JP3138955U - 安全なタイヤ構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ体20及びチューブ環体10から構成されるタイヤ構造。タイヤ体20には掛合停止部21及び納置部22を設置し、その納置部22にチューブ環体10を納置し、チューブ環体10は弾性を具えた材料で製造された環体とする。そのため、チューブ環体10は先鋭物が刺さってもパンクの危険がなく、且つ大量生産の製造工程が簡易でコストを下げることができる。また一般の伝統的なタイヤにも通用する。
【選択図】図1
Description
・利便性:タイヤ、チューブが刺されて破れた時には、即座に交換、もしくは修理しなければならないが、そのチューブの交換及び修理の方法は煩雑で且つやりにくいため、利便性に劣る。
・利便性:タイヤ体内部全体にゴムもしくはプラスチック発砲層を設置するため、タイヤ全体の重量が重くなり、タイヤ交換もしくはその他必要によりタイヤを外して修理する時、労力がより必要で利便性に劣る。
1.高い安全性:チューブ体は弾性を具えた環体であるため、先鋭物が刺さってもパンクに依る走行の危険がない。
2.高い利便性:タイヤに先鋭物が刺さった時、安全な場所まで走行した後処理することができ、即座に排除しなくてもよい。
3.コストの節約:タイヤに先鋭物が刺さった時、先鋭物を抜くだけでよく、タイヤの交換もしくは修理の必要がない。
20 タイヤ体
21 掛合停止部
22 納置部
23 ゴムもしくはプラスチック発砲層
30 チューブ体
31 エアーバルブ部
40 ホイール体
50 先鋭物
Claims (12)
- 安全なタイヤ構造であって、タイヤ体と、前記タイヤ体と合わされるとともに、前記タイヤ体と分離設置して前記タイヤ体内に設置されるチューブ環体とを含むことを特徴とする、安全なタイヤ構造。
- 前記チューブ環体は、断面が円形であることを特徴とする、請求項1記載の安全なタイヤ構造。
- 前記チューブ環体は、弾性体であることを特徴とする、請求項1記載の安全なタイヤ構造。
- 前記弾性体は、実心状態であることを特徴とする、請求項3記載の安全なタイヤ構造。
- 前記弾性体は、小孔を具えた状態であることを特徴とする、請求項3記載の安全なタイヤ構造。
- 前記弾性体は、大孔を具えた状態であることを特徴とする、請求項3記載の安全なタイヤ構造。
- 安全タイヤ構造であって、掛合停止部及び納置部を備えるとともに、前記掛合停止部にホイール体がしっかりと結合されるタイヤ体と、前記タイヤ体と合わされるとともに、前記タイヤ体と分離設置して前記タイヤ体の納置部に設置されるチューブ環体とを含むことを特徴とする、安全なタイヤ構造。
- 前記チューブ環体は、断面が円形であることを特徴とする、請求項7記載の安全なタイヤ構造。
- 前記チューブ環体は、弾性体であることを特徴とする、請求項7記載の安全なタイヤ構造。
- 前記弾性体は、実心状態であることを特徴とする、請求項9記載の安全なタイヤ構造。
- 前記弾性体は、小孔を具えた状態であることを特徴とする、請求項9記載の安全なタイヤ構造。
- 前記弾性体は、大孔を具えた状態であることを特徴とする、請求項9記載の安全なタイヤ構造。
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JP2007008678U JP3138955U (ja) | 2007-11-09 | 2007-11-09 | 安全なタイヤ構造 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2007
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