JP3139773U - 騒音防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 構造が簡単で、荷台及びゲートを改造することなく取り付けが可能な騒音防止装置を提供する。
【解決手段】 ダンプトラックの荷台３０のゲート３６を開閉する際に生じる衝撃を緩衝させ、衝撃による騒音の発生を防止する騒音防止装置１であって、前記荷台３０に設けられる取付金具２と、該取付金具２に取り付けられるショックアブソーバー１０と、該ショックアブソーバー１０のロッド１３と対向するように前記ゲート３６に設けられるとともに、前記ゲート３６の開閉の際に前記ショックアブソーバー１０のロッド１３の先端に当接可能な衝撃受け金具１５とを備えてなる。
【選択図】 図４

Description

本考案は、騒音防止装置に関し、特に、ダンプトラックの荷台のゲートを開閉する際に生じる衝撃を緩衝させて、衝撃による騒音の発生を防止するのに好適な騒音防止装置に関する。

ダンプトラックは、土砂等の積荷を運搬するために用いられるトラックであって、荷台に土砂等を積み込んだ状態で目的地まで走行し、目的地において油圧装置によって荷台を傾斜させて荷台から土砂等を排出することにより、目的地に土砂等の積荷を運搬することができるものである。

上記のような構成のダンプトラックにあっては、油圧装置により荷台を傾斜させて土砂等を排出させた後に、油圧装置により荷台を水平状態に戻す際に、荷台の後部又は側部の開口部を開閉するゲートが荷台に衝突することによる衝撃音が発生する。このため、荷台のゲートとの接触部にゴム板等の緩衝材を取り付け、この緩衝材によって衝撃を緩衝させたり、荷台を水平状態に戻す際に、誘導員が荷台とゲートとの間に桟木を差し込んで衝撃を緩衝させたりすることが行われている。

しかし、ゴム板等の緩衝材を荷台に取り付ける方法では、衝撃を十分に緩衝させることができず、衝撃による騒音の発生は避けられない。また、ゴム板等の緩衝材を取り付けるために荷台を改造しなければならず、その作業に時間と手間と費用がかかり、実用的ではない。

さらに、誘導員が桟木を差し込む方法では、誘導員の安全を確保する問題が生じ、その対策に費用が嵩むとともに、土砂等の運搬が長期間に渡る場合には、誘導員の人件費が嵩み、経済的な負担が大きくなる。

一方、上記のような衝撃音の問題に対処するために、特許文献１には、ダンプトラックの荷台にリンク機構を介してショックアブソーバーを取り付け、リアゲートの開閉の際に生じる衝撃をショックアブソーバーで緩衝させ、衝撃による騒音の発生を防止するように構成した防音装置が記載されている。
特開２００１−１０３９４号公報

しかし、特許文献１に記載の防音装置は、リアゲートの開閉の際に生じる衝撃をリンク機構を介してショックアブソーバーに入力しているため、衝撃を十分に緩衝させることができず、衝撃による騒音の発生は避けられない。また、構造が複雑であるとともに、荷台及びリアゲートを改造しなければ取り付けることができないため、取り付けに時間と手間と費用がかかり、実用的ではない。

本考案は、上記のような従来の問題に鑑みなされたものであって、ダンプトラックの荷台のゲートを開閉する際に生じる衝撃を十分に緩衝させることができて、衝撃による騒音の発生を防止することができ、さらに、構造が簡単で荷台及びゲートを改造することなく容易に取り付けることができる騒音防止装置を提供することを目的とする。

上記のような問題を解決するため、本考案は、以下のような手段を採用している。
すなわち、請求項１に係る考案は、ダンプトラックの荷台のゲートを開閉する際に生じる衝撃を緩衝させ、衝撃による騒音の発生を防止するダンプトラックの騒音防止装置であって、前記荷台に設けられる取付金具と、該取付金具に取り付けられるショックアブソーバーと、該ショックアブソーバーのロッドと対向するように前記ゲートに設けられるとともに、前記ゲートの開閉の際に前記ショックアブソーバーのロッドの先端に当接可能な衝撃受け金具とを備えてなることを特徴とする。

本考案による騒音防止装置によれば、ゲートの開閉の際に、荷台側のショックアブソーバーのロッドの先端にゲート側の衝撃受け金具が当接することにより、ゲートの開閉による衝撃が緩衝され、衝撃による騒音の発生が防止される。

請求項２に係る考案は、請求項１に記載の騒音防止装置であって、前記取付金具は、直交する２つの板部を有するＬ形状の部材であって、一方の第１板部が前記荷台に溶接により一体に取り付けられ、他方の第２板部に前記ショックアブソーバーが取り付けられ、第１板部と第２板部との間が補強部材によって一体に連結されていることを特徴とする。

本考案による騒音防止装置によれば、ショックアブソーバーを荷台に取り付ける場合、取付金具の第１板部を荷台に溶接により一体に取り付け、取付金具の第２板部にショックアブソーバーを取り付ければよいので、荷台を改造することなくショックアブソーバーを荷台に取り付けることができる。また、取付金具の第１板部と第２板部との間は補強部材によって一体に連結されているので、ゲートの開閉の際にゲート側の衝撃受け金具がショックアブソーバーのロッドに当接しても、第１板部及び第２板部が変形するようなことはなく、ゲートからの衝撃をショックアブソーバーのロッドに効率良く入力することができる。

請求項３に係る考案は、請求項１又は２に記載の騒音防止装置であって、前記衝撃受け金具は、直交する２つの板部を有するＬ形状の部材であって、一方の第１板部が前記ゲートに溶接により一体に取り付けられ、他方の第２板部が前記ショックアブソーバーのロッドの先端に当接可能に配置され、第１板部と第２板部との間が補強部材によって一体に連結されていることを特徴とする。

本考案による騒音防止装置によれば、衝撃受け金具をゲートに取り付ける場合、衝撃受け金具の第１板部をゲートに溶接により一体に取り付けることにより、衝撃受け金具の第２板部をショックアブソーバーのロッドの先端に当接可能に配置することができるので、ゲートを改造することなく衝撃受け金具をゲートに取り付けることができる。また、衝撃受け金具の第１板部と第２板部との間は補強部材によって一体に連結されているので、ゲートの開閉の際に衝撃受け金具の第２板部がショックアブソーバーのロッドに当接しても、第１板部及び第２板部が変形するようなことはなく、ゲートからの衝撃をショックアブソーバーのロッドに効率良く入力することができる。

請求項４に係る考案は、請求項１から３の何れかに記載の騒音防止装置であって、前記荷台は、後部に開口部が設けられるとともに、該開口部を開閉可能に前記荷台の後部に前記ゲートが設けられ、該荷台の側部に前記取付金具が取り付けられ、該取付金具に取り付けられるショックアブソーバーのロッドの先端に対向するように、前記ゲートの側部に前記衝撃受け金具が取り付けられていることを特徴とする。

本考案による騒音防止装置によれば、荷台の後部の開口部に設けられるゲートの開閉の際に、荷台の側部に取付金具を介して取り付けられるショックアブソーバーにゲートの側部に取り付けられる衝撃金具が当接することにより、ゲートからの衝撃が緩衝され、衝撃による騒音の発生が防止されることになる。

請求項５に係る考案は、請求項１から４の何れかに記載の騒音防止装置であって、前記ショックアブソーバーのロッド先端部には、弾性体からなる消音部が着脱可能に取り付けられていることを特徴とする。

本考案による騒音防止装置によれば、ゲートの開閉による衝撃はショックアブソーバーの減衰力によって緩衝されるとともに、ロッドの先端部の消音部によっても緩衝されることになり、衝撃による騒音の発生を防止できることになる。

以上、説明したように、本考案による騒音防止装置によれば、取付金具と、取付金具に取り付けられるショックアブソーバーと、衝撃受け金具とから構成される簡単な構造であり、しかも、荷台及びゲートを改造することなく、荷台及びゲートに取り付けることができるので、取り付けに要する時間と手間と費用とを削減することができる。
また、荷台側のショックアブソーバーのロッドの先端にゲート側の衝撃受け金具を直接に当接させることにより、ゲートの開閉による衝撃を緩衝させるように構成したので、ゲートの開閉の際に生じる衝撃による騒音の発生を確実に防止することができる。
さらに、取付金具の第１板部と第２板部との間を補強部材によって一体に連結し、衝撃受け金具の第１板部と第２板部との間を補強部材によって一体に連結しているので、取付金具及び衝撃受け金具を補強することができ、ゲートからの衝撃によって取付金具及び衝撃受け金具が変形するのを防止でき、ゲートからの衝撃をショックアブソーバーによって効率良く緩衝させることができる。
さらに、ショックアブソーバーの先端部に弾性体からなる消音部を取り付けているので、ショックアブソーバーによる減衰力と消音部の減衰力との協働によってゲートからの衝撃を緩衝させることができ、衝撃による騒音の発生を確実に防止することができる。

以下、図面を参照しながら、本考案の実施の形態について説明する。
図１〜図６には、本考案による騒音防止装置の一実施の形態が示されていて、図１は騒音防止装置を取り付けた状態を示すダンプトラックの側面図（荷台が水平状態の側面図）、図２は図１のダンプトラックの荷台が傾斜状態の側面図、図３は図１のダンプトラックの背面図、図４は図１のＡ部の拡大図、図５（ａ）は取付金具の正面図、図５（ｂ）は図５（ａ）の左側面図、図６（ａ）は衝撃受け金具の正面図、図６（ｂ）は図６（ａ）の左側面図である。

すなわち、本実施の形態の騒音防止装置１は、図１〜図３に示すように、ダンプトラック２５の荷台３０のゲート３６を開閉する際の衝撃を緩衝させ、衝撃による騒音の発生を防止するのに有効なものであって、ダンプトラック２５の荷台３０とゲート３６との間に設けられる。

ダンプトラック２５は、図１〜図３に示すように、例えば、車台２７を有するトラック本体２６と、トラック本体２６の車台２７に上下方向（図２中のａ矢印方向）に可動自在に搭載される荷台３０と、荷台３０を上下方向に可動させる油圧シリンダ等からなる油圧装置２８と、荷台３０の開口部３５を開閉するゲート３６とを備えている。

荷台３０は、図１〜図３に示すように、長方形状の底板３１と、底板３１の両側端（図３中の左右端）に一体に立設される一対の長方形状の側板３２と、底板３１の前端（図１中の左端）に一体に立設されるとともに、上端が側板３２よりも上方に突出する長方形状の前板３３とから構成され、底板３１と一対の側板３２と前板３３とによって囲まれる部分に空所３４が設けられ、この空所３４の内に所定量の土砂等の積荷が積み込まれる。

図１〜図３に示すように、荷台３０の後部には、荷台３０の後部を開閉可能なゲート３６（以下、リアゲート３６という。）が取り付けられている。リアゲート３６は、荷台３０の後部の開口部３５とほぼ同じ大きさの長方形板状に形成され、幅方向の両端部（図３中の左右端部）の上端が荷台３０の各側板３２の後端部（図１中の右端部）の上端にヒンジ３７を介して連結され、ヒンジ３７を中心として図２中の左右方向（ｂ矢印方向）に回動可能に構成されている。

リアゲート３６は、油圧装置２８による荷台３０の上下方向（図２中のａ矢印方向）への可動に追従してヒンジ３７を中心として図２中の左右方向（ｂ矢印方向）に回動し、荷台３０が水平状態では、図１に示すように、裏面３６ａ（荷台３０側の面）が荷台３０の側板３２及び底板３１の後端部（図１中の右端部）に当接し、荷台３０の後端部（図１中の右端部）の開口部３５を閉塞し、荷台３０が傾斜状態では、図２に示すように、裏面３６ａが荷台３０の後端部から離間し、荷台３０の後端部の開口部３５を開放し、荷台３０の空所３４内に積み込んだ土砂等を排出可能な状態とする。

騒音防止装置１は、図１〜図３、及び図４に示すように、荷台３０の各側板３２の後端部（図１中の右端部）の外側面３２ａに一体に設けられる取付金具２と、取付金具２に取り付けられるショックアブソーバー１０と、ショックアブソーバー１０と対向するように、リアゲート３６の両側面３６ｂ（図３中の左右端面）に一体に設けられる衝撃受け金具１５とを備えている。

取付金具２は、図４及び図５に示すように、直交する２つの板部３、８を有するＬ形状の板材（例えば、等辺山形鋼等）からなるものであって、図１〜図４に示すように、一方の第１板部３が荷台３０の側板３２の外側面３２ａに沿うように、かつ、他方の第２板部８が荷台３０の側板３２の外側面３２ａと直交し、荷台３０の側板３２の外側面３２ａから外方に突出するように、第１板部３が荷台３０の側板３２の外側面３２ａに溶接により一体に取り付けられている。

図５（ｂ）に示すように、取付金具２の第１板部３の側板３２の外側面３２ａとの接触面４の角部４ａには開先処理が施されており、この開先処理が施された角部４ａと側板３２との外側面３２ａとの間に形成される隙間内に溶着金属を埋め込むように、第１板部３を側板３２の外側面３２ａに溶接によって一体に連結することにより、第１板部３が側板３２の外側面３２ａに強固に接合される。

図４及び図５に示すように、取付金具２の第１板部３と第２板部８との間の両端部（図５（ａ）中の左右端部）には、略三角形状の板材からなる補強部材７が溶接により一体に連結され、この補強部材７によって第１板部３及び第２板部８が補強され、リアゲート３６の開閉による衝撃がショックアブソーバー１０に入力した際に、第１板部３及び第２板部８が変形するのが防止される。
なお、補強部材７は、板材に限らず、丸棒状、角棒状等の棒材であってもよし、その他の形状の部材であってもよい。要は、第１板部３と第２板部８とを直交した状態に保持できる形状のものであればよい。

図５（ａ）に示すように、第２板部８の先端部８ａ（第１板部３と反対側の端部）は、両角部にＣ面取り処理が施され、作業者が両角部に接触して怪我等するのを防止している。なお、第２板部８の先端部８ａは、図７に示すように、アール面取り処理を施してもよい。

図４及び図５に示すように、取付金具２の第２板部８の中央部には、第２板部８を厚み方向に貫通する円形状の取付孔８ｂが設けられ、この取付孔８ｂを利用して第２板部８の中央部にショックアブソーバー１０が着脱可能に取り付けられている。

ショックアブソーバー１０は、所望の減衰力を有する油圧式、空圧式、ばね式等の公知のショックアブソーバーであって、図４に示すように、シリンダ１１と、シリンダ１１内に往復動自在に設けられるピストン（図示せず）と、ピストンに一体に連結されてピストンと一体に往復動自在なロッド１３とを備えている。

ショックアブソーバー１０は、図４に示すように、シリンダ１１を取付金具２の第２板部８の取付孔８ｂ内に挿入し、シリンダ１１の外側面に螺着されているナット１２を第２板部８の表裏面方向（図４中の左右方向）に締め付けることにより第２板部８の中央部に取り付けられ、これにより、ロッド１３がリアゲート３６の開閉方向に往復動自在となる。

ロッドの１３先端部には、図４に示すように、ゴム等の弾性体からなる消音部１４が着脱自在に取り付けられ、この消音部１４にリアゲート３６に取り付けられる後述する衝撃受け金具１５の第２板部２０が当接可能に構成されている。

衝撃受け金具１５は、図４及び図６に示すように、直交する２つの板部１６、２０を有するＬ形状の板材（例えば、等辺山形鋼等の一辺を短くしたもの）からなるものであって、図１〜図４に示すように、一方の第１板部１６がリアゲート３６の各側面３６ｂ（図３の左右端面）に沿うように、かつ、他方の第２板部２０がリアゲート３６の各側面３６ｂと直交し、リアゲート３６の各側面３６ｂから外方に突出し、荷台３０側のショックアブソーバー１０のロッド１３の先端と対向するように、第１板部１６がリアゲート３６の各側面３６ｂに溶接により一体に取り付けられている。

図６（ｂ）に示すように、衝撃受け金具１５の第１板部１６のリアゲート３６の側面３６ｂとの接触面１７の角部１７ａには開先処理が施されており、この開先処理が施された角部１７ａとリアゲート３６の側面３６ｂとの間に形成される隙間内に溶着金属を埋め込むように、第１板部１６をリアゲート３６の側面３６ｂに溶接によって一体に連結することにより、第１板部１６がリアゲート３６の側面３６ｂに強固に接続される。

図４及び図６に示すように、衝撃受け金具１５の第１板部１６と第２板部２０との間の中央部には、略三角形状の板材からなる補強部材１９が溶接により一体に連結され、この補強部材１９によって第１板部１６及び第２板部２０が補強され、リアゲート３６の開閉による衝撃をショックアブソーバー１０で受ける際に、第１板部１６及び第２板部２０が変形するのが防止される。
なお、補強部材１９は、板材に限らず、丸棒状、角棒状等の棒材であってもよし、その他の形状の部材であってもよい。要は、第１板部１６と第２板部２０とを直交した状態に保持できる形状のものであればよい。

図６（ａ）に示すように、第２板部２０の先端部２０ａ（第１板部１６と反対側の端部）の両角部はＣ面取り処理され、作業者が両角部に接触することによって怪我等するのを防止している。なお、第２板部２０の先端部２０ａは、図８に示すように、アール面取り処理を施してもよい。

次に、上記のように構成した本実施の形態による騒音防止装置１の作用について説明する。
まず、図１に示すように、ダンプトラック２５の荷台３０を水平状態とし、この状態で荷台３０の空所３４に所定量の土砂等の積荷を積み込み、ダンプトラック２５を走行させて土砂等の積荷を目的地まで運搬し、図２に示すように、目的地において油圧装置２８を作動させて荷台３０を傾斜させ、荷台３０から土砂等の積荷を排出させ、土砂等の積荷を全て排出させた後に、図１に示すように、油圧装置２８を作動させて荷台３０を水平状態に戻す。

図２に示すように、荷台３０を傾斜状態から水平状態に戻す際に、荷台３０の可動に追従してリアゲート３６がヒンジ３７を中心として図２中のｂ矢印方向に回動し、図１に示すように、荷台３０が水平状態になることにより、リアゲート３６の裏面３６ａが荷台３０の後端部に接触し、荷台３０の後部の開口部３５がリアゲート３６によって閉塞される。

この場合、図４に示すように、リアゲート３６の各側面３６ｂの衝撃受け金具１５の第２板部２０が荷台３０の各側板３２の外側面３２ａのショックアブソーバー１０のロッド１３の先端に当接し、ロッド１３がシリンダ１１の内方に移動することにより、リアゲート３６からの衝撃が緩衝され、衝撃による騒音の発生が防止される。また、ロッド１３の先端部に弾性体からなる消音部１４が装着されていることにより、金属製のリアゲート３６と金属製のロッド１３とが直接に接触するのが避けられ、金属同士の接触による騒音の発生も同時に防止される。

上記のように構成した本実施の形態による騒音防止装置１にあっては、取付金具２とショックアブソーバー１０と衝撃受け金具１５とから構成される簡単な構造のものであり、しかも、ショックアブソーバー１０を取付金具２を介して荷台３０の側板３２の外側面３２ａに溶接により取り付け、衝撃受け金具１５をリアゲート３６の側面３６ｂに溶接により取り付ければよいので、荷台３０及びリアゲート３６を改造することなく取り付けることができる。従って、取り付けに要する時間と手間と費用を削減することができる。

また、荷台３０の側板３２の外側面３２ａに取り付けたショックアブソーバー１０に直接にリアゲート３６の側面３６ｂに取り付けた衝撃受け金具１５を当接させているので、リアゲート２６の開閉の際の衝撃をショックアブソーバー１０に効率良く入力して、ショックアブソーバー１０の減衰力によってリアゲート２６からの衝撃を効率良く緩衝させることができ、衝撃による騒音の発生を効率良く防止することができる。

さらに、ショックアブソーバー１０のロッド１３の先端部に弾性体からなる消音部１４を装着しているので、金属製のリアゲート２６と金属製のロッド１３とが直接に接触することはなく、金属製の部材同士が接触することによる騒音の発生も同時に防止できる。

なお、前記の説明においては、本考案による騒音防止装置１を、荷台３０を後方に傾斜させて、荷台３０の後部の開口部３５をリアゲート３６によって開閉するリアダンプトラックに適用したが、図示はしないが、荷台を側方に傾斜させて、荷台の側部に開口部をサイドゲートによって開閉するサイドダンプトラックに適用してもよいし、その他の各種の公知のダンプトラックに適用してもよい。

本考案による騒音防止装置の一実施の形態を示した側面図であって、ダンプトラックの荷台が水平状態の側面図である。 ダンプトラックの荷台が傾斜状態の側面図である。 ダンプトラックの背面図である。 図１のＡ部の拡大図である。 （ａ）は取付金具の正面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図である。 （ａ）は衝撃受け金具の正面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図である。 取付金具の変形例を示した正面図である。 衝撃受け金具の変形例を示した正面図である。

符号の説明

１ 騒音防止装置 ２ 取付金具
３ 第１板部 ４ 接触面
４ａ 角部 ７ 補強部材
８ 第２板部 ８ａ 先端部
８ｂ 取付孔 １０ ショックアブソーバー
１１ シリンダ １２ ナット
１３ ロッド １４ 消音部
１５ 衝撃受け金具 １６ 第１板部
１７ 接触面 １７ａ 角部
１９ 補強部材 ２０ 第２板部
２０ａ 先端部 ２５ ダンプトラック
２６ トラック本体 ２７ 車台
２８ 油圧装置 ３０ 荷台
３１ 底板 ３２ 側板
３２ａ 外側面 ３３ 前板
３４ 空所 ３５ 開口部
３６ ゲート（リアゲート） ３６ａ 裏面
３６ｂ 側面 ３７ ヒンジ

Claims (5)

1. ダンプトラックの荷台のゲートを開閉する際に生じる衝撃を緩衝させ、衝撃による騒音の発生を防止する騒音防止装置であって、
   前記荷台に設けられる取付金具と、該取付金具に取り付けられるショックアブソーバーと、該ショックアブソーバーのロッドと対向するように前記ゲートに設けられるとともに、前記ゲートの開閉の際に前記ショックアブソーバーのロッドの先端に当接可能な衝撃受け金具とを備えてなることを特徴とする騒音防止装置。
2. 前記取付金具は、直交する２つの板部を有するＬ形状の部材であって、一方の第１板部が前記荷台に溶接により一体に取り付けられ、他方の第２板部に前記ショックアブソーバーが取り付けられ、第１板部と第２板部との間が補強部材によって一体に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の騒音防止装置。
3. 前記衝撃受け金具は、直交する２つの板部を有するＬ形状の部材であって、一方の第１板部が前記ゲートに溶接により一体に取り付けられ、他方の第２板部が前記ショックアブソーバーのロッドの先端に当接可能に配置され、第１板部と第２板部との間が補強部材によって一体に連結されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の騒音防止装置。
4. 前記荷台は、後部に開口部が設けられるとともに、該開口部を開閉可能に前記荷台の後部に前記ゲートが設けられ、該荷台の側部に前記取付金具が取り付けられ、該取付金具に取り付けられるショックアブソーバーのロッドの先端に対向するように、前記ゲートの側部に前記衝撃受け金具が取り付けられていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の騒音防止装置。
5. 前記ショックアブソーバーのロッド先端部には、弾性体からなる消音部が着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の騒音防止装置。

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