TWM509135U - 組合式內胎結構 - Google Patents

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TWM509135U
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Jing-Long Lu
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Jing-Long Lu
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/10—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes formed as a single discontinuous ring with contiguous ends which may be connected together
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/02—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having separate inflatable inserts, e.g. with inner tubes; Means for lubricating, venting, preventing relative movement between tyre and inner tube
    • B60C5/04—Shape or construction of inflatable inserts

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

組合式內胎結構
一種車用內胎，特別指一種呈半開放組合式內胎結構。
按，目前車輛如自行車、機車等於車胎種類大致分為高速胎及一般胎，其中高速胎內並無內胎，而一般胎是由車輛外胎包覆著車內胎並裝置於輪框上所組成，而車內胎通常是以橡膠材質製成的，以將氣體充入內胎中進而撐起並固定，連帶地即可一併使車外胎在呈撐開後接觸路面；然而在一般的車胎接觸地面時，若遇到尖刺物時，會先穿刺車外胎後、因為角度位置關係而再穿刺到車內胎內，以致產生洩氣、甚至發生在瞬間就爆開破裂，如此一來便危及到正在行駛中的車輛，導致意外事故發生
再者，現階段更換內胎時因內胎皆為封閉狀之圈形，其在更換時往往會較為費力且有相當難度，且部分車輛甚至需要卸下整個輪框再行更換，其顯得非常費力費時而非常不符合經濟效益。
有鑑於此，本創作人遂以其多年從事相關行業的研發與製作經驗，針對目前所面臨之問題深入研究，並經長期努力、研發與試作，終於研發出一種組合式內胎結構，已可大幅改善習用技術之缺弊，此即為本創作之設計宗旨。
因此，本創作的目的係在於提供一種車用內胎，特別指一種呈半開放組合式內胎結構。
為達上述目的，本創作旨在提供一種組合式內胎結構，主要主要裝置於車外胎與輪框之間，其包含一內胎本體，其內胎本體呈半封閉態更包含第一端部、第二端部以及充氣嘴；一組合件，其組合件設於該第二端部，其相對應另端設有一凹部；以及一連接件，其連接件設於該第一 端部，其相對應另端設有一凸部，其前述凹部與凸部會於充入氣體後膨脹並使其相互抵頂嵌合進而穩當固定於輪框上。
當然，本創作在某些另件上，或另件之安排上容許有所不同，但所選用之實施例，則於本說明書中，予以詳細說明，並於附圖中展示其構造。
習用
13‧‧‧第一端部
1’‧‧‧內胎本體
21‧‧‧組合件
11’‧‧‧充氣嘴
22‧‧‧連接件
本創作
211‧‧‧凹部
1‧‧‧內胎本體
221‧‧‧凸部
11‧‧‧充氣嘴
12‧‧‧第二端部
圖1係為習用內胎之立體示意圖。
圖2係為本創作組合式內胎結構之立體示意圖。
圖3係為本創作組合式內胎結構之立體示意圖。
圖4係為本創作組合式內胎結構之局部放大示意圖。
圖5係為本創作組合式內胎結構之局部放大示意圖。
關於本創作藉以達到上述目的之技術手段，茲以下列實施型態配合圖示於下文作詳細說明，俾令 鈞上深入瞭解並認同之。請參考圖2係為本創作組合式內胎結構之立體示意圖，圖3係為本創作組合式內胎結構之立體示意圖，圖4係為本創作組合式內胎結構之局部放大示意圖，圖5係為本創作組合式內胎結構之局部放大示意圖。
請參考圖2至圖5，其為本創作旨在提供一種組合式內胎結構，主要裝置於車外胎與輪框之間，其包含一內胎本體1，其內胎本體1呈半封閉態更包含第一端部13、第二端部12以及充氣嘴11，其在將本創作裝設於輪框上時，將於第一端部13或第二端部12施以作用力使其產生一開口端，再套入輪框即可劑型充氣之作業；一組合件21，其組合件21設於該第二端部12，其相對應另端設有一凹部211；以及一連接件22，其連接件22設於該第一端部13，其相對應另端設有一凸部221，如此其前述凹部211與凸部221會於充入氣體後膨脹並使其相互抵頂嵌合進而使內胎本體1能夠穩當固定於輪框上。
其中，前述組合件21與第二端部12以及連接件22與第一端部13之結合係可藉由接著劑連接，其接著劑連接後不易因外力而使其脫 離，更大幅增進內胎本體1之使用強度。
另，前述連接件22之凸部221以及組合件21之凹部211截面積略小於內胎本體1之截面積，使其則以相互抵頂並穩當的相互定位而不易脫離。
最後，藉上述本創作之結構特性，使內胎本體1可更快速的裝設或脫離，並且可於裝設後更穩當的進行結合，使其可大幅節省人力、時間並大幅增進效率並同時提供車輛行駛之安全。
以上所述實施型態之揭示係用以說明本創作，並非用以限制本創作，故舉凡數值之變更或等效元件之置換仍應隸屬本創作之範疇。
由以上詳細說明，可使熟知本項技藝者明瞭本創作的確可達成前述目的，實已符合專利法之規定，爰提出專利申請。
1‧‧‧內胎本體
21‧‧‧組合件
22‧‧‧連接件
221‧‧‧凸部

Claims (4)

  1. 一種組合式內胎結構，主要裝置於車外胎之內部，其包含：一內胎本體，該內胎本體呈半封閉態更包含第一端部、第二端部以及充氣嘴；一組合件，該組合件設於該第二端部，其相對應另端設有一凹部；以及一連接件，該連接件設於該第一端部，其相對應另端設有一凸部。
  2. 依據申請專利範圍第1項所述的組合式內胎結構，其中該組合件與第二端部以及連接件與第一端部之結合係可藉由接著劑連接。
  3. 依據申請專利範圍第1項所述的組合式內胎結構，其中該連接件之凸部截面積略小於內胎本體之截面積。
  4. 依據申請專利範圍第1項所述的組合式內胎結構，其中該組合件之凹部截面積略小於內胎本體之截面積。
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