JP3154920U - 荷受台昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成で車両の下部側にも荷台後方にも荷受台を格納することができる荷受台昇降装置を提供する。【解決手段】車両１の荷台３に対する荷役作業を支援する荷受台昇降装置１００において、車両１の下部に固定したガイドレール１０に対して前後方向にスライド可能に設けたスライドユニット１１と、スライドユニット１１に対して上下方向に回動可能に設けたリフトアーム２０と、リフトアーム２０の先端に連結した荷受台８と、スライドユニット１１に取り付けたバンパ部材４０とを備え、荷受台８を荷台３の後部に沿って起立させた場合には、スライドユニット１１とともにバンパ部材４０がバンパとして車両１の後方に臨み、荷受台８を荷台３の下部側に格納した場合には、荷受台８の端面が露出してバンパとして車両後方に臨むように構成する。【選択図】図１

Description

本考案は、車両の荷台に対する荷物の積み卸し作業を支援する荷受台昇降装置に関する。

車両の荷台の床面高さと地面の高さとの間で荷受台を昇降させて車両の荷台に対する荷物の積み卸し作業を支援する荷受台昇降装置に、例えば荷受台を折り畳んで車両の下部側に格納するタイプのものがある。こうした車両の下部側に荷受台を格納する荷受台昇降装置の場合、荷受台を格納するにあたって、一般には先ず荷受台を折り畳んだ後、荷受台を昇降させるシリンダや荷受台昇降装置を前後にスライドさせるシリンダを複合的に動作させて格納姿勢に移行する。

それに対し、荷受台を荷台の後方に起立させて格納するタイプの荷受台昇降装置の場合、荷受台を上昇させた状態から単に起立させることで格納姿勢に移行することができる。そのため、荷受台を車両の下部側に格納するタイプのものに比べて荷受台の格納・展開が簡易で、荷受台昇降装置の使用頻度が高い場合に便利である。

しかし、荷受台を荷台後方に起立させる荷受台昇降装置では、起立した荷受台が荷台の後方扉を塞いでしまうため、荷受台昇降装置を使用する必要がなくても荷台の後方扉を開けるには荷受台を展開しなければ（水平姿勢に開かなければ）ならない。その点、荷受台を車両の下部側に格納するタイプのものでは、荷受台昇降装置を作動させることなく荷台の後方扉を開閉することができるメリットが大きい。

そこで、荷台後方に起立させる格納姿勢と車両の下部側に退避させる格納姿勢のいずれかの格納姿勢を選択的にとることができる荷受台昇降装置が提唱されている（特許文献１等参照）。

特開２００４−９８８７９号公報

しかしながら、上記従来技術では、荷受台を車両の下部側に格納する際、車枠に固定されたバンパと荷受台昇降装置の干渉を回避するために、荷受台の軌道がバンパの下方で下に凸の弧を描くように構成されている。そのため、リンク機構やスライド機構を複雑に組み合わせた構成となっており、その構成や動作制御は極めて複雑なものとなっている。

本考案は、上記に鑑みなされたものであり、その目的は、簡素な構成で車両の下部側にも荷台後方にも荷受台を格納することができる荷受台昇降装置を提供することにある。

（１）上記目的を解決するために、本考案は、車両の荷台に対する荷役作業を支援する荷受台昇降装置において、前記車両の下部に固定したガイドレールと、このガイドレールに対して前後方向にスライド可能に設けたスライドユニットと、このスライドユニットに対して上下方向に回動可能に設けたリフトアームと、このリフトアームの先端に連結した荷受台と、前記スライドユニットに取り付けたバンパ部材とを備え、前記スライドユニットを後方にスライドさせた状態で前記リフトアームを上方に回動させ、前記荷受台を前記荷台の後部に沿って起立させる第１の格納姿勢をとった場合には、前記スライドユニットとともに前記バンパ部材が後方にスライドしバンパとして車両後方に臨み、前記スライドユニットを前方にスライドさせ、前記荷受台を前記荷台の下部側に格納する第２の格納姿勢をとった場合には、荷受台の端面がバンパとして車両後方に臨むことを特徴とする。

（２）上記目的を達成するために、本考案は、車両の荷台に対する荷役作業を支援する荷受台昇降装置において、前記車両の下部に固定したガイドレールと、このガイドレールに対して前後方向にスライド可能に設けたスライドユニットと、このスライドユニットに対して上下方向に回動可能に設けたリフトアームと、このリフトアームの先端に連結した荷受台基端部、及びこの荷受台基端部に回動可能に連結した荷受台本体部を有し荷受台本体部を荷受台基端部に対して折り畳み可能な荷受台と、前記スライドユニットに取り付けたバンパ部材とを備え、前記スライドユニットを後方にスライドさせた状態で前記リフトアームを上方に回動させ、前記荷受台を前記荷台の後部に沿って起立させる第１の格納姿勢をとった場合には、前記スライドユニットとともに前記バンパ部材が後方にスライドしバンパとして車両後方に臨み、前記荷受台を折り畳んだ状態で前記スライドユニットを前方にスライドさせ、前記荷受台を前記荷台の下部側に格納する第２の格納姿勢をとった場合には、荷受台展開時に互いに対向していた前記荷受台基端部と前記荷受台本体部の互いの端面が露出してバンパとして車両後方に臨むことを特徴とする。

（３）上記（１）又は（２）において、好ましくは、前記バンパ部材は、車両幅方向に並ぶ３つの分割ピースに分割されており、隣り合う分割ピースの間には、上下方向に回動する前記リフトアームを通過させるスペースが介在させてあることを特徴とする。

（４）上記（１）〜（３）のいずれかにおいて、好ましくは、前記バンパ部材に設けられ、前記第２の格納姿勢に移行する際に前記荷受台に転動し前記荷受台を支持する少なくとも１つのローラを備えたことを特徴とする。

（５）上記（４）において、好ましくは、前記ローラは、前記バンパ部材の後面に取り付けられていることを特徴とする。

（６）上記（４）において、好ましくは、前記ローラは、前記バンパ部材の上面に取り付けられていることを特徴とする。

（７）上記（４）において、好ましくは、前記ローラは、外周面が一部露出するように前記バンパ部材に収容されていることを特徴とする。

（８）上記（１）〜（３）のいずれかにおいて、好ましくは、前記ローラは、前記スライドユニットに対して前記バンパ部材を支持するステーに設けられていることを特徴とする。

（９）上記（１）〜（３）のいずれかにおいて、好ましくは、前記バンパ部材に設けられ、前記第２の格納姿勢に移行する際に前記荷受台に摺動し前記荷受台を支持する摺動部材を備えたことを特徴とする。

（１０）上記（１）〜（３）のいずれかにおいて、好ましくは、前記スライドユニットに対して前記バンパ部材を支持するステーに設けられ、前記第２の格納姿勢に移行する際に前記荷受台に摺動し前記荷受台を支持する摺動部材を備えたことを特徴とする。

（１１）上記（９）又は（１０）において、好ましくは、前記スライドユニットに対して前記バンパ部材を支持するステー又は前記バンパ部材に設けられ、前記第２の格納姿勢に移行する際に前記荷受台に転動し前記荷受台を支持する少なくとも１つのローラを備えたことを特徴とする。

本考案によれば、簡素な構成で車両の下部側にも荷台後方にも荷受台を格納することができる。

本考案の一実施の形態に係る荷受台昇降装置を搭載した車両を後方から表す斜視図である。 本考案の一実施の形態に係る荷受台昇降装置を搭載した車両を後方から表す斜視図である。 本考案の一実施の形態に係る荷受台昇降装置の側面図である。 本考案の一実施の形態に係る荷受台昇降装置の左半側の平面図である。 本考案の一実施の形態に係る荷受台昇降装置の動作説明図である。 本考案の一実施の形態に係る荷受台昇降装置の動作説明図である。 本考案の一実施の形態に係る荷受台昇降装置に備えられたローラのバンパ部材に対する取り付け構造の模式図である。 本考案の荷受台昇降装置に備えられたバンパ部材に対するローラの取り付け構造の他の例を表す模式図である。 本考案の荷受台昇降装置に備えられたバンパ部材に対するローラの取り付け構造のさらに他の例を表す模式図である。 本考案の荷受台昇降装置に備えられたローラの取り付け構造のさらに他の例を表す模式図である。 本考案の荷受台昇降装置に備えられたローラの取り付け構造のさらに他の例を表す模式図である。 本考案の荷受台昇降装置に備えられたバンパ部材に対する摺動部材の取り付け構造の一例を表す模式図である。 本考案の荷受台昇降装置に備えられたバンパ部材に対する摺動部材の取り付け構造の他の例を表す模式図である。 本考案の荷受台昇降装置に摺動部材及びローラの双方を取り付けた場合の構成例を表す模式図である。 本考案の荷受台昇降装置に対するローラの他の設置例を表す左半側の平面図である。

以下に図面を用いて本考案の実施形態を説明する。

図１及び図２は本考案の一実施の形態に係る荷受台昇降装置を搭載した車両を後方から表す斜視図、図３は本考案の一実施の形態に係る荷受台昇降装置の側面図、図４は左半側の平面図である。以下の説明において、車両の前後左右に対応し、図４中の上・下・左・右に対応する方向を右・左・前・後とする。

車両１は、運転席（図示せず）の後部に荷台３を備えた貨物車両である。本実施の形態における荷受台昇降装置１００は、荷台３を上部に積載する車両１の車枠４の後端の下部側に取り付けられており、荷台３への荷役作業時、車枠４の後方側にスライドさせ突出させた荷受台８を地面と荷台３の床面３ａの高さとの間を昇降させ、作業に応じて荷物や作業者の荷台３への積み卸しを支援する。走行時等には、荷受台８を荷台３の後部に沿って起立させる第１の格納姿勢（図１参照）、及び荷受台８を折り畳んで車枠４の下部側に格納する第２の格納姿勢（図２参照）のいずれかの格納姿勢を選択できるようになっている。

荷受台昇降装置１００は、車枠４の後方下部に設けられた基部ユニット５と、上記荷受台８と、荷受台８を基部ユニット５に対して昇降させる昇降駆動部９とを備えている。

上記基部ユニット５は、車枠４の下部に固定したガイドレール１０と、ガイドレール１０に対してスライド可能に設けたスライドユニット１１と、スライドユニット１１を前後方向にスライドさせるスライドシリンダ１２（図４参照）とを備えている。スライドユニット１１は、図４に示すように、ガイドレール１０にガイドされて前後方向に走行する走行体１４、及び走行体１４に取り付けられ車両幅方向（左右方向）に延びるクロスメンバ１５を備えている。スライドシリンダ１２は、ガイドレール１０とともに車枠４の下部に固定された固定部１３と後述するバンパ部材４０の分割ピース４２とを連結している。

これにより、スライドシリンダ１２の伸縮に伴い、スライドユニット１１がガイドレール１０に沿って前後方向にスライドするように構成されている。つまり、第２の格納姿勢にある荷受台８を使用する際や使用後の荷受台８を第２の格納姿勢に移行する際には、車枠４に固定されたガイドレール１０に沿って、スライドユニット１１、折り畳まれた荷受台８、及び昇降駆動部９が一体となって前後方向に移動する。

昇降駆動部９は、スライドユニット１１のクロスメンバ１５に対して上下方向に回動可能に設けたリフトアーム２０と、このリフトアーム２０を上下方向に回動させるリフトシリンダ２１（図１参照）と、荷受台８を水平姿勢から傾斜させるチルトシリンダ２２とを備えている。リフトアーム２０は平行リンクを形成しており、リフトシリンダ２１の伸縮に伴って上下動する際、荷受台８（厳密には後述する荷受台基端部３０）の水平姿勢を保つようになっている。また、チルトシリンダ２２を伸縮させると、荷受台８が水平姿勢から傾斜する。図５に示したように、荷受台８が上限位置で水平姿勢を保っているときにチルトシリンダ２２を伸張させることにより、荷受台８は起立して前述した第１の格納姿勢に移行する。

また、スライドユニット１１には、図２や図４又は図１５に示したように、パワーユニット２５が取り付けられており、スライドシリンダ１２・リフトシリンダ２１、チルトシリンダ２２は、このパワーユニット２５から供給される動力により駆動される。図２、図４又は図１５以外の図面ではパワーユニット２５を図示省略している。

上記荷受台８は、昇降駆動部９に支持された荷受台基端部３０、及び荷受台基端部３０に対しヒンジ３１を介して回動可能に連結された荷受台本体部３２を備えている。ヒンジ３１は、両端に回動支点を（つまり２つの回動支点を）備えており、荷受台基端部３０及び荷受台本体部３２のそれぞれにピンを介して回動可能に連結されている。これにより、荷受台基端部３０に対する荷受台本体部３２の回動機構がヒンジ３１を介する二重関節構造となっている。このような構成により、荷受台本体部３２は、図５のように荷受台基端部３０に対して展開した状態から図６に示したように上方に回動し折り畳むことができ、二重間接構造の採用により第２の格納姿勢のときには荷受台本体部３２が１８０°折り返されるようになっている。なお、詳細には図示していないが、荷受台８には、荷受台８が折り畳まれないようにしたい場合に、荷受台本体部３２を荷受台基端部３０に対して拘束するための中折れ防止装置３５（図１参照）が設けられている。

また、スライドユニット１１のクロスメンバ１５には、バンパ部材４０が取り付けられている。バンパ部材４０は、左右方向に延びる鋼材により構成されており、車両幅方向に並ぶ３つの分割ピースに分割されている。３つの分割ピースは、車両幅方向の左側のものを分割ピース４１、中央のものを分割ピース４２、右側のものを分割ピース４３と称することとする。これら分割ピース４１〜４３は、スライドユニット１１のクロスメンバ１５の後部に、後方に延びるステー４４を介して取り付けている。バンパ部材４０は、リフトアーム２０と同様にクロスメンバ１５に取り付けられており、リフトアーム２０の回動範囲に干渉している。本実施の形態においてバンパ部材４０を３分割したのはそこに起因し、リフトアーム２０との干渉を避けるために、隣り合う分割ピースの間、すなわち分割ピース４１，４２の間、分割ピース４２，４３の間に、上下方向に回動するリフトアーム２０を通過させるスペースが介在させてある。

また、本実施の形態では、バンパ部材４０の真ん中の分割ピース４２の中央部分の後面に、ブラケット４６を介してローラ４５が取り付けられている。このローラ４５は、例えば荷役作業後に荷受台８を第２の格納姿勢（図２、図３参照）に移行する場合、まず図６に示したように荷受台８を地面高さに下ろして荷受台本体部３２を折り畳む。ローラ４５は、その際に寄り掛かる荷受台本体部３２を支持し、その状態からリフトアーム２０を上方に回動させ荷受台８がローラ４５の高さ程度に上昇する間、荷受台本体部３２に転動しつつ荷受台本体部３２を適宜支持する。荷受台８がローラ４５の高さまで上昇したら、スライドシリンダ１２を縮めてスライドユニット１１を前方にスライドさせることにより、第２の格納姿勢に移行することができる。

第２の格納姿勢から荷受台８を展開する場合、上記と逆の手順でスライドユニット１１を後端までスライドさせ、リフトアーム２０を下方に回動させる。リフトアーム２０を下方に回動させる際にも荷受台本体部３２はローラ４５に支持され、その間、水平姿勢から徐々に起立していく。荷受台８が図６の姿勢に移行した後は、荷受台本体部３２を手作業で展開する。

第２の格納姿勢にあるとき、図３に示すように、バンパ部材４０は、スライドユニット１１とともに前方にスライドし車両１の下部側に格納され、バンパ部材４０の後方には折り畳まれた荷受台８が位置する。このように第２の格納姿勢をとった場合には、荷受台８を展開したときに互いに対向していた荷受台基端部３０と荷受台本体部３２の互いの端面３３，３４が開いて露出し、バンパとして車両後方に臨む。

一方、例えば荷役作業後に荷受台８を第１の格納姿勢（図１参照）に移行する場合、まず図５に示したように、リフトアーム２０を上方に回動させ、荷受台８を展開したまま荷台３の床面３ａの高さに上昇させる。その後、予め中折れ防止装置３５で荷受台本体部３２の動作を拘束し荷受台８が折れ曲がらないようにしておき、チルトシリンダ２２を伸張して荷台３の後部に沿って荷受台８を起立させる。その際、走行中の不測の衝撃により荷受台８が倒れることのないように荷受台８を荷台３に対して固定しておくことが望ましい。第１の格納姿勢から荷受台８を展開する場合は、必要であれば荷受台８の荷台３に対する拘束を解き、単にチルトシリンダ２２を縮めて図５のように荷受台８を水平姿勢に移行するのみで足りる。

第１の格納姿勢にあるとき、スライドユニット１１は、後端部までスライドした状態なので、スライドユニット１１とともに後方にスライドしたバンパ部材４０が車両後方に位置し、なおかつリフトアーム２０がバンパ部材４０よりも上方に回動してバンパ部材４０が露出した状態となるため、バンパ部材４０が車両後方に臨みバンパとして機能するようになる。

上記した本実施の形態の荷受台昇降装置１００によれば、このように荷台３の後部に沿って荷受台８を起立させる第１の格納姿勢と車両１の下部側に荷受台８を格納する第２の格納姿勢のいずれかの格納姿勢を選択することができる。そのため、荷受台昇降装置１００の使用と車両１の走行を頻繁に行うような場合には簡易に荷受台８を格納・展開することができる第１の格納姿勢を採用し、荷受台昇降装置１００の使用頻度が少ないような場合には荷受台８が荷台３の後部扉の開閉を邪魔しない第２の格納姿勢を採用する、といったように移動スケジュールや積荷の種類等によって臨機応変に使い分けることができる。

このとき、本実施の形態の場合、第２の格納姿勢をとっているとき、車両後方に位置する荷受台８の端面３３，３４がバンパとして機能するが、第１の格納姿勢をとって走行する場合、荷受台８は端面３３，３４を隠した状態で荷台３の後部に沿って起立するので、端面３３，３４がバンパとして機能しない。しかし、第１の格納姿勢のときには、スライドユニット１１に取り付けたバンパ部材４０が自然と車両後方に突出し、荷受台８の端面３３，３４に代わってバンパとしての機能を果たす。

ここで、仮に車枠４にバンパを設けた場合、第１の格納姿勢をとったときのみならず、第２の格納姿勢をとったときにも車枠４に設けたバンパを使用することになり、第１の格納姿勢に移行する際には、車枠４に取り付けたバンパを避けて荷受台８を車両１の下部に移動させるようにしなければならない。この場合には、荷受台８を移動させる構造や制御も複雑化してしまう。

それに対し、本実施の形態の場合、先に述べたように、荷受台８を折り畳んで車両下部に格納するようにしたことにより、スライドユニット１１にバンパ部材４０を設けるという簡素な構成で、選択した格納姿勢に応じて荷受台８かバンパ部材４０のいずれかが自動的にバンパとなる。これにより、車枠４にバンパを設ける必要がなく、それ故に車枠４に設けたバンパを回避して荷受台８を移動させるための複雑な構造や制御も不要である。よって、簡素な構成で車両１の下部側にも荷台３の後方にも荷受台８を格納することができる。

また、本実施の形態のように、第２の格納姿勢をとる際に荷受台８を折り畳む構成の場合、荷受台本体部３２を手作業で１８０°折り畳まなければならないようでは、荷受台本体部３２を反転させる作業が作業者の負担になりかねない。そこで、本実施の形態のように荷受台本体部３２を持たせ掛けるローラ４５を設けたことにより、第２の格納姿勢に移行する際、又は第２の格納姿勢から荷受台８を展開させる際に荷受台８を１８０°折り畳んだり展開したりする必要がなくなり、それだけハンドリングも良くなり作業者の負担も軽減される。

しかしながら、本実施の形態の場合、スライドユニット１１にバンパ部材４０を設けているため、荷受台本体部３２を受けるローラをスライドユニット１１の後方に別途設ける場合、そのローラを支持するステーをバンパ部材４０とは別に追加しなければならず、部品点数が増加する結果、荷受台昇降装置１００の全体重量も増加する恐れがある。

それに対し、本実施の形態の場合、ローラ４５をバンパ部材４０に設けることで必要以上の部品の増加を防ぎ、重量の増加を抑制することができる。また、荷受台本体部３２の重量はローラ４５を介してバンパ部材４０に支持されるが、バンパ部材４０が強度部材であるため、荷受台本体部３２を支持するのに十分な強度を確保することができ、第２の格納姿勢への移行時又は展開時の動作安定性の向上にも寄与する。

なお、以上においては、リフトアーム２０との干渉を避けるためにバンパ部材４０を３つの分割ピース４１〜４３に分割したが、このようにリフトアーム２０との干渉を避けるためにバンパ部材４０を分割するのではなく、バンパ部材４０を避けてリフトアーム２０を配置する構成としても良い。その場合、バンパ部材４０は分割構造とせず１本ものの部材で構成することができ、バンパの強度も向上する。具体的には、バンパ部材４０を１本ものの部材で構成し、リフトアーム２０をバンパ部材４０よりも車両幅方向外側で上下方向に回動する構成とすること等が考えられる。

また、バンパ部材４０を分割するにしても、本実施の形態ではリフトアーム２０が２本であるため、３つの分割ピース４１〜４３に分割したが、例えばバンパ部材に干渉するリフトアームが１本ならばバンパ部材は二分割で良い。仮にバンパ部材に干渉するリフトアームが３本以上必要なら、バンパ部材の分割数は、バンパ部材に干渉するリフトアームの本数に１を加算した数とすれば良い。

また、図７は前述した実施の形態におけるローラ４５のバンパ部材４０に対する取り付け構造を模式的に表した図面である。前述した実施の形態では、図７に示したようにローラ４５のブラケット４６をボルト或いは溶接によりバンパ部材４０の後面（図中右側の面）に固定したが、第２の格納姿勢時の荷受台８の高さ位置によっては、例えば図８に示した他の構成例のようにバンパ部材４０の上面に取り付けても良い。

また、バンパ部材４０の後面（バンパ面）からのローラ４５の突出量を小さくする上では、図９に示したさらに他の構成例のように、ローラ４５の回転軸がバンパ部材４０の内周側に位置するようにバンパ部材４０の内部に入り込んだブラケット４７を設け、バンパ部材４０の一部を切り欠いた切り欠き部を介してローラ４５の外周面がバンパ４０の外周面から一部露出するように、ローラ４５及びそれを支持するブラケット４７をバンパ部材４０の内部に収容する構造も考えられる。

また、ローラ４５は、必ずしもバンパ部材４０に設ける場合に限定されず、例えば、図１０に示したさらに他の構成例のように、バンパ部材４０をスライドユニット１１に対して支持するステー４４にブラケット４６を設け、ブラケット４６を介してステー４４にローラ４５を設ける構成とすることも考えられる。ローラ４５のバンパ部材４０に対する位置関係は、荷受台８の構成等に応じてブラケット４６の形状や設置位置を調整する等して適宜変更可能であるが、図１０に示したようにバンパ部材４０の上方にローラ４５が突出する場合、バンパ部材４０の後側斜め上方にローラ４５が突出する場合、バンパ部材４０の後方にローラ４５が突出する場合等が考えられる。

また、ブラケット４６は、ステー４４の上面のみならず、図１１に示したさらに他の構成例のようにステー４４の側面（左又は右を向く面）に設ける構成も考えられる。この場合、例えばバンパ部材４０の左右側方からバンパ部材４０の後方にローラ４５を突出させる。図１や図４に示したように、バンパ部材４０が分割されている場合には、バンパ部材４０の切れ目部分（分割ピース４１〜４３の間のスペース）からバンパ部材４０の後方へローラ４５を突出させるようにしても良い。また、ローラ４５は、バンパ部材４０の後方に突出させる場合のみならず、ステー４４の上面にブラケット４６を設けた場合と同じく、バンパ部材４０の上方に突出させる場合もあるし、バンパ部材４０の後側斜め上方に突出させる場合もある（図１１はこの場合を例示している）。

さらには、荷受台本体部３２を支持するものとしてローラ４５を例示してきたが、動作時に荷受台本体部３２を傷つけないように支持するものであれば、支持手段はこうした回転体に限られない。例えば、図１２に示した構成例の如く、例えば樹脂等で形成された摺動部材（パッド等）４８をバンパ部材４０の適宜の位置に接着又はボルトやネジ等により貼設し、第２の格納姿勢に移行する際、摺動部材４８が荷受台本体部３２に摺動し荷受台本体部３２を摺動部材４８で支持する構成としても良い。勿論、この摺動部材４８も荷受台８やそれを動かす機構により、バンパ部材４０に対して荷受台本体部３２を支持するのに好適な位置に適宜取り付ければ良い。図１２の構成例では、バンパ部材４０の後面から上面にかけてのコーナー部に摺動部材４８を設けた場合を例示している。

また、摺動部材４８もローラ４５と同様、例えば、図１３に示した他の構成例のようにブラケット４６を介してステー４４に設ける構成としても良い。ブラケット４６に摺動部材４８を直接取り付けることも考えられるが、図１３のようにブラケット４６の先端に摺動部材４８を貼設するベースフレーム４９を設けても良い。勿論、摺動部材４８のブラケット４６は、ステー４４の上面のみならず、図１１に示したローラ４５と同様にステー４４の側面（左又は右を向く面）に設けても良い。

また、ローラ４５や摺動部材４８は、それ単独でのみ機能を果たすものではなく、図１４の構成例に示したように、ローラ４５と摺動部材４８とを併用することも考えられる。本構成例では、ローラ４５をステー４４に設けた場合を例示しているが、摺動部材４８とともにローラ４５をバンパ部材４５に設けても良い。例えば、まず荷受台８を摺動部材４８に立て掛けておき、その後、荷受台８が水平になりつつあるときに摺動部材４８からローラ４５に荷受台８が預けられ、最終的にはローラ４５に支持された状態で荷受台８が第２の格納姿勢に移行する、といった要領で動作する場合に図１４の構成例は適用可能である。また、図１４とは逆に、バンパ部材４０にローラ４５、ステー４４に摺動部材４８を設ける構成も考えられる。さらには、バンパ部材４０及びステー４４の双方にローラ４５を設ける構成、バンパ部材４０及びステー４４の双方に摺動部材４８を設ける構成等も考えられる。

また、図１〜図６を用いて説明した実施の形態では、バンパ部材４０の真ん中の分割ピース４２の中央部１ヶ所のみにローラ４５を設けた場合を例に挙げて説明したが、荷受台本体部３２の重量を支持可能な範囲であれば、ローラ４５の個数や左右方向の位置に特別な限定はない。例えば、既述の実施の形態と同じく分割ピース４２に設けるにしても分割ピース４２に対するローラ４５の個数や左右方向の位置は限定されないし、左右の分割ピース４１，４３にローラ４５を設けても構わない。当然ながら、強度さえ確保されていれば分割ピース４１，４３に対するローラ４５の設置個数や設置位置も限定されない。バンパ部材４０を分割せず１本もののバンパ部材を採用する場合も同じである。

ローラ４５の他の設置構成の一例として、５つのローラ４５をバンパ部材４０に左右対称に配置した場合の構成例を図１５に示した。図１５の構成例では、中央の分割ピース４２に左右対称に３つのローラ４５を、左右の分割ピース４１，４３に各１つのローラ４５をそれぞれ設置している。この設置個数や設置位置については、ローラ４５の場合に限らず、図１２に示したように摺動部材４８に置き換える場合や図１４のように摺動部材４８を併用する場合にも同じことが言える。また、図４や図１５に示したように、幅の狭いローラ４５でなく、例えば各分割ピース４１〜４３や１本もののバンパ部材あるいは分割ピースと同程度の長さを有する円筒形状のローラを用い、そのローラでバンパ部材あるいは分割ピースの全長をカバーするような構成とすることも考えられる。このことも、ローラ４５を摺動部材４８に置換する場合や摺動部材４８とローラ４５を併用する場合に対して同様のことが言える。

また、以上において、２つ折りの荷受台８を有する荷受台昇降装置１００に本考案を適用した場合を例に挙げて説明したが、３つ折り以上の荷受台を有する荷受台昇降装置にも本考案は適用可能であり、その場合も同様の効果を得ることができる。例えば、荷受台本体部がさらに２つ折りになった３つ折り型の荷受台昇降装置が一般に使用されているが、そのような荷受台昇降装置にも本考案は適用可能であり、何ら変わらない効果を得ることができる。

また、２つ折りの荷受台８を有する荷受台昇降装置１００に本考案を適用し、互いに同等の厚み（高さ寸法）を有する荷受台基端部３０と荷受台本体部３２の端面３３，３４を展開して第２の格納姿勢の際のバンパ面を構成した場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、荷受台本体部３２が荷受面（展開時の上面）に対してリブを立てた簡易な構成の場合、荷受台本体部３２の荷受台基端部３０に対する連結部分の厚みが荷受台基端部３０に対して極端に薄く、荷受台基端部３０に対向する荷受台本体部３２の端面３４ではバンパ面として十分に機能しないようなときには、荷受台基端部３０の端面３３のみでバンパ面を構成することも想定される。反対に、荷受台本体部３２の端面３４のみでバンパ面を構成することも想定される。

また、対向端面３３，３４の高さ寸法の違いのみならず、荷受台本体部３２の荷受台基端部３０に対する折り畳み構造（例えばヒンジの構造、ヒンジ自体が関節を持つ場合やヒンジの支点と荷受台の切れ目部分の位置関係が異なる場合等）によっては、荷受台基端部３０及び荷受台本体部３２の対向端面３３，３４が前後にずれることも考えられ、その結果として端面３３，３４のいずれかでバンパ面を構成することも起こり得る。

さらには、折り畳み式の荷受台８の折り畳み部分の端面でバンパ面を構成する場合に限定されず、例えばスペースに余裕のある大型車両に用いる荷受台昇降装置等において、非折り畳み式の１枚ものの荷受台を採用し、荷受台を反転してリフトアームに連結される基端側の端面を後方に向け、その基端側の荷受台の端面をバンパ面とする構成としても良い。前方への荷受台昇降装置の移動許容量に余裕があり、荷受台を反転させずに展開姿勢のまま単に水平位置に持ち上げた状態で前方へスライドさせ、第２の格納姿勢に移行することが可能であれば、荷受台の先端側の端面をバンパ面とすることも考えられる。この場合には、荷受台の先端部の端面を厚くするか、荷受面又はその裏側の面からバンパ面が起立するように構成することが考えられる。

１ 車両
３ 荷台
８ 荷受台
１０ ガイドレール
１１ スライドユニット
２０ リフトアーム
３０ 荷受台基端部
３２ 荷受台本体部
３３ 端面
３４ 端面
４０ バンパ部材
４１ 分割ピース
４２ 分割ピース
４３ 分割ピース
４５ ローラ
４８ 摺動部材
１００ 荷受台昇降装置

Claims (11)

1. 車両の荷台に対する荷役作業を支援する荷受台昇降装置において、
   前記車両の下部に固定したガイドレールと、
   このガイドレールに対して前後方向にスライド可能に設けたスライドユニットと、
   このスライドユニットに対して上下方向に回動可能に設けたリフトアームと、
   このリフトアームの先端に連結した荷受台と、
   前記スライドユニットに取り付けたバンパ部材とを備え、
   前記スライドユニットを後方にスライドさせた状態で前記リフトアームを上方に回動させ、前記荷受台を前記荷台の後部に沿って起立させる第１の格納姿勢をとった場合には、前記スライドユニットとともに前記バンパ部材が後方にスライドしバンパとして車両後方に臨み、
   前記スライドユニットを前方にスライドさせ、前記荷受台を前記荷台の下部側に格納する第２の格納姿勢をとった場合には、荷受台の端面がバンパとして車両後方に臨む
   ことを特徴とする荷受台昇降装置。
2. 車両の荷台に対する荷役作業を支援する荷受台昇降装置において、
   前記車両の下部に固定したガイドレールと、
   このガイドレールに対して前後方向にスライド可能に設けたスライドユニットと、
   このスライドユニットに対して上下方向に回動可能に設けたリフトアームと、
   このリフトアームの先端に連結した荷受台基端部、及びこの荷受台基端部に回動可能に連結した荷受台本体部を有し荷受台本体部を荷受台基端部に対して折り畳み可能な荷受台と、
   前記スライドユニットに取り付けたバンパ部材とを備え、
   前記スライドユニットを後方にスライドさせた状態で前記リフトアームを上方に回動させ、前記荷受台を前記荷台の後部に沿って起立させる第１の格納姿勢をとった場合には、前記スライドユニットとともに前記バンパ部材が後方にスライドしバンパとして車両後方に臨み、
   前記荷受台を折り畳んだ状態で前記スライドユニットを前方にスライドさせ、前記荷受台を前記荷台の下部側に格納する第２の格納姿勢をとった場合には、荷受台展開時に互いに対向していた前記荷受台基端部と前記荷受台本体部の互いの端面が露出してバンパとして車両後方に臨む
   ことを特徴とする荷受台昇降装置。
3. 請求項１又は２の荷受台昇降装置において、前記バンパ部材は、車両幅方向に並ぶ３つの分割ピースに分割されており、隣り合う分割ピースの間には、上下方向に回動する前記リフトアームを通過させるスペースが介在させてあることを特徴とする荷受台昇降装置。
4. 請求項１〜３のいずれかの荷受台昇降装置において、前記バンパ部材に設けられ、前記第２の格納姿勢に移行する際に前記荷受台に転動し前記荷受台を支持する少なくとも１つのローラを備えたことを特徴とする荷受台昇降装置。
5. 請求項４の荷受台昇降装置において、前記ローラは、前記バンパ部材の後面に取り付けられていることを特徴とする荷受台昇降装置。
6. 請求項４の荷受台昇降装置において、前記ローラは、前記バンパ部材の上面に取り付けられていることを特徴とする荷受台昇降装置。
7. 請求項４の荷受台昇降装置において、前記ローラは、外周面が一部露出するように前記バンパ部材に収容されていることを特徴とする荷受台昇降装置。
8. 請求項１〜３のいずれかの荷受台昇降装置において、前記ローラは、前記スライドユニットに対して前記バンパ部材を支持するステーに設けられていることを特徴とする荷受台昇降装置。
9. 請求項１〜３のいずれかの荷受台昇降装置において、前記バンパ部材に設けられ、前記第２の格納姿勢に移行する際に前記荷受台に摺動し前記荷受台を支持する摺動部材を備えたことを特徴とする荷受台昇降装置。
10. 請求項１〜３のいずれかの荷受台昇降装置において、前記スライドユニットに対して前記バンパ部材を支持するステーに設けられ、前記第２の格納姿勢に移行する際に前記荷受台に摺動し前記荷受台を支持する摺動部材を備えたことを特徴とする荷受台昇降装置。
11. 請求項９又は１０の荷受台昇降装置において、前記スライドユニットに対して前記バンパ部材を支持するステー又は前記バンパ部材に設けられ、前記第２の格納姿勢に移行する際に前記荷受台に転動し前記荷受台を支持する少なくとも１つのローラを備えたことを特徴とする荷受台昇降装置。

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