JP3150927U

JP3150927U - アスファルトフィニッシャーのタンパ装置

Info

Publication number: JP3150927U
Application number: JP2009001650U
Authority: JP
Inventors: 木村　貢; 貢木村
Original assignee: 木村　貢; 貢木村
Priority date: 2009-03-19
Filing date: 2009-03-19
Publication date: 2009-06-04
Anticipated expiration: 2019-03-19

Abstract

【課題】タンパエッジがタンパエッジを挟持している摺動面と面当りを保ってタンパエッジが上下動するアスファルトフニッシャーのタンパ装置を提供する。【解決手段】偏心軸３３のピン部３３ｂに一端が連結された連杆３１の他端にピン２９を介して連結されたブラケット２８にタンパバー２６が固定されて、タンパバー２６にタンパエッジ２５が固定されている。タンパエッジ２５の摺動面２５ｃ，２５ｄ及びこれらの摺動面と摺動する各摺動面２１ｆ，２３ｄの磨耗が軽減される。【選択図】図２

Description

本発明はアスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーのタンパ装置に関する。

アスファルト舗装道路は、アスファルト舗装を幾層にも施工した複数のアスファルト層から構成される。アスファルト舗装は、天然の砂、砂利、粉砕した石等の骨材とストレートアスファルトを混合した合材を締め固めた層からなり、アスファルト舗装は合材が固化したものである。

アスファルトフィニッシャーは、施工業者の基地からトレーラ又はトラック等で施工現場へ運ばれる。施工現場おいてアスファルトフィニッシャーは、アスファルト合材プラントで混合し、トラックやダンプカー等で施工現場に運ばれた合材を敷き均す工程を担当する。合材は、トラックやダンプカーからアスファルトフィニッシャーに直接受け渡され、アスファルト舗装の幅に広げられ、下層路盤に押し付けられて敷設される。

通常のアスファルト舗装道路においては、雨水が道路に染み込まないので、通行する車のタイヤと路面との間に水の膜ができてブレーキが効かなくなる現象（ハイドロプレーニング現象）が発生して、雨天時の交通事故原因となることなどから、近年、高規格道路と呼ばれる排水性舗装道路が高速道路や幹線道路等で採用されている。排水性舗装道路は、ハイドロプレーニング現象の解消の他に、水跳ねによる運転者の視界の悪化防止効果があり、騒音の軽減効果もあるとされる。

排水性舗装道路では、表層に染み込んだ雨水が、その下の基層上を流れて、排水溝に集められる構成となる。この際、雨水を染み込ませる表層は、通常の舗装よりもやや粗めの骨材に砂や石粉を配合し、ゴムや樹脂を添加して接着力を高めたアスファルトと混合した合材で施工する。これにより、雨水が通過する無数の連通した空隙が存在する表層ができるので、路面に降った雨水は短時間で表層を通過するため路面に水溜りはできない。

排水性舗装道路では、例えば粒径１３〜５ミリメートル（６号砕石）と中砂と石粉とからなる骨材にアスファルトを配合して合材としている。上記における砕石は通常の舗装道路に用いられる舗装材の砕石より粒径が大きい。粒径が大きい砕石を結合するためタール分の多いアスファルトをより多く使用する。また、アスファルトフィニッシャーのベースプレートだけで敷き均しても砕石はしめ硬められないのでタンパ装置が用いられる。タンパ装置は合材と接地して合材を衝き固めるタンパエッジを上下動させる駆動手段を設けている。タンパエッジは、アスファルトフィニッシャーの進行方向のタンパエッジの前方
にあるストライキオフと後方にあるスクリードベースプレート（以下、単にベースプレートという）との間にある。

従来のタンパ装置は偏心軸に枢着された偏心輪部材とタンパエッジは剛結されている。この構成によればタンパエッジは上下動の際にわずかに傾動して、タンパエッジのベースプレート、ストライキオフとの接触面側で一方の角がベースプレート、ストライキオフの面に接触して摺動する。このときのタンパエッジの前記のベースプレートとストライキオフと接触しない他方の角とベースプレート又はストライキオフとの隙間は０．０５ミリメートル程度である。これによって、通常タンパエッジの方が硬度が大きいのでベースプレートとストライキオフのタンパエッジとの接触面は偏磨耗する。

この磨耗は短期間に生じ、ベースプレート及びストライキオフとタンパエッジ間に隙間が生ずる。放置すると、この隙間から合材が進入しスクリード内で固着する。スクリード内で固着した合材は加熱と手作業で除去する。ストライキオフを外したりしなければこれら作業は出来ないので多大の作業時間を要する。そこで、ストライキオフとベースプレート間の関係位置を定める締結部材を頻繁に締め込む。特許文献１に記載のタンパ装置によればベースプレート及びストライキオフとタンパエッジ間には隙間は生じない。しかし、上記磨耗が早いという点は解消しない。

そこで、偏心軸側をクランクとし、タンパエッジを滑り子として滑り子クランク機構によりタンパエッジを駆動するとタンパエッジはベースプレート、ストライキオフと夫々面接触して摺動することになる。

特許文献１特開２００６−０６６８７４号公報

なし

滑り子クランク機構はクランクピンに一端が枢着された連杆の他端を滑り子に枢着している。典型的には内燃機関、外燃機関が採用している。

しかし、内燃機関、外燃機関では滑り子の中間に連杆の一端を枢着している。このようにすることにより、連杆の長さを長く出来、且つ滑り子に加わるサイドスラストが滑り子の中間に加わって滑り子の耐磨耗性に対して好適である。

タンパエッジに直接連杆の一端を連結することも考え得る。しかし、タンパエッジは施工面から反力を受け、曲げ応力が生ずるのでタンパのエッジの高さを大きくしたり、タンパエッジの連杆の連結部にボスを備えなければならない。タンパエッジは鋼材を焼き入れてなるのでボスを備えることは適当でない。

この考案は従来の短冊形のタンパエッジの簡単な形状、寸法を変更することなく、タンパエッジがタンパエッジを挟持している摺動面と面当りを保ってタンパエッジが上下動するアスファルトフニッシャーのタンパ装置を提供することによりタンパエッジと摺動する各部材の摺動面及びタンパエッジの摺動面の磨耗を低減することを目的とする。

この考案はアスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーのタンパ装置において、スクリードが、夫々がアスファルトフィニッシャーの走行方向に直角で水平方向に長いストライキオフと、タンパエッジと、ベースプレートを走行の順に有し、ストライキオフはベースプレート上部のフレームに支持され、接地面に交叉する長手方向の対タンパエッジ接触面を有し、タンパエッジは長手方向に直角な断面がほぼ方形でスクリードに上下に微動の往復動するようにベースプレート上部のフレームに設けた駆動手段に連結されストライキオフの対タンパエッジ接触面に接する前接触面とベースプレートに接触する後接触面と合材を衝き固める接地面とを有し、ベースプレートはタンパエッジの後接触面に接触する対タンパエッジ接触面と合材を均す接地面とを有し、
タンパエッジが連結される駆動手段は、タンパエッジの上面に固定されたタンパバーと、タンパバーの上方にあってタンパエッジに平行で駆動源から回転力を受ける偏心軸と、偏心軸に一端が回転自在に支持される連杆と、連杆の他端と偏心軸と平行なピンにより回転自在に連結されタンパバーの上端に固定または一体とされたブラケットとを有することを特徴とするアスファルトフィニッシャーのタンパ装置である。

請求項１に係る考案によれば、タンパエッジがベースプレート及びストライキオフと面当りした状態で摺動する。タンパエッジの形状が簡単で従来のタンパエッジに加工を加える必要がない。ブラケットを介しているから連杆は偏心軸に回転自在で、ブラケットに連結されているだけである。従って、従来のタンパ装置を改造してこの考案のタンパ装置をすることが容易である。

中央スクリードの縦断面図である。ワイドナースクリードの縦断面図である。ワイドナースクリードの内部を見る正面図である。加圧装置の略斜視図である。タンパ装置の略斜視図である。アスファルトフィニッシャーの側面図である。図６の平面図である。

以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。

以下の説明において左右とはアスファルトフニッシャーの進行方向で見て左右のことである。また、前後方向とはアスファルトフニッシャーの進行する方向と同方向に関していう。

（全体構成）
図６、図７はアスファルトフィニッシャーの側面図及び平面図である。シャーシー枠１は４つの車輪２で支持され、搭載した不図示の内燃機関で矢印イの方向へ走行するようになっている。即ち、車輌としてのアスファルトフィニッシャーは走行装置を有する。なお、走行装置としてはクローラによるものがある。

シャーシー枠１に根本をピン３結合されたアーム４端にはスクリード装置５が設けてある。両側のアーム４先端は横架材で結合され両アーム間をわたって固定軸７が設けられ、固定軸７に中央スクリード枠８が回転自在に支持されている。中央スクリード枠８は操作ハンドル９によって傾動される。

中央スクリード枠８の左右にわたる枠部材には中央スクリード１１が固定されている。中央スクリード枠８にはワイドナー支持枠１２が固定されている。ワイドナー支持枠１２にはワイドナー枠１３が左右両側の方向に伸縮自在に取り付けられている。ワイドナー枠１３には水平方向に案内として円孔が設けられ、この円孔に案内部材のガイドバー１４が出入り自在に摺動するように嵌合しており、ガイドバー１４の先端にワイドナー枠１３が固定されている。ワイドナー枠１３にはワイドナースクリード１５が支持されている。

中央スクリード１１は車輛の進行方向に該ワイドナースクリード１５より前方に有り、両者は常に端部が重なっている。ワイドナースクリード１５と中央スクリード１１の下面は同一平面上に存在する。なお、アスファルトフィニッシャーによってはワイドナースクリードを備えないものがあるが後述するタンパ装置はワイドナースクリードの無い場合にも適用される。

スクリード装置５には不図示ではあるがスクリード１１，１５のベースプレート部を加振するために不図示の加振装置を備えている。また、両スクリード１１，１５のベースプレート部を加熱するための加熱手段を備えている。

作業時は車輛を前進し、説明を省略した油圧装置でもってアーム４をピン３を中心に回転してスクリード装置５を所要の舗装面となる位置まで下げ、車輌前部に設けたホッパー１７にアスファルト合材（以下合材という）を投入すると図示矢印ロの方向に移動するコンベヤ１８により車輌後部に配設したねじ羽根１９に送られ、車輌進行方向に直角方向に配されたねじ羽根１９により、左右両側へ送られ、路盤上に散布され、アスファルトフィニッシャーの進行により中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５で押しならされこれらの下面により加振加熱押圧される。なお、後述するタンパ装置を備えており、同時に合材の衝き固めが行われる。

（ワイドナー）
アスファルトフィニッシャーがアスファルト舗装を施工する幅を決めるのがワイドナースクリード１５である。合材を敷き均すスクリードは、施工する幅の基となる中央スクリード１１と、施工する幅を調節するワイドナースクリード１５で構成される。

ワイドナースクリード１５は、矢印イで示すアスファルトフィニッシャーの進行方向に対してスクリードの左右両翼を構成し、中央スクリード１１と共にスクリードを構成する。

ワイドナースクリード１５は、中央スクリード１１と一定の隙間を保った状態で、車体の前後方向で見て重なりを常に有する。

（スクリード装置）
既にのべたようにスクリード装置５は中央スクリード１１とワイドナースクリード１５を備える。図１は中央スクリード１１の縦断面図、図２はワイドナースクリードの縦断面図、図３はワイドナースクリードの正面図である。なお、図２は中央スクリードの説明にも用いる。

図１、図２に示すように中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５はストライキオフ２１とタンパ装置２２と、ベースプレート２３と、加圧装置２４とを主に有する。なお、タンパ装置２２は中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５において駆動手段（駆動装置）の駆動源側を除くと同様な構成であるので、駆動手段の異なる点を除いて同符号を用いる。

ベースプレート２３はフレーム２３Ａの下端に固定されている。ここでフレーム２３Ａとは燃焼室２３ｂの周壁を構成する前板２３ｅ、天板２３ｃを含む部材、上にのびる前板２３ｅの上端に設けた上板２３ｆで一体に設けてある。このフレーム２３Ａは図６に示す中央スクリード枠８、又はワイドナー枠１３に固体されている。

ベースプレート２３の下面２３ａが合材に接する接地面である。ベースプレート２３は中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５夫々の全幅にわたる（ここで幅とはアスファルトフィニッシャーの進行方向に直角方向の長さをいう、以下同じ）ベースプレート２３を加熱するために図示されない熱源で加熱された加熱空気が送り込まれる燃焼室２３ｂがベースプレート２３に設けてある。燃焼室２３ｂはベースプレート２３のほぼ全幅にわたる。燃焼室２３ｂを構成する天板２３ｃ上には図示されない加振装置が設けてある。燃焼室２３ｂに送り込まれる加熱空気でベースプレート部２３ａが約１２０°Ｃに加
熱される。それだけでなく熱伝導によりタンパ装置２２、ストライキオフ２１が加熱される。合材は振動するベースプレート２３の下面２３ａで加圧された状態でアスファルトフィニッシャーの図示矢印イの方向の進行により敷き均される。合材を迎え入れるため下面２３ａは前端部に前上りの斜面２３ａ１を有するがこれを除いて平面である。

ベースプレート２３の前部には対タンパエッジ接触面２３ｄが設けてある。対タンパエッジ接触面２３ｄはタンパエッジ２５の後接触面２５ｃと後述のタンパエッジ加圧装置２４の作用で常時圧接している。

前板２３ｅの上部はそのままほぼ垂直に立ち上り、水平方向の上板２３ｆにつながる。そしてスクリード幅の端部となるベースプレート２３を有するフレーム２３Ａの両端部は側板２３ｇとなっている。ベースプレート２３は厚肉鋼板をボルト３０で燃焼室２３ｂの構成材に設けたフランジ２３ｋに固定してある。

（タンパ装置）
タンパ装置２２はタンパエッジ２５、タンパエッジ２５をボルト等で一体的に固着したタンパバー２６、タンパバー２６上面に接してボルト２７でもってタンパバー２６に固定されたブラケット２８、図２に示すように一端がブラケット２８にピン２９でもって回転自在に連結され他端が偏心ピン部３３ｂに回転自在に連結された連杆３１、軸受３２（図２参照）を介して連杆３１をピン部３３ｂが回転自在に支持している偏心軸３３、偏心軸３３のジャーナル部３３ａ（図３参照）を回転自在に支持している軸受ブラケット３４を有する。軸受ブラケット３４はジャーナル部３３ａを回転自在に支持する図示されない軸受を有する。ピン部３３ｂはジャーナル部３３ａに対してタンパエッジ２５の行程の半分偏心している。

タンパエッジ２５は図１、図２に図示のようにほぼ角形断面をしており、合材を衝き固めるために合材に接する接地面は水平な下面２５ｂとアスファルトフィニッシャーの進行方向の合材を迎え入れるように前部が傾斜した斜面２５ａを有する。タンパエッジ２５は超高張力鋼を焼入したものである。断面寸法は前後方向の厚さ２５ミリメートル、高さ２２ミリメートル程度であり、スクリード１１，１５の夫々全幅にわたる長さを有する。

タンパエッジ２５と同長のタンパバー２６がタンパエッジ２５の上面に平行して溶着されている。タンパバー２６は厚さ２５（−公差）ミリメートル、高さはタンパエッジ２５を含めて７０ミリメートルである。タンパバー２６はタンパエッジ２５の垂直荷重に対する強度、曲げ剛性を強化する。同時にタンパエッジ２５の合材衝き固めのための慣性重量を得るようにしてある。タンパバー２６は普通鋼材である。なお、タンパバー２６は前後方向の厚さがタンパエッジ２５の同厚さよりもわずかに小さい。タンパバー２６はベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄ、ストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆとは接触しない。

図２に示すようにブラケット２８はタンパバー２６の上面に接して、六角ボルト２７でもってタンパバー２６に固定されるアングル部材２８ａを有する（図３には一部図略）。なお、タンパバー２６とブラケット２８は溶接、鍛造等で一体としてもよい。

図３に示すように連杆３１はベースプレート２３を固定したフレーム２３Ａの長手方向の両側に配設されている。偏心軸３３はジャーナル部３３ａから偏心したピン部３３ｂに軸受３２を介して連杆３１の上端を回転自在に支持している。

連杆３１の下端はブラケット２８のヨーク部２８ｂに偏心軸３３に平行なピン２９でもって枢着されている。

軸受ブラケット３４は上下方向の位置を調節可能にフレーム２３Ａに固定されている。そのための装置は前板２３ｅに設けた図示されない上下方向の案内にガイドされるブラケット本体３４ａと、ブラケット本体３４ａの上端に下端がねじ込み固定され、上端部がベースプレート２３の上方の上板２３ｆに固定されたブラケット２３ｈを挿通する通しねじ３５ａと、通しねじ３５ａにねじ込まれブラケット２３ｈを挟持するナット３５ｃ，３５ｄと、ブラケット本体３４ａの上下方向に長い長穴３４ａ１を挿通して前板２３ｅにねじ込まれるボルト３４ｅを有する。

ボルト３４ｅを弛めて、ナット３５ｃ，３５ｄの位置を変えることによりブラケット本体３４ａは上下動する。そこで、偏心軸３３、軸受３２、連杆３１、ピン２９、ブラケット２８を介してタンパバー２６と一体のタンパエッジ２５は上下に位置を変える。これによって、タンパエッジ２５の上下位置及びベースプレート２３の接地面とタンパエッジ２５の接地面との平行度及びタンパエッジ２５の上下位置を調整する。調整後はナット３５ｃ，３５ｄをブラケット２３ｈに対し締め込み、ボルト３４ｅを締める。

（ストライキオフ）
ストライキオフ２１は合材を必要量導き入れる導入部２１ａと、合材をアスファルトフィニッシャーの前進方向へ押し進める迎え板部２１ｂと、ほぼ垂直な前面板部２１ｃとを有する。導入部２１ａは前進方向前側がわずかに上った傾斜面であり接地面となっている。迎え板部２１ｂは下端側が前進方向に対して上端側よりもわずかに後退した上下方向の面となっている。導入部２１ａと迎え板部２１ｂの交叉する角部は円弧２１ｄで丸めてある。導入部２１ａの後端がタンパエッジ２５の前接触面２５ｄと接触する対タンパエッジ接触面２１ｆとなっている。

ストライキオフ２１はベースプレート２３上のフレーム２３Ａ上部に位置を調節可能に枢着されている。以下、詳細に説明する。

ストライキオフ２１はピン３６でフレーム２３Ａに枢着されている。このピン３６の軸心はアスファルトフィニッシャーの進行方向に直角で水平方向である。ピン３６はストライキオフ２１の背後の上部の両端部に夫々ある。ピン３６はストライキオフ２１の背面上部に上下の位置を調節可能に固定された支持部材３７のブラケット３７ａと、フレーム２３Ａの上板２３ｆに固定されたブラケット２３ｉ上に前後方向に位置を調節可能（調整用送り装置は説明を省略）に固定された支持部材３８のブラケット３８ａとの夫々の穴に嵌合している。ブラケット３７ａ，３８ａは板面が垂直で互に重なり接触している。

支持部材３７は図１、図２に示すように逆Ｌ形をしている。そしてストライキオフ２１の上部に設けたブラケット２１ｅの穴を挿通する上下方向の調節ねじ３９が支持部材３７の横片３７ｂにねじ込まれている。支持部材３７の竪片３７ｃに設けた上下方向の長穴３７ｄを挿通してボルト４０がストライキオフ２１にねじ込み固定されている。ここで調節ねじ３９は例えば六角ボルトである。

六角ボルト４０を弛めて調節ねじ３９を回転することによりストライキオフ２１は上下動できる。所望位置でボルト４０を締めるとストライキオフ２１の上下方向の位置が定まる。この調節ボルト３９はストライキオフ２１の幅方向において２個所あるのでストライキオフ２１の幅方向における導入部（接地面）２１ａの水平面に対する傾きを調整できる。

支持部材３８は前後方向に長い長穴３８ｂを有する。支持部材３８は長穴３８ｂを挿通するボルト４１をブラケット２３ｉにねじ込み前後方向に位置を調節可能にブラケット２３ｉに固定されている。ボルト４１を弛めてストライキオフ２１の上部を前後に位置を調整した後にボルト４１を締め込む。これによってストライキオフ２１の前後方向の傾きが調節できる。

フレーム２３Ａの長手方向（幅方向）の両端付近に夫々ブラケット２３ｉを設けて、ブラケット２３ｉに支持部材３８の前後位置を調節可能としてあるのでストライキオフ２１のアスファルトフィニッシャーの進行方向に交叉する方向の水平面内における傾きを調節可能である。これによって長手方向において対タンパエッジ接触面２１ｆをタンパエッジ２５の前接触面２５ｄに均一に当接できる。

（タンパ装置の駆動手段）
タンパ装置２２の駆動手段は、偏心軸３３がジャーナル部３３ａに駆動源から回転力を伝えられることによって回転されるようになっている。中央スクリードとワイドナースクリードでは駆動手段は相違点がある。

図１には中央スクリード１１におけるタンパ装置２２の駆動手段が示されている。ジャーナル部３３ａに固定したプーリ４２とモータ４３のモータ軸４３ａに固体されたプーリ４４の間には複数のＶベルト４５が巻掛けてある。

モータ４３はフレーム２３Ａに設けたスライドベース４６に図示矢印の前後方向に位置を調節可能に固定されている。

ここで、Ｖベルト４５が前後方向に巻掛けてあるのでジャーナル部３３ａが上下位置を調節されてもベルト装置の軸間距離は殆ど変化しないのでジャーナル部３３ａの上下位置による駆動力の変化は無視できる範囲にある。

図３にはワイドナースクリード１５におけるタンパ装置２２の駆動手段が示されている。フレーム２３Ａの前板２３ｅに固定された油圧回転モータ４８の出力軸と偏心軸３３のジャーナル部３３ａの先端側につづけて設けた軸端部とは自在継手４９で連結されている。自在継手４９と油圧モータ４８の出力軸又は偏心軸３３の軸端部とは何れも回転力を伝えるようににスプライン、又はキーを介していて自在継手４９の何れかの端部は軸方向に移動可能としてある。

タンパエッジ２５の上下位置を調節するとき、偏心軸３３がベースプレート２３に対して上下し、油圧モータ４８の軸心と偏心軸３３のジャーナル部３３ａがくい違うので自在継手４９が用いられているものである。

上記において偏心軸３３の偏心量は１．５ミリメートル、偏心軸３３の回転速度は８００ｒ．ｐ．ｍである。

（タンパエッジの加圧装置）
タンパエッジ加圧装置２４はストライキオフ２１とベースプレート２３を両者の相対位置にかかわらず常時引寄せて、ストライキオフ２１の対タンパエッジ接触面２１ｆとタンパエッジ２５の前接触面２５ｄとを加圧すると共にタンパエッジ２５の後接触面２５ｃとベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄを加圧する加圧部材として弾性部材、例えば、ばね部材５２を有する。次に詳細を説明する。

図１，図２に示すようにストライキオフ２１の背後の下部に一端がピン５１で枢着されてアスファルトフィニッシャーの進行方向の後方へ向ってのび、フレーム２３Ａに設けたブラケット２３ｊを挿通し他端におねじを有するテンションバー２４ａが設けてある。テンションバー２４ａはタンパバー２６上方をとおる。又は、図示の場合はタンパバー２６の上縁の切り欠き部（図示されない）中を挿通している。

テンションバー２４ａの一端のヨーク部２４ａ１はストライキオフ２１の背部に溶接により固定されたブラケット２１ｇを挟み込み、ヨーク部２４ａ１とブラケット２１ｇの夫々の穴にピン５１が丁度嵌合している。

図４に示すようにフレーム２３Ａ後部に固定されたブラケット２３ｊのテンションバー２４ａが挿通する部分はＵ溝２３ｊ１であり、テンションバー２４ａはピン５１を中心にして上方へ回動可能である。

テンションバー２４ａの他端側には弾性部材が挿入されている。弾性部材としては本例でばね部材５２を用いている。具体的には角形の断面を持つ線材を巻いた圧縮コイルばねを用いている。ばね部材５２はブラケット２３ｊをばね座としており、テンションバー２４ａに挿入された座金５３を介してねじ込まれたねじ部材であるナット５４により締め込まれている。ブラケット２３ｊと座金５３間のばね部材５２の圧縮によりテンションバー２４ａでもってストライキオフ２１とベースプレート２３をタンパエッジ２５を介して加圧している。

ばね部材５２は本例では外径３０ミリメートル又は３５ミリメートルの圧縮コイルばねである。テンションバー２４ａは直径１２ミリメートルであり、前記他端のおねじはＪＩＳの標準ねじ（並ねじ）である。ナット５４の締付トルクは８０ｋｇ−ｍであり、テンションバー５２にはばね部材５２の外径が３０ミリメートルの場合には約３００ｋｇの引張力が発生する。同じく外径３５ミリメートルの場合は約４００ｋｇの引張力が発生する。

テンションバー２４ａ、ストライキオフのブラケット２１ｇ、フレーム２３Ａのブラケット２３ｊ等は各スクリード１１，１５夫々の幅方向（長手方向）の両側にあり、２箇所ある。

（作用）
次に上記構成の作用を説明する。アスファルトフィニッシャーが図６、図７において図示矢印イの方向に前進すると、図１、図２に示すように中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５は矢印イの方向に前進する。ホッパー１７からコンベア１８により図６、図７に示す図示矢印ロ方向に送られた合材はアスファストフィニッシャーの進行方向に直角方向に配設されたねじ羽根１９により、左右両側へ送られ、路盤上に散布される。この散布された合材はアスファルトフィニッシャーの進行により中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５で押しならされこれらの下面により衝き固め、加振、加圧される。

上記作用を詳細に説明する。スクリード１１，１５の下面は全体としてアタックアングルが付されている。ストライキオフ２１で推し進められる合材はその下面へ迎え入れる状態となりストライキオフ２１では薄層にならされ軽い力で圧縮される。つづく、アスファルトフィニッシャーの進行により、ストライキオフ２１を通過した合材はタンパエッジ２５で衝き固められる。

中央スクリード１１においてはモータ４３が回転しておりプーリ４４からＶベルト４５を介してプーリ４２が回転され偏心軸３３は回転する。ワイドナースクリード１５においては油圧モータ４８が回転し自在継手４９を介して偏心軸３３が回転する。

何れのスクリード１１，１５においても同様に偏心軸３３の回転によりピン部３３ｂはふれ回り偏心輪部材３１の上部はピン部３３ｂに追従してふれ回り連杆３１を介して下部は連杆３１からピン２９で連結されていて一体的となっているブラケット２８、タンパバー２６、タンパエッジ２５を上下動させる。

偏心軸３３の偏心量は小さいので、ピン２９がタンパエッジ２５より離れていて連杆３１の長さが制限されるとしても、ピン２９部分で生ずるサイドスラストは小さい。即ち、偏心軸３３の偏心量をδ、ピン部３３ｂの中心からピン２９の中心までの連杆３１の長さをＬ、タンパエッジ２５の垂直荷重をＷとするとピン２９におけるサイドスラストは最大値はδ／Ｌ・Ｗであり、δ＜＜Ｌである。そこでタンパエッジ２５はストライキオフ２１の対タンパエッジ接触面２１ｆとベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄに挟圧され面接触が保たれる。従って、接触面２１ｆ，２３ｄ及びタンパエッジ２５の接触面２５ｃ，２５ｄの夫々の磨耗は低減される。

これを従来例のように、偏心軸からタンパエッジまで剛結された、駆動手段と比較してみると、従来例では偏心軸から偏心輪へ回転を伝える際にサイドスラストが発生し、偏心軸とタンパエッジが遠く偏心輪に枢着している上端から下端のタンパエッジまで剛に一体化されているので、タンパエッジとストライキオフ及びベースプレートとの接触面においてのタンパエッジの傾動は小さいとしても面接触とはならない。

この実施例によればピン２９にはサイドスラストが発生するのでピン２９は可及適に下部に位置するのが好適である。

実施例はタンパエッジ加圧装置を備えている。この考案はタンパエッジで加圧装置を備えないタンパエッジとストライキオフとベースプレートの関係位置が固定されているタンパ装置にも適用される。

Ｃ１…ジャーナル中心Ｃ２…中心ＲＬ…連杆中心線
１…シャーシー枠
２…車輪
３…ピン
４…アーム
５…スクリード装置
７…固定軸
８…中央スクリード枠
９…操作ハンドル
１１…中央スクリード
１２…ワイドナースクリード
１３…ワイドナー枠
１４…ガイドバー
１５…ワイドナースクリード
１７…ホッパー
１８…コンベア
１９…ねじ羽根
２１…ストライキオフ２１ａ…導入部２１ｂ…迎え板部２１ｃ…前面板部２１ｄ…円弧２１ｅ…ブラケッド２１ｆ…対端タンパエッジ接触面２１ｆ１，２１ｆ２…凹面２１ｇ…ブラケット
２２…タンパ装置
２３…ベースプレート２３Ａ…フレーム２３ａ…下面（接地面）２３ａ１…斜面２３ｂ…燃焼室２３ｃ…天板２３ｄ…対タンパエッジ接触面２３ｅ…前板２３ｆ…上板２３ｇ…側板２３ｈ，２３ｉ，２３ｊ…ブラケット２３ｊ…Ｕ溝２３ｋ…フランジ
２４…加圧装置２４ａ…テンションバー２４ａ１…ヨーク部
２５…タンパエッジ２５ａ…斜面２５ｂ…下面（接地面）２５ｃ…後接触面２５ｄ…前接触面
２６…タンパバー
２７…ボルト
２８…ブラケット２８ａ…アングル部２８ｂ…ヨーク部
２９…ピン
３０…ボルト
３１…連杆
３２…軸受
３３…偏心軸３３ａ…ジャーナル部３３ｂ…ピン部
３４…軸受ブラケット３４ａ…ブラケット本体３４ａ１…長穴３４ｅ…ボルト
３５ａ…通しねじ３５ｃ…ナット
３６…ピン
３７…支持部材３７ａ…ブラケット３７ｂ…横片３７ｃ…竪片３７ｄ…長穴
３８…支持部材３８ａ…ブラケット３８ｂ…長穴
３９…調節ねじ
４０，４１…ボルト
４２…プーリ
４３…モータ４３ａ…モータ軸
４４…プーリ
４５…Ｖベルト
４６…スライドベース
４７…連杆
４８…油圧回転モータ
４９…自在継手
５１…ピン
５２…ばね部材（弾性部材）
５３…座金
５４…ナット

Claims

アスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーのタンパ装置において、スクリードが、夫々がアスファルトフィニッシャーの走行方向に直角で水平方向に長いストライキオフと、タンパエッジと、ベースプレートを走行の順に有し、ストライキオフはベースプレート上部のフレームに支持され、接地面に交叉する長手方向の対タンパエッジ接触面を有し、タンパエッジは長手方向に直角な断面がほぼ方形でスクリードに上下に微動の往復動するようにベースプレート上部のフレームに設けた駆動手段に連結されストライキオフの対タンパエッジ接触面に接する前接触面とベースプレートに接触する後接触面と合材を衝き固める接地面とを有し、ベースプレートはタンパエッジの後接触面に接触する対タンパエッジ接触面と合材を均す接地面とを有し、
タンパエッジが連結される駆動手段は、タンパエッジの上面に固定されたタンパバーと、タンパバーの上方にあってタンパエッジに平行で駆動源から回転力を受ける偏心軸と、偏心軸に一端が回転自在に支持される連杆と、連杆の他端と偏心軸と平行なピンにより回転自在に連結されタンパバーの上端に固定または一体とされたブラケットとを有することを特徴とするアスファルトフィニッシャーのタンパ装置。