JP3170836U - アスファルトフィニッシャーのタンパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】タンパ装置を備えたアスファルトフニッシャーにおけるタンパエッジ回りに固着したアスファルトを急速に除去できるアスファルトフニッシャーのタンパ装置を提供する。【解決手段】タンパエッジ２５、タンパバー２６の境目に油通路２６ａを設ける。油通路２６ａに向って細穴のあいた油分配管５６をタンパバーに沿って設ける。給油導入管５６ｂは図示されない給油源に弁、ポンプを介して連通している。給油導入管５６ｂから供給されるアスファルトを溶解する軽油は給油分配管５６の細穴から吹き出し、タンパエッジ２５の廻りに流れてタンパエッジ２５の側面を流下する。これによってタンパエッジ２５回りに固着したアスファルトを急速に溶かす。【選択図】図１

Description

本考案はアスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーのタンパ装置に関する。

アスファルト舗装道路は、アスファルト舗装を幾層にも施工した複数のアスファルト層から構成される。アスファルト舗装は、天然の砂、砂利、粉砕した石等の骨材とストレートアスファルトを混合した合材を締め固めた層からなり、アスファルト舗装は合材が固化したものである。

アスファルトフィニッシャーは、施工業者の基地からトレーラ又はトラック等で施工現場へ運ばれる。施工現場おいてアスファルトフィニッシャーは、アスファルト合材プラントで混合し、トラックやダンプカー等で施工現場に運ばれた合材を敷き均す工程を担当する。合材は、トラックやダンプカーからアスファルトフィニッシャーに直接受け渡され、アスファルト舗装の幅に広げられ、下層路盤に押し付けられて敷設される。

通常のアスファルト舗装道路においては、雨水が道路に染み込まないので、通行する車のタイヤと路面との間に水の膜ができてブレーキが効かなくなる現象（ハイドロプレーニング現象）が発生して、雨天時の交通事故原因となることなどから、近年、高規格道路と呼ばれる排水性舗装道路が高速道路や幹線道路等で採用されている。排水性舗装道路は、ハイドロプレーニング現象の解消の他に、水跳ねによる運転者の視界の悪化防止効果があり、騒音の軽減効果もあるとされる。

排水性舗装道路では、表層に染み込んだ雨水が、その下の基層上を流れて、排水溝に集められる構成となる。この際、雨水を染み込ませる表層は、通常の舗装よりもやや粗めの骨材に砂や石粉を配合し、ゴムや樹脂を添加して接着力を高めたアスファルトと混合した合材で施工する。これにより、雨水が通過する無数の連通した空隙が存在する表層ができるので、路面に降った雨水は短時間で表層を通過するため路面に水溜りはできない。

排水性舗装道路では、例えば粒径１３〜５ミリメートル（６号砕石）と中砂と石粉とからなる骨材にアスファルトを配合して合材としている。上記における砕石は通常の舗装道路に用いられる舗装材の砕石より粒径が大きい。粒径が大きい砕石を結合するためタール分の多いアスファルトをより多く使用する。また、アスファルトフィニッシャーのベースプレートだけで敷き均しても砕石はしめ硬められないのでタンパ装置が用いられる。タンパ装置は合材と接地して合材を衝き固めるタンパエッジを上下動させる駆動手段を設けている。タンパエッジは、アスファルトフィニッシャーの進行方向のタンパエッジの前方にあるストライキオフと後方にあるスクリードベースプレート（以下、単にベースプレートという）との間にある。

従来のタンパ装置は偏心軸に枢着された偏心輪部材とタンパエッジは剛結されている。この構成によればタンパエッジは上下動の際にわずかに傾動して、タンパエッジのベースプレート、ストライキオフとの接触面側で一方の角がベースプレート、ストライキオフの面に接触して摺動する。このときのタンパエッジの前記のベースプレートとストライキオフと接触しない他方の角とベースプレート又はストライキオフとの隙間は０．０５ミリメートル程度である。これによって、通常タンパエッジの方が硬度が大きいのでベースプレートとストライキオフのタンパエッジとの接触面は偏磨耗する。

この磨耗は短期間に生じ、ベースプレート及びストライキオフとタンパエッジ間に隙間が生ずる。放置すると、この隙間から合材が進入しスクリード内で固着する。スクリード内で固着した合材は加熱と手作業で除去する。ストライキオフを外したりしなければこれら作業は出来ないので多大の作業時間を要する。そこで、ストライキオフとベースプレート間の関係位置を定める締結部材を頻繁に締め込む。

そこで、特許文献１に示すように偏心軸側をクランクとし、タンパエッジを滑り子として滑り子クランク機構によりタンパエッジを駆動するとタンパエッジはベースプレート、ストライキオフと夫々面接触して摺動することにより、上記課題は一応解消する。

特許文献１ 実登第３１５０９２７号公報

なし

上記何れのタンパ装置においても、タンパエッジはベースプレートとストライキオフとは接触して摺動する。アスファルト舗装を施行すると、この摺動面間の隙間を通じて施行面からタンパ装置を内蔵している空間へアスファルトは侵入する。高規格の排水性舗装ではタール分の多いアスファルトを用いるので上記摺動面を通じて上記空間へ侵入するアスファルトは多くなる。このため、このアスファルトは冷却するとタンパエッジ回りで固着するのでタンパ装置は駆動出来なくなる。

アスファルトフニッシャーの始動時に暖気運転（ベースプレートの加熱をいう）に必要以上に長く例えば３０分位運転してベースプレート等からの伝熱によって固着したアスファルトを融解している。

更に、タンパエッジ回りの摺動面間の隙間を通じて上昇する溶けたアスファルトはタンパ装置の振動等もあって飛散してタンパエッジを駆動する偏心軸回りに固着して堆積する。このため、例えば１ヶ月に１回はストライキオフを分解してタンパ装置回りに固着したアスファルトをバーナで融解することも行われる。
上記の結果、日々の始動時に３０分位ベースプレートを過熱した後、舗装の施行に入る。このため、アスファルトフニッシャーの実稼動時間の損失が大きい。

この考案はタンパ装置を備えたアスファルトフニッシャーにおけるタンパエッジ回りに固着したアスファルトを急速に除去できるアスファルトフニッシャーのタンパ装置を提供することを目的とする。

本出願に係る第１の考案は、
アスファルトフィニッシャーのタンパ装置において、
一体とされたタンパエッジとタンパバーの長手方向に沿って配設された長手方向に沿って油出口を有する給油分配管と、
アスファルトを溶解する洗浄油を貯留したタンクと、
タンクから給油分配管を結ぶ可焼性配管を含む送油管と、
送油管に介装され、タンク内の油を吸込み給油分配管に給送するポンプと、
送油管に介装された開閉弁と、
給油分配管の油出口から供給された油を一体とされたタンパエッジとタンパバーの前後方向の両側に給油するように設けた油通路と、
を有することを特徴とするアスファルトフニッシャーのタンパ装置。
本出願に係る第２の考案は、

給油分配管の油出口から供給された油を一体とされたタンパエッジとタンパバーの前後方向の両側に給油するように設けた油通路は、タンパエッジとタンパバーの合せ面に近くに給油分配管を配設し、給油分配管の油出口が望む位置に入口が設けられたタンパエッジとタンパバーの合わせ目に設けられた油通路である請求項１に記載のアスファルトフニッシャーのタンパ装置。

この考案によれば始業時におけるアスファルトフニッシャーのタンパ装置を速やかに稼動可能できる。これによって、アスファルトフニッシャーの実稼動時間が増大する。

タンパ装置をアスファルトフニッシャーの側方から見る斜視図である。 中央スクリードの縦断面図である。 ワイドナースクリードの縦断面図である。 ワイドナースクリードの内部を見る正面図である。 加圧装置の略斜視図である。 タンパ装置の略斜視図である。 アスファルトフィニッシャーの側面図である。 図７の平面図である。 図２の一部拡大図である。 付着アスファルト除去用油圧回路図である。

以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。

以下の説明において左右とはアスファルトフニッシャーの進行方向で見て左右のことである。また、前後方向とはアスファルトフニッシャーの進行する方向と同方向に関していう。
（全体構成）

図７、図８はアスファルトフィニッシャーの側面図及び平面図である。シャーシー枠１は４つの車輪２で支持され、搭載した不図示の内燃機関で矢印イの方向へ走行するようになっている。即ち、車輌としてのアスファルトフィニッシャーは走行装置を有する。なお、走行装置としてはクローラによるものがある。

シャーシー枠１に根本をピン３結合されたアーム４端にはスクリード装置５が設けてある。両側のアーム４先端は横架材で結合され両アーム間をわたって固定軸７が設けられ、固定軸７に中央スクリード枠８が回転自在に支持されている。中央スクリード枠８は操作ハンドル９によって傾動される。

中央スクリード枠８の左右にわたる枠部材には中央スクリード１１が固定されている。中央スクリード枠８にはワイドナー支持枠１２が固定されている。ワイドナー支持枠１２にはワイドナー枠１３が左右両側の方向に伸縮自在に取り付けられている。ワイドナー枠１３には水平方向に案内として円孔が設けられ、この円孔に案内部材のガイドバー１４が出入り自在に摺動するように嵌合しており、ガイドバー１４の先端にワイドナー枠１３が固定されている。ワイドナー枠１３にはワイドナースクリード１５が支持されている。

中央スクリード１１は車輛の進行方向に該ワイドナースクリード１５より前方に有り、両者は常に端部が重なっている。ワイドナースクリード１５と中央スクリード１１の下面は同一平面上に存在する。なお、アスファルトフィニッシャーによってはワイドナースクリードを備えないものがあるが後述するタンパ装置はワイドナースクリードの無い場合にも適用される。

スクリード装置５には不図示ではあるがスクリード１１，１５のベースプレート部を加振するために不図示の加振装置を備えている。また、両スクリード１１，１５のベースプレート部を加熱するための加熱手段を備えている。また、後述にのべるタンパエッジ回りの固着アスファルトを溶解する装置のタンク６１Ａ、開閉弁６５及びその他の部材が中央スクリード１１、又はワイドナースクリード１５に付設してある。

作業時は車輛を前進し、説明を省略した本体用の油圧装置でもってアーム４をピン３を中心に回転してスクリード装置５を所要の舗装面となる位置まで下げ、車輌前部に設けたホッパー１７にアスファルト合材（以下合材という）を投入すると図７に図示した矢印ロの方向に移動するコンベヤ１８により車輌後部に配設したねじ羽根１９に送られ、車輌進行方向に直角方向に配されたねじ羽根１９により、左右両側へ送られ、路盤上に散布され、アスファルトフィニッシャーの進行により中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５で押しならされこれらの下面により加振加熱押圧される。なお、後述するタンパ装置を備えており、同時に合材の衝き固めが行われる。
（ワイドナー）

アスファルトフィニッシャーがアスファルト舗装を施工する幅を決めるのがワイドナースクリード１５である。合材を敷き均すスクリードは、施工する幅の基となる中央スクリード１１と、施工する幅を調節するワイドナースクリード１５で構成される。

ワイドナースクリード１５は、矢印イで示すアスファルトフィニッシャーの進行方向に対してスクリードの左右両翼を構成し、中央スクリード１１と前後方向で共にスクリードを構成する。
ワイドナースクリード１５は、中央スクリード１１と前後方向で一定の隙間を保った状態で、車体の前後方向で見て重なりを常に有する。
（スクリード装置）

既にのべたようにスクリード装置５は中央スクリード１１とワイドナースクリード１５を備える。図２は中央スクリード１１の縦断面図、図３はワイドナースクリードの縦断面図、図４はワイドナースクリードの正面図である。なお、図３は中央スクリードの説明にも用い、図２はワイドナースクリードの説明にも用いる。

図２、図３に示すように中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５はストライキオフ２１とタンパ装置２２と、ベースプレート２３と、加圧装置２４とを主に有する。なお、タンパ装置２２は中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５において駆動手段（駆動装置）の駆動源側を除くと同様な構成であるので、駆動手段の異なる点を除いて同符号を用いる。

ベースプレート２３はフレーム２３Ａの下端に固定されている。ここでフレーム２３Ａとは燃焼室２３ｂの周壁を構成する前板２３ｅ、天板２３ｃを含む部材、上にのびる前板２３ｅと、その上端に設けた上板２３ｆで一体に設けてある。このフレーム２３Ａは図７に示す中央スクリード枠８、又はワイドナー枠１３に固定されている。

ベースプレート２３の下面２３ａが合材に接する接地面である。ベースプレート２３は中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５夫々の全幅にわたる（ここで幅とはアスファルトフィニッシャーの進行方向に直角方向の長さをいう、以下同じ）ベースプレート２３を加熱するために図示されない熱源で加熱された加熱空気が送り込まれる燃焼室２３ｂがベースプレート２３に設けてある。燃焼室２３ｂはベースプレート２３のほぼ全幅にわたる。燃焼室２３ｂを構成する天板２３ｃ上には図示されない加振装置が設けてある。

燃焼室２３ｂに送り込まれる加熱空気でベースプレート２３が約１２０°Ｃに加熱される。それだけでなく熱伝導によりタンパ装置２２、ストライキオフ２１が加熱される。合材は振動するベースプレート２３の下面２３ａで加圧された状態でアスファルトフィニッシャーの図示矢印イの方向の進行により敷き均される。合材を迎え入れるため下面２３ａは前端部に前上りの斜面２３ａ１（図３参照）を有するがこれを除いて平面である。

ベースプレート２３の前部には対タンパエッジ接触面２３ｄが設けてある。対タンパエッジ接触面２３ｄはタンパエッジ２５の後接触面２５ｃと後に詳述するタンパエッジ加圧装置２４の作用で常時圧接している。
前板２３ｅの上部はそのままほぼ垂直に立ち上り、水平方向の上板２３ｆにつながる。

そしてスクリード幅の端部となるベースプレート２３を有するフレーム２３Ａの両端部は側板２３ｇとなっている。ベースプレート２３は厚肉鋼板をボルト３０で燃焼室２３ｂの構成材に設けたフランジ２３ｋに固定してある。
（タンパ装置）

図３に示すように、タンパ装置２２はタンパエッジ２５、タンパエッジ２５をボルト２７で一体的に固着したタンパバー２６、タンパバー２６上部に嵌合して溶接でもってタンパバー２６に固定されたブラケット２８、一端がブラケット２８にピン２９でもって回転自在に連結され他端が偏心ピン部３３ｂに回転自在に連結された連杆３１、軸受３２を介して連杆３１をピン部３３ｂが回転自在に支持している偏心軸３３、偏心軸３３のジャーナル部３３ａ（図４参照）を回転自在に支持している軸受ブラケット３４を有する。軸受ブラケット３４はジャーナル部３３ａを回転自在に支持する図示されない軸受を有する。ピン部３３ｂはジャーナル部３３ａに対してタンパエッジ２５の行程の半分偏心している。

タンパエッジ２５は図２、図３に図示のように長手方向に直角な断面がほぼ四角形をしており、合材を衝き固めるために合材に接する接地面は水平な下面２５ｂとアスファルトフィニッシャーの進行方向の合材を迎え入れるように前部が傾斜した斜面２５ａを有する。タンパエッジ２５は超高張力鋼を焼入したものである。タンパエッジ２５の長手方向に直角な断面寸法は前後方向の厚さ２５ミリメートル、高さ２７から５０ミリメートル程度であり、スクリード１１，１５の夫々全幅にわたる長さを有する。

タンパエッジ２５と同長のタンパバー２６がタンパエッジ２５の上面に平行して接触しボルト２７でもって固定されている。タンパバー２６は厚さ２５（−公差）ミリメートルである。タンパバー２６はタンパエッジ２５の垂直荷重に対する強度、曲げ剛性を強化する。同時にタンパエッジ２５の合材衝き固めのための慣性重量を得るようにしてある。タンパバー２６は普通鋼材である。なお、タンパバー２６は前後方向の厚さがタンパエッジ２５の同厚さよりもわずかに小さい。タンパバー２６はベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄ、ストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆとは接触しない。

図４に示すように連杆３１はベースプレート２３を固定したフレーム２３Ａの長手方向（アスファルトフニッシャー１の幅方向）の両側に配設されている。偏心軸３３はジャーナル部３３ａから偏心したピン部３３ｂで軸受３２（図３参照）を介して連杆３１の上端を回転自在に支持している。
連杆３１の下端はブラケット２８の二又となったヨーク部２８ｂに嵌合し、且つ偏心軸３３に平行なピン２９でもって枢着されている。
軸受ブラケット３４は上下方向の位置を調節可能にフレーム２３Ａに固定されている。

図３に示すように、そのための装置は前板２３ｅに設けた図示されない上下方向の案内にガイドされるブラケット本体３４ａと、ブラケット本体３４ａの上端に下端がねじ込み固定され、上端部がベースプレート２３の上方の上板２３ｆに固定されたブラケット２３ｈを挿通する通しねじ３５ａと、通しねじ３５ａにねじ込まれブラケット２３ｈを挟持するナット３５ｃ，３５ｄ（図４参照）と、ブラケット本体３４ａの上下方向に長い長穴３４ａ１を挿通して前板２３ｅにねじ込まれるボルト３４ｅを有する。

ボルト３４ｅを弛めて、ナット３５ｃ，３５ｄの位置を変えることによりブラケット本体３４ａは上下動する。そこで、偏心軸３３、軸受３２、連杆３１、ピン２９、ブラケット２８を介してタンパバー２６と一体のタンパエッジ２５は上下に位置を変える。これによって、タンパエッジ２５の上下位置及びベースプレート２３の接地面とタンパエッジ２５の接地面との平行度及びタンパエッジ２５の上下位置を調整する。調整後はナット３５ｃ，３５ｄをブラケット２３ｈに対し締め込み、ボルト３４ｅを締める。
（ストライキオフ）

ストライキオフ２１は合材を必要量導き入れる導入部２１ａと、合材をアスファルトフィニッシャーの前進方向へ押し進める迎え板部２１ｂと、ほぼ垂直な前面板部２１ｃとを有する。導入部２１ａは前進方向前側がわずかに上った傾斜面であり接地面となっている。迎え板部２１ｂは下端側が前進方向に対して上端側よりもわずかに後退した上下方向の面となっている。導入部２１ａと迎え板部２１ｂの交叉する角部は円弧２１ｄで丸めてある。導入部２１ａを構成する部材の後端がタンパエッジ２５の前接触面２５ｄと接触する対タンパエッジ接触面２１ｆとなっている。
ストライキオフ２１はベースプレート２３上のフレーム２３Ａ上部に位置を調節可能に枢着されている。

ストライキオフ２１はピン３６でフレーム２３Ａに枢着されている。このピン３６の軸心はアスファルトフィニッシャーの進行方向に直角で水平方向である。ピン３６はストライキオフ２１の背後の上部の両端部に夫々ある。ピン３６はストライキオフ２１の背面上部に上下の位置を調節可能に固定された支持部材３７と、フレーム２３Ａの上板２３ｆに固定されたブラケット２３ｉ上に前後方向に位置を調節可能（調整用送り装置は説明を省略）に固定された支持部材３８の夫々の穴に嵌合している。

支持部材３７は図２、図３に示すように逆Ｌ形をしている。そしてストライキオフ２１の上部に設けたブラケットの穴を挿通する上下方向の調節ねじ３９が支持部材３７にねじ込まれている。支持部材３７に設けた上下方向の長穴を挿通してボルト４０がストライキオフ２１にねじ込み固定されている。ここで調節ねじ３９は例えば六角ボルトである。

六角ボルト４０を弛めて調節ねじ３９を回転することによりストライキオフ２１は上下動できる。所望位置でボルト４０を締めるとストライキオフ２１の上下方向の位置が定まる。この調節ボルト３９はストライキオフ２１の幅方向において２個所あるのでストライキオフ２１の幅方向における導入部（接地面）２１ａの水平面に対する傾きを調整できる。

支持部材３８は前後方向に長い長穴を有する。支持部材３８はアスファルトフニッシャーの前後方向の長穴を挿通するボルト４１をブラケット２３ｉにねじ込み前後方向に位置を調節可能にブラケット２３ｉに固定されている。ボルト４１を弛めてストライキオフ２１の上部を前後に位置を調整した後にボルト４１を締め込む。これによってストライキオフ２１の左右前後方向の傾きが調節できる。

フレーム２３Ａの長手方向（幅方向）の両端付近に夫々ブラケット２３ｉを設けて、ブラケット２３ｉに支持部材３８の前後位置を調節可能としてあるのでストライキオフ２１のアスファルトフィニッシャーの進行方向に交叉する方向の水平面内における傾きを調節可能である。これによって長手方向において対タンパエッジ接触面２１ｆをタンパエッジ２５の前接触面２５ｄに均一に当接できる。
（タンパ装置の駆動手段）

タンパ装置２２の駆動手段は、偏心軸３３がジャーナル部３３ａに駆動源から回転力を伝えられることによって回転されるようになっている。中央スクリードとワイドナースクリードでは駆動手段は相違点がある。

図２には中央スクリード１１におけるタンパ装置２２の駆動手段が示されている。ジャーナル部３３ａと同一中心の偏心軸３３の軸端３３ｃに固定したプーリ４２とモータ４３のモータ軸４３ａに固体されたプーリ４４の間には複数のＶベルト４５が巻掛けてある。
モータ４３はフレーム２３Ａに設けたスライドベース４６に図示矢印の前後方向に位置を調節可能に固定されている。

ここで、Ｖベルト４５が前後方向に巻掛けてあるのでジャーナル部３３ａが上下位置を調節されてもベルト装置の軸間距離は殆ど変化しないのでジャーナル部３３ａの上下位置による駆動力の変化は無視できる範囲にある。

図４にはワイドナースクリード１５におけるタンパ装置２２の駆動手段が示されている。フレーム２３Ａの前板２３ｅに固定された油圧回転モータ４８の出力軸と偏心軸３３のジャーナル部３３ａの先端側につづけて設けた軸端部とは自在継手４９で連結されている。自在継手４９と油圧モータ４８の出力軸又は偏心軸３３の軸端部とは何れも回転力を伝えるようににスプライン、又はキーを介していて自在継手４９の何れかの端部は軸方向に移動可能としてある。

タンパエッジ２５の上下位置を調節するとき、偏心軸３３がベースプレート２３に対して上下し、油圧モータ４８の軸心と偏心軸３３のジャーナル部３３ａがくい違うので自在継手４９が用いられているものである。
上記において偏心軸３３の偏心量は１．５ミリメートル、偏心軸３３の回転速度は８００ｒ．ｐ．ｍである。
（タンパエッジの加圧装置）

図３に示すようにタンパエッジ加圧装置２４はストライキオフ２１とベースプレート２３を両者の相対位置にかかわらず常時引寄せて、ストライキオフ２１の対タンパエッジ接触面２１ｆとタンパエッジ２５の前接触面２５ｄとを加圧すると共にタンパエッジ２５の後接触面２５ｃとベースプレート２３の対タンパエッジ接触面２３ｄを加圧する加圧部材として弾性部材、例えば、ばね部材５２を有する。次に詳細を説明する。

図３，図５に示すようにストライキオフ２１の背後の下部に一端がピン５１で枢着されてアスファルトフィニッシャーの進行方向の後方へ向ってのび、フレーム２３Ａに設けたブラケット２３ｊを挿通し他端におねじを有するテンションバー２４ａが設けてある。テンションバー２４ａはタンパバー２６上方をとおる。又は、図示の場合はタンパバー２６の上縁の切り欠き部（図示されない）中を挿通している。

テンションバー２４ａの一端のヨーク部２４ａ１はストライキオフ２１の背部に溶接により固定されたブラケット２１ｇを挟み込み、ヨーク部２４ａ１とブラケット２１ｇの夫々の穴にピン５１が丁度嵌合している。

図５に示すようにフレーム２３Ａ後部に固定されたブラケット２３ｊのテンションバー２４ａが挿通する部分はＵ溝２３ｊ１であり、テンションバー２４ａはピン５１を中心にして上方へ回動可能である。

テンションバー２４ａの他端側には弾性部材が挿入されている。弾性部材としては本例でばね部材５２を用いている。具体的には角形の断面を持つ線材を巻いた圧縮コイルばねを用いている。ばね部材５２はブラケット２３ｊをばね座としており、テンションバー２４ａに挿入された座金５３を介してねじ込まれたねじ部材であるナット５４により締め込まれている。ブラケット２３ｊと座金５３間のばね部材５２の圧縮によりテンションバー２４ａでもってストライキオフ２１とベースプレート２３をタンパエッジ２５を介して加圧している。

ばね部材５２は本例では外径３０ミリメートル又は３５ミリメートルの圧縮コイルばねである。テンションバー２４ａは直径１２ミリメートルであり、前記他端のおねじはＪＩＳの標準ねじ（並ねじ）である。ナット５４の締付トルクは８０ｋｇ−ｍであり、テンションバー５２にはばね部材５２の外径が３０ミリメートルの場合には約３００ｋｇの引張力が発生する。同じく外径３５ミリメートルの場合は約４００ｋｇの引張力が発生する。

テンションバー２４ａ、ストライキオフのブラケット２１ｇ、フレーム２３Ａのブラケット２３ｊ等は各スクリード１１，１５夫々の幅方向（長手方向）の両側にあり、２箇所ある。

（給油装置）
タンパエッジの摺動面とこの摺動面と摺動するタンパエッジの相手部材の摺動面との間にアスファルトを溶解する洗浄油を供給する給油装置について説明する。

図１はストライキオフ２１をこの図の左方の図形のない方に開いてタンパ装置を見る斜視図である。図２，図３，図９に示すようにタンパエッジ２５の前後方向に貫通してタンパエッジ２５の上とタンパバー２６との間に油通路５５が設けてある。

図９に示すようにこの油通路５５はタンパエッジ２５の上面側にタンパエッジ２５の長手方向を横切るように設けられたエッジ側油通路２５ｅと、エッジ側油通路２５ｅと併せて油通路５５となるようにバー側油通路２６ａとを有する。エッジ側油通路２５ｅはタンパエッジ２５の上面にストライキオフ２１側からベースプレート２３側へ下るように傾斜して設けた細長い溝である。バー側油通路２６ａはタンパバー２６の下面に設けられたほぼ水平な前後方向に細長い溝である。エッジ側油通路２５ｅはストライキオフ２１に近い側が深さ零である。油通路５５はタンパエッジ２５、タンパエッジ２６の長手方向の全長にわたり多数設けられている。

上記において、タンパエッジ２５の前後方向の厚さは２５ミリメートルでエッジ側油通路２５ｅの最大深さは４ミリメートル、幅は３ミリメートルである。タンパバー側油通路２６ａは幅３ミリメートル、深さ１．５ミリメートルである。

図１，図９に示すようにタンパバー２６の長手方向に沿ってタンパバー２６の側面に給油分配管５６が配設されている。給油分配管５６はボルト５８で持ってタンパバー２６に固定された押え具５７で固定されている。給油分配管５６の長手方向に配列した細口である多数の油出口５６ａはタンパバー２６の長手方向において各々油通路５５と位置が一致している。従って、給油分配管５６の長さはタンパバー２６の長さとほぼ等しい。油出口５６ａは油通路５５のストライキオフ側の入口に向うように左下方に向って傾いている。本例では中空円管である給油分配管５６の中心を通る半径方向に設けた油出口５６ａの傾きは垂直方向に対して６０度傾き、油通路５５に望んでいる。

本例では給油分配管５６はタンパバー２６のストライキオフ２１に面する側面下方に設けてある。これによって給油分配管５６はストライキオフ２１を開いた状態（ナット５４を緩めてばね部材５２を自然長としてピン５１を中心にしてテンションバー２４ａの上方へ回動して、ブラケット２３ｊのＵ溝２３ｊ１からテンションバー２４ａを外す。ストライキオフ２１をピン３６を中心にして図３において反時計方向に回動する、これによってストライキオフ２１は開くのでタンパ装置２２に給油分配管５６をタンパバー２６に取付出来、保守が容易である。給油分配管５６はベースプレート２３に面するタンパバー２６の側面に設けることもできる。

図１，図２にし示すように給油分配管５６の長手方向の中間には給油導入管５６ｂが立上がっている。給油導入管５６ｂと給油分配管５６は一体のもので内部は連通している。

アスファルトを溶解する油を貯留したタンク６１を備えている。試験装置においては、タンパエッジ回りの溶融したアスファルトを含む回収槽を前記タンクとして用いた。

タンク６１はタンパエッジ２５の長手方向においても短手方向（前後方向）においても、タンパエッジ２５の垂直投影よりも大である。図７に示すようにタンク６１は、アーム４をピン３を中心にして回転してスクリード装置５を持上げた状態で、タンパエッジ２５の下方で地面上に配設される。タンク６１中にアスファルトを溶解できる洗浄油、例えば軽油が貯留されている。

図２，図１０に示すようにタンク６１内にあるストレーナ６２から給油導入管５６ｂまで連通する管接手を介在させて可撓性の配管６３が設けられている。配管６３にはポンプ６４、開閉弁６５が介装されている。配管６３はストレーナ６２とポンプ６４の吸込口を連通する吸込管６３ａと、ポンプ６４の吐出口と給油導入管５６ｂと連通する吐出管６３ｂを有する。開閉弁６５は本例では吐出管６３ｂに介装してある。
上記において、ポンプ６４は電磁ポンプ、開閉弁６５は常閉のスプリングオフセット形手動弁である。

（作用）

次に上記構成の作用を説明する。アスファルトフィニッシャーが図７、図８において図示矢印イの方向に前進すると、図２，図３に示すように中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５は矢印イの方向に前進する。ホッパー１７からコンベア１８により図７、図８に示す図示矢印ロ方向に送られた合材はアスファストフィニッシャーの進行方向に直角方向に配設されたねじ羽根１９により、左右両側へ送られ、路盤上に散布される。この散布された合材はアスファルトフィニッシャーの進行により中央スクリード１１、ワイドナースクリード１５で押しならされこれらの下面により衝き固め、加振、加圧される。

上記作用を詳細に説明する。スクリード１１，１５の下面は全体としてアタックアングルが付されている。ストライキオフ２１で推し進められる合材はその下面へ迎え入れる状態となりストライキオフ２１では薄層にならされ軽い力で圧縮される。つづく、アスファルトフィニッシャーの進行により、ストライキオフ２１を通過する合材はタンパエッジ２５で衝き固められる。

中央スクリード１１においてはモータ４３が回転しておりプーリ４４からＶベルト４５を介してプーリ４２が回転され偏心軸３３は回転する。ワイドナースクリード１５においては油圧モータ４８が回転し自在継手４９を介して偏心軸３３が回転する。

何れのスクリード１１，１５においても同様に偏心軸３３の回転によりピン部３３ｂはふれ回り偏心輪部材３１の上部はピン部３３ｂに追従してふれ回り連杆３１を介して下部は連杆３１からピン２９で連結されていて一体的となっているタンパバー２６、タンパエッジ２５を上下動させる。

タンパエッジ２５の上下動により、タンパエッジの後接触面２５ｃとベースプレートの対タンパエッジ接触面２３ｄ及びタンパエッジの前接触面２５ｄとストライキオフの対タンパエッジ接触面２１ｆは摺動する。施工につれて摺動する接触面間を通じて施工面のアスファルトが上昇してストライキオフ２１とフレーム２３Ａ間の空間側に出て、タンパエッジ２５、タンパバー２６に付着する。

タンパエッジ２５、タンパバー２６は例えば油圧回転モータ４８、モータ４３が１７２０ｒｅｖ／ｍｉｎとすると１分間に１７２０ストロークで上下動するのでタンパエッジ２５、タンパバー２６に付着したアスファルトは飛散し、連杆３１、軸受３２、偏心軸３３等のタンパエッジ２５を駆動するための回転運動を直線運動に変換する駆動部材回りに付着する。

日をおいて、アスファルトフニッシャーのタンパ装置を起動しようとすると、タンパ装置は動かない。なんとなれば、前回操業時にタンパエッジ２５と摺動する相手部材間に進入したアスファルト、及びタンパエッジ２５と摺動する相手部材間をとおりぬけてストライキオフ２１とフレーム２３Ａの間の空間において、ストライキオフ２１及びフレーム２３Ａとタンパエッジ２５にわたり、図２，図９に示すようにアスファルト層ａ及びベースプレート２３の前板２３ｅとの間のアスファルト層ｂが固着している。また、前記アスファルト層ａ，ｂに比べて少ないがタンパエッジ２５を駆動するストライキオフ２１とフレーム２３Ａ間にあるタンパエッジの駆動装置の一部の駆動部材回りにも固着する。従って、電動機４３、油圧回転モータ４８には過負荷を越えてブレーカ、レリーフバブルが動作し、回転出来ない。

そのため、従来は、燃焼室２３ｂに高温ガスを送り込むことを約３０分行って、その伝熱で上記固着したアスファルトを加熱溶融することが行われる。このためタンパ装置を必要とする高規格の排水性のある舗装ではアスファルトフニッシャーの実稼動時間が低くなっていた。

本実施例では、アスファルトフニッシャーの作業開始前に図１０に示すスイッチ６５を投入し電磁ポンプ６４を付勢しておく。そして、開閉弁６５を手で押して開くと、ストレーナ６２、吸込管６３ａを通じて吸込まれた油は電磁ポンプ６４で加圧されて吐出管６３ｂを通じて給油導入管５６ｂに導かれる。

給油導入管５６ｂから給油分配管５６に流れた油は給油分配管５６の油出口５６ａから流出して、油通路５５の入口付近に向って流れた一部の油はタンパエッジ２５の前接触面２５ｄを伝わり流下して前接触面２５ｄとストライキオフ２１の対タンパエッジ接触面２１ｆの上方間に固着したアスファルト層ａにふりかかり該アスファルト層ａを溶融する。給油分配管５６の油出口５６ａから流出して油通路５５の入口付近に流れて油通路５５に入った油は油通路５５を図２，図９において左側から右方へ流れる。このときエッジ側油路５５は流れに従って降っているので油通路５５に停滞することなく流れて流出する。油通路５５から流出した油はタンパエッジ２５の後接触面２５ｃを伝わって流下して、タンパエッジ２５とベースプレート２３の前板２３ｃ上部間で固着しているアスファルト層ｂにふりかかり該アスファルト層ｂを溶融する。

アスファルト層ａとｂを溶融した油は更にタンパエッジ２５の前後の接触面２５ｃ，２５ｄと相手部材の対タンパエッジ接触面２１ｆ，２３ｄ間で両者を固着させているアスファルトを溶融する。

給油分配管５６の長手方向にわたり間隔をおいて設けてある油出口５６ａから流出する油は上記アスファルト層ａ，ｂ上をタンパエッジ２５の長手方向に従って流れ、タンパエッジ２５の長手方向の端部側からタンク６１に流下する。

上記のとおり、タンパエッジの前後の接触面とこの接触面と接する相手部材の接触面間を通過した油は夫々溶融したアスファルトを含んでタンク６１に流下する。

これによって上記タンパエッジ２５回りに固着しているアスファルトは速やかに溶融する。例えば軽油を用いてアスファルトを溶融すると５〜１０分弱程度である。

上記において、電磁ポンプ６４は夫々フレーム２３Ａの後部に固定してある。実機においては図７，図８に示すようにタンク６１は給油タンク６１Ａと回収タンク６１Ｂに分けて設けて、給油タンク６１Ａには軽油を充填し、回収タンク６１Ｂを空の状態でタンパ回りに固着したアスファルトを溶融した後の油を回収するようにした。

１…シャーシー枠
２…車輪
３…ピン
４…アーム
５…スクリード装置
７…固定軸
８…中央スクリード枠
９…操作ハンドル
１１…中央スクリード
１２…ワイドナースクリード
１３…ワイドナー枠
１４…ガイドバー
１５…ワイドナースクリード
１７…ホッパー
１８…コンベア
１９…ねじ羽根

２１…ストライキオフ ２１ａ…導入部 ２１ｂ…迎え板部 ２１ｃ…前面板部 ２１ｄ…円弧 ２１ｆ…対タンパエッジ接触面 ２１ｆ１，２１ｆ２…凹面 ２１ｇ…ブラケット
２２…タンパ装置
２３…ベースプレート ２３Ａ…フレーム ２３ａ…下面（接地面） ２３ａ１…斜面 ２３ｂ…燃焼室 ２３ｃ…天板 ２３ｄ…対タンパエッジ接触面 ２３ｅ…前板 ２３ｆ…上板 ２３ｇ…側板 ２３ｈ，２３ｉ，２３ｊ…ブラケット ２３ｊ１…Ｕ溝 ２３ｋ…フランジ
２４…加圧装置 ２４ａ…テンションバー ２４ａ１…ヨーク部
２５…タンパエッジ ２５ａ…斜面 ２５ｂ…下面（接地面） ２５ｃ…後接触面 ２５ｄ…前接触面 ２５ｅ…エッジ側油通路
２６…タンパバー ２６ａ…バー側油通路
２７…ボルト
２８…ブラケット
２９…ピン
３０…ボルト
３１…連杆
３２…軸受
３３…偏心軸 ３３ａ…ジャーナル部 ３３ｂ…ピン部
３４…軸受ブラケット ３４ａ…ブラケット本体 ３４ａ１…長穴 ３４ｅ…ボルト
３５ａ…通しねじ ３５ｃ…ナット
３６…ピン
３７…支持部材
３８…支持部材
３９…調節ねじ
４０，４１…ボルト
４２…プーリ
４３…モータ ４３ａ…モータ軸
４４…プーリ
４５…Ｖベルト
４６…スライドベース
４７…連杆
４８…油圧回転モータ
４９…自在継手
５１…ピン
５２…ばね部材（弾性部材）
５３…座金
５４…ナット
５５…油通路
５６…給油分配管 ５６ａ…油出口 ５６ｂ…給油導入管
６１…タンク
６２…ストレーナ
６３…配管 ６３ａ…吸込み管 ６３ｂ…吐出管
６４…ポンプ
６５…開閉弁
６６…スイッチ

Claims (2)

1. アスファルトフィニッシャーのタンパ装置において、
   一体とされたタンパエッジとタンパバーの長手方向に沿って配設された長手方向に沿って油出口を有する給油分配管と、
   アスファルトを溶解する洗浄油を貯留したタンクと、
   タンクから給油分配管を結ぶ可焼性配管を含む送油管と、
   送油管に介装され、タンク内の油を吸込み給油分配管に給送するポンプと、
   送油管に介装された開閉弁と、
   給油分配管の油出口から供給された油を一体とされたタンパエッジとタンパバーの前後方向の両側に給油するように設けた油通路と、
   を有することを特徴とするアスファルトフニッシャーのタンパ装置。
2. 給油分配管の油出口から供給された油を一体とされたタンパエッジとタンパバーの前後方向の両側に給油するように設けた油通路は、タンパエッジとタンパバーの合せ面に近くに給油分配管を配設し、給油分配管の油出口が望む位置に入口が設けられたタンパエッジとタンパバーの合わせ目に設けられた油通路である請求項１に記載のアスファルトフニッシャーのタンパ装置。