JP3157228U

JP3157228U - エンジン始動装置

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Publication number: JP3157228U
Application number: JP2009008305U
Authority: JP
Inventors: 延広渡辺; 克之塩田
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2009-11-20
Filing date: 2009-11-20
Publication date: 2010-02-04
Anticipated expiration: 2019-11-20
Also published as: CN103195634A; CN103195634B; CN102072058A

Abstract

【課題】始動操作時にカムピンと始動軸カムとが安定的に係合することにより、スタートハンドルの操作性を向上できるエンジン始動装置を提供する。【解決手段】始動軸にスタートハンドルが差し込まれ、スタートハンドルに設けられるカムピン２１１と始動軸に設けられる一対の始動軸カム２３３とが係合し、スタートハンドルの回転操作によってエンジンが始動すると共に、始動軸が逆回転した場合に始動軸からスタートハンドルを解放する逆転解放装置を備えるエンジン始動装置において、各始動軸カム２３３には、カムピン２１１と嵌合する嵌合部２３３Ａ、及び嵌合部２３３Ａの手前側に配置される傾斜部２３３Ｂが設けられ、傾斜部２３３Ｂは、始動軸の軸方向に対して所定の角度θ１で傾斜する。【選択図】図１５

Description

本考案は、スタートハンドルの回転操作（以下「始動操作」ともいう。）によってエンジンを始動するエンジン始動装置に関する。

従来からスタートハンドルの始動操作によってエンジンを始動するエンジン始動装置が公知となっている（例えば特許文献１参照。）。この種のエンジン始動装置として、クランク軸と連動可能な始動軸にスタートハンドルが差し込まれ、スタートハンドルに設けられるカムピンと始動軸に設けられる始動軸カムとが係合し、このスタートハンドルの始動操作によってエンジンが始動するものがある。

また、このようなエンジン始動装置には逆転解放装置を備えるものが公知となっている。この逆転解放装置は、始動軸が始動操作方向に対して逆回転した場合に始動軸からスタートハンドルを解放する（始動軸からスタートハンドルを外す）ものである。従って、スタートハンドルを始動操作したもののエンジンの始動に失敗した場合、シリンダ内の圧縮力の反動によって始動軸が逆回転すると、逆転解放装置によって始動軸からスタートハンドルが外れることになる。

ここで、逆回転時にスタートハンドルが始動軸から速やかに外れるための種々の工夫が、逆転解放装置に施されている。その工夫の一つとして始動軸カムに施されるものがあり、具体的には、始動軸の軸方向と平行に配置される直線部が、始動軸カムに設けられるものがある。これにより、逆回転時には摩擦抵抗の小さい直線部に沿って、カムピンが手前側へと容易に移動するため、始動軸からスタートハンドルが速やかに外れることになる。

実用新案登録第３１５２７６８号公報

しかしながら、従来のエンジン始動装置は、逆回転時に始動軸からスタートハンドルが速やかに外れ易い反面、始動操作時にカムピンと始動軸カムとが安定的に係合し難く、結果としてスタートハンドルの操作性が悪くなる、という問題があった。

本考案の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

すなわち、請求項１においては、クランク軸と連動可能な始動軸にスタートハンドルが差し込まれ、当該スタートハンドルに設けられるカムピンと当該始動軸に設けられる始動軸カムとが係合し、当該スタートハンドルの回転操作によってエンジンが始動すると共に、当該始動軸が始動操作方向に対して逆回転した場合に当該始動軸から当該スタートハンドルを解放する逆転解放装置を備えるエンジン始動装置において、前記スタートハンドルの差込方向にて当該スタートハンドルが前記始動軸から遠ざかる側を手前側、当該始動軸に近づく側を奥側とし、前記始動軸カムには、前記カムピンと嵌合する嵌合部、及び当該嵌合部の手前側に配置される傾斜部が設けられ、当該傾斜部は、前記始動軸の軸直交方向から見たときに当該始動軸の中心軸に手前側ほど近づくように、当該始動軸の軸方向に対して所定の角度で傾斜するものである。

請求項２においては、前記始動軸カムには、前記傾斜部と前記嵌合部との間に第一直線部が設けられ、当該第一直線部は、前記始動軸の軸方向と平行に配置されるものである。

請求項３においては、前記逆転解放装置は、前記エンジン側に取り付けられるアウタ部材と、前記スタートハンドル側に取り付けられるインナ部材と、を備える構成であり、前記インナ部材は、前記スタートハンドルに取り付けられる取付部と、一方向クラッチを介して始動操作方向のみ回転可能に当該取付部に支持される回転部と、を備える構成であり、前記アウタ部材には、前記回転部が挿入されて当該回転部を内周面で回転可能に支持する挿入部が設けられ、当該挿入部の内周面には、当該挿入部の中心軸に向かって突出するアウタピンが設けられ、前記インナ部材の回転部は、少なくとも奥側端部が開口する略円筒状の部材であり、当該回転部の奥側端縁部には前記アウタピンと係合するインナカムが設けられ、当該インナカムは、前記アウタピンと嵌合する嵌合部と、当該嵌合部に接続する第一傾斜部と、当該第一傾斜部に接続する第二傾斜部と、を備える構成であり、前記第一傾斜部及び前記第二傾斜部の各々は、当該回転部の軸直交方向から見たときに当該回転部の中心軸に手前側ほど近づくように、当該回転部の軸方向に対して所定の角度で傾斜し、当該第二傾斜部の傾斜角度は、当該第一傾斜部の傾斜角度よりも小さい角度に設定されるものである。

請求項４においては、前記始動軸カムには、前記傾斜部の手前側に第二直線部が設けられ、当該第二直線部と前記傾斜部とは円弧部を介して接続し、前記インナカムにおける第一傾斜部と第二傾斜部との接続部の位置は、前記スタートハンドルが始動操作方向に対して逆回転した場合で、前記始動軸カムの円弧部と前記カムピンとが係合している間に、前記アウタピンと係合する部分が前記第一傾斜部から前記第二傾斜部に移行するように配置されるものである。

請求項５においては、前記始動軸カムには、前記嵌合部の奥側端部に接続する第三直線部が設けられ、当該第三直線部は、前記始動軸の軸方向と直交するように配置されるものである。

本考案の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、始動操作時におけるカムピンの手前側への移動が、摩擦抵抗の大きい傾斜部によって抑制されるため、カムピンと嵌合部とが確実に嵌合する。従って、始動操作時にカムピンと始動軸カムとが安定的に係合することになり、スタートハンドルの操作性を向上できる。

請求項２においては、逆回転時には摩擦抵抗の小さい第一直線部に沿って、カムピンが手前側に容易に移動するため、カムピンと嵌合部との嵌合が容易に外れる。従って、逆回転時には始動軸からスタートハンドルが速やかに外れることになり、スタートハンドルの操作性をさらに向上できる。

請求項３においては、逆回転時初期（逆回転時に第一傾斜部とアウタピンとが係合しているタイミング）には、傾斜角度の大きな第一傾斜部がアウタピンに当接することにより、インナ部材に作用する力（インナ部材を手前側に移動させる力）が大きくなる。また、逆回転時終期（逆回転時に第二傾斜部とアウタピンとが係合しているタイミング）には、傾斜角度の小さな第二傾斜部がアウタピンに当接することにより、インナ部材が手前側に速やかに移動する。従って、逆回転時に始動軸からスタートハンドルが確実に外れた上でその後速やかに外れることになり、スタートハンドルの操作性をさらに向上できる。

請求項４においては、逆回転時に始動軸カムにおけるカムピンと係合する部分が、傾斜部から第二直線部に移行するタイミング（傾斜部によってカムピンの手前側への移動が抑制されていた状態から、第二直線部によってカムピンが手前側に容易に移動する状態に移行するタイミング）に合わせて、インナカムにおけるアウタピンと係合する部分が、第一傾斜部から第二傾斜部に移行する。これにより、始動軸カムからカムピンが容易に外れることに加え、インナカムからアウタピンが速やかに外れるため、両者の相乗効果が期待できる。従って、逆回転時に始動軸からスタートハンドルがさらに速やかに外れることになり、スタートハンドルの操作性をさらに向上できる。

請求項５においては、摩擦抵抗の小さい第三直線部に沿って、始動操作時にはカムピンが嵌合部側に容易に移動するため、カムピンと嵌合部とが容易に嵌合する。一方、逆回転時にはカムピンが嵌合部から容易に離れるため、カムピンと嵌合部との嵌合が容易に外れる。従って、始動操作時には始動軸にスタートハンドルが容易に係合され、かつ逆回転時には始動軸からスタートハンドルが速やかに外れることになり、スタートハンドルの操作性をさらに向上できる。

本考案の第一実施形態に係るエンジン始動装置を備えるエンジンを示す側面図。エンジン始動装置を示す平面断面図。エンジン始動装置を示す分解斜視図。インナ部材を示す断面図。インナ部材の回転部を示す斜視図。インナ部材の回転部を示す断面図。アウタ部材を示す側面図。図７におけるＡ−Ａ’位置での断面図。図７におけるＢ−Ｂ’位置での断面図。インナカムを示す拡大図。始動軸を示す斜視図。始動軸を示す側面図。図１２におけるＣ−Ｃ’位置での断面図。図１２におけるＤ−Ｄ’位置での断面図。図１３における始動軸カムを示す拡大図。始動操作時におけるハンドル始動装置の状態を示す断面図。逆回転時におけるハンドル始動装置であって、インナカムの第一傾斜部とアウタピンとが係合している状態を示す断面図。逆回転時におけるハンドル始動装置であって、インナカムの第二傾斜部とアウタピンとが係合している状態を示す断面図。（ａ）逆回転時に始動軸カムの円弧部の奥側端部とカムピンとが係合している場合の、インナカムの第一傾斜部とアウタピンとの係合状態を示す模式図。（ｂ）逆回転時に始動軸カムの円弧部の手前側端部とカムピンとが係合している場合の、インナカムの第二傾斜部とアウタピンとの係合状態を示す模式図。本考案の第二実施形態に係るエンジン始動装置の始動軸を示す断面図。図２０における始動軸カムを示す拡大図。

以下、本考案を実施するための形態について図面に基づき説明する。なお、図１及び図２の矢印Ｆで示す方向をエンジン１の前方、図１の矢印Ｕで示す方向をエンジン１の上方、図２の矢印Ｌで示す方向をエンジン１の左方として、以下に述べる各部材の位置や方向等を説明する。

先ず、本考案の第一実施形態に係るエンジン始動装置２を備えるエンジン１の全体構成について、図１により説明する。

エンジン１は、いわゆる横型水冷エンジンであり、手動式のエンジン始動装置２（始動軸２３に差し込まれるスタートハンドル２１の回転操作）によって始動する。エンジン１におけるシリンダブロック１０の前側にはシリンダヘッド１５が設けられ、このシリンダヘッド１５の上方には、エアクリーナ１６及びマフラー１７が左右に並べて設けられる。そして、シリンダブロック１０の上側には、冷却水タンク１１及び燃料タンク１２が前後に並べて設けられ、シリンダブロック１０の下側にはオイルパン１３が設けられる。また、シリンダブロック１０の後側にはクランクケース１４が設けられる。

そして、クランクケース１４内にはクランク軸１８が左右方向に配置される。このクランク軸１８は軸受を介してクランクケース１４に回転可能に軸支される。そして、クランク軸１８とシリンダ内のピストンとはコネクティングロッドを介して連接し、ピストンの前後往復動がクランク軸１８の回転運動に変換される。また、クランク軸１８の左端部にはクランクギヤ１８１が固定される。

そして、クランクケース１４内にてクランク軸１８の後方には、クランク軸１８と連動可能な始動軸２３が左右方向に配置される。この始動軸２３は軸受を介してクランクケース１４及びギヤケース２０に回転可能に軸支される。また、始動軸２３の左端部には始動ギヤ２３１が固定され、この始動ギヤ２３１と前記クランクギヤ１８１とは、中間ギヤ２５を介して動力伝達可能に構成される。

そして、前記クランクギヤ１８１、始動ギヤ２３１、及び中間ギヤ２５は、シリンダブロック１０の左側に配置されるギヤケース２０に内装される。このギヤケース２０の左側面後部には、エンジン始動装置２の構成部品である始動軸２３及び逆転解放装置２２が配置される。なお、図１には始動軸２３にスタートハンドル２１が差し込まれた状態が示されており、エンジン１始動後には始動軸２３からスタートハンドル２１が外れることになる。

スタートハンドル２１は略クランク状の丸棒部材によって構成される。スタートハンドル２１の一端部は始動軸２３側に差し込まれる部分となり、スタートハンドル２１の他端部は始動操作時に握るグリップとなる。

次に、エンジン始動装置２の構成部品である始動軸２３及び逆転解放装置２２について、図２及び図３により説明する。

図２に示すように、始動軸２３の左端部はギヤケース２０の左側面後部に設けられる開口部２０１内に配置される。この開口部２０１は略円形状に開口し、開口部２０１と始動軸２３との隙間はオイルシール２０２によってシールされる。そして、始動軸２３左端部には、スタートハンドル２１が差し込まれる差込孔２３２が設けられる。この差込孔２３２は始動軸２３の軸方向に沿って設けられ、エンジン１の左方に開口する。

ここで、スタートハンドル２１の差込方向（スタートハンドル２１を始動軸２３の差込孔２３２に差し込む方向）は、エンジン１の左右方向と一致する。なお、以下の説明ではスタートハンドル２１の差込方向（エンジン１の左右方向）にてスタートハンドル２１が始動軸２３から遠ざかる側を「手前側」（エンジン１の左方）、始動軸２３に近づく側を「奥側」（エンジン１の右方）という。

図２及び図３に示すように、始動軸２３の手前側端面上には一対の始動軸カム２３３・２３３が設けられる。この一対の始動軸カム２３３・２３３は、スタートハンドル２１の外周側面から突出するカムピン２１１の両端部と係合する。このカムピン２１１は丸軸部材である。

また、ギヤケース２０の左側面後部にて開口部２０１の開口端には、逆転解放装置２２が取り付けられる。この逆転解放装置２２は、エンジン１側（ギヤケース２０）に取り付けられるアウタ２２２と、スタートハンドル２１側に取り付けられるインナ２２１と、を備える構成である。

アウタ部材としてのアウタ２２２は、ギヤケース２０の左側面に一対のボルト２２２Ｃｂ・２２２Ｃｂによって着脱可能に取り付けられる。ギヤケース２０の左側面には、一対のボルト２２２Ｃｂ・２２２Ｃｂが螺挿される一対のボルト孔２４・２４が設けられる。

インナ部材としてのインナ２２１は、スタートハンドル２１に取り付けられる取付部２２１Ａと、一方向クラッチとしてのラチェット２２１Ｃを介して一方向（始動操作方向）のみ回転可能に取付部２２１Ａに支持される回転部２２１Ｂと、を備える構成である。

取付部２２１Ａはスタートハンドル２１に外嵌される略円環状の部材である。取付部２２１Ａはスタートハンドル２１に外嵌された状態で、ピン２２１Ａａによってスタートハンドル２１に取り付けられる。スタートハンドル２１及び取付部２２１Ａには、ピン２２１Ａａが挿通されるピン孔が設けられ、両者のピン孔にピン２２１Ａａが挿通されることにより、スタートハンドル２１に取付部２２１Ａが相対回転不能に固定される。

次に、インナ２２１の回転部２２１Ｂについて、図４から図６により説明する。

回転部２２１Ｂは両端部が開口する略円筒状の部材である。回転部２２１Ｂの手前側端部は取付部２２１Ａに外嵌され、回転部２２１Ｂの奥側端縁部には一対のインナカム２２１Ｄ・２２１Ｄが設けられる。この一対のインナカム２２１Ｄ・２２１Ｄは、回転部２２１Ｂの中心軸に対して対称（点対称）な形状である。つまり、一対のインナカム２２１Ｄ・２２１Ｄは、回転部２２１Ｂの中心軸を基準として１８０度回転させると互いに一致する形状である。そして、回転部２２１Ｂと取付部２２１Ａとの間には、ラチェット２２１Ｃが介設される。

ラチェット２２１Ｃは、スタートハンドル２１が始動操作方向に回転する場合は空転する一方、スタートハンドル２１が逆回転する場合は空転しないように構成される。つまり、始動操作時は、スタートハンドル２１及び取付部２２１Ａは回転部２２１Ｂに対して相対回転可能となる一方、逆回転時は、スタートハンドル２１及び取付部２２１Ａは回転部２２１Ｂに対して相対回転不能となる。図４に示すように、ラチェット２２１Ｃは、回転部２２１Ｂの内周面に設けられる歯部２２１Ｃａと、取付部２２１Ａの外周面から突出し歯部２２１Ｃａに係合可能な爪２２１Ｃｂと、を備える構成である。取付部２２１Ａの奥側端部には、止め輪２２１Ｅが外嵌されると共に、取付部２２１Ａの奥側端部で止め輪２２１Ｅと爪２２１Ｃｂとの間には、カラー２２１Ｆが外嵌される。

次に、アウタ２２２について、図７から図９により説明する。

アウタ部材としてのアウタ２２２には、挿入部２２２Ａが設けられる。この挿入部２２２Ａは略円環状に形成され、挿入部２２２Ａの奥側端部はギヤケース２０の開口部２０１（図２参照）と嵌合する。そして、挿入部２２２Ａにはインナ２２１の回転部２２１Ｂ（図４から図６参照）が挿入され、挿入部２２２Ａの内周面で回転部２２１Ｂが回転可能に支持される。また、挿入部２２２Ａの内周面には一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂが設けられ、挿入部２２２Ａの外周面にはフランジ部２２２Ｃが設けられる。

一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂはいずれも丸軸部材であり、挿入部２２２Ａの中心軸側に向かって互いに対向して突出する。この一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂは挿入部２２２Ａの中心軸に対して対称に配置される。一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂは挿入部２２２Ａに設けられる一対のピン孔に嵌設される。

フランジ部２２２Ｃには、アウタ２２２をギヤケース２０の左側面に取り付けるための一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａが設けられる。この一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａは、挿入部２２２Ａの中心軸に対して対称で、かつギヤケース２０の左側面に設けられる一対のボルト孔２４・２４と一致可能に配置される。従って、フランジ部２２２Ｃの一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａとギヤケース２０の一対のボルト孔２４・２４とが一致した状態で、一方のボルト孔２２２Ｃａ・２４及び他方のボルト孔２２２Ｃａ・２４の各々にボルト２２２Ｃｂが螺挿されることにより、アウタ２２２がギヤケース２０の左側面に取り付けられる（図２参照）。

次に、一対のインナカム２２１Ｄ・２２１Ｄについて、図１０により説明する。なお、一対のインナカム２２１Ｄ・２２１Ｄは対称形状であるため、以下の説明では、一方のインナカム２２１Ｄを中心にして説明し、他方のインナカム２２１Ｄについては必要な場合にのみ説明する。

インナカム２２１Ｄは、略円弧状に形成されてアウタピン２２２Ｂ（図３参照）と嵌合する嵌合部２２１Ｄａと、この嵌合部２２１Ｄａに接続する第一傾斜部２２１Ｄｂと、この第一傾斜部２２１Ｄｂに接続する第二傾斜部２２１Ｄｃと、を備える構成である。第一傾斜部２２１Ｄｂと第二傾斜部２２１Ｄｃとの接続部分（接続部Ａ）は、略円弧状に形成される。

第一傾斜部２２１Ｄｂ及び第二傾斜部２２１Ｄｃの各々は、回転部２２１Ｂの軸直交方向から見たときに回転部２２１Ｂの中心軸（図１０に示す一点鎖線）に手前側ほど近づくように、回転部２２１Ｂの軸方向に対して所定の角度α、βで傾斜する。第一傾斜部２２１Ｄｂの傾斜角度α（以下「第一傾斜角度α」という。）と第二傾斜部２２１Ｄｃの傾斜角度β（以下「第二傾斜角度β」という。）とは、互いに異なる角度に設定され、第二傾斜角度βは第一傾斜角度αよりも小さい角度に設定される。

ここで、第一傾斜角度αは、第一傾斜部２２１Ｄｂがアウタピン２２２Ｂに当接することによってインナ２２１に作用する力（インナ２２１を手前側に移動させる力）を大きくする、という観点から設定される。例えば第一傾斜角度αは４５度以上の範囲（例えば５５度）で設定される。また、第二傾斜角度βは、第二傾斜部２２１Ｄｃがアウタピン２２２Ｂに当接することによってインナ２２１を手前側に速やかに移動させる、という観点から設定される。例えば第二傾斜角度βは４５度以下の範囲（例えば４０度）で設定される。

次に、一対の始動軸カム２３３・２３３について、図１１から図１５により説明する。

図１１から図１４に示すように、一対の始動軸カム２３３・２３３は始動軸２３の中心軸に対して対称（点対称）な形状である。つまり、一対の始動軸カム２３３・２３３は、始動軸２３の中心軸を基準として１８０度回転させると互いに一致する形状である。なお、一対の始動軸カム２３３・２３３は対称形状であるため、以下の説明では、一方の始動軸カム２３３を中心にして説明し、他方の始動軸カム２３３については必要な場合にのみ説明する。

図１５に示すように、始動軸カム２３３には、略円弧状に形成されてカムピン２１１と嵌合する嵌合部２３３Ａが設けられる。そして、この嵌合部２３３Ａの手前側には傾斜部２３３Ｂが設けられ、この傾斜部２３３Ｂと嵌合部２３３Ａとの間には、第一直線部２３３Ｃが設けられる。この第一直線部２３３Ｃと傾斜部２３３Ｂとの接続部分は略円弧状に形成される。また、傾斜部２３３Ｂの手前側には、始動軸２３の軸方向と平行に配置される第二直線部２３３Ｄが設けられ、この第二直線部２３３Ｄと傾斜部２３３Ｂとは円弧部２３３Ｅで接続される。さらに、嵌合部２３３Ａの奥側端部には、第三直線部２３３Ｆが接続する。

ここで、前記傾斜部２３３Ｂ、第一直線部２３３Ｃ及び第三直線部２３３Ｆについて、詳しく説明する。

傾斜部２３３Ｂは、始動軸２３の軸直交方向から見たときに始動軸２３の中心軸（図１５に示す一点鎖線。当該一点鎖線はカムピン２１１の中心線でもある。）に手前側ほど近づくように（オーバーハングするように）、始動軸２３の軸方向に対して所定の角度θ１で傾斜する。この傾斜角度θ１は、始動操作時におけるカムピン２１１の手前側への移動を抑制する摩擦抵抗を得る、という観点から設定される。例えば傾斜角度θ１は少なくとも１度以上の範囲（例えば２度、５度、１０度であり、本実施形態では５度又は１０度。）で設定される。

第一直線部２３３Ｃは、始動軸２３の軸方向と平行に配置される。この第一直線部２３３Ｃの奥側端部は嵌合部２３３Ａに接続し、第一直線部２３３Ｃの手前側端部は傾斜部２３３Ｂに接続する。この第一直線部２３３Ｃの長さは、例えばカムピン２１１の径が８ｍｍの場合、１ｍｍに設定される。

第三直線部２３３Ｆは、始動軸２３の軸方向と直交するように配置される。本実施形態では、第三直線部２３３Ｆの長さの略半分の位置にカムピン２１１の中心線が位置するように、第三直線部２３３Ｆが配置される。つまり、カムピン２１１の中心線を挟んで一方と他方とに直線部が設けられるように、第三直線部２３３Ｆが配置される。

次に、始動操作時におけるエンジン始動装置２の状態について、図１６により説明する。

エンジン１の始動に際して先ず、スタートハンドル２１が始動軸２３の差込孔２３２に差し込まれる。そうすると、始動軸カム２３３の嵌合部２３３Ａとカムピン２１１とが嵌合することにより、カムピン２１１と一対の始動軸カム２３３・２３３とが係合する。さらに、インナカム２２１Ｄの嵌合部２２１Ｄａとアウタピン２２２Ｂとが嵌合することにより、一対のインナカム２２１Ｄ・２２１Ｄと一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂとが係合する。

このとき、カムピン２１１の手前側への移動は、摩擦抵抗の大きい傾斜部２３３Ｂによって抑制されるため、カムピン２１１と嵌合部２３３Ａとが確実に嵌合する。従って、一対のカムピン２１１・２１１が一対の始動軸カム２３３・２３３に安定的に係合する。

また、嵌合部２３３Ａにカムピン２１１が嵌合する際、摩擦抵抗の小さい第三直線部２３３Ｆに沿ってカムピン２１１が嵌合部２３３Ａ側に容易に移動するため、カムピン２１１と嵌合部２３３Ａとが容易に嵌合する。

そして、前記係合状態にてスタートハンドル２１が始動操作されると、ラチェット２２１Ｃが空転してスタートハンドル２１の回転力が始動軸２３からクランク軸１８（図１参照）に伝達されて、エンジン１を始動することができる。

なお、エンジン１始動後、始動軸２３の回転速度がスタートハンドル２１の回転速度よりも速くなると、一対の始動軸カム２３３・２３３及びカムピン２１１を介して、始動軸２３の回転力がスタートハンドル２１に伝達されて、始動軸２３からスタートハンドル２１が解放される（始動軸２３からスタートハンドル２１が外れる）ことになる。

次に、逆回転時におけるエンジン始動装置２について、図１７及び図１８により説明する。

エンジン１の始動に失敗した場合、シリンダ内の圧縮力の反動によってクランク軸１８（図１参照）が逆回転し、このクランク軸１８に連動して始動軸２３も逆回転する。そして、始動軸２３が逆回転すると、係合状態にある一対の始動軸カム２３３・２３３及びカムピン２１１を介して、始動軸２３に連動してスタートハンドル２１も逆回転する。そして、スタートハンドル２１が逆回転すると、インナ２２１ではラチェット２２１Ｃが空転しないため、スタートハンドル２１の回転力がラチェット２２１Ｃを介して取付部２２１Ａから回転部２２１Ｂに伝達される。

そうすると、インナカム２２１Ｄの嵌合部２２１Ｄａとアウタピン２２２Ｂとの嵌合が外れると共に、始動軸カム２３３の嵌合部２３３Ａとカムピン２１１との嵌合が外れる。そして、嵌合部２３３Ａとの嵌合が外れたカムピン２１１は、摩擦抵抗の小さい第一直線部２３３Ｃに沿って容易に手前側へと移動する。

ここで、始動軸カム２３３の嵌合部２３３Ａからカムピン２１１が外れる際、摩擦抵抗の小さい第三直線部２３３Ｆに沿ってカムピン２１１が嵌合部２３３Ａから容易に離れるため、カムピン２１１と嵌合部２３３Ａとの嵌合が容易に外れる。

そして、図１７に示すように、スタートハンドル２１とインナ２２１とが一体的に手前側に移動し、逆回転時初期には、インナカム２２１Ｄの第一傾斜部２２１Ｄｂとアウタピン２２２Ｂとが係合すると共に、始動軸カム２３３の傾斜部２３３Ｂとカムピン２１１とが係合する。つまり、傾斜角度αの大きな第一傾斜部２２１Ｄｂがアウタピン２２２Ｂに当接することにより、インナ２２１に作用する力（インナ２２１を手前側に移動させる力）が大きくなるため、始動軸２３からスタートハンドル２１が確実に外れることになる。

その後、図１８に示すように、スタートハンドル２１がインナ２２１と共にさらに手前側に移動し、逆回転時終期には、インナカム２２１Ｄの第二傾斜部２２１Ｄｃとアウタピン２２２Ｂとが係合すると共に、始動軸カム２３３の第二直線部２３３Ｄとカムピン２１１とが係合する。つまり、傾斜角度βの小さな第二傾斜部２２１Ｄｃがアウタピン２２２Ｂに当接することにより、インナ２２１が手前側に速やかに移動するため、始動軸２３からスタートハンドル２１が速やかに外れることになる。また、第二直線部２３３Ｄに係合するカムピン２１１は、摩擦抵抗の小さい第二直線部２３３Ｄに沿って手前側に容易に移動するため、始動軸２３からスタートハンドル２１がさらに速やかに外れることになる。

最終的には、一対のインナカム２２１Ｄ・２２１Ｄとアウタピン２２２Ｂとの係合、及び一対の始動軸カム２３３・２３３とカムピン２１１との係合が外れて、始動軸２３からスタートハンドル２１が解放される（始動軸２３からスタートハンドル２１が外れる）ことになる。

ここで、図１９（ａ）に示すように、逆回転時に始動軸カム２３３の円弧部２３３Ｅ奥側端部とカムピン２１１とが係合している場合、インナカム２２１Ｄの第一傾斜部２２１Ｄｂとアウタピン２２２Ｂとが係合する。また、図１９（ｂ）に示すように、逆回転時に始動軸カム２３３の円弧部２３３Ｅ手前側端部とカムピン２１１とが係合している場合、インナカム２２１Ｄの第二傾斜部２２１Ｄｃとアウタピン２２２Ｂが係合する。つまり、逆回転時に始動軸カム２３３の円弧部２３３Ｅとカムピン２１１とが係合している間に、インナカム２２１Ｄにてアウタピン２２２Ｂと係合する部分が、第一傾斜部２２１Ｄｂから第二傾斜部２２１Ｄｃに移行するように、インナカム２２１Ｄにおける接続部Ａが配置される。

次に、本考案の第二実施形態に係るエンジン始動装置について、図２０及び図２１により説明する。なお、第一実施形態と同一符号の部材は第一実施形態と同一構造であるため詳細な説明は省略する。

第二実施形態に係るエンジン始動装置は、始動軸２３に設けられる一対の始動軸カム２３４・２３４の構造が、第一実施形態に係る一対の始動軸カム２３３・２３３と相違する。なお、一対の始動軸カム２３４・２３４は対称形状であるため、以下の説明では、一方の始動軸カム２３４を中心にして説明し、他方の始動軸カム２３４については必要な場合にのみ説明する。

図２１に示すように、第二実施形態に係る始動軸カム２３４は、第一実施形態と同一構造の嵌合部２３３Ａに加えて、第一実施形態とは相違する構造の傾斜部２３４Ｂ及び第三直線部２３４Ｆを備える構成である。

傾斜部２３４Ｂは嵌合部２３３Ａの手前側に設けられる。この傾斜部２３４Ｂと嵌合部２３３Ａとは、連続して接続するように構成される。傾斜部２３４Ｂは、始動軸２３の軸直交方向から見たときに始動軸２３の中心軸（図２１に示す一点鎖線。当該一点鎖線はカムピン２１１の中心線でもある。）に手前側ほど近づくように（オーバーハングするように）、始動軸２３の軸方向に対して所定の角度θ２で傾斜する。この傾斜角度θ２は、始動操作時におけるカムピン２１１の手前側への移動を抑制する摩擦抵抗を得る、という観点から設定される。例えば傾斜角度θ２は少なくとも１度以上の範囲（例えば２度、５度、１０度であり、本実施形態では２度。）で設定される。

なお、本実施形態に係る傾斜部２３４Ｂと嵌合部２３３Ａとは、連続して接続するものであるが、直線部（第一実施形態に係る第一直線部２３３Ｃに相当する部分）を介して接続する構成でもよい。あるいは、この直線部に代えて円弧部を介して接続する構成でもよい。

第三直線部２３４Ｆは、始動軸２３の軸方向と直交するように配置される。本実施形態では、カムピン２１１の中心線よりも嵌合部２３３Ａ側に第三直線部２３４Ｆが配置される。

以上のように、本考案の実施形態に係るエンジン始動装置２は、クランク軸１８と連動可能な始動軸２３にスタートハンドル２１が差し込まれ、スタートハンドル２１に設けられるカムピン２１１と始動軸２３に設けられる一対の始動軸カム２３３・２３３（又は２３４・２３４）とが係合し、スタートハンドル２１の回転操作によってエンジン１が始動すると共に、始動軸２３が始動操作方向に対して逆回転した場合に始動軸２３からスタートハンドル２１を解放する逆転解放装置２２を備えるエンジン始動装置２において、スタートハンドル２１の差込方向にてスタートハンドル２１が始動軸２３から遠ざかる側を手前側、始動軸２３に近づく側を奥側とし、各始動軸カム２３３（又は２３４）には、カムピン２１１と嵌合する嵌合部２３３Ａ、及び嵌合部２３３Ａの手前側に配置される傾斜部２３３Ｂ（又は２３４Ｂ）が設けられ、傾斜部２３３Ｂ（又は２３４Ｂ）は、始動軸２３の軸直交方向から見たときに始動軸２３の中心軸に手前側ほど近づくように、始動軸２３の軸方向に対して所定の角度θ１（又はθ２）で傾斜するものである。

このような構成により、始動操作時におけるカムピン２１１の手前側への移動が、摩擦抵抗の大きい傾斜部２３３Ｂ（又は２３４Ｂ）によって抑制されるため、カムピン２１１と嵌合部２３３Ａとが確実に嵌合する。従って、始動操作時にカムピン２１１と一対の始動軸カム２３３・２３３（又は２３４・２３４）とが安定的に係合することになり、スタートハンドル２１の操作性を向上できる。

そして、各始動軸カム２３３には、傾斜部２３３Ｂと嵌合部２３３Ａとの間に第一直線部２３３Ｃが設けられ、第一直線部２３３Ｃは、始動軸２３の軸方向と平行に配置されるものである。

このような構成により、逆回転時には摩擦抵抗の小さい第一直線部２３３Ｃに沿って、カムピン２１１が手前側に容易に移動するため、カムピン２１１と嵌合部２３３Ａとの嵌合が容易に外れる。従って、逆回転時には始動軸２３からスタートハンドル２１が速やかに外れることになり、スタートハンドル２１の操作性をさらに向上できる。

また、逆転解放装置２２は、エンジン１側に取り付けられるアウタ２２２と、スタートハンドル２１側に取り付けられるインナ２２１と、を備える構成であり、インナ２２１は、スタートハンドル２１に取り付けられる取付部２２１Ａと、ラチェット２２１Ｃを介して始動操作方向のみ回転可能に取付部２２１Ａに支持される回転部２２１Ｂと、を備える構成であり、アウタ２２２には、回転部２２１Ｂが挿入されて回転部２２１Ｂを内周面で回転可能に支持する挿入部２２２Ａが設けられ、挿入部２２２Ａの内周面には、挿入部２２２Ａの中心軸に向かって突出する一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂが設けられ、インナ２２１の回転部２２１Ｂは、奥側端部が開口する略円筒状の部材であり、回転部２２１Ｂの奥側端縁部には一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂと係合する一対のインナカム２２１Ｄ・２２１Ｄが設けられ、各インナカム２２１Ｄは、アウタピン２２２Ｂと嵌合する嵌合部２２１Ｄａと、嵌合部２２１Ｄａに接続する第一傾斜部２２１Ｄｂと、第一傾斜部２２１Ｄｂに接続する第二傾斜部２２１Ｄｃと、を備える構成であり、第一傾斜部２２１Ｄｂ及び第二傾斜部２２１Ｄｃの各々は、回転部２２１Ｂの軸直交方向から見たときに回転部２２１Ｂの中心軸に手前側ほど近づくように、回転部２２１Ｂの軸方向に対して所定の角度α、βで傾斜し、第二傾斜部２２１Ｄｃの傾斜角度βは、第一傾斜部２２１Ｄｂの傾斜角度αよりも小さい角度に設定されるものである。

このような構成により、逆回転時初期（逆回転時に第一傾斜部２２１Ｄｂとアウタピン２２２Ｂとが係合しているタイミング）には、傾斜角度αの大きな第一傾斜部２２１Ｄｂがアウタピン２２２Ｂに当接することにより、インナ２２１に作用する力（インナ２２１を手前側に移動させる力）が大きくなる。また、逆回転時終期（逆回転時に第二傾斜部２２１Ｄｃとアウタピン２２２Ｂとが係合しているタイミング）には、傾斜角度βの小さな第二傾斜部２２１Ｄｃがアウタピン２２２Ｂに当接することにより、インナ２２１が手前側に速やかに移動する。従って、逆回転時に始動軸２３からスタートハンドル２１が確実に外れた上でその後速やかに外れることになり、スタートハンドル２１の操作性をさらに向上できる。

さらに、各始動軸カム２３３には、傾斜部２３３Ｂの手前側に第二直線部２３３Ｄが設けられ、第二直線部２３３Ｄと傾斜部２３３Ｂとは円弧部２３３Ｅを介して接続し、各インナカム２２１Ｄにおける第一傾斜部２２１Ｄｂと第二傾斜部２２１Ｄｃとの接続部Ａの位置は、スタートハンドル２１が始動操作方向に対して逆回転した場合で、各始動軸カム２３３の円弧部２３３Ｅとカムピン２１１とが係合している間に、各アウタピン２２２Ｂと係合する部分が第一傾斜部２２１Ｄｂから第二傾斜部２２１Ｄｃに移行するように配置されるものである。

このような構成により、逆回転時に各始動軸カム２３３におけるカムピン２１１と係合する部分が、傾斜部２３３Ｂから第二直線部２３３Ｄに移行するタイミング（傾斜部２３３Ｂによってカムピン２１１の手前側への移動が抑制されていた状態から、第二直線部２３３Ｄによってカムピン２１１が手前側に容易に移動する状態に移行するタイミング）に合わせて、各インナカム２２１Ｄにおけるアウタピン２２２Ｂと係合する部分が、第一傾斜部２２１Ｄｂから第二傾斜部２２１Ｄｃに移行する。これにより、一対の始動軸カム２３３・２３３からカムピン２１１が容易に外れることに加え、一対のインナカム２２１Ｄ・２２１Ｄから一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂが速やかに外れるため、両者の相乗効果が期待できる。従って、逆回転時に始動軸２３からスタートハンドル２１がさらに速やかに外れる（例えば始動軸２３が３０度逆回転する以内に、始動軸２３からスタートハンドル２１が外れる。）ことになり、スタートハンドル２１の操作性をさらに向上できる。

また、各始動軸カム２３３（又は２３４）には、嵌合部２３３Ａの奥側端部に接続する第三直線部２３３Ｆ（又は２３４Ｆ）が設けられ、第三直線部２３３Ｆ（又は２３４Ｆ）は、始動軸２３の軸方向と直交するように配置されるものである。

このような構成により、摩擦抵抗の小さい第三直線部２３３Ｆ（又は２３４Ｆ）に沿って、始動操作時にはカムピン２１１が嵌合部２３３Ａ側に容易に移動するため、カムピン２１１と嵌合部２３３Ａとが容易に嵌合する。一方、逆回転時にはカムピン２１１が嵌合部２３３Ａから容易に離れるため、カムピン２１１と嵌合部２３３Ａとの嵌合が容易に外れる。従って、始動操作時には始動軸２３にスタートハンドル２１が容易に係合され、かつ逆回転時には始動軸２３からスタートハンドル２１が速やかに外れることになり、スタートハンドル２１の操作性をさらに向上できる。

１エンジン
２エンジン始動装置
１８クランク軸
２１スタートハンドル
２２逆転解放装置
２３始動軸
２１１カムピン
２２１インナ（インナ部材）
２２１Ａ取付部
２２１Ｂ回転部
２２１Ｃラチェット（一方向クラッチ）
２２１Ｄインナカム
２２１Ｄａ嵌合部
２２１Ｄｂ第一傾斜部
２２１Ｄｃ第二傾斜部
２２２アウタ（アウタ部材）
２２２Ａ挿入部
２２２Ｂアウタピン
２３３始動軸カム
２３３Ａ嵌合部
２３３Ｂ傾斜部
２３３Ｃ第一直線部
２３３Ｄ第二直線部
２３３Ｅ円弧部
２３３Ｆ第三直線部
２３４始動軸カム
２３４Ｂ傾斜部
２３４Ｆ第三直線部
Ａ接続部
α 第一傾斜角度（第一傾斜部の傾斜角度）
β 第二傾斜角度（第二傾斜部の傾斜角度）
θ１傾斜角度（傾斜部の傾斜角度）
θ２傾斜角度（傾斜部の傾斜角度）

Claims

クランク軸と連動可能な始動軸にスタートハンドルが差し込まれ、当該スタートハンドルに設けられるカムピンと当該始動軸に設けられる始動軸カムとが係合し、当該スタートハンドルの回転操作によってエンジンが始動すると共に、当該始動軸が始動操作方向に対して逆回転した場合に当該始動軸から当該スタートハンドルを解放する逆転解放装置を備えるエンジン始動装置において、前記スタートハンドルの差込方向にて当該スタートハンドルが前記始動軸から遠ざかる側を手前側、当該始動軸に近づく側を奥側とし、前記始動軸カムには、前記カムピンと嵌合する嵌合部、及び当該嵌合部の手前側に配置される傾斜部が設けられ、当該傾斜部は、前記始動軸の軸直交方向から見たときに当該始動軸の中心軸に手前側ほど近づくように、当該始動軸の軸方向に対して所定の角度で傾斜することを特徴とするエンジン始動装置。
前記始動軸カムには、前記傾斜部と前記嵌合部との間に第一直線部が設けられ、当該第一直線部は、前記始動軸の軸方向と平行に配置されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動装置。
前記逆転解放装置は、前記エンジン側に取り付けられるアウタ部材と、前記スタートハンドル側に取り付けられるインナ部材と、を備える構成であり、前記インナ部材は、前記スタートハンドルに取り付けられる取付部と、一方向クラッチを介して始動操作方向のみ回転可能に当該取付部に支持される回転部と、を備える構成であり、前記アウタ部材には、前記回転部が挿入されて当該回転部を内周面で回転可能に支持する挿入部が設けられ、当該挿入部の内周面には、当該挿入部の中心軸に向かって突出するアウタピンが設けられ、前記インナ部材の回転部は、少なくとも奥側端部が開口する略円筒状の部材であり、当該回転部の奥側端縁部には前記アウタピンと係合するインナカムが設けられ、当該インナカムは、前記アウタピンと嵌合する嵌合部と、当該嵌合部に接続する第一傾斜部と、当該第一傾斜部に接続する第二傾斜部と、を備える構成であり、前記第一傾斜部及び前記第二傾斜部の各々は、当該回転部の軸直交方向から見たときに当該回転部の中心軸に手前側ほど近づくように、当該回転部の軸方向に対して所定の角度で傾斜し、当該第二傾斜部の傾斜角度は、当該第一傾斜部の傾斜角度よりも小さい角度に設定されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン始動装置。
前記始動軸カムには、前記傾斜部の手前側に第二直線部が設けられ、当該第二直線部と前記傾斜部とは円弧部を介して接続し、前記インナカムにおける第一傾斜部と第二傾斜部との接続部の位置は、前記スタートハンドルが始動操作方向に対して逆回転した場合で、前記始動軸カムの円弧部と前記カムピンとが係合している間に、前記アウタピンと係合する部分が前記第一傾斜部から前記第二傾斜部に移行するように配置されることを特徴とする請求項３に記載のエンジン始動装置。
前記始動軸カムには、前記嵌合部の奥側端部に接続する第三直線部が設けられ、当該第三直線部は、前記始動軸の軸方向と直交するように配置されることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のエンジン始動装置。