JP3137224U - ダンプカーにおける荷台とリアバンパとの干渉回避装置 - Google Patents

Abstract

【課題】荷下ろし場所等でリアパンパを上昇させているとき、荷下ろしのために荷台を持ち上げたときに荷台とリアバンパが干渉するのを防ぐ。
【解決手段】後端にリアバンパ７を取り付けたステー６をエアーシリンダ１０の伸長又は伸縮によってフレーム２に対して回動可能に装着することでリアバンパを昇降可能にしたダンプカーにおけるリアバンパにおいて、圧力タンク１５にタンク内の圧力が所定圧以上になると、圧力空気を逃がす第一逃がし弁１７ａを設けるとともに、エアーシリンダに圧力空気を供給する供給系路をメイン系路から分岐させ、リアバンパが上昇位置にあるときに荷台が傾動してステー又はリアバンパに接当して押下げ力が働いてエアーシリンダの圧力室１０ａの圧力が上昇すると、圧力空気を圧力タンク側に逆流させて第一逃がし弁から逃がしてエアーシリンダの縮短又は伸長を許容してリアバンパの下降を可能にする。
【選択図】図１

Description

本考案は、リアバンパを昇降可能に設けたダンプカーにおいて、リアバンパ上昇時に荷台を傾動させたときにこの両者が干渉するのを避けるダンプカーにおける荷台とリアバンパとの干渉回避装置に関するものである。

ダンプカーやトラックといった大型車両では、後方の車両が追突によってフレームの下に潜り込むのを防止するため、リアバンパを比較的後方で、かつ下方に設置することが義務付けられている。ところが、荷下ろししたりする場所は、比較的悪路や段差が生じている個所が多く、場合によっては、低い位置に設けられているリアバンパがこれに干渉することがある。また、アスファルトフィニッシャと呼ばれる荷台の低い作業車に接続する場合は、リアバンパが低い位置にあると荷台と干渉する。

そこで、下記特許文献１のように、リアバンパを昇降可能に構成し、干渉のおそれがあるところでは、リアバンパを上昇させてそれを回避しているものがある。しかし、ダンプカーでは、荷下ろしするときに荷台をダンプ（傾動）するため、リアバンパが高い位置にあると干渉する。これを回避するために上記した先行例では、リアバンパとフレームとの間に補助アームを介して昇降用のエアシリンダを取り付け、荷台が傾動してリアバンパに接当すると、補助アームが所定の動作をしてエアシリンダ自体を退避させ、リアバンパの下降を許容している。

これによると、エアシリンダの他に補助アームが必要になるとともに、この補助アームの動きを制御する制御部材も必要になる。このため、構造が複雑になってコストが高くつくという欠点がある。さらに、荷台の傾動量に対してシリンダや補助アーム及び制御部材の寸法や形状及びその取付け位置に一定の制限が課せられることになり、設計の自由度が狭められる。
実開平７−３７８２７号公報

本考案は、上記の課題に対処するものであり、荷台の傾動に伴ってリアバンパに外力が加わると、エアシリンダそのものが伸縮できるようにして、簡単で低コストの回避構造を具現したものである。

以上の課題の下、本考案は、請求項１に記載した、後端にリアバンパを取り付けたステーをエアーシリンダの伸長又は伸縮によってフレームに対して回動可能に装着することでリアバンパを昇降可能にしたダンプカーにおけるリアバンパにおいて、圧力タンクにタンク内の圧力が所定圧以上になると、圧力空気を逃がす第一逃がし弁を設けるとともに、エアーシリンダに圧力空気を供給する供給系路をメイン系路から分岐させ、リアバンパが上昇位置にあるときに荷台が傾動してステー又はリアバンパに接当して押下げ力が働いてエアーシリンダの圧力室の圧力が上昇すると、圧力空気を圧力タンク側に逆流させて第一逃がし弁から逃がしてエアーシリンダの縮短又は伸長を許容してリアバンパの下降を可能にしたことを特徴とするダンプカーにおける荷台とリアバンパとの干渉回避装置を提供したものである。

そして、本考案は、以上のバンパ装置において、請求項２に記載した、メイン系路の分岐点から下流側の供給系路に第一逃がし弁の設定圧よりも低く設定した第二逃がし弁を挿設した手段、請求項３に記載した、供給系路又は第二逃がし弁より下流側の供給系路に上流側の圧力が一定に保たれている限り流通を可能にし、下流側の圧力が上流側の圧力を超えると逆流を可能にする圧力プロテクションバルブを設けた手段、請求項４に記載した、荷台とステー又はリアバンパの接触がローラを介して行われる手段、請求項５に記載した、エアシリンダがステーとフレームとの間に設けられる手段、請求項６に記載した、エアシリンダがステーと荷台との間に設けられる手段を提供したものである。

請求項１又は２の手段によると、荷台が傾動してリアバンパに押下げ力が働いたときのエアシリンダの圧力室の圧力の上昇は、圧力空気が供給系路を逆流して第一又は第二逃がし弁から逃げることで吸収できる。したがって、エアシリンダは縮短又は伸長を許容され、リアバンパは下降できるから、エアシリンダ単体をステーとフレームとの間に固定的に設けておけばよく、構造がきわめて簡単で、コストも安い。また、請求項３の手段によると、メイン系路の圧力が下がると供給系路を遮断して圧力空気の供給を止めるから、メイン回路の圧力低下を防いで安全である。請求項４の手段によると、荷台によるステーの押下げがスムーズである。

以下、本考案の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本考案の要部の側面図、図２は平面図であるが、ダンプカーの荷台１は前後に延びる左右二本のフレーム２（本例では上方フレーム２ａと下方フレーム２ｂとで構成されている）上で傾動可能に載置されている。具体的には、荷台１にブラケット３を取付け、このブラケット３を上方フレーム２ａに設けられるピン４で枢支しており、荷台１はこのピン４の回りを上下に回動できるようになっている。一方、下方フレーム２ｂには取付軸５が回転可能に渡され、フレーム２の外側でこの取付軸５にステー６が固着され、ステー６の後端にリアバンパ７が取り付けられている。なお、荷台１の傾動は周知の構造によるものであるから、ここでは説明を省略する。

取付軸５の中ほどにはアーム８が固定されており、フレーム２に渡された取付部材９との間でエアーシリンダ１０が介設されている。これにより、エアーシリンダ１０を伸長するとリアバンパ７は上昇し、縮短すると下降することになる。なお、フレーム２とアーム８との間にはリターンスプリング１１が介設されており、リアパンパ７を上昇側に付勢している。本例のエアーシリンダ１０は単動型であり、その圧力室（正圧室）１０ａに連通する供給系路１２は方向切換弁１３から圧力タンク１５に連絡している。そして、本例では、この供給系路１２に圧力プロテクションバルブ１４を挿設している。

ここでいう圧力プロテクションバルブ１４とは、上流側の圧力が一定以上である限りスプール弁１４ａを動かして下流側と開通して圧力空気を流通させ続けるものであり、そうでないときには閉止して流通を遮断するものである。また、下流側の圧力が上流側の圧力を超えてもスプール弁１４ａを押し上げて圧力空気の逆流を可能にするものである。このため、方向切換弁１３は圧力プロテクションバルブ１４の下流側に連結している。なお、圧力プロテクションバルブ１４の上流側にはエアーブレーキ等に圧力空気を供給するメイン回路１６が設けられており、圧力プロテクションバルブ１４の上流側には第二逃がし弁１７ｂが設けられている。この他、圧力タンク１５には圧力が一定を超えると中の空気を逃がす第一逃がし弁１７ａも設けられている。

本例の方向切換弁１３は２ポート２位置型のソレノイド式であり、パイロットランプ１８、スイッチ１９、ヒューズ２０を介してバッテリ２１に連絡されている。したがって、スイッチ１９を入れるとエアーシリンダ１０の圧力室１０ａと圧力タンク１５とは圧力プロテクションバルブ１４を挟んで連通し、切ると圧力室１０ａは大気と連通し、圧力プロテクションバルブ１４の下流側はブロックされるようになっている。

次に、以上の構造のリアバンパ７の動きについて説明すると、ダンプカーが路上走行するときには、エアーシリンダ１０の圧力室１０ａは大気に開放して縮短しており（スイッチ１９を入れないから）、リアパンパ７はその自重で下降位置にある。なお、この下降位置を規制するために下方フレーム２ｂ等にストッパ２２を取り付けてこれにステー６を当てて位置決めしている。一方、悪路や荷下ろし場所等でリアバンパ７が障害物や他の作業車両等に干渉するおそれがあるときにはスイッチ１９を入れ、方向切換弁１３を切り換えてその圧力室１０ａに圧力タンク１５の圧力空気を圧力プロテクションバルブ１４を通して供給する。

すると、エアーシリンダ１０は伸長し、リアバンパ７は上昇する。このようにエアーシリンダ１０に供給する圧力空気を圧力プロテクションバルブ１４を通して供給するのは、メイン回路１６に圧力低下が起こると、こういった補助回路に圧力空気を流すのを止めてメイン系路の圧力を早期に回復させるためであり、安全を考慮してのものである。ところで、この状態で荷を降ろすために荷台１を下降させると、荷台１はリアバンパ７に干渉する。しかし、荷台１の傾動は油圧力によって作動させられるものであるため、エアーで作動するエアーシリンダ１０の力よりも大きい。

そこで、その圧力室１０ａの圧力空気は圧力が増して圧力プロテクションバルブ１４のスプール１４ａを押し上げて圧力タンク１５に逆流する。これに伴ってエアーシリンタ１０は縮短してその分だけリアバンパ７は下降する。なお、このとき、圧力プロテクションバルブ１４が閉じていても、その逆流空気はスプール弁１４ａを押し上げてエアータンク１５に逆流する。また、逆流した圧力空気は第二逃がし弁１７ｂから逃がされるが、これが設けられていな場合には圧力タンク１５の第一逃がし弁１７ａから逃がされる。

一方、荷台１を元に戻すと、圧力空気は再度圧力室１０ａに送られ、エアーシリンダ１０が伸長してリアバンパ７は上昇位置まで戻る。ところで、荷台１の傾動によるリアバンパ７の押下げ時、荷台１はピン４を中心に回動し、リアバンパ７は取付軸５を中心に回動するから、その接触点の位置は擦れながら移動することになる。そこで、ステー６等にローラ２３を取り付け、このローラ２３で荷台１に当てるようにすれば、滑らかな移動が確保できる。

図３は本考案の他の例を示す要部側面図であるが、本例のものは、荷台１とステー６にそれぞれピン２４、２５を取り付け、このピン２４、２５をリンク２６で連結したものである。これによると、荷台１が下降するとリンク２６の作用によってリアバンパ７が自動的に下降して干渉を避けるようになっている（走行するときにはいずれかのピン２４、２５を外す等してリアバンパ７を下方に降ろすようにしている）。本考案は、このリンク２６の一部をエアーシリンダ２７で置換するものである。

この場合、エアーシリンダ２７はストッパ２７ａとバネ２８でバランスさせて一種の剛体として機能するようにしておき、荷台１を通常に傾動させるときにはエアーシリンダ２７はそのままにしておく。しかし、荷台１を水平にしたとき（リアバンパ７に干渉しない範囲での傾動も含む）にリアバンパ７の下方空間をより高くとりたいときには、エアーシリンダ２７の圧力室２７ｃに圧力空気を供給して縮短させる。これにより、リアバンパ７は更に上昇し、その下方に存在する物との干渉が避けられることになる。なお、エアーシリンダ２７に供給する圧力空気の給排については上記と同じである。

本考案の要部を示す側面図である。 本考案の要部を示す平面図である。 本考案他の例を示す要部の側面図である。

符号の説明

１ 荷台
２ フレーム
２ａ 上方フレーム
２ｂ 下方フレーム
３ ブラケット
４ ピン
５ 取付軸
６ ステー
７ リアバンパ
８ アーム
９ 取付部材
１０ エアーシリンダ
１０ａ 〃 の圧力室
１１ リターンスプリング
１２ 配管
１３ 方向切換弁
１４ 圧力プロテクションバルブ
１４ａ 〃 のスプール弁
１５ 圧力タンク
１６ メイン回路
１７ａ 第一逃がし弁
１７ｂ 第二逃がし弁
１８ パイロットランプ
１９ スイッチ
２０ ヒューズ
２１ バッテリ
２２ ストッパ
２３ ローラ
２４ ピン
２５ ピン
２６ リンク
２７ エアーシリンダ
２７ａ ストッパ
２７ｂ 圧力室
２８ バネ

Claims (6)

1. 後端にリアバンパを取り付けたステーをエアーシリンダの伸長又は伸縮によってフレームに対して回動可能に装着することでリアバンパを昇降可能にしたダンプカーにおけるリアバンパにおいて、圧力タンクにタンク内の圧力が所定圧以上になると、圧力空気を逃がす第一逃がし弁を設けるとともに、エアーシリンダに圧力空気を供給する供給系路を圧力タンクとメイン系路の間から分岐させ、リアバンパが上昇位置にあるときに荷台が傾動してステー又はリアバンパに干渉して押下げ力が働いてエアーシリンダの圧力室の圧力が上昇すると、圧力空気を圧力タンク側に逆流させて第一逃がし弁から逃がしてエアーシリンダの縮短又は伸長を許容してリアバンパの下降を可能にしたことを特徴とするダンプカーにおける荷台とリアバンパとの干渉回避装置。
2. メイン系路の分岐点から下流側の供給系路に第二逃がし弁を挿設するとともに、第二逃がし弁の設定圧力をエアシリンダの所定圧より高くて第一逃がし圧より低く設定した請求項１のダンプカーにおける荷台とリアバンパとの干渉回避装置。
3. メイン系路の分岐点から下流側の供給系路に上流側の圧力が一定に保たれている限り流通を可能にし、下流側の圧力が上流側の圧力を超えると逆流を可能にする圧力プロテクションバルブを設けた請求項１又は２のダンプカーにおける荷台とリアバンパとの干渉回避装置。
4. 荷台とステー又はリアバンパの接触がローラを介して行われる請求項１〜３いずれかのダンプカーにおける荷台とリアバンパとの干渉回避装置。
5. エアシリンダがステーとフレームとの間に設けられる請求項１〜４いずれかのダンプカーにおける荷台とリアバンパとの干渉回避装置。
6. エアシリンダがステーと荷台との間に設けられる請求項１〜４いずれかのダンプカーにおける荷台とリアバンパとの干渉回避装置。