JP3156233B2 - ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気時期制御装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン回転数とスロ
ットル弁開度の２つのパラメータによって排気時期を制
御する２サイクルエンジンの排気時期制御装置に関す
る。
ットル弁開度の２つのパラメータによって排気時期を制
御する２サイクルエンジンの排気時期制御装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルエンジンにおいては、シリン
ダ内周面に開口する排気ポートが往復動するピストンに
よって開閉されるが、全回転速度域において高い出力特
性を得る目的で排気時期制御装置が設けられることがあ
る。この排気時期制御装置は、排気ポートの上縁に設け
られる制御弁の開度をエンジン回転数によって制御する
ことによって排気時期を変えるものであって、これによ
ればエンジンの高回転速度域では制御弁の開度が大きく
設定されて排気時期が早められ、低回転速度域において
は逆に制御弁の開度が小さく設定されて排気時期が遅ら
される（特開昭５４−１５８５１４号、同６３−５１１
２号公報参照）。
ダ内周面に開口する排気ポートが往復動するピストンに
よって開閉されるが、全回転速度域において高い出力特
性を得る目的で排気時期制御装置が設けられることがあ
る。この排気時期制御装置は、排気ポートの上縁に設け
られる制御弁の開度をエンジン回転数によって制御する
ことによって排気時期を変えるものであって、これによ
ればエンジンの高回転速度域では制御弁の開度が大きく
設定されて排気時期が早められ、低回転速度域において
は逆に制御弁の開度が小さく設定されて排気時期が遅ら
される（特開昭５４−１５８５１４号、同６３−５１１
２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
排気時期制御装置にあっては、エンジン回転数のみをパ
ラメータとして排気時期（制御弁開度）が制御されてい
たため、加減速操作に対するエンジン出力の過渡応答性
が悪く、エンジン出力を敏感に変化させることができな
いという問題があった。
排気時期制御装置にあっては、エンジン回転数のみをパ
ラメータとして排気時期（制御弁開度）が制御されてい
たため、加減速操作に対するエンジン出力の過渡応答性
が悪く、エンジン出力を敏感に変化させることができな
いという問題があった。
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、加減速操作に対するエンジン
出力の過渡応答性を高めることができる２サイクルエン
ジンの排気時期制御装置を提供することにある。
で、その目的とする処は、加減速操作に対するエンジン
出力の過渡応答性を高めることができる２サイクルエン
ジンの排気時期制御装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、ピストンによって開閉される排気ポートの上縁
に設けられる制御弁の開度θｐをエンジン回転数Ｎとス
ロットル弁開度θｔに基づいて制御する２サイクルエン
ジンの排気時期制御装置において、エンジン回転数Ｎが
Ｎ５≦Ｎ＜Ｎ６である低速回転域において、スロットル
弁開度θｔが所定値以下である場合には制御弁開度θｐ
をエンジン回転数Ｎの増加と共に直線ａに沿って増加さ
せ、スロットル弁開度θｔが所定値以上である場合には
前記直線ａよりも傾斜が緩やかで且つ直線ａにて示され
る制御弁開度θｐの値よりも大きな値を示す直線ｂに沿
って制御弁開度θｐをエンジン回転数Ｎの増加と共に増
加させ、エンジン回転数ＮがＮ６に近づくに従って両直
線ａ，ｂを近接させて制御弁開度θｐが略同一の値を示
すよう制御することを特徴とする。
発明は、ピストンによって開閉される排気ポートの上縁
に設けられる制御弁の開度θｐをエンジン回転数Ｎとス
ロットル弁開度θｔに基づいて制御する２サイクルエン
ジンの排気時期制御装置において、エンジン回転数Ｎが
Ｎ５≦Ｎ＜Ｎ６である低速回転域において、スロットル
弁開度θｔが所定値以下である場合には制御弁開度θｐ
をエンジン回転数Ｎの増加と共に直線ａに沿って増加さ
せ、スロットル弁開度θｔが所定値以上である場合には
前記直線ａよりも傾斜が緩やかで且つ直線ａにて示され
る制御弁開度θｐの値よりも大きな値を示す直線ｂに沿
って制御弁開度θｐをエンジン回転数Ｎの増加と共に増
加させ、エンジン回転数ＮがＮ６に近づくに従って両直
線ａ，ｂを近接させて制御弁開度θｐが略同一の値を示
すよう制御することを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明によれば、エンジンの低速回転域におい
てスロットル弁開度θｔが所定値以下であるために制御
弁開度θｐが直線ａに沿って制御されている状態から、
スロットル弁が開かれる加速操作がなされたためにスロ
ットル開度θｔが所定値を超えると、直線ａに沿って制
御されていた制御弁開度θｐが直線ｂに沿って制御され
てその値が不連続的に増大せしめられ、この結果、排気
時期が一気に早められることとなり、加速操作に対する
エンジン出力の過渡応答性が高められる。逆に、スロッ
トル弁を閉じる減速操作がなされた場合には、排気時期
が不連続的に遅らされて減速操作に対するエンジン出力
の過渡応答性が高められる。
てスロットル弁開度θｔが所定値以下であるために制御
弁開度θｐが直線ａに沿って制御されている状態から、
スロットル弁が開かれる加速操作がなされたためにスロ
ットル開度θｔが所定値を超えると、直線ａに沿って制
御されていた制御弁開度θｐが直線ｂに沿って制御され
てその値が不連続的に増大せしめられ、この結果、排気
時期が一気に早められることとなり、加速操作に対する
エンジン出力の過渡応答性が高められる。逆に、スロッ
トル弁を閉じる減速操作がなされた場合には、排気時期
が不連続的に遅らされて減速操作に対するエンジン出力
の過渡応答性が高められる。
【０００７】
【０００８】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【０００９】図１は本発明に係る排気時期制御装置の構
成を示すブロック図、図２はエンジン回転数に対する制
御弁の開度を示す図、図３は排気時期制御を説明するた
めのフローチャートである。
成を示すブロック図、図２はエンジン回転数に対する制
御弁の開度を示す図、図３は排気時期制御を説明するた
めのフローチャートである。
【００１０】先ず、図１に基づいて本発明に係る排気時
期制御装置の基本構成を説明すると、同図において１は
２サイクルエンジンであって、これのシリンダ２内には
ピストン３が摺動自在に嵌装されている。尚、ピストン
３はコンロッド４を介して図１の紙面垂直方向に長いク
ランク軸５に連結されており、クランク軸５はクランク
室６内に摺動自在に収納されており、該クランク軸５の
回転数（エンジン回転数）は回転センサー７によって検
出される。
期制御装置の基本構成を説明すると、同図において１は
２サイクルエンジンであって、これのシリンダ２内には
ピストン３が摺動自在に嵌装されている。尚、ピストン
３はコンロッド４を介して図１の紙面垂直方向に長いク
ランク軸５に連結されており、クランク軸５はクランク
室６内に摺動自在に収納されており、該クランク軸５の
回転数（エンジン回転数）は回転センサー７によって検
出される。
【００１１】又、前記シリンダ２には掃気ポート８と排
気ポート９が開口しており、排気ポート９の上縁には、
その回動によって排気ポート９の開口面積（排気時期）
を変えるロータリ式の制御弁１０が設けられており、こ
の制御弁１０はサーボモータユニット１１によって駆動
される。そして、シリンダ２の上部には前記ピストン３
によって区画される燃焼室Ｓが形成されており、この燃
焼室Ｓ内には点火プラグ１２の放電部が臨んでいる。
気ポート９が開口しており、排気ポート９の上縁には、
その回動によって排気ポート９の開口面積（排気時期）
を変えるロータリ式の制御弁１０が設けられており、こ
の制御弁１０はサーボモータユニット１１によって駆動
される。そして、シリンダ２の上部には前記ピストン３
によって区画される燃焼室Ｓが形成されており、この燃
焼室Ｓ内には点火プラグ１２の放電部が臨んでいる。
【００１２】更に、前記クランク室６には吸気通路１３
が開口しており、該吸気通路１３の途中には開閉自在な
スロットル弁１４が設けられている。尚、スロットル弁
１４の近傍には、該スロットル弁１４の開度を検出する
ためのスロットルセンサー１５が設けられている。
が開口しており、該吸気通路１３の途中には開閉自在な
スロットル弁１４が設けられている。尚、スロットル弁
１４の近傍には、該スロットル弁１４の開度を検出する
ためのスロットルセンサー１５が設けられている。
【００１３】一方、図１において２０は制御弁１０の開
度を制御するコントローラであって、これはＣＰＵ（マ
イクロコンピュータ）２１、モータドライバ２２、Ａ／
Ｄコンバータ２３及び入力インターフェース２４を含ん
で構成されており、前記回転センサー７は入力インター
フェース２４を介してＣＰＵ２１に接続され、前記サー
ボモータユニット１１及びスロットルセンサー１５はＡ
／Ｄコンバータ２３を介してＣＰＵ２１に接続されてい
る。又、ＣＰＵ２１はモータドライバ２２を介してサー
ボモータユニット１１に接続されており、モータドライ
バ２２はＣＰＵ２１からの制御信号を受けてサーボモー
タユニット１１を駆動制御する。
度を制御するコントローラであって、これはＣＰＵ（マ
イクロコンピュータ）２１、モータドライバ２２、Ａ／
Ｄコンバータ２３及び入力インターフェース２４を含ん
で構成されており、前記回転センサー７は入力インター
フェース２４を介してＣＰＵ２１に接続され、前記サー
ボモータユニット１１及びスロットルセンサー１５はＡ
／Ｄコンバータ２３を介してＣＰＵ２１に接続されてい
る。又、ＣＰＵ２１はモータドライバ２２を介してサー
ボモータユニット１１に接続されており、モータドライ
バ２２はＣＰＵ２１からの制御信号を受けてサーボモー
タユニット１１を駆動制御する。
【００１４】以上において、本発明に係る排気時期制御
装置は、前記制御弁１０、該制御弁１０の駆動手段であ
るサーボモータユニット１１、検出手段である回転セン
サー７とスロットルセンサー１５及び制御手段であるコ
ントローラ２０を含んで構成される。
装置は、前記制御弁１０、該制御弁１０の駆動手段であ
るサーボモータユニット１１、検出手段である回転セン
サー７とスロットルセンサー１５及び制御手段であるコ
ントローラ２０を含んで構成される。
【００１５】而して、２サイクルエンジン１が始動され
ると、回転センサー７によって検出されたエンジン回転
数は入力インターフェース２４を介してＣＰＵ２１に入
力され、スロットルセンサー１５によって検出されたス
ロットル弁１４の開度はＡ／Ｄコンバータ２３にてデジ
タル化されてＣＰＵ２１に入力され、ＣＰＵ２１はこれ
らの検出データに基づいて制御弁１０の開度を算出し、
所定の制御信号をモータドライバ２２に出力する。する
と、モータドライバ２２はＣＰＵ２１からの制御信号に
基づいてサーボモータユニット１１を駆動制御し、制御
弁１０はサーボモータユニット１１によって駆動されて
その開度が所定の値に設定され、これによって排気時期
が制御される。尚、制御弁１０の実際の開度はサーボモ
ータユニット１１によって検出され、Ａ／Ｄコンバータ
２３にてデジタル化されてＣＰＵ２１にフィードバック
される。
ると、回転センサー７によって検出されたエンジン回転
数は入力インターフェース２４を介してＣＰＵ２１に入
力され、スロットルセンサー１５によって検出されたス
ロットル弁１４の開度はＡ／Ｄコンバータ２３にてデジ
タル化されてＣＰＵ２１に入力され、ＣＰＵ２１はこれ
らの検出データに基づいて制御弁１０の開度を算出し、
所定の制御信号をモータドライバ２２に出力する。する
と、モータドライバ２２はＣＰＵ２１からの制御信号に
基づいてサーボモータユニット１１を駆動制御し、制御
弁１０はサーボモータユニット１１によって駆動されて
その開度が所定の値に設定され、これによって排気時期
が制御される。尚、制御弁１０の実際の開度はサーボモ
ータユニット１１によって検出され、Ａ／Ｄコンバータ
２３にてデジタル化されてＣＰＵ２１にフィードバック
される。
【００１６】次に、本排気制御装置による排気時期の制
御を図２及び図３に従って具体的に説明する。
御を図２及び図３に従って具体的に説明する。
【００１７】２サイクルエンジン１の始動前には制御弁
１０は全開状態にあり（図２参照）、エンジン１が始動
されてもエンジン回転数Ｎが図２に示すＮ１に達するま
での間は制御弁１０は全開状態に保たれる（図３のステ
ップ１，２）。そして、エンジン回転数ＮがＮ１に達す
ると、制御弁１０はその開度θｐが図２に示すθｐ１に
なるまで絞られ、この状態はエンジン回転数Ｎが図２に
示すＮ２に達するまで維持されてアイドル回転域（Ｎ１
≦Ｎ＜Ｎ２）における排気時期が遅らされる（図３のス
テップ３，４）。
１０は全開状態にあり（図２参照）、エンジン１が始動
されてもエンジン回転数Ｎが図２に示すＮ１に達するま
での間は制御弁１０は全開状態に保たれる（図３のステ
ップ１，２）。そして、エンジン回転数ＮがＮ１に達す
ると、制御弁１０はその開度θｐが図２に示すθｐ１に
なるまで絞られ、この状態はエンジン回転数Ｎが図２に
示すＮ２に達するまで維持されてアイドル回転域（Ｎ１
≦Ｎ＜Ｎ２）における排気時期が遅らされる（図３のス
テップ３，４）。
【００１８】而して、エンジン回転数Ｎが図２に示すＮ
２に達した時点でスロットル弁１４の開度θｔが１／８
以上であるか否かが判断され（図３のステップ５）、θ
ｔ≧１／８であれば、エンジン回転数Ｎが図２に示すＮ
３に達するまで制御弁１０の開度θｐは依然としてθｐ
１に保たれる（図３のステップ６，４）。
２に達した時点でスロットル弁１４の開度θｔが１／８
以上であるか否かが判断され（図３のステップ５）、θ
ｔ≧１／８であれば、エンジン回転数Ｎが図２に示すＮ
３に達するまで制御弁１０の開度θｐは依然としてθｐ
１に保たれる（図３のステップ６，４）。
【００１９】他方、θｔ＜１／８であれば、制御弁１０
はその開度θｐが図２に示すように前記アイドル回転域
における値θｐ１よりも大きな値θｐ２（＞θｐ１）に
設定され、この開度θｐ２はエンジン回転数Ｎが図２に
示すＮ４に達するまで維持される（図３のステップ７，
８）。このように、θｔ＜１／８であって、スロットル
弁１４が全閉若しくこれに近い状態において制御弁１０
の開度θｐをθｐ２（＞θｐ１）に設定する理由は、次
の通りである。即ち、エンジン回転数ＮがＮ２≦Ｎ＜Ｎ
４である低速回転域において制御弁１０の開度θｐを小
さい値θｐ１に設定して排気時期を遅らせると、その分
だけ圧縮行程の開始時期が早められて圧縮比が高められ
るとともに、発生トルクが増加する反面、給気効率が低
下し、混合気の不整燃焼やトルク変動が発生するためで
ある。然るに、エンジン１がレーシング用であるような
場合には、低速回転域で高馬力を得る目的で、図２に鎖
線にて示すように制御弁１０の開度θｐをアイドル回転
域での値θｐ１よりも更に小さい値θｐ０に設定するこ
とがある。尚、スロットル弁開度θｔ≧１／８での低速
回転域（Ｎ２≦Ｎ＜Ｎ３）では前述のように制御弁１０
の開度θｐをアイドル回転域での値θｐ１に維持した
が、この場合にはエンジン回転数Ｎが低速回転域（Ｎ２
≦Ｎ＜Ｎ３）を速やかに通過するため、前述の問題が顕
著には生じないことによる。
はその開度θｐが図２に示すように前記アイドル回転域
における値θｐ１よりも大きな値θｐ２（＞θｐ１）に
設定され、この開度θｐ２はエンジン回転数Ｎが図２に
示すＮ４に達するまで維持される（図３のステップ７，
８）。このように、θｔ＜１／８であって、スロットル
弁１４が全閉若しくこれに近い状態において制御弁１０
の開度θｐをθｐ２（＞θｐ１）に設定する理由は、次
の通りである。即ち、エンジン回転数ＮがＮ２≦Ｎ＜Ｎ
４である低速回転域において制御弁１０の開度θｐを小
さい値θｐ１に設定して排気時期を遅らせると、その分
だけ圧縮行程の開始時期が早められて圧縮比が高められ
るとともに、発生トルクが増加する反面、給気効率が低
下し、混合気の不整燃焼やトルク変動が発生するためで
ある。然るに、エンジン１がレーシング用であるような
場合には、低速回転域で高馬力を得る目的で、図２に鎖
線にて示すように制御弁１０の開度θｐをアイドル回転
域での値θｐ１よりも更に小さい値θｐ０に設定するこ
とがある。尚、スロットル弁開度θｔ≧１／８での低速
回転域（Ｎ２≦Ｎ＜Ｎ３）では前述のように制御弁１０
の開度θｐをアイドル回転域での値θｐ１に維持した
が、この場合にはエンジン回転数Ｎが低速回転域（Ｎ２
≦Ｎ＜Ｎ３）を速やかに通過するため、前述の問題が顕
著には生じないことによる。
【００２０】而して、スロットル弁開度θｔ＜１／８に
おいてエンジン回転数ＮがＮ４に至ると、制御弁１０の
開度θｐは再びθｐ１に設定されて排気時期が遅らさ
れ、この状態はエンジン回転数Ｎが図２に示すＮ５に達
するまで維持される（図３のステップ９，４）。その
後、エンジン回転数ＮがＮ５≦Ｎ＜Ｎ６となる回転域に
おいては、制御弁１０の開度θｐは図２に示す直線ａに
沿ってエンジン回転数Ｎの増加に比例して徐々に大きく
設定され、これによって排気時期が次第に早められる
（図３のステップ１０，１１）。
おいてエンジン回転数ＮがＮ４に至ると、制御弁１０の
開度θｐは再びθｐ１に設定されて排気時期が遅らさ
れ、この状態はエンジン回転数Ｎが図２に示すＮ５に達
するまで維持される（図３のステップ９，４）。その
後、エンジン回転数ＮがＮ５≦Ｎ＜Ｎ６となる回転域に
おいては、制御弁１０の開度θｐは図２に示す直線ａに
沿ってエンジン回転数Ｎの増加に比例して徐々に大きく
設定され、これによって排気時期が次第に早められる
（図３のステップ１０，１１）。
【００２１】一方、スロットル開度θｔ≧１／８であっ
て、エンジン回転数ＮがＮ３≦Ｎ＜Ｎ６の回転域にある
場合には、制御弁１０の開度θｐは図２に示す直線ｂに
沿ってエンジン回転数Ｎの増加に比例して徐々に大きく
設定され、排気時期が次第に早められる（図３のステッ
プ１２，１３）。
て、エンジン回転数ＮがＮ３≦Ｎ＜Ｎ６の回転域にある
場合には、制御弁１０の開度θｐは図２に示す直線ｂに
沿ってエンジン回転数Ｎの増加に比例して徐々に大きく
設定され、排気時期が次第に早められる（図３のステッ
プ１２，１３）。
【００２２】ところで、本実施例ではエンジン回転数Ｎ
が図２に示すＮ６以上の中・高速回転域（Ｎ≧Ｎ６）に
おいては、エンジン回転数Ｎの増加に比例して制御弁１
０の開度θｐが全開に至るまで徐々に大きく設定される
とともに、スロットル弁開度θｔが大きい程制御弁１０
の開度θｐの増加率ｄθｐ／ｄＮが大きくなるよう制御
される。
が図２に示すＮ６以上の中・高速回転域（Ｎ≧Ｎ６）に
おいては、エンジン回転数Ｎの増加に比例して制御弁１
０の開度θｐが全開に至るまで徐々に大きく設定される
とともに、スロットル弁開度θｔが大きい程制御弁１０
の開度θｐの増加率ｄθｐ／ｄＮが大きくなるよう制御
される。
【００２３】具体的には、スロットル弁開度θｔがθｔ
≧１／２である場合、制御弁１０の開度θｐは図２に示
す直線ｃに沿ってエンジン回転数Ｎの増加に比例して全
開まで徐々に大きく設定されて排気時期が次第に早めら
れる（図３のステップ１４，１５）が、このときの制御
弁１０の開度θｐの増加率（直線ｃの勾配）ｄθｐ／ｄ
Ｎは最も大きく設定されている。
≧１／２である場合、制御弁１０の開度θｐは図２に示
す直線ｃに沿ってエンジン回転数Ｎの増加に比例して全
開まで徐々に大きく設定されて排気時期が次第に早めら
れる（図３のステップ１４，１５）が、このときの制御
弁１０の開度θｐの増加率（直線ｃの勾配）ｄθｐ／ｄ
Ｎは最も大きく設定されている。
【００２４】又、スロットル弁開度θｔが１／８≦θｔ
＜１／２である場合には、制御弁１０の開度θｐは図２
に示す折線ｄに沿つてエンジン回転数Ｎの増加に比例し
て全開まで大きく設定されて排気時期が早められる（図
３のステップ１６，１７）が、このときの制御弁１０の
開度θｐの増加率ｄθｐ／ｄＮは前述のθｔ≧１／２の
場合のそれよりも小さく設定されている。
＜１／２である場合には、制御弁１０の開度θｐは図２
に示す折線ｄに沿つてエンジン回転数Ｎの増加に比例し
て全開まで大きく設定されて排気時期が早められる（図
３のステップ１６，１７）が、このときの制御弁１０の
開度θｐの増加率ｄθｐ／ｄＮは前述のθｔ≧１／２の
場合のそれよりも小さく設定されている。
【００２５】更に、スロットル弁開度θｔがθｔ＜１／
８である場合には、制御弁１０の開度θｐは図２に示す
折線ｅに沿つてエンジン回転数Ｎの増加に比例して全開
まで大きく設定されて排気時期が早められる（図３のス
テップ１８）が、このときの制御弁１０の開度θｐの増
加率ｄθｐ／ｄＮは最も小さく設定されている。
８である場合には、制御弁１０の開度θｐは図２に示す
折線ｅに沿つてエンジン回転数Ｎの増加に比例して全開
まで大きく設定されて排気時期が早められる（図３のス
テップ１８）が、このときの制御弁１０の開度θｐの増
加率ｄθｐ／ｄＮは最も小さく設定されている。
【００２６】以上のように、スロットル弁開度θｔが大
きい程制御弁１０の開度θｐの増加率ｄθｐ／ｄＮが大
きくなるよう制御されるため、θｔ≧１／２，１／８≦
θｔ＜１／２，θｔ＜１／８の各場合における制御弁１
０が全開に至るエンジン回転数Ｎ７，Ｎ８，Ｎ９（図２
参照）の間には、Ｎ７＜Ｎ８＜Ｎ９の関係が成り立ち、
スロットル弁開度θｔが大きい程制御弁１０が早く全開
されて排気時期が早められる。
きい程制御弁１０の開度θｐの増加率ｄθｐ／ｄＮが大
きくなるよう制御されるため、θｔ≧１／２，１／８≦
θｔ＜１／２，θｔ＜１／８の各場合における制御弁１
０が全開に至るエンジン回転数Ｎ７，Ｎ８，Ｎ９（図２
参照）の間には、Ｎ７＜Ｎ８＜Ｎ９の関係が成り立ち、
スロットル弁開度θｔが大きい程制御弁１０が早く全開
されて排気時期が早められる。
【００２７】而して、中・高速回転域（Ｎ≧Ｎ６）にお
いてスロットル弁開度θｔ＜１／８でエンジン１が運転
されている場合、スロットル弁１４が開かれる加速操作
がなされてスロットル弁開度θｔ≧１／２となった場合
には、加速操作と同時に（即ち、エンジン回転数Ｎがそ
のときのスロットル弁開度θｔに対応する値に達する以
前に）、制御弁１０の開度θｐは例えば図２のＡ点の値
からＢ点の値まで不連続的に一気に高められて排気時期
が早められるため、加速操作に対してエンジン出力が敏
感に変化し、加速操作に対するエンジン出力の過渡応答
性が高められる。同様に、スロットル弁１４を閉じる減
速操作においても、排気時期が不連続的に遅らされて減
速操作に対するエンジン出力の過渡応答性が高められ
る。
いてスロットル弁開度θｔ＜１／８でエンジン１が運転
されている場合、スロットル弁１４が開かれる加速操作
がなされてスロットル弁開度θｔ≧１／２となった場合
には、加速操作と同時に（即ち、エンジン回転数Ｎがそ
のときのスロットル弁開度θｔに対応する値に達する以
前に）、制御弁１０の開度θｐは例えば図２のＡ点の値
からＢ点の値まで不連続的に一気に高められて排気時期
が早められるため、加速操作に対してエンジン出力が敏
感に変化し、加速操作に対するエンジン出力の過渡応答
性が高められる。同様に、スロットル弁１４を閉じる減
速操作においても、排気時期が不連続的に遅らされて減
速操作に対するエンジン出力の過渡応答性が高められ
る。
【００２８】尚、本発明においても、エンジン回転数Ｎ
の増加に比例して排気時期が早められるため、従来の排
気時期制御装置と同様に２サイクルエンジン１の出力特
性の向上が図られる。
の増加に比例して排気時期が早められるため、従来の排
気時期制御装置と同様に２サイクルエンジン１の出力特
性の向上が図られる。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、ピストンによって開閉される排気ポートの上縁に
設けられる制御弁の開度θｐをエンジン回転数Ｎとスロ
ットル弁開度θｔに基づいて制御する２サイクルエンジ
ンの排気時期制御装置において、エンジン回転数ＮがＮ
５≦Ｎ＜Ｎ６である低速回転域において、スロットル弁
開度θｔが所定値以下である場合には制御弁開度θｐを
エンジン回転数Ｎの増加と共に直線ａに沿って増加さ
せ、スロットル弁開度θｔが所定値以上である場合には
前記直線ａよりも傾斜が緩やかで且つ直線ａにて示され
る制御弁開度θｐの値よりも大きな値を示す直線ｂに沿
って制御弁開度θｐをエンジン回転数Ｎの増加と共に増
加させ、エンジン回転数ＮがＮ６に近づくに従って両直
線ａ，ｂを近接させて制御弁開度θｐが略同一の値を示
すよう制御するようにしたため、全回転速度域において
エンジン出力の向上を図ることができるとともに、加減
速操作に対するエンジン出力の過渡応答性を高めること
ができるという効果が得られる。
れば、ピストンによって開閉される排気ポートの上縁に
設けられる制御弁の開度θｐをエンジン回転数Ｎとスロ
ットル弁開度θｔに基づいて制御する２サイクルエンジ
ンの排気時期制御装置において、エンジン回転数ＮがＮ
５≦Ｎ＜Ｎ６である低速回転域において、スロットル弁
開度θｔが所定値以下である場合には制御弁開度θｐを
エンジン回転数Ｎの増加と共に直線ａに沿って増加さ
せ、スロットル弁開度θｔが所定値以上である場合には
前記直線ａよりも傾斜が緩やかで且つ直線ａにて示され
る制御弁開度θｐの値よりも大きな値を示す直線ｂに沿
って制御弁開度θｐをエンジン回転数Ｎの増加と共に増
加させ、エンジン回転数ＮがＮ６に近づくに従って両直
線ａ，ｂを近接させて制御弁開度θｐが略同一の値を示
すよう制御するようにしたため、全回転速度域において
エンジン出力の向上を図ることができるとともに、加減
速操作に対するエンジン出力の過渡応答性を高めること
ができるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る排気時期制御装置の構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図２】エンジン回転数に対する制御弁の開度を示す図
である。
である。
【図３】排気時期制御を説明するためのフローチャート
である。
である。
１ ２サイクルエンジン ３ ピストン ７ 回転センサー（検出手段） ９ 排気ポート １０ 制御弁 １４ スロットル弁 １５ スロットルセンサー（検出手段） ２０ コントローラ（制御手段） Ｎ エンジン回転数 θｐ 制御弁開度 θｔ スロットル弁開度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 25/20 F02D 13/02
Claims (2)
- 【請求項１】 ピストンによって開閉される排気ポート
の上縁に設けられる制御弁の開度θｐをエンジン回転数
Ｎとスロットル弁開度θｔに基づいて制御する２サイク
ルエンジンの排気時期制御装置において、 エンジン回転数ＮがＮ５≦Ｎ＜Ｎ６である低速回転域に
おいて、スロットル弁開度θｔが所定値以下である場合
には制御弁開度θｐをエンジン回転数Ｎの増加と共に直
線ａに沿って増加させ、スロットル弁開度θｔが所定値
以上である場合には前記直線ａよりも傾斜が緩やかで且
つ直線ａにて示される制御弁開度θｐの値よりも大きな
値を示す直線ｂに沿って制御弁開度θｐをエンジン回転
数Ｎの増加と共に増加させ、エンジン回転数ＮがＮ６に
近づくに従って両直線ａ，ｂを近接させて制御弁開度θ
ｐが略同一の値を示すよう制御する ことを特徴とする２
サイクルエンジンの排気時期制御装置。 - 【請求項２】 エンジン回転数Ｎが前記Ｎ５よりも小さ
な低速回転域内で且つアイドル回転域よりも高い所定の
回転数域においては、前記制御弁開度θｐをアイドル回
転域における値よりも大きく設定することを特徴とする
請求項１記載の２サイクルエンジンの排気時期制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08896591A JP3156233B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08896591A JP3156233B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04303120A JPH04303120A (ja) | 1992-10-27 |
| JP3156233B2 true JP3156233B2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=13957536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08896591A Expired - Fee Related JP3156233B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3156233B2 (ja) |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP08896591A patent/JP3156233B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04303120A (ja) | 1992-10-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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