており、この空気ばね１３
の上面には高剛性のパッド受け１４が取付けられてい
る。
いて説明する。図１に示すように、乗用車の床面に設置
される左右のスライドレール１１に、スライド可能に取
付けられているベースブラケット１２には、４つの空気
ばね１３の下面が取付けられており、この空気ばね１３
の上面には高剛性のパッド受け１４が取付けられてい
る。
【００１２】この高剛性のパッド受け１４が合成樹脂で
形成される場合には、図４，図５に示すようにパッド受
け１４の下面に、円形の窪み面１４ａを形成した環突条
１４ｂを形成し、これを空気ばね１３の上面に嵌込むこ
とで、空気ばね１３にパッド受け１４が取付けられる。
形成される場合には、図４，図５に示すようにパッド受
け１４の下面に、円形の窪み面１４ａを形成した環突条
１４ｂを形成し、これを空気ばね１３の上面に嵌込むこ
とで、空気ばね１３にパッド受け１４が取付けられる。
【００１３】この空気ばね１３には、図６に示すよう
に、これに圧縮された空気を送るエアポンプ１５との間
に、２つのバイパス１６ａ，１６ｂとが設けられるが、
各バイパス１６ａ，１６ｂには、容量の異なる空気室１
７がそれぞれに設けられると共に、空気室１７と空気ば
ね１３との間のバイパス１６ａ，１６ｂには、給気バル
ブ１８が設置されている。
に、これに圧縮された空気を送るエアポンプ１５との間
に、２つのバイパス１６ａ，１６ｂとが設けられるが、
各バイパス１６ａ，１６ｂには、容量の異なる空気室１
７がそれぞれに設けられると共に、空気室１７と空気ば
ね１３との間のバイパス１６ａ，１６ｂには、給気バル
ブ１８が設置されている。
【００１４】従って、給気バルブ１８を開くと、空気ば
ね１３の容積と、開かれた給気バルブ１８が設けられて
いるバイパス１６ａ，もしくは１６ｂの空気室１７の容
積とで、一つの固有振動数が決定され、この容積を大き
くすると、固有振動数は低く抑えることができる。
ね１３の容積と、開かれた給気バルブ１８が設けられて
いるバイパス１６ａ，もしくは１６ｂの空気室１７の容
積とで、一つの固有振動数が決定され、この容積を大き
くすると、固有振動数は低く抑えることができる。
【００１５】そして、いずれか一方の給気バルブ１８の
開閉、両給気バルブ１８の開放、閉鎖によって、空気ば
ね１３に連通する空気容積が変化できるため、４通りの
固有振動数とすることができ、２つの給気バルブ１８の
開閉の制御による固有振動数の変化で、如何なる振動に
対しても有効な振動減衰を果たすことができ、シートに
対するクッション性を高めることができる。
開閉、両給気バルブ１８の開放、閉鎖によって、空気ば
ね１３に連通する空気容積が変化できるため、４通りの
固有振動数とすることができ、２つの給気バルブ１８の
開閉の制御による固有振動数の変化で、如何なる振動に
対しても有効な振動減衰を果たすことができ、シートに
対するクッション性を高めることができる。
【００１６】上記の実施例においては、４つの空気ばね
１３を用いたが、図７に示すように、空気ばね１３の数
を２に、図８に示すように空気ばね１３の数を３にする
こともでき、更に両図に示すように、空気ばね１３と並
列に、ダンパー１９を設置し、このダンパー１９による
減衰力で、空気ばね１３の振動に対する共振を防止する
こともできる。
１３を用いたが、図７に示すように、空気ばね１３の数
を２に、図８に示すように空気ばね１３の数を３にする
こともでき、更に両図に示すように、空気ばね１３と並
列に、ダンパー１９を設置し、このダンパー１９による
減衰力で、空気ばね１３の振動に対する共振を防止する
こともできる。
【００１７】更に、パッド受け１４としては、図４，図
５に示した合成樹脂のものの他に、図９に示したワイヤ
ーで網状に形成し、あるいは鉄板のプレス成型品を用い
ることができる。
５に示した合成樹脂のものの他に、図９に示したワイヤ
ーで網状に形成し、あるいは鉄板のプレス成型品を用い
ることができる。
【００１８】次に、本発明を乗用車に乗った人の重量、
路面の状況を判断して、エアークッションを変化させる
実施例を説明するが、この実施例においては、前実施例
が２つのバイパス１６ａ，１６ｂであったのに対し、３
つのバイパス１６ａ，１６ｂ，１６ｃの３つが空気ばね
１３に対して設けられ、各バイパス１６ａ，１６ｂ，１
６ｃには、各容積が順に小さくなる空気室１７ａ，１７
ｂ，１７ｃが設けられる。
路面の状況を判断して、エアークッションを変化させる
実施例を説明するが、この実施例においては、前実施例
が２つのバイパス１６ａ，１６ｂであったのに対し、３
つのバイパス１６ａ，１６ｂ，１６ｃの３つが空気ばね
１３に対して設けられ、各バイパス１６ａ，１６ｂ，１
６ｃには、各容積が順に小さくなる空気室１７ａ，１７
ｂ，１７ｃが設けられる。
【００１９】そして、各バイパス１６ａ，１６ｂ，１６
ｃには、空気室１７ａ，１７ｂ，１７ｃと空気ばね１３
との間に給気バルブ１８ａ，１８ｂ，１８ｃが設けら
れ、かつ各バイパス１６ａ，１６ｂ，１６ｃは、同一の
空気源であるエアポンプ１５に接続されている。
ｃには、空気室１７ａ，１７ｂ，１７ｃと空気ばね１３
との間に給気バルブ１８ａ，１８ｂ，１８ｃが設けら
れ、かつ各バイパス１６ａ，１６ｂ，１６ｃは、同一の
空気源であるエアポンプ１５に接続されている。
【００２０】前記空気ばね１３と各給気バルブ１８ａ，
１８ｂ，１８ｃは、一つの排気バルブ２０に接続され、
これらの給気バルブ１８ａ，１８ｂ，１８ｃと排気バル
ブ２０とは、制御回路２１の出力によって、その開閉が
制御される。
１８ｂ，１８ｃは、一つの排気バルブ２０に接続され、
これらの給気バルブ１８ａ，１８ｂ，１８ｃと排気バル
ブ２０とは、制御回路２１の出力によって、その開閉が
制御される。
【００２１】前記制御回路２１には、エアポンプ１５か
ら送り出されるエアーの圧力を検出する圧力センサ２
２、シートの床面からの高さを検出する高さ検出センサ
２３、乗用車が走行している路面の状況を検出する路面
センサ２４が接続されており、制御回路２１はこれらの
入力を判断して、給気バルブ１８ａ，１８ｂ，１８ｃ及
び排気バルブ２０を動作させる信号を送り出すものであ
る。
ら送り出されるエアーの圧力を検出する圧力センサ２
２、シートの床面からの高さを検出する高さ検出センサ
２３、乗用車が走行している路面の状況を検出する路面
センサ２４が接続されており、制御回路２１はこれらの
入力を判断して、給気バルブ１８ａ，１８ｂ，１８ｃ及
び排気バルブ２０を動作させる信号を送り出すものであ
る。
【００２２】この実施例において、固有振動数、すなわ
ちばね定数を調整する場合には、給気バルブ１８ａ，１
８ｂ，１８ｃのいずれか１、または２乃至３を制御回路
２１の出力で開いて、その給気バルブ１８ａ，１８ｂ，
１８ｃで空気ばね１３に接続されている空気室１７ａ，
１７ｂ，１７ｃと空気ばね１３の合計容積を変えて調整
するもので、このように３つの空気室１７ａ，１７ｂ，
１７ｃを設けた場合には、８通りの組み合わせができる
ので、８段階に固有振動数を調整できる。
ちばね定数を調整する場合には、給気バルブ１８ａ，１
８ｂ，１８ｃのいずれか１、または２乃至３を制御回路
２１の出力で開いて、その給気バルブ１８ａ，１８ｂ，
１８ｃで空気ばね１３に接続されている空気室１７ａ，
１７ｂ，１７ｃと空気ばね１３の合計容積を変えて調整
するもので、このように３つの空気室１７ａ，１７ｂ，
１７ｃを設けた場合には、８通りの組み合わせができる
ので、８段階に固有振動数を調整できる。
【００２３】また、この実施例でアクティブ制御を行う
場合は、路面センサ２４で走行状態を検出し、不快な振
動が検出された場合には、給気バルブ１８ａ，１８ｂ，
１８ｃのいずれかあるいは全てを開き、空気ばね１３に
接続される空気室１７ａ，１７ｂ，１７ｃの容積を大き
くし、固有振動数を低くして、振動伝達率を下げる。
場合は、路面センサ２４で走行状態を検出し、不快な振
動が検出された場合には、給気バルブ１８ａ，１８ｂ，
１８ｃのいずれかあるいは全てを開き、空気ばね１３に
接続される空気室１７ａ，１７ｂ，１７ｃの容積を大き
くし、固有振動数を低くして、振動伝達率を下げる。
【００２４】更に、この実施例でＨ／Ｐ高さを一定に保
つようにする場合には、乗員が着座した際のシートの高
さを、高さ検出センサ２３が検出して、そのＨ／Ｐが低
い場合には、制御回路２４が出力し、給気バルブ１８
ａ，１８ｂ，１８ｃを開いて、エアポンプ１５で供給さ
れた空気によって、Ｈ／Ｐを上げる。
つようにする場合には、乗員が着座した際のシートの高
さを、高さ検出センサ２３が検出して、そのＨ／Ｐが低
い場合には、制御回路２４が出力し、給気バルブ１８
ａ，１８ｂ，１８ｃを開いて、エアポンプ１５で供給さ
れた空気によって、Ｈ／Ｐを上げる。
【００２５】このように、Ｈ／Ｐ高さの調整に際し、給
気バルブ１８ａ，１８ｂ，１８ｃを開くのは、空気ばね
１３と、空気室１７ａ，１７ｂ，１７ｃの内圧を等しく
するためであり、またＨ／Ｐが高い場合には、制御回路
２４で給気バルブ１８ａ，１８ｂ，１８ｃを開いた後に
排気バルブ２０を開き、空気を排出してＨ／Ｐ高さを下
げる。
気バルブ１８ａ，１８ｂ，１８ｃを開くのは、空気ばね
１３と、空気室１７ａ，１７ｂ，１７ｃの内圧を等しく
するためであり、またＨ／Ｐが高い場合には、制御回路
２４で給気バルブ１８ａ，１８ｂ，１８ｃを開いた後に
排気バルブ２０を開き、空気を排出してＨ／Ｐ高さを下
げる。
【００２６】尚、空気ばね１３として使用する素材、形
状は金属，ゴムのベローズで、特にステンレスの金属ベ
ローズは、ゴムのように横に膨張することなく、走行状
態に応じたアクティブ制御に極めて効果的である。
状は金属，ゴムのベローズで、特にステンレスの金属ベ
ローズは、ゴムのように横に膨張することなく、走行状
態に応じたアクティブ制御に極めて効果的である。
【００２７】
【発明の効果】本発明は以上のように、クロスリンク等
の大型の調整機構を用いないので、小型、かつ軽量とす
ることができ、乗用車の床面からの高さ、場所が少な
く、積載重量の少ない車両のシートのクッション性調整
機構として好適なものである。
の大型の調整機構を用いないので、小型、かつ軽量とす
ることができ、乗用車の床面からの高さ、場所が少な
く、積載重量の少ない車両のシートのクッション性調整
機構として好適なものである。
【００２８】そして、固有振動数、すなわちばね定数を
必要に応じて、空気ばねに接続される空気室の変更、も
しくは増減して変えることができるため、路面の差によ
る車両の振動等の走行状況に、手動、あるいはこれを検
知する路面センサを用いて、その検出にしたがって制御
回路で、給気バルブを操作し、車両振動のアクティブ制
御を行うこともできる。
必要に応じて、空気ばねに接続される空気室の変更、も
しくは増減して変えることができるため、路面の差によ
る車両の振動等の走行状況に、手動、あるいはこれを検
知する路面センサを用いて、その検出にしたがって制御
回路で、給気バルブを操作し、車両振動のアクティブ制
御を行うこともできる。
【００２９】更に、シート高さの検出センサを設け、そ
の検知に従う制御回路の出力で、給気バルブの操作を行
えば、体重差に係わらず、Ｈ／Ｐ高さを一定に保たせる
こともできる等の効果をも果たすことができる。
の検知に従う制御回路の出力で、給気バルブの操作を行
えば、体重差に係わらず、Ｈ／Ｐ高さを一定に保たせる
こともできる等の効果をも果たすことができる。
【図１】本発明の実施例のシート部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】パッド受けの一例を示す斜視図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本発明の空気回路の一例を示す空気回路図であ
る。
る。
【図７】本発明のシート部の他の実施例の斜視図であ
る。
る。
【図８】本発明のシート部の更に他の実施例の斜視図で
ある。
ある。
【図９】パッド受けの他の例の斜視図である。
【図１０】本発明の空気回路の他の実施例の空気回路図
である。
である。
【図１１】従来のエアークッションの側面図である。
１１ スライドレール １２ ベースブラケット １３ 空気ばね １４ パッド受け １５ エアポンプ １６ａ，１６ｂ，１６ｃ バイパス １７，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ 空気室 １８，１８ａ，１８ｂ，１８ｃ 給気バルブ ２０ 排気バルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−74728（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−9830（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−38231（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) A47C 7/00 - 7/74 B60N 2/00 - 2/54
Claims (1)
- 【請求項１】 乗用車の床面に設置される取付けレール
と、ベースブラケットとシートの座部が取付けられるパ
ッド受けとの間に設けた伸縮自在の空気ばねと、伸縮自
在の前記空気ばねに空気を供給するエアーポンプと、伸
縮自在の前記空気ばねとの間に設けられた複数の空気室
と、該空気室と伸縮自在の前記空気ばねとの間に設けら
れた給気バルブと、伸縮自在の前記空気ばね内の空気を
排出する排気バルブとを備えたクッション性調整機構で
あって、 この調整機構には、エアーの圧力を検出する圧力センサ
と、シートの高さを検出する検出センサと、路面の状況
を検出する路面センサとが接続されて制御回路が備えら
れ、前記給気バルブが前記制御回路の信号で開閉され
て、伸縮自在の前記空気ばねと前記空気室との合計容積
を変えて、伸縮自在の前記空気ばねと前記空気室とで形
成される固有振動数を変化させることを特徴とする乗用
車用シートのクッション性調整機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08262692A JP3160847B2 (ja) | 1992-03-03 | 1992-03-03 | 乗用車用シートのクッション性調整機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08262692A JP3160847B2 (ja) | 1992-03-03 | 1992-03-03 | 乗用車用シートのクッション性調整機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05245016A JPH05245016A (ja) | 1993-09-24 |
| JP3160847B2 true JP3160847B2 (ja) | 2001-04-25 |
Family
ID=13779663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08262692A Expired - Fee Related JP3160847B2 (ja) | 1992-03-03 | 1992-03-03 | 乗用車用シートのクッション性調整機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3160847B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11981383B2 (en) | 2019-06-28 | 2024-05-14 | Ts Tech Co., Ltd. | Straddle-type seat |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101450600B1 (ko) * | 2014-02-11 | 2014-10-15 | (주) 아모스아인스가구 | 듀얼시트 의자 |
-
1992
- 1992-03-03 JP JP08262692A patent/JP3160847B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11981383B2 (en) | 2019-06-28 | 2024-05-14 | Ts Tech Co., Ltd. | Straddle-type seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05245016A (ja) | 1993-09-24 |
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