JP3139290B2 - 乗り物用エアバッグ装置 - Google Patents
乗り物用エアバッグ装置Info
- Publication number
- JP3139290B2 JP3139290B2 JP06154711A JP15471194A JP3139290B2 JP 3139290 B2 JP3139290 B2 JP 3139290B2 JP 06154711 A JP06154711 A JP 06154711A JP 15471194 A JP15471194 A JP 15471194A JP 3139290 B2 JP3139290 B2 JP 3139290B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bag body
- exhaust control
- gas generator
- gas
- control port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗り物用エアバッグ装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗り物用エアバッグ装置１としては、例
えば図７及び図８（実開平２−３８３６１号公報参照）
に示すように、乗り物の衝突時に、衝突センサ（図示省
略）の信号により高圧ガスを噴出させるガス発生器２
と、常時は折り畳まれ状態でインストルメントパネル３
の開口４内に収納されたバッグ本体５と、該ガス発生器
２及びバッグ本体５の取り付け部材６と、前記ガス発生
器２を収納し且つ前記ガス発生器２より噴出される高圧
ガスを全て前記バッグへ本体５へ向かせる金属材料より
形成されたリアクションプレート７と、膨張する際のバ
ッグ本体５の方向を案内するガイドプレート８と、前記
インストルメントパネル３の開口４を前記インストルメ
ントパネル３と平滑状に覆い且つ膨張する際のバッグ本
体５によって前記開口４を開くリッド９とよりなり、該
バッグ本体５の内部に供給された前記ガス発生器２より
の高圧ガスによりバッグ本体５が膨張することで、乗員
（図示省略）の上半身を保持し得る。
えば図７及び図８（実開平２−３８３６１号公報参照）
に示すように、乗り物の衝突時に、衝突センサ（図示省
略）の信号により高圧ガスを噴出させるガス発生器２
と、常時は折り畳まれ状態でインストルメントパネル３
の開口４内に収納されたバッグ本体５と、該ガス発生器
２及びバッグ本体５の取り付け部材６と、前記ガス発生
器２を収納し且つ前記ガス発生器２より噴出される高圧
ガスを全て前記バッグへ本体５へ向かせる金属材料より
形成されたリアクションプレート７と、膨張する際のバ
ッグ本体５の方向を案内するガイドプレート８と、前記
インストルメントパネル３の開口４を前記インストルメ
ントパネル３と平滑状に覆い且つ膨張する際のバッグ本
体５によって前記開口４を開くリッド９とよりなり、該
バッグ本体５の内部に供給された前記ガス発生器２より
の高圧ガスによりバッグ本体５が膨張することで、乗員
（図示省略）の上半身を保持し得る。
【０００３】膨張した該バッグ本体５の両側部には、排
気制御口１０、１０が形成され、該排気制御口１０、１
０は、乗員が該バッグ本体５に衝突した時のバッグ本体
５の内部圧力を減少させるためのもので、その排気制御
口１０、１０の面積は、ガス発生器２の性能などにより
異なる。
気制御口１０、１０が形成され、該排気制御口１０、１
０は、乗員が該バッグ本体５に衝突した時のバッグ本体
５の内部圧力を減少させるためのもので、その排気制御
口１０、１０の面積は、ガス発生器２の性能などにより
異なる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、前記従来
の乗り物用エアバッグ装置１では、ガス発生器２とバッ
グ本体５との間に、取り付け部材６を必要とするので、
乗り物用エアバッグ装置１の収納部に一定の高さが必要
になる。
の乗り物用エアバッグ装置１では、ガス発生器２とバッ
グ本体５との間に、取り付け部材６を必要とするので、
乗り物用エアバッグ装置１の収納部に一定の高さが必要
になる。
【０００５】また、乗り物、例えば自動車の大型車と小
型車とには、内部空間に体積差があり、それに応じて容
量の異なるガス発生器２、２、、、を夫々に対応させて
いる場合、排気制御口１０、１０の面積の異なるバッグ
本体５、５、、、を夫々用意しなければならず、夫々の
バッ本体５、５、、、が少量生産になるので、原価低減
が図れないことになる。
型車とには、内部空間に体積差があり、それに応じて容
量の異なるガス発生器２、２、、、を夫々に対応させて
いる場合、排気制御口１０、１０の面積の異なるバッグ
本体５、５、、、を夫々用意しなければならず、夫々の
バッ本体５、５、、、が少量生産になるので、原価低減
が図れないことになる。
【０００６】そこで、本発明は、以上のような点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、収納部の
高さを可及的に低く且つ容量の異なるガス発生器に対し
て排気制御口の面積を異ならせるだけで共用のバッグ本
体とした乗り物用エアバッグ装置を提供することにあ
る。
てなされたもので、その目的とするところは、収納部の
高さを可及的に低く且つ容量の異なるガス発生器に対し
て排気制御口の面積を異ならせるだけで共用のバッグ本
体とした乗り物用エアバッグ装置を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記、課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、乗り物の衝突時に、常時は折
り畳まれ状態で収納されたバッグ本体をガス発生器の供
給する高圧ガスで膨張させ、該バッグ本体に形成した排
気制御口により乗員が該バッグ本体に衝突したときの圧
力を減少させるように構成された乗り物用エアバッグ装
置において、前記バッグ本体の排気制御口内に、前記ガ
ス発生器を配設し、前記排気制御口は、所定圧力を有す
るガス発生器に対応した一定の開口径を有すると共に該
ガス発生器よりのガスの供給量に応じて開口径を制御し
得るようにしてなることを特徴とする。
めに、請求項１の発明は、乗り物の衝突時に、常時は折
り畳まれ状態で収納されたバッグ本体をガス発生器の供
給する高圧ガスで膨張させ、該バッグ本体に形成した排
気制御口により乗員が該バッグ本体に衝突したときの圧
力を減少させるように構成された乗り物用エアバッグ装
置において、前記バッグ本体の排気制御口内に、前記ガ
ス発生器を配設し、前記排気制御口は、所定圧力を有す
るガス発生器に対応した一定の開口径を有すると共に該
ガス発生器よりのガスの供給量に応じて開口径を制御し
得るようにしてなることを特徴とする。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載の乗り物
用エアバッグ装置であって、前記開口径の制御手段とし
ては、前記排気制御口を縫製により行うようにしてなる
ことを特徴とする。
用エアバッグ装置であって、前記開口径の制御手段とし
ては、前記排気制御口を縫製により行うようにしてなる
ことを特徴とする。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１記載の乗り物
用エアバッグ装置であって、前記開口径の制御手段とし
ては、前記排気制御口を係合手段により行うようにして
なることを特徴とする。
用エアバッグ装置であって、前記開口径の制御手段とし
ては、前記排気制御口を係合手段により行うようにして
なることを特徴とする。
【００１０】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
の何れか記載の乗り物用エアバッグ装置であって、前記
バッグ本体の排気制御口は、前記ガス発生器よりのガス
供給時に閉じるように形成されてなることを特徴とす
る。
の何れか記載の乗り物用エアバッグ装置であって、前記
バッグ本体の排気制御口は、前記ガス発生器よりのガス
供給時に閉じるように形成されてなることを特徴とす
る。
【００１１】請求項５の発明は、乗り物の衝突時に、常
時は折り畳まれ状態で収納されたバッグ本体をガス発生
器の供給する高圧ガスで膨張させ、該バッグ本体に形成
した排気制御口により乗員が該バッグ本体に衝突した時
の圧力を減少させるように構成された乗り物用エアバッ
グ装置において、前記バッグ本体の排気制御口内に、前
記ガス発生器を配設し、前記バッグ本体の排気制御口
は、前記ガス発生器よりのガス供給時に閉じるように形
成されてなることを特徴とする。
時は折り畳まれ状態で収納されたバッグ本体をガス発生
器の供給する高圧ガスで膨張させ、該バッグ本体に形成
した排気制御口により乗員が該バッグ本体に衝突した時
の圧力を減少させるように構成された乗り物用エアバッ
グ装置において、前記バッグ本体の排気制御口内に、前
記ガス発生器を配設し、前記バッグ本体の排気制御口
は、前記ガス発生器よりのガス供給時に閉じるように形
成されてなることを特徴とする。
【００１２】
【作用】上記手段の請求項１の発明によれば、乗り物の
衝突時に、常時は折り畳まれ状態で収納されガス発生器
の供給する高圧ガスで膨張するバッグ本体の排気制御口
内に、前記ガス発生器を配設してなるので、前記排気制
御口がバッグ本体内への挿入空間を兼用することができ
るばかりか、特別な取り付け部材が必要でなく、その分
乗り物用エアバッグ装置全体の高さを低くすることが可
能になる。また、前記排気制御口は、所定圧力を有する
ガス発生器に対応した一定の開口径を有するので、バッ
グ本体を共用化でき、その分、安価になる。さらに、該
ガス発生器よりのガスの供給量に応じて排気制御口の開
口径を制御しうるので、乗り物の室内空間に広狭があっ
ても、乗員を保護するに十分なバッグ本体の内部圧力を
制御し得る。
衝突時に、常時は折り畳まれ状態で収納されガス発生器
の供給する高圧ガスで膨張するバッグ本体の排気制御口
内に、前記ガス発生器を配設してなるので、前記排気制
御口がバッグ本体内への挿入空間を兼用することができ
るばかりか、特別な取り付け部材が必要でなく、その分
乗り物用エアバッグ装置全体の高さを低くすることが可
能になる。また、前記排気制御口は、所定圧力を有する
ガス発生器に対応した一定の開口径を有するので、バッ
グ本体を共用化でき、その分、安価になる。さらに、該
ガス発生器よりのガスの供給量に応じて排気制御口の開
口径を制御しうるので、乗り物の室内空間に広狭があっ
ても、乗員を保護するに十分なバッグ本体の内部圧力を
制御し得る。
【００１３】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の作用に加え、排気制御口の開口径を、縫製により制御
するので、手段としての簡易さを得ることができる。
の作用に加え、排気制御口の開口径を、縫製により制御
するので、手段としての簡易さを得ることができる。
【００１４】請求項３の発明によれば、請求項１の発明
の作用に加え、排気制御口の開口径を、係合手段により
制御するので、手段としての簡易さを得ることができ
る。
の作用に加え、排気制御口の開口径を、係合手段により
制御するので、手段としての簡易さを得ることができ
る。
【００１５】請求項４の発明によれば、請求項１乃至請
求項３の何れかの発明の作用に加え、前記バッグ本体の
排気制御口が前記ガス発生器よりのガス供給時には前記
ガス発生器に接して閉じて排気が阻止され、バッグ本体
の膨張展開終了後にはバッグ本体の内圧により開口し排
気が可能になる。
求項３の何れかの発明の作用に加え、前記バッグ本体の
排気制御口が前記ガス発生器よりのガス供給時には前記
ガス発生器に接して閉じて排気が阻止され、バッグ本体
の膨張展開終了後にはバッグ本体の内圧により開口し排
気が可能になる。
【００１６】請求項５の発明によれば、乗り物の衝突時
に、常時は折り畳まれ状態で収納されガス発生器の供給
する高圧ガスで膨張するバッグ本体の排気制御口内に、
前記ガス発生器を配設してなるので、前記排気制御口が
バッグ本体内への挿入空間を兼用することができるばか
りか、特別な取り付け部材が必要でなく、その分乗り物
用エアバッグ装置全体の高さを低くすることが可能にな
る。また、前記バッグ本体の排気制御口が前記ガス発生
器よりのガス供給時には前記ガス発生器に接して閉じて
排気が阻止され、バッグ本体の膨張展開終了時にはバッ
グ本体の内圧により開口し排気が可能になる。
に、常時は折り畳まれ状態で収納されガス発生器の供給
する高圧ガスで膨張するバッグ本体の排気制御口内に、
前記ガス発生器を配設してなるので、前記排気制御口が
バッグ本体内への挿入空間を兼用することができるばか
りか、特別な取り付け部材が必要でなく、その分乗り物
用エアバッグ装置全体の高さを低くすることが可能にな
る。また、前記バッグ本体の排気制御口が前記ガス発生
器よりのガス供給時には前記ガス発生器に接して閉じて
排気が阻止され、バッグ本体の膨張展開終了時にはバッ
グ本体の内圧により開口し排気が可能になる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１８】図１乃至図４は、本発明の一実施例に係る
乗り物用エアバッグ装置１を示している。図１は分解斜
視図である。図２はバッグ本体の膨張展開時の平面図で
ある。図３はバッグ本体の膨張展開終了後の平面図であ
る。図４はバッグ本体の要部の側面図である。
乗り物用エアバッグ装置１を示している。図１は分解斜
視図である。図２はバッグ本体の膨張展開時の平面図で
ある。図３はバッグ本体の膨張展開終了後の平面図であ
る。図４はバッグ本体の要部の側面図である。
【００１９】この実施例では、前記乗り物用エアバッグ
装置１は、乗り物の衝突時に、衝突センサ（図示省略）
の信号により高圧ガスを噴射させるガス発生器２と、常
時は折り畳まれ状態でインストルメントパネル３（図７
参照）の開口４（同）内に収納された中空状のバッグ本
体１１と、該バッグ本体１１の側部に形成された排気制
御口１２、１２を介して該バッグ本体１１内に挿入され
ると共に前記ガス発生器２を内部に収納し且つ前記ガス
発生器２より噴出された高圧ガスを全て前記バッグ本体
１１へ向かせる金属材料より形成されたリアクションプ
レート７と、膨張する際のバッグ本体１１の方向を案内
するガイドプレート８（図７参照）と、前記インストル
メントパネル３の開口４を前記インストルメントパネル
３と平滑状に覆い且つ膨張する際のバッグ本体１１によ
って前記開口４を開くリッド９（図７参照）とよりな
り、該バッグ本体１１の内部に供給された前記ガス発生
器２よりの高圧ガスによりバッグ本体１１が膨張するこ
とで、乗員（図示省略）の上半身を保持し得る。
装置１は、乗り物の衝突時に、衝突センサ（図示省略）
の信号により高圧ガスを噴射させるガス発生器２と、常
時は折り畳まれ状態でインストルメントパネル３（図７
参照）の開口４（同）内に収納された中空状のバッグ本
体１１と、該バッグ本体１１の側部に形成された排気制
御口１２、１２を介して該バッグ本体１１内に挿入され
ると共に前記ガス発生器２を内部に収納し且つ前記ガス
発生器２より噴出された高圧ガスを全て前記バッグ本体
１１へ向かせる金属材料より形成されたリアクションプ
レート７と、膨張する際のバッグ本体１１の方向を案内
するガイドプレート８（図７参照）と、前記インストル
メントパネル３の開口４を前記インストルメントパネル
３と平滑状に覆い且つ膨張する際のバッグ本体１１によ
って前記開口４を開くリッド９（図７参照）とよりな
り、該バッグ本体１１の内部に供給された前記ガス発生
器２よりの高圧ガスによりバッグ本体１１が膨張するこ
とで、乗員（図示省略）の上半身を保持し得る。
【００２０】前記排気制御口１２、１２は、前記したよ
うに膨張した該バッグ本体１１の両側部に形成され、乗
員が該バッグ本体１１に衝突した時の圧力を減少させる
ように、バッグ本体１１の内部圧力を減少させるための
ものである。
うに膨張した該バッグ本体１１の両側部に形成され、乗
員が該バッグ本体１１に衝突した時の圧力を減少させる
ように、バッグ本体１１の内部圧力を減少させるための
ものである。
【００２１】該排気制御口１２、１２の面積は、所定圧
力を有するガス発生器２に対応した一定の開口径を有す
ると共に該ガス発生器２よりのガスの供給量に応じて開
口径を制御手段１３、１３により制御し得る。
力を有するガス発生器２に対応した一定の開口径を有す
ると共に該ガス発生器２よりのガスの供給量に応じて開
口径を制御手段１３、１３により制御し得る。
【００２２】前記リアクションプレート７からはスタッ
ドボルト１４、１４、、、が植設され、バッグ本体１１
に形成した貫通穴１５、１５、、、が挿通されて、ナッ
ト（図示省略）によりリアクションプレート７にバッグ
本体１１が固設されることになる。
ドボルト１４、１４、、、が植設され、バッグ本体１１
に形成した貫通穴１５、１５、、、が挿通されて、ナッ
ト（図示省略）によりリアクションプレート７にバッグ
本体１１が固設されることになる。
【００２３】前記開口径の制御手段１３、１３として
は、図４に示すように、前記排気制御口１２、１２を縫
糸１６により縫製されることで、行う。
は、図４に示すように、前記排気制御口１２、１２を縫
糸１６により縫製されることで、行う。
【００２４】従って、本実施例によれば、乗り物の衝突
時に、常時折り畳まれ状態で収納されガス発生器２の供
給する高圧ガスで膨張するバッグ本体１１に形成された
排気制御口１２、１２内に、前記ガス発生器２をそのま
ま配設可能となるので、前記排気制御口１２、１２がバ
ッグ本体１１内への挿入用開口を兼用することができる
ばかりか、特別な取り付け部材が必要でないことによ
り、その分乗り物用エアバッグ装置１全体の高さを低く
することが可能になる。
時に、常時折り畳まれ状態で収納されガス発生器２の供
給する高圧ガスで膨張するバッグ本体１１に形成された
排気制御口１２、１２内に、前記ガス発生器２をそのま
ま配設可能となるので、前記排気制御口１２、１２がバ
ッグ本体１１内への挿入用開口を兼用することができる
ばかりか、特別な取り付け部材が必要でないことによ
り、その分乗り物用エアバッグ装置１全体の高さを低く
することが可能になる。
【００２５】また、前記排気制御口１２、１２は、所定
圧力を有するガス発生器２に対応した一定の開口径を予
め有するので、バッグ本体１１を共用化でき、その分、
安価になる。
圧力を有するガス発生器２に対応した一定の開口径を予
め有するので、バッグ本体１１を共用化でき、その分、
安価になる。
【００２６】また、該ガス発生器２よりのガスの供給量
に応じて排気制御口１２、１２の開口径を制御し得るの
で、乗り物の室内空間に広狭があっても、乗員が保護す
るに十分なバッグ本体１１の内部圧力を制御し得る。
に応じて排気制御口１２、１２の開口径を制御し得るの
で、乗り物の室内空間に広狭があっても、乗員が保護す
るに十分なバッグ本体１１の内部圧力を制御し得る。
【００２７】この制御手段１３としては、糸１６を用い
ての縫製により排気制御口１２、１２の開口径を若干少
なくなるように制御するので、手段としての簡易であ
る。
ての縫製により排気制御口１２、１２の開口径を若干少
なくなるように制御するので、手段としての簡易であ
る。
【００２８】前記ガス発生器２よりのガス供給時には、
バッグ本体１１が膨張しつつ、前記ガス発生器２の側面
２ａ、２ａに、図２に示すように、バッグ本体１１自体
の側面１１ａ、１１ａが接することで、かかる前記バッ
グ本体１１の排気制御口１２、１２が閉じて、排気が阻
止される。
バッグ本体１１が膨張しつつ、前記ガス発生器２の側面
２ａ、２ａに、図２に示すように、バッグ本体１１自体
の側面１１ａ、１１ａが接することで、かかる前記バッ
グ本体１１の排気制御口１２、１２が閉じて、排気が阻
止される。
【００２９】従って、排気制御口１２、１２が開成され
ているにもかかわらず、バッグ本体１１の膨張作動に何
らの支障も生じない。
ているにもかかわらず、バッグ本体１１の膨張作動に何
らの支障も生じない。
【００３０】そして、バッグ本体１１の膨張展開終了後
には、乗員がぶつかるなどによって生じたバッグ本体１
１の内圧変化により、図３に示したように、前記ガス発
生器２の側面２ａ、２ａとバッグ本体１１自体の側面１
１ａ、１１ａとの間に隙間１７、１７が生じる。この隙
間１７、１７により、もともと開成されている前記排気
制御口１２、１２が開口状態になり、排気制御口１２、
１２からの排気１８、１８が可能になる。よってバッグ
本体１１内の内圧が減少することになる。
には、乗員がぶつかるなどによって生じたバッグ本体１
１の内圧変化により、図３に示したように、前記ガス発
生器２の側面２ａ、２ａとバッグ本体１１自体の側面１
１ａ、１１ａとの間に隙間１７、１７が生じる。この隙
間１７、１７により、もともと開成されている前記排気
制御口１２、１２が開口状態になり、排気制御口１２、
１２からの排気１８、１８が可能になる。よってバッグ
本体１１内の内圧が減少することになる。
【００３１】図５及び図６に示す実施例は、本発明の夫
々他の実施例で、前記実施例と主に異なる点は、排気制
御口の開口径の制御手段にある。
々他の実施例で、前記実施例と主に異なる点は、排気制
御口の開口径の制御手段にある。
【００３２】即ち、図５及び図６に示す実施例の場合
は、前記排気制御口１２、１２の開口径の制御手段１９
としては、前記排気制御口１２、１２を係合により行う
ようにしてなる。
は、前記排気制御口１２、１２の開口径の制御手段１９
としては、前記排気制御口１２、１２を係合により行う
ようにしてなる。
【００３３】前記排気制御口１２、１２の開口径の制御
手段１９として、図５に示す実施例の場合は、前記排気
制御口１２、１２に予め雌係合部２０が配設され、該雌
係合部２０に対して摺動することで係合離脱する雄係合
部２１により、排気制御口１２、１２の開口径を若干少
なくなるように制御する所謂ファスナー、チャック（商
標名ジッパーZipper）のようなものであり、簡易な調節
ができるのである。
手段１９として、図５に示す実施例の場合は、前記排気
制御口１２、１２に予め雌係合部２０が配設され、該雌
係合部２０に対して摺動することで係合離脱する雄係合
部２１により、排気制御口１２、１２の開口径を若干少
なくなるように制御する所謂ファスナー、チャック（商
標名ジッパーZipper）のようなものであり、簡易な調節
ができるのである。
【００３４】また、前記排気制御口１２、１２の開口径
の制御手段１９として、図６に示す実施例の場合は、前
記排気制御口１２、１２に予め掛け止め部２２、２
２、、が配設され、該掛け止め部２２、２２、、に対し
て係合離脱するホック２３、２３、、により、排気制御
口１２、１２の開口径を若干少なくなるように制御する
ものであり、簡易な調節ができるのである。
の制御手段１９として、図６に示す実施例の場合は、前
記排気制御口１２、１２に予め掛け止め部２２、２
２、、が配設され、該掛け止め部２２、２２、、に対し
て係合離脱するホック２３、２３、、により、排気制御
口１２、１２の開口径を若干少なくなるように制御する
ものであり、簡易な調節ができるのである。
【００３５】
【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、乗り物の衝突時に、常時は折り畳まれ状態
で収納されガス発生器の供給する高圧ガスで膨張するバ
ッグ本体の排気制御口内に、前記ガス発生器を配設して
なるので、前記排気制御口がバッグ本体内への挿入空間
を兼用することができるばかりか、特別な取り付け部材
が必要でなく、その分乗り物用エアバッグ装置全体の高
さを低くすることが可能になる。また、前記排気制御口
は、所定圧力を有するガス発生器に対応した一定の開口
径を有するので、バッグ本体を共用化でき、その分、安
価になる。さらに、該ガス発生器よりのガスの供給量に
応じて排気制御口の開口径を制御しうるので、乗り物の
室内空間に広狭があっても、乗員を保護するに十分なバ
ッグ本体の内部圧力を制御し得る。
明によれば、乗り物の衝突時に、常時は折り畳まれ状態
で収納されガス発生器の供給する高圧ガスで膨張するバ
ッグ本体の排気制御口内に、前記ガス発生器を配設して
なるので、前記排気制御口がバッグ本体内への挿入空間
を兼用することができるばかりか、特別な取り付け部材
が必要でなく、その分乗り物用エアバッグ装置全体の高
さを低くすることが可能になる。また、前記排気制御口
は、所定圧力を有するガス発生器に対応した一定の開口
径を有するので、バッグ本体を共用化でき、その分、安
価になる。さらに、該ガス発生器よりのガスの供給量に
応じて排気制御口の開口径を制御しうるので、乗り物の
室内空間に広狭があっても、乗員を保護するに十分なバ
ッグ本体の内部圧力を制御し得る。
【００３６】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加え、排気制御口の開口径を、縫製により制御
するので、手段としての簡易さを得ることができる。
の効果に加え、排気制御口の開口径を、縫製により制御
するので、手段としての簡易さを得ることができる。
【００３７】請求項３の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加え、排気制御口の開口径を、係合手段により
制御するので、手段としての簡易さを得ることができ
る。
の効果に加え、排気制御口の開口径を、係合手段により
制御するので、手段としての簡易さを得ることができ
る。
【００３８】請求項４の発明によれば、請求項１乃至請
求項３の何れかの発明の効果に加え、前記バッグ本体の
排気制御口が前記ガス発生器よりのガス供給時には前記
ガス発生器に接して閉じて排気が阻止され、バッグ本体
の膨張展開終了後にはバッグ本体の内圧により開口し排
気が可能になる。
求項３の何れかの発明の効果に加え、前記バッグ本体の
排気制御口が前記ガス発生器よりのガス供給時には前記
ガス発生器に接して閉じて排気が阻止され、バッグ本体
の膨張展開終了後にはバッグ本体の内圧により開口し排
気が可能になる。
【００３９】請求項５の発明によれば、乗り物の衝突時
に、常時は折り畳まれ状態で収納されガス発生器の供給
する高圧ガスで膨張するバッグ本体の排気制御口内に、
前記ガス発生器を配設してなるので、前記排気制御口が
バッグ本体内への挿入空間を兼用することができるばか
りか、特別な取り付け部材が必要でなく、その分乗り物
用エアバッグ装置全体の高さを低くすることが可能にな
る。また、前記バッグ本体の配気制御口が前記ガス発生
器よりのガス供給時には前記ガス発生器に接して閉じて
排気が阻止され、バッグ本体の膨張展開終了後にはバッ
グ本体の内圧により開口し排気が可能になる。
に、常時は折り畳まれ状態で収納されガス発生器の供給
する高圧ガスで膨張するバッグ本体の排気制御口内に、
前記ガス発生器を配設してなるので、前記排気制御口が
バッグ本体内への挿入空間を兼用することができるばか
りか、特別な取り付け部材が必要でなく、その分乗り物
用エアバッグ装置全体の高さを低くすることが可能にな
る。また、前記バッグ本体の配気制御口が前記ガス発生
器よりのガス供給時には前記ガス発生器に接して閉じて
排気が阻止され、バッグ本体の膨張展開終了後にはバッ
グ本体の内圧により開口し排気が可能になる。
【図１】この発明の一実施例にかかる要部分解斜視説明
図である。
図である。
【図２】図１のバッグ本体膨張時の平面図である。
【図３】図２のバッぐ本体に圧力が加わって内圧に変化
が生じたバッグ本体の平面図である。
が生じたバッグ本体の平面図である。
【図４】図１の矢視Ａにかかる制御手段の一実施例にか
かる側面説明図である。
かる側面説明図である。
【図５】図１の矢視Ａにかかる制御手段の他の実施例に
かかる側面説明図である。
かかる側面説明図である。
【図６】図１の矢視Ａにかかる制御手段の更に他の実施
例にかかる側面説明図である。
例にかかる側面説明図である。
【図７】従来例の乗り物用エアバッグ装置の断面説明図
である。
である。
【図８】図７の膨張したバッグ本体の斜視説明図であ
る。
る。
１ 乗り物用エアバッグ装置 ２ ガス発生器 ２ａ ガス発生器の側面 ７ リアクションプレート １１ バッグ本体 １１ａ バッグ本体自体の側面 １２ 排気制御口 １３ 制御手段 １６ 縫糸 １９ 制御手段 ２０ 雌係合部 ２１ 雄係合部
Claims (5)
- 【請求項１】 乗り物の衝突時に、常時は折り畳まれ状
態で収納されたバッグ本体をガス発生器の供給する高圧
ガスで膨張させ、該バッグ本体に形成した排気制御口に
より乗員が該バッグ本体に衝突したときの圧力を減少さ
せるように構成された乗り物用エアバッグ装置におい
て、 前記バッグ本体の排気制御口内に、前記ガス発生器を配
設し、前記排気制御口は、所定圧力を有するガス発生器に対応
した一定の開口径を有すると共に該ガス発生器よりのガ
スの供給量に応じて開口径を制御し得るように してなる
ことを特徴とする乗り物用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の乗り物用エアバッグ装置
であって、 前記開口径の制御手段としては、前記排気制御口を縫製
により行うようにしてなることを特徴とする乗り物用エ
アバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の乗り物用エアバッグ装置
であって、 前記開口径の制御手段としては、前記排気制御口を係合
手段により行うようにしてなることを特徴とする乗り物
用エアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れか記載の乗
り物用エアバッグ装置であって、 前記バッグ本体の排気制御口は、前記ガス発生器よりの
ガス供給時に閉じるように形成されてなることを特徴と
する乗り物用エアバッグ装置。 - 【請求項５】 乗り物の衝突時に、常時は折り畳まれ状
態で収納されたバッグ本体をガス発生器の供給する高圧
ガスで膨張させ、該バッグ本体に形成した排気制御口に
より乗員が該バッグ本体に衝突した時の圧力を減少させ
るように構成された乗り物用エアバッグ装置において、 前記バッグ本体の排気制御口内に、前記ガス発生器を配
設し、 前記バッグ本体の排気制御口は、前記ガス発生器よりの
ガス供給時に閉じるように形成されてなることを特徴と
する乗り物用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06154711A JP3139290B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 乗り物用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06154711A JP3139290B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 乗り物用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0820304A JPH0820304A (ja) | 1996-01-23 |
| JP3139290B2 true JP3139290B2 (ja) | 2001-02-26 |
Family
ID=15590294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06154711A Expired - Fee Related JP3139290B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 乗り物用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3139290B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102226035B1 (ko) | 2014-06-30 | 2021-03-10 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 램프의 광 조절장치 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005031828B4 (de) * | 2005-07-06 | 2014-02-27 | Autoliv Development Ab | Airbageinrichtung |
| JP2021115874A (ja) * | 2020-01-22 | 2021-08-10 | Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 | ニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置 |
-
1994
- 1994-07-06 JP JP06154711A patent/JP3139290B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102226035B1 (ko) | 2014-06-30 | 2021-03-10 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 램프의 광 조절장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0820304A (ja) | 1996-01-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2509277B2 (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JP3365271B2 (ja) | 自動車の側突用エアバッグ装置 | |
| JP3456754B2 (ja) | 車両用エアバッグの展開方法 | |
| CA2363887C (en) | Air bag system | |
| US5324070A (en) | Air bag device for a knee of an occupant | |
| JP3057023B2 (ja) | ガスバッグ | |
| US5667241A (en) | Seat mounted side impact airbags | |
| JP2980839B2 (ja) | エアバッグ装置およびエアバッグ装置の製造方法 | |
| US5556126A (en) | Air bag deployment door | |
| JPH09156450A (ja) | エアバッグ装置 | |
| US6007088A (en) | Air bag apparatus | |
| JP2005145225A (ja) | 乗員保護装置及び車両 | |
| JP3139290B2 (ja) | 乗り物用エアバッグ装置 | |
| JP2012101588A (ja) | エアバッグ | |
| JPH09309399A (ja) | 車両の側突用エアバッグ装置 | |
| JP2009241642A (ja) | エアバッグ及びエアバッグ装置 | |
| JPH061198A (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JPH03279053A (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JPH10291458A (ja) | 自動車用乗員保護装置の配設構造 | |
| US20050110247A1 (en) | Airbag apparatus | |
| JP2000016213A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP4405757B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3442554B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH06156179A (ja) | エアバッグの内圧調整装置 | |
| JPH04243646A (ja) | パツセンジヤ席用エアバツグドアの組付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071215 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081215 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091215 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |