JP3132189B2 - パワートリムアンドチルト機構制御装置 - Google Patents
パワートリムアンドチルト機構制御装置Info
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- 238000007626 photothermal therapy Methods 0.000 description 196
- 229920002215 polytrimethylene terephthalate Polymers 0.000 description 196
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Control Of Multiple Motors (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、小型船舶に搭載される
パワートリムアンドチルト機構制御装置に係り、特に２
機のパワートリムアンドチルト機構の単独操作と同時操
作とを簡単に切換える場合に好適なパワートリムアンド
チルト機構制御装置に関する。
パワートリムアンドチルト機構制御装置に係り、特に２
機のパワートリムアンドチルト機構の単独操作と同時操
作とを簡単に切換える場合に好適なパワートリムアンド
チルト機構制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機の傾斜角制御装置としては
例えば実開平３−２９７号公報記載のものが提案されて
いる。該公報記載の技術は、２機の船外機の各ＰＴＴ
（パワートリムアンドチルト）装置を各々単独に作動さ
せる操作と、各ＰＴＴ装置を同時に作動させる操作の切
換えを可能としたものであり、船外機のアップ制御ライ
ン間にアップリレーを配設すると共に、ダウン制御ライ
ン間にダウンリレーを配設し、これら各リレーを制御す
る切換スイッチを配設してなるものである。
例えば実開平３−２９７号公報記載のものが提案されて
いる。該公報記載の技術は、２機の船外機の各ＰＴＴ
（パワートリムアンドチルト）装置を各々単独に作動さ
せる操作と、各ＰＴＴ装置を同時に作動させる操作の切
換えを可能としたものであり、船外機のアップ制御ライ
ン間にアップリレーを配設すると共に、ダウン制御ライ
ン間にダウンリレーを配設し、これら各リレーを制御す
る切換スイッチを配設してなるものである。
【０００３】上記公報の技術では、切換スイッチをオフ
状態としている場合は、各ＰＴＴ装置の内、作動対象と
するＰＴＴ装置に対応したＰＴＴスイッチをオン操作す
れば、当該ＰＴＴ装置を単独で作動させることができ
る。また、切換スイッチをオン状態とした場合は、上記
２個のリレーが導通状態となるため、各ＰＴＴ装置に各
々対応したＰＴＴスイッチの内、何れのＰＴＴスイッチ
をオン操作しても、各ＰＴＴ装置を同時に作動させるこ
とができる。
状態としている場合は、各ＰＴＴ装置の内、作動対象と
するＰＴＴ装置に対応したＰＴＴスイッチをオン操作す
れば、当該ＰＴＴ装置を単独で作動させることができ
る。また、切換スイッチをオン状態とした場合は、上記
２個のリレーが導通状態となるため、各ＰＴＴ装置に各
々対応したＰＴＴスイッチの内、何れのＰＴＴスイッチ
をオン操作しても、各ＰＴＴ装置を同時に作動させるこ
とができる。
【０００４】他方、例えば図５に示す如く、コントロー
ルレバー１に装着したグリップ２の先端側にＰＴＴスイ
ッチ３を１個配設すると共に、コントロールボックス４
のカバー部５に２個のＰＴＴスイッチ６、７を配設し、
２機の船外機の各ＰＴＴ装置を各々単独に作動させる場
合は、コントロールボックス側の２個のＰＴＴスイッチ
の内、作動対象とするＰＴＴ装置側のＰＴＴスイッチを
オン操作する一方、各ＰＴＴ装置を同時に作動させる場
合は、コントロールレバー先端部のＰＴＴスイッチをオ
ン操作するようにしたものも有る。この場合、各ＰＴＴ
装置を同時に作動させるＰＴＴスイッチの回路にアップ
側とダウン側について各々１個、合計２個のリレーを組
込むことにより、回路を構成している。
ルレバー１に装着したグリップ２の先端側にＰＴＴスイ
ッチ３を１個配設すると共に、コントロールボックス４
のカバー部５に２個のＰＴＴスイッチ６、７を配設し、
２機の船外機の各ＰＴＴ装置を各々単独に作動させる場
合は、コントロールボックス側の２個のＰＴＴスイッチ
の内、作動対象とするＰＴＴ装置側のＰＴＴスイッチを
オン操作する一方、各ＰＴＴ装置を同時に作動させる場
合は、コントロールレバー先端部のＰＴＴスイッチをオ
ン操作するようにしたものも有る。この場合、各ＰＴＴ
装置を同時に作動させるＰＴＴスイッチの回路にアップ
側とダウン側について各々１個、合計２個のリレーを組
込むことにより、回路を構成している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来技術の内、前者のもの（公報記載の技術）におい
ては、２機のＰＴＴ装置を各々単独に操作する場合と２
機同時に操作する場合との切換えを、１個の切換スイッ
チと２個のリレーとを使用して行うため、回路構成等の
構造が複雑化すると共に、コスト高となる欠点が有る。
また、２機のＰＴＴ装置を同時に操作する場合、アップ
側のリレーとダウン側のリレーが同時に動作するため、
片側のリレーは全く不用な動作を行う結果となり（アッ
プ側操作の場合はダウン側リレーが不用となり、ダウン
側操作の場合はアップ側リレーが不用となる）、不用な
電力を消費する不具合も有る。
た従来技術の内、前者のもの（公報記載の技術）におい
ては、２機のＰＴＴ装置を各々単独に操作する場合と２
機同時に操作する場合との切換えを、１個の切換スイッ
チと２個のリレーとを使用して行うため、回路構成等の
構造が複雑化すると共に、コスト高となる欠点が有る。
また、２機のＰＴＴ装置を同時に操作する場合、アップ
側のリレーとダウン側のリレーが同時に動作するため、
片側のリレーは全く不用な動作を行う結果となり（アッ
プ側操作の場合はダウン側リレーが不用となり、ダウン
側操作の場合はアップ側リレーが不用となる）、不用な
電力を消費する不具合も有る。
【０００６】他方、上述した従来技術の内、後者のもの
においては、コントロールレバー先端部に１個のＰＴＴ
スイッチを配設すると共に、コントロールボックス側に
２個のＰＴＴスイッチを配設した構造であるため、２機
のＰＴＴ装置を同時に操作する場合は、コントロールレ
バー先端部のＰＴＴスイッチをオン操作すればよいから
問題は無いが、２機のＰＴＴ装置を各々単独で操作しよ
うとする場合は、コントロールボックス側にＰＴＴスイ
ッチを配設してあるため、当該ＰＴＴスイッチを操作す
る時は、船外機の角度が運転者が所望する角度になるま
で、コントロールレバーから手を放した状態で操作しな
ければならない場合が有り、煩雑である。また、２機の
ＰＴＴ装置を同時に操作するＰＴＴスイッチの回路に、
アップ側とダウン側の各々について１個ずつ合計２個の
リレーを設ける必要が有るため、構造が複雑化すると共
にコスト高となる。
においては、コントロールレバー先端部に１個のＰＴＴ
スイッチを配設すると共に、コントロールボックス側に
２個のＰＴＴスイッチを配設した構造であるため、２機
のＰＴＴ装置を同時に操作する場合は、コントロールレ
バー先端部のＰＴＴスイッチをオン操作すればよいから
問題は無いが、２機のＰＴＴ装置を各々単独で操作しよ
うとする場合は、コントロールボックス側にＰＴＴスイ
ッチを配設してあるため、当該ＰＴＴスイッチを操作す
る時は、船外機の角度が運転者が所望する角度になるま
で、コントロールレバーから手を放した状態で操作しな
ければならない場合が有り、煩雑である。また、２機の
ＰＴＴ装置を同時に操作するＰＴＴスイッチの回路に、
アップ側とダウン側の各々について１個ずつ合計２個の
リレーを設ける必要が有るため、構造が複雑化すると共
にコスト高となる。
【０００７】
【発明の目的】本発明は、かかる従来技術の有する不都
合を改善し、特に２機のＰＴＴ装置の単独操作と同時操
作とを簡単に切換えることが出来るようにしたパワート
リムアンドチルト機構制御装置の提供を目的とする。
合を改善し、特に２機のＰＴＴ装置の単独操作と同時操
作とを簡単に切換えることが出来るようにしたパワート
リムアンドチルト機構制御装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、２機の船外機に各々対応して配備された船
外機傾斜角制御用の各ＰＴＴ装置の単独操作及び同時操
作を可能としたパワートリムアンドチルト機構制御装置
において、リモートコントロールボックスに装着された
２本の操作レバーの各々に、前記各ＰＴＴ装置を各々操
作するためのＰＴＴスイッチを配設すると共に、前記リ
モートコントロールボックスの本体部に、前記各ＰＴＴ
装置を各々単独操作するモードまたは前記各ＰＴＴ装置
を同時操作するモードに切換えるためのモード切換スイ
ッチを配設し、前記一方のＰＴＴスイッチの傾斜角アッ
プ側接点及び傾斜角ダウン側接点の間に、アップ側リレ
ー及びダウン側リレーを介して前記一方のＰＴＴ装置駆
動用のモータを接続し、前記他方のＰＴＴスイッチの傾
斜角アップ側接点及び傾斜角ダウン側接点の間に、アッ
プ側リレー及びダウン側リレーを介して前記他方のＰＴ
Ｔ装置駆動用のモータを接続し、前記一方のＰＴＴスイ
ッチのアップ側接点及びアップ側リレーと前記他方のＰ
ＴＴスイッチのアップ側接点及びアップ側リレーとの
間、及び、前記一方のＰＴＴスイッチのダウン側接点及
びダウン側リレーと前記他方のＰＴＴスイッチのダウン
側接点及びダウン側リレーとの間に、前記モード切換ス
イッチを接続した構成としてなるものである。
成するため、２機の船外機に各々対応して配備された船
外機傾斜角制御用の各ＰＴＴ装置の単独操作及び同時操
作を可能としたパワートリムアンドチルト機構制御装置
において、リモートコントロールボックスに装着された
２本の操作レバーの各々に、前記各ＰＴＴ装置を各々操
作するためのＰＴＴスイッチを配設すると共に、前記リ
モートコントロールボックスの本体部に、前記各ＰＴＴ
装置を各々単独操作するモードまたは前記各ＰＴＴ装置
を同時操作するモードに切換えるためのモード切換スイ
ッチを配設し、前記一方のＰＴＴスイッチの傾斜角アッ
プ側接点及び傾斜角ダウン側接点の間に、アップ側リレ
ー及びダウン側リレーを介して前記一方のＰＴＴ装置駆
動用のモータを接続し、前記他方のＰＴＴスイッチの傾
斜角アップ側接点及び傾斜角ダウン側接点の間に、アッ
プ側リレー及びダウン側リレーを介して前記他方のＰＴ
Ｔ装置駆動用のモータを接続し、前記一方のＰＴＴスイ
ッチのアップ側接点及びアップ側リレーと前記他方のＰ
ＴＴスイッチのアップ側接点及びアップ側リレーとの
間、及び、前記一方のＰＴＴスイッチのダウン側接点及
びダウン側リレーと前記他方のＰＴＴスイッチのダウン
側接点及びダウン側リレーとの間に、前記モード切換ス
イッチを接続した構成としてなるものである。
【０００９】
【作用】本発明によれば、２機の船外機に対応した各Ｐ
ＴＴ装置を各々単独に操作する場合、または各ＰＴＴ装
置を同時に操作する場合には、モード切換スイッチをワ
ンタッチ操作するだけで簡単に行うことができる。ま
た、各ＰＴＴ装置を同時に作動させる場合には、リモー
トコントロールボックスの２本の操作レバーに各々配設
してあるＰＴＴスイッチの内、何れのＰＴＴスイッチを
操作してもよいため、運転者にとっては操作性が極めて
良好となり、リモートコントロールボックスの取付条件
に左右されることが少ないという利点が有る。更に、各
ＰＴＴ装置を各々単独操作する場合でも、または各ＰＴ
Ｔ装置を同時に操作する場合でも、同じＰＴＴスイッチ
で出来るため、運転者は違和感なく操作することができ
る。更にまた、各ＰＴＴ装置を単独操作から同時操作へ
切換える場合には、モード切換スイッチのワンタッチ操
作で行うことができるため、従来のように操作レバーの
グリップから手をしばらくの間放すことが不要となる。
ＴＴ装置を各々単独に操作する場合、または各ＰＴＴ装
置を同時に操作する場合には、モード切換スイッチをワ
ンタッチ操作するだけで簡単に行うことができる。ま
た、各ＰＴＴ装置を同時に作動させる場合には、リモー
トコントロールボックスの２本の操作レバーに各々配設
してあるＰＴＴスイッチの内、何れのＰＴＴスイッチを
操作してもよいため、運転者にとっては操作性が極めて
良好となり、リモートコントロールボックスの取付条件
に左右されることが少ないという利点が有る。更に、各
ＰＴＴ装置を各々単独操作する場合でも、または各ＰＴ
Ｔ装置を同時に操作する場合でも、同じＰＴＴスイッチ
で出来るため、運転者は違和感なく操作することができ
る。更にまた、各ＰＴＴ装置を単独操作から同時操作へ
切換える場合には、モード切換スイッチのワンタッチ操
作で行うことができるため、従来のように操作レバーの
グリップから手をしばらくの間放すことが不要となる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明のパワートリムアンドチルト機
構制御装置を適用してなる実施例を図面に基づいて説明
する。
構制御装置を適用してなる実施例を図面に基づいて説明
する。
【００１１】先ず、本実施例のパワートリムアンドチル
ト機構制御装置を搭載した小型船舶の概略構成を図４に
基づき説明すると、小型船舶１１の船尾側には、２機の
船外機１２及び船外機１３が配備される一方、小型船舶
１１の運転席の前面側には、２機掛け専用のリモートコ
ントロールボックス１４が配備されており、リモートコ
ントロールボックス１４の内部には、船外機１２の傾斜
角θを制御するＰＴＴ装置と、船外機１３の傾斜角θを
制御するＰＴＴ装置とが配設されている。
ト機構制御装置を搭載した小型船舶の概略構成を図４に
基づき説明すると、小型船舶１１の船尾側には、２機の
船外機１２及び船外機１３が配備される一方、小型船舶
１１の運転席の前面側には、２機掛け専用のリモートコ
ントロールボックス１４が配備されており、リモートコ
ントロールボックス１４の内部には、船外機１２の傾斜
角θを制御するＰＴＴ装置と、船外機１３の傾斜角θを
制御するＰＴＴ装置とが配設されている。
【００１２】次に、リモートコントロールボックス１４
の構成を図２及び図３に基づき説明すると、該リモート
コントロールボックス１４の本体部１５は、船外機１２
制御用の本体部１５Ａと、船外機１３制御用の本体部１
５Ｂとから構成されており、本体部１５の内部には、後
述するＰＴＴ回路（図１参照）が配設されている。本体
部１５の上部には、ケース１６が一体に配設されてお
り、該ケース１６の後端部には、２機の船外機１２、１
３の傾斜角を各々制御する各ＰＴＴ装置を、単独操作モ
ードまたは同時操作モードとするためのモード切換スイ
ッチ１７が配設されている。
の構成を図２及び図３に基づき説明すると、該リモート
コントロールボックス１４の本体部１５は、船外機１２
制御用の本体部１５Ａと、船外機１３制御用の本体部１
５Ｂとから構成されており、本体部１５の内部には、後
述するＰＴＴ回路（図１参照）が配設されている。本体
部１５の上部には、ケース１６が一体に配設されてお
り、該ケース１６の後端部には、２機の船外機１２、１
３の傾斜角を各々制御する各ＰＴＴ装置を、単独操作モ
ードまたは同時操作モードとするためのモード切換スイ
ッチ１７が配設されている。
【００１３】更に、ケース１６の両端部には、コントロ
ールレバー１８、１９が各々装着され、各コントロール
レバー１８、１９の上端側には、操作用のグリップ２
０、２１が各々装着されている。グリップ２０の角部に
は、船外機１２側に対応したＰＴＴ装置操作用のＰＴＴ
スイッチ２２が配設される一方、グリップ２１の角部に
は、船外機１３側に対応したＰＴＴ装置操作用のＰＴＴ
スイッチ２３が配設されている。即ち、本体部１５Ａ、
コントロールレバー１８、グリップ２０、ＰＴＴスイッ
チ２２は、船外機１２に対応して配設される一方、本体
部１５Ｂ、コントロールレバー１９、グリップ２１、Ｐ
ＴＴスイッチ２３は、船外機１３に対応して配設されて
いる。
ールレバー１８、１９が各々装着され、各コントロール
レバー１８、１９の上端側には、操作用のグリップ２
０、２１が各々装着されている。グリップ２０の角部に
は、船外機１２側に対応したＰＴＴ装置操作用のＰＴＴ
スイッチ２２が配設される一方、グリップ２１の角部に
は、船外機１３側に対応したＰＴＴ装置操作用のＰＴＴ
スイッチ２３が配設されている。即ち、本体部１５Ａ、
コントロールレバー１８、グリップ２０、ＰＴＴスイッ
チ２２は、船外機１２に対応して配設される一方、本体
部１５Ｂ、コントロールレバー１９、グリップ２１、Ｐ
ＴＴスイッチ２３は、船外機１３に対応して配設されて
いる。
【００１４】２機の船外機１２、１３に対応した各ＰＴ
Ｔ装置を各々単独で操作する場合は、リモートコントロ
ールボックス１４の２本のグリップ２０、２１に各々配
設してあるＰＴＴスイッチ２２、２３の内、操作対象側
のＰＴＴスイッチをオン操作するようになっている。こ
れにより、当該ＰＴＴスイッチに対応した船外機のＰＴ
Ｔ装置が作動するようになっている。即ち、２機の船外
機１２、１３に対応した各ＰＴＴ装置の内、何れか一方
のＰＴＴ装置を操作したい場合は、当該船外機に対応し
た側のＰＴＴスイッチをオン操作すれば良いようになっ
ている。この場合、モード切換スイッチ１７はオフ状態
としておく。
Ｔ装置を各々単独で操作する場合は、リモートコントロ
ールボックス１４の２本のグリップ２０、２１に各々配
設してあるＰＴＴスイッチ２２、２３の内、操作対象側
のＰＴＴスイッチをオン操作するようになっている。こ
れにより、当該ＰＴＴスイッチに対応した船外機のＰＴ
Ｔ装置が作動するようになっている。即ち、２機の船外
機１２、１３に対応した各ＰＴＴ装置の内、何れか一方
のＰＴＴ装置を操作したい場合は、当該船外機に対応し
た側のＰＴＴスイッチをオン操作すれば良いようになっ
ている。この場合、モード切換スイッチ１７はオフ状態
としておく。
【００１５】他方、２機の船外機１２、１３に対応した
各ＰＴＴ装置を同時に操作する場合は、リモートコント
ロールボックス１４のケース１６に配設してあるモード
切換スイッチ１７をオン操作するようになっている。こ
れにより、２本のグリップ２０、２１に各々配設してあ
るＰＴＴスイッチ２２、２３の内、何れか一方のＰＴＴ
スイッチをオン操作すれば、２機の船外機１２、１３に
対応した各ＰＴＴ装置が作動するようになっている。
各ＰＴＴ装置を同時に操作する場合は、リモートコント
ロールボックス１４のケース１６に配設してあるモード
切換スイッチ１７をオン操作するようになっている。こ
れにより、２本のグリップ２０、２１に各々配設してあ
るＰＴＴスイッチ２２、２３の内、何れか一方のＰＴＴ
スイッチをオン操作すれば、２機の船外機１２、１３に
対応した各ＰＴＴ装置が作動するようになっている。
【００１６】次に、本実施例の２機の船外機１２、１３
に対応した各ＰＴＴ装置を駆動制御するＰＴＴ回路の構
成を図１に基づき説明すると、ＰＴＴ回路は、船外機１
２側のＰＴＴ装置に対応して配設されたＰＴＴ回路Ｋ１
と、船外機１３側のＰＴＴ装置に対応して配設されたＰ
ＴＴ回路Ｋ２とから構成されている。船外機１２側のＰ
ＴＴ装置操作用のＰＴＴスイッチ２２の共通端子は、バ
ッテリ２４のプラス端子へ接続され、アップ側（船外機
１２の傾斜角を上げる信号を供給する側）端子は、アッ
プ側リレーたるＰＴＴリレー２５の励磁コイル２５ａ及
びモード切換スイッチ１７のｉ端子へ接続され、ダウン
側（船外機１２の傾斜角を下げる信号を供給する側）端
子は、ダウン側リレーたるＰＴＴリレー２６の励磁コイ
ル２６ａ及びモード切換スイッチ１７のｊ端子へ接続さ
れている。
に対応した各ＰＴＴ装置を駆動制御するＰＴＴ回路の構
成を図１に基づき説明すると、ＰＴＴ回路は、船外機１
２側のＰＴＴ装置に対応して配設されたＰＴＴ回路Ｋ１
と、船外機１３側のＰＴＴ装置に対応して配設されたＰ
ＴＴ回路Ｋ２とから構成されている。船外機１２側のＰ
ＴＴ装置操作用のＰＴＴスイッチ２２の共通端子は、バ
ッテリ２４のプラス端子へ接続され、アップ側（船外機
１２の傾斜角を上げる信号を供給する側）端子は、アッ
プ側リレーたるＰＴＴリレー２５の励磁コイル２５ａ及
びモード切換スイッチ１７のｉ端子へ接続され、ダウン
側（船外機１２の傾斜角を下げる信号を供給する側）端
子は、ダウン側リレーたるＰＴＴリレー２６の励磁コイ
ル２６ａ及びモード切換スイッチ１７のｊ端子へ接続さ
れている。
【００１７】また、ＰＴＴリレー２５のａ端子はバッテ
リ２４のプラス端子へ接続され、ａ’端子及びｂ’端子
はＰＴＴモータ２７へ接続され、ｂ端子は接地され、励
磁コイル２５ａの端部は接地されている。また、ＰＴＴ
リレー２６のｃ端子はＰＴＴリレー２５のａ端子へ接続
され、ｃ’端子及びｄ’端子はＰＴＴモータ２７へ接続
され、ｄ端子は接地され、励磁コイル２６ａの端部は接
地されている。
リ２４のプラス端子へ接続され、ａ’端子及びｂ’端子
はＰＴＴモータ２７へ接続され、ｂ端子は接地され、励
磁コイル２５ａの端部は接地されている。また、ＰＴＴ
リレー２６のｃ端子はＰＴＴリレー２５のａ端子へ接続
され、ｃ’端子及びｄ’端子はＰＴＴモータ２７へ接続
され、ｄ端子は接地され、励磁コイル２６ａの端部は接
地されている。
【００１８】他方、船外機１３側のＰＴＴ装置操作用の
ＰＴＴスイッチ２３の共通端子は、バッテリ２８のプラ
ス端子へ接続され、アップ側端子は、アップ側リレーた
るＰＴＴリレー２９の励磁コイル２９ａ及びモード切換
スイッチ１７のｉ’端子へ接続され、ダウン側端子は、
ダウン側リレーたるＰＴＴリレー３０の励磁コイル３０
ａ及びモード切換スイッチ１７のｊ’端子へ接続されて
いる。
ＰＴＴスイッチ２３の共通端子は、バッテリ２８のプラ
ス端子へ接続され、アップ側端子は、アップ側リレーた
るＰＴＴリレー２９の励磁コイル２９ａ及びモード切換
スイッチ１７のｉ’端子へ接続され、ダウン側端子は、
ダウン側リレーたるＰＴＴリレー３０の励磁コイル３０
ａ及びモード切換スイッチ１７のｊ’端子へ接続されて
いる。
【００１９】また、ＰＴＴリレー２９のｅ端子はバッテ
リ２８のプラス端子へ接続され、ｅ’端子及びｆ’端子
はＰＴＴモータ３１へ接続され、ｆ端子は接地され、励
磁コイル２９ａの端部は接地されている。また、ＰＴＴ
リレー３０のｇ端子はＰＴＴリレー２９のｅ端子へ接続
され、ｇ’端子及びｈ’端子はＰＴＴモータ３１へ接続
され、ｈ端子は接地され、励磁コイル３０ａの一端側は
接地されている。更に、バッテリ２４及びバッテリ２８
のマイナス端子同士が接続されると共に接地されてい
る。
リ２８のプラス端子へ接続され、ｅ’端子及びｆ’端子
はＰＴＴモータ３１へ接続され、ｆ端子は接地され、励
磁コイル２９ａの端部は接地されている。また、ＰＴＴ
リレー３０のｇ端子はＰＴＴリレー２９のｅ端子へ接続
され、ｇ’端子及びｈ’端子はＰＴＴモータ３１へ接続
され、ｈ端子は接地され、励磁コイル３０ａの一端側は
接地されている。更に、バッテリ２４及びバッテリ２８
のマイナス端子同士が接続されると共に接地されてい
る。
【００２０】この場合、上記ＰＴＴスイッチ２２及びＰ
ＴＴスイッチ２３は、通常は可動接点が中立状態にあ
り、当該ＰＴＴスイッチのノブをアップ側またはダウン
側へプッシュ操作した場合のみ、アップ側及びダウン側
の接点が導通状態となる自動復帰式のスイッチを使用し
ている。
ＴＴスイッチ２３は、通常は可動接点が中立状態にあ
り、当該ＰＴＴスイッチのノブをアップ側またはダウン
側へプッシュ操作した場合のみ、アップ側及びダウン側
の接点が導通状態となる自動復帰式のスイッチを使用し
ている。
【００２１】また、上記ＰＴＴリレー２５は、２点接点
式であり、通常は可動接点２５ｂは接点ｂ−ｂ’側へス
プリングの付勢力により押し付けられているが、励磁コ
イル２５ａへ通電すると該励磁コイル２５ａに磁力が発
生するため、可動接点２５ｂに連結されたシャフト２５
ｃが吸引され、可動接点２５ｂが移動する結果、接点ｂ
−ｂ’がオフ状態となり、接点ａ−ａ’がオン状態とな
るようになっている。この場合、ＰＴＴリレー２６、２
９、３０も上記ＰＴＴリレー２５と同様構成であるた
め、説明を省略する。
式であり、通常は可動接点２５ｂは接点ｂ−ｂ’側へス
プリングの付勢力により押し付けられているが、励磁コ
イル２５ａへ通電すると該励磁コイル２５ａに磁力が発
生するため、可動接点２５ｂに連結されたシャフト２５
ｃが吸引され、可動接点２５ｂが移動する結果、接点ｂ
−ｂ’がオフ状態となり、接点ａ−ａ’がオン状態とな
るようになっている。この場合、ＰＴＴリレー２６、２
９、３０も上記ＰＴＴリレー２５と同様構成であるた
め、説明を省略する。
【００２２】即ち、本実施例では、ＰＴＴスイッチ２
２、バッテリ２４、ＰＴＴリレー２５、ＰＴＴリレー２
６、ＰＴＴモータ２７等が、船外機１２側のＰＴＴ装置
に対応したＰＴＴ回路を構成し、ＰＴＴスイッチ２３、
バッテリ２８、ＰＴＴリレー２９、ＰＴＴリレー３０、
ＰＴＴモータ３１等が、船外機１３側のＰＴＴ装置に対
応したＰＴＴ回路を構成している。
２、バッテリ２４、ＰＴＴリレー２５、ＰＴＴリレー２
６、ＰＴＴモータ２７等が、船外機１２側のＰＴＴ装置
に対応したＰＴＴ回路を構成し、ＰＴＴスイッチ２３、
バッテリ２８、ＰＴＴリレー２９、ＰＴＴリレー３０、
ＰＴＴモータ３１等が、船外機１３側のＰＴＴ装置に対
応したＰＴＴ回路を構成している。
【００２３】次に、上記の如く構成した本実施例のパワ
ートリムアンドチルト機構制御装置におけるＰＴＴ装置
の操作を説明する。
ートリムアンドチルト機構制御装置におけるＰＴＴ装置
の操作を説明する。
【００２４】(1)２機の船外機１２、１３の各ＰＴＴ装
置を各々単独操作する場合。
置を各々単独操作する場合。
【００２５】例えば船外機１２側に対応したＰＴＴ装置
を単独操作する場合は、運転者は先ずモード切換スイッ
チ１７をオフ状態（単独操作側）としておく。船外機１
２の傾斜角をアップさせる場合には、グリップ２０に配
設してあるＰＴＴスイッチ２２のノブをアップ側へオン
操作する。
を単独操作する場合は、運転者は先ずモード切換スイッ
チ１７をオフ状態（単独操作側）としておく。船外機１
２の傾斜角をアップさせる場合には、グリップ２０に配
設してあるＰＴＴスイッチ２２のノブをアップ側へオン
操作する。
【００２６】ＰＴＴスイッチ２２のアップ側へのオン操
作に伴い、電流がバッテリ２４→ＰＴＴスイッチ２２の
アップ側接点→ＰＴＴリレー２５の励磁コイル２５ａ→
アースの経路を流れるため、それまで接点ｂ−ｂ’側へ
押し付けられていた可動接点２５ｂのシャフト２５ｃが
励磁コイル２５ａへ吸引される結果、可動接点２５ｂが
接点ａ−ａ’側へ移動し、接点ｂ−ｂ’間が非導通状
態、接点ａ−ａ’間が導通状態となる。
作に伴い、電流がバッテリ２４→ＰＴＴスイッチ２２の
アップ側接点→ＰＴＴリレー２５の励磁コイル２５ａ→
アースの経路を流れるため、それまで接点ｂ−ｂ’側へ
押し付けられていた可動接点２５ｂのシャフト２５ｃが
励磁コイル２５ａへ吸引される結果、可動接点２５ｂが
接点ａ−ａ’側へ移動し、接点ｂ−ｂ’間が非導通状
態、接点ａ−ａ’間が導通状態となる。
【００２７】ＰＴＴリレー２５の接点ａ−ａ’間が導通
状態となると、電流がバッテリ２４→ＰＴＴリレー２５
のａ端子→ＰＴＴリレー２５のａ’端子→ＰＴＴモータ
２７→ＰＴＴリレー２６のｄ’端子→ＰＴＴリレー２６
のｄ端子→アースの経路を流れる。これにより、ＰＴＴ
モータ２７がアップ方向へ作動するため、船外機１２側
のＰＴＴ装置はアップ側へ動作する。
状態となると、電流がバッテリ２４→ＰＴＴリレー２５
のａ端子→ＰＴＴリレー２５のａ’端子→ＰＴＴモータ
２７→ＰＴＴリレー２６のｄ’端子→ＰＴＴリレー２６
のｄ端子→アースの経路を流れる。これにより、ＰＴＴ
モータ２７がアップ方向へ作動するため、船外機１２側
のＰＴＴ装置はアップ側へ動作する。
【００２８】上記とは逆に、船外機１２の傾斜角をダウ
ンさせる場合には、グリップ２０に配設してあるＰＴＴ
スイッチ２２のノブをダウン側へオン操作させる。ＰＴ
Ｔスイッチ２２のダウン側へのオン操作に伴い、電流が
バッテリ２４→ＰＴＴスイッチ２２のダウン側接点→Ｐ
ＴＴリレー２６の励磁コイル２６ａ→アースの経路を流
れるため、それまで接点ｄ−ｄ’側へ押し付けられてい
た可動接点２６ｂのシャフト２６ｃが励磁コイル２６ａ
へ吸引される結果、可動接点２６ｂが接点ｃ−ｃ’側へ
移動し、接点ｄ−ｄ’間が非導通状態、接点ｃ−ｃ’間
が導通状態となる。
ンさせる場合には、グリップ２０に配設してあるＰＴＴ
スイッチ２２のノブをダウン側へオン操作させる。ＰＴ
Ｔスイッチ２２のダウン側へのオン操作に伴い、電流が
バッテリ２４→ＰＴＴスイッチ２２のダウン側接点→Ｐ
ＴＴリレー２６の励磁コイル２６ａ→アースの経路を流
れるため、それまで接点ｄ−ｄ’側へ押し付けられてい
た可動接点２６ｂのシャフト２６ｃが励磁コイル２６ａ
へ吸引される結果、可動接点２６ｂが接点ｃ−ｃ’側へ
移動し、接点ｄ−ｄ’間が非導通状態、接点ｃ−ｃ’間
が導通状態となる。
【００２９】ＰＴＴリレー２６の接点ｃ−ｃ’間が導通
状態となると、電流がバッテリ２４→ＰＴＴリレー２５
のａ端子→ＰＴＴリレー２６のｃ端子→ＰＴＴリレー２
６のｃ’端子→ＰＴＴモータ２７→ＰＴＴリレー２５の
ｂ’端子→ＰＴＴリレー２５のｂ端子→アースの経路を
流れる。これにより、ＰＴＴモータ２７がダウン方向へ
作動するため、船外機１２のＰＴＴ装置はダウン側へ動
作する。
状態となると、電流がバッテリ２４→ＰＴＴリレー２５
のａ端子→ＰＴＴリレー２６のｃ端子→ＰＴＴリレー２
６のｃ’端子→ＰＴＴモータ２７→ＰＴＴリレー２５の
ｂ’端子→ＰＴＴリレー２５のｂ端子→アースの経路を
流れる。これにより、ＰＴＴモータ２７がダウン方向へ
作動するため、船外機１２のＰＴＴ装置はダウン側へ動
作する。
【００３０】この後、船外機１２のＰＴＴ装置の動作を
停止させる場合は、上述したアップ動作及びダウン動作
何れの場合も、ＰＴＴスイッチ２２の接点を中立位置へ
戻せば、ＰＴＴリレー２５の励磁コイル２５ａ、ＰＴＴ
リレー２６の励磁コイル２６ａの回路が遮断されるた
め、ＰＴＴリレー２５の励磁コイル２５ａ、ＰＴＴリレ
ー２６の励磁コイル２６ａの吸引力が無くなる結果、Ｐ
ＴＴリレー２５の可動接点２５ｂ、ＰＴＴリレー２６の
可動接点２６ｂは、元の位置へ復帰する。これにより、
ＰＴＴモータ２７の回路が遮断されるため、ＰＴＴモー
タ２７は作動を停止し、船外機１２のＰＴＴ装置の動作
が停止する。
停止させる場合は、上述したアップ動作及びダウン動作
何れの場合も、ＰＴＴスイッチ２２の接点を中立位置へ
戻せば、ＰＴＴリレー２５の励磁コイル２５ａ、ＰＴＴ
リレー２６の励磁コイル２６ａの回路が遮断されるた
め、ＰＴＴリレー２５の励磁コイル２５ａ、ＰＴＴリレ
ー２６の励磁コイル２６ａの吸引力が無くなる結果、Ｐ
ＴＴリレー２５の可動接点２５ｂ、ＰＴＴリレー２６の
可動接点２６ｂは、元の位置へ復帰する。これにより、
ＰＴＴモータ２７の回路が遮断されるため、ＰＴＴモー
タ２７は作動を停止し、船外機１２のＰＴＴ装置の動作
が停止する。
【００３１】他方、船外機１３側のＰＴＴ装置を単独操
作する場合も、上述した船外機１２側のＰＴＴ装置の場
合と同様であるため、説明を省略する。
作する場合も、上述した船外機１２側のＰＴＴ装置の場
合と同様であるため、説明を省略する。
【００３２】(2)２機の船外機１２、１３の各ＰＴＴ装
置を同時に操作する場合。
置を同時に操作する場合。
【００３３】２機の船外機１２、１３に対応した各ＰＴ
Ｔ装置を同時に操作する場合は、運転者は先ずモード切
換スイッチ１７をオン状態とする（同時操作側）。これ
に伴い、モード切換スイッチ１７の接点ｉ−ｉ’及び接
点ｊ−ｊ’がオン状態となる。船外機１３に対応したＰ
ＴＴスイッチ２３のノブをアップ側へオン操作すると、
電流がバッテリ２８→ＰＴＴスイッチ２３のアップ側接
点→ＰＴＴリレー２９の励磁コイル２９ａ→アースの経
路を流れると共に、モード切換スイッチ１７の接点ｉ−
ｉ→ＰＴＴリレー２５の励磁コイル２５ａ→アースの経
路を流れる。
Ｔ装置を同時に操作する場合は、運転者は先ずモード切
換スイッチ１７をオン状態とする（同時操作側）。これ
に伴い、モード切換スイッチ１７の接点ｉ−ｉ’及び接
点ｊ−ｊ’がオン状態となる。船外機１３に対応したＰ
ＴＴスイッチ２３のノブをアップ側へオン操作すると、
電流がバッテリ２８→ＰＴＴスイッチ２３のアップ側接
点→ＰＴＴリレー２９の励磁コイル２９ａ→アースの経
路を流れると共に、モード切換スイッチ１７の接点ｉ−
ｉ→ＰＴＴリレー２５の励磁コイル２５ａ→アースの経
路を流れる。
【００３４】前記経路で電流が流れるため、ＰＴＴリレ
ー２９の励磁コイル２９ａが通電状態となり、それまで
接点ｆ−ｆ’側へ押し付けられていた可動接点２９ｂの
シャフト２９ｃが励磁コイル２９ａへ吸引される結果、
可動接点２９ｂが接点ｅ−ｅ’側へ移動し、接点ｆ−
ｆ’間が非導通状態、接点ｅ−ｅ’間が導通状態とな
る。同様に、ＰＴＴリレー２５の励磁コイル２５ａが通
電状態となり、それまで接点ｂ−ｂ’側へ押し付けられ
ていた可動接点２５ｂのシャフト２５ｃが励磁コイル２
５ａへ吸引される結果、可動接点２５ｂが接点ａ−ａ’
側へ移動し、接点ｂ−ｂ’間が非導通状態、接点ａ−
ａ’間が導通状態となる。
ー２９の励磁コイル２９ａが通電状態となり、それまで
接点ｆ−ｆ’側へ押し付けられていた可動接点２９ｂの
シャフト２９ｃが励磁コイル２９ａへ吸引される結果、
可動接点２９ｂが接点ｅ−ｅ’側へ移動し、接点ｆ−
ｆ’間が非導通状態、接点ｅ−ｅ’間が導通状態とな
る。同様に、ＰＴＴリレー２５の励磁コイル２５ａが通
電状態となり、それまで接点ｂ−ｂ’側へ押し付けられ
ていた可動接点２５ｂのシャフト２５ｃが励磁コイル２
５ａへ吸引される結果、可動接点２５ｂが接点ａ−ａ’
側へ移動し、接点ｂ−ｂ’間が非導通状態、接点ａ−
ａ’間が導通状態となる。
【００３５】ＰＴＴリレー２９、２５の動作により、電
流がバッテリ２８→ＰＴＴリレー２９の接点ｅ−ｅ’→
ＰＴＴモータ３１→ＰＴＴリレー３０の接点ｈ−ｈ’→
アースの経路を流れると共に、バッテリ２４→ＰＴＴリ
レー２５の接点ａ−ａ’→モータ２７→ＰＴＴリレー２
６の接点ｄ−ｄ’→アースの経路を流れる。これによ
り、ＰＴＴモータ２７及びＰＴＴモータ３１が同時に作
動するため、２機の船外機１２、１３の各ＰＴＴ装置は
同時にアップ側へ動作する。
流がバッテリ２８→ＰＴＴリレー２９の接点ｅ−ｅ’→
ＰＴＴモータ３１→ＰＴＴリレー３０の接点ｈ−ｈ’→
アースの経路を流れると共に、バッテリ２４→ＰＴＴリ
レー２５の接点ａ−ａ’→モータ２７→ＰＴＴリレー２
６の接点ｄ−ｄ’→アースの経路を流れる。これによ
り、ＰＴＴモータ２７及びＰＴＴモータ３１が同時に作
動するため、２機の船外機１２、１３の各ＰＴＴ装置は
同時にアップ側へ動作する。
【００３６】上記とは逆に、船外機１２に対応したＰＴ
Ｔスイッチ２２のノブをアップ側へオン操作した場合に
おいても、上述したＰＴＴスイッチ２３の場合と同様の
制御が行なわれるため、２機の船外機１２、１３の各Ｐ
ＴＴ装置を同時にアップ側へ動作させることができる。
Ｔスイッチ２２のノブをアップ側へオン操作した場合に
おいても、上述したＰＴＴスイッチ２３の場合と同様の
制御が行なわれるため、２機の船外機１２、１３の各Ｐ
ＴＴ装置を同時にアップ側へ動作させることができる。
【００３７】他方、ＰＴＴスイッチ２２のノブをダウン
側へオン操作すると、電流がバッテリ２４→ＰＴＴスイ
ッチ２２のダウン側接点→ＰＴＴリレー２６の励磁コイ
ル２６ａ→アースの経路を流れると共に、モード切換ス
イッチ１７の接点ｊ−ｊ’→ＰＴＴリレー３０の励磁コ
イル３０ａ→アースの経路で流れる。
側へオン操作すると、電流がバッテリ２４→ＰＴＴスイ
ッチ２２のダウン側接点→ＰＴＴリレー２６の励磁コイ
ル２６ａ→アースの経路を流れると共に、モード切換ス
イッチ１７の接点ｊ−ｊ’→ＰＴＴリレー３０の励磁コ
イル３０ａ→アースの経路で流れる。
【００３８】前記経路で電流が流れるため、ＰＴＴリレ
ー２６の励磁コイル２６ａが通電状態となり、それまで
接点ｄ−ｄ’側へ押し付けられていた可動接点２６ｂの
シャフト２６ｃが励磁コイル２６ａへ吸引される結果、
可動接点２６ｂが接点ｃ−ｃ’側へ移動し、接点ｄ−
ｄ’間が非導通状態、接点ｃ−ｃ’間が導通状態とな
る。同様に、ＰＴＴリレー３０の励磁コイル３０ａが通
電状態となり、それまで接点ｈ−ｈ’側へ押し付けられ
ていた可動接点３０ｂのシャフト３０ｃが励磁コイル３
０ａへ吸引される結果、可動接点３０ｂが接点ｇ−ｇ’
側へ移動し、接点ｈ−ｈ’間が非導通状態、接点ｇ−
ｇ’間が導通状態となる。
ー２６の励磁コイル２６ａが通電状態となり、それまで
接点ｄ−ｄ’側へ押し付けられていた可動接点２６ｂの
シャフト２６ｃが励磁コイル２６ａへ吸引される結果、
可動接点２６ｂが接点ｃ−ｃ’側へ移動し、接点ｄ−
ｄ’間が非導通状態、接点ｃ−ｃ’間が導通状態とな
る。同様に、ＰＴＴリレー３０の励磁コイル３０ａが通
電状態となり、それまで接点ｈ−ｈ’側へ押し付けられ
ていた可動接点３０ｂのシャフト３０ｃが励磁コイル３
０ａへ吸引される結果、可動接点３０ｂが接点ｇ−ｇ’
側へ移動し、接点ｈ−ｈ’間が非導通状態、接点ｇ−
ｇ’間が導通状態となる。
【００３９】ＰＴＴリレー２６、３０の動作により、電
流がバッテリ２４→ＰＴＴリレー２６の接点ｃ−ｃ’→
ＰＴＴモータ２７→ＰＴＴリレー２５の接点ｂ−ｂ’→
アースの経路を流れると共に、バッテリ２８→ＰＴＴリ
レー３０の接点ｇ−ｇ’→モータ３１→ＰＴＴリレー２
９の接点ｆ−ｆ’→アースの経路を流れる。これによ
り、ＰＴＴモータ２７及びＰＴＴモータ３１が同時に作
動するため、２機の船外機１２、１３の各ＰＴＴ装置は
同時にダウン側へ動作する。
流がバッテリ２４→ＰＴＴリレー２６の接点ｃ−ｃ’→
ＰＴＴモータ２７→ＰＴＴリレー２５の接点ｂ−ｂ’→
アースの経路を流れると共に、バッテリ２８→ＰＴＴリ
レー３０の接点ｇ−ｇ’→モータ３１→ＰＴＴリレー２
９の接点ｆ−ｆ’→アースの経路を流れる。これによ
り、ＰＴＴモータ２７及びＰＴＴモータ３１が同時に作
動するため、２機の船外機１２、１３の各ＰＴＴ装置は
同時にダウン側へ動作する。
【００４０】上述したように、本実施例によれば、２機
の船外機１２、１３に対応した各ＰＴＴ装置を各々単独
に操作する場合、または各ＰＴＴ装置を同時に操作する
場合には、モード切換スイッチ１７をワンタッチ操作
（オンオフ操作）するだけで簡単に行うことができる。
の船外機１２、１３に対応した各ＰＴＴ装置を各々単独
に操作する場合、または各ＰＴＴ装置を同時に操作する
場合には、モード切換スイッチ１７をワンタッチ操作
（オンオフ操作）するだけで簡単に行うことができる。
【００４１】また、２機の船外機１２、１３に対応した
各ＰＴＴ装置を同時に作動させる場合には、２本のグリ
ップ２０、２１に各々配設してあるＰＴＴスイッチ２
２、２３の内、何れのＰＴＴスイッチを操作してもよい
ため、運転者にとっては操作性が極めて良好となると共
に、リモートコントロールボックス１４の取付条件に左
右されることが少ないという利点が有る。
各ＰＴＴ装置を同時に作動させる場合には、２本のグリ
ップ２０、２１に各々配設してあるＰＴＴスイッチ２
２、２３の内、何れのＰＴＴスイッチを操作してもよい
ため、運転者にとっては操作性が極めて良好となると共
に、リモートコントロールボックス１４の取付条件に左
右されることが少ないという利点が有る。
【００４２】また、２機の船外機１２、１３に対応した
各ＰＴＴ装置を各々単独操作する場合でも、または各Ｐ
ＴＴ装置を同時に操作する場合でも、同じＰＴＴスイッ
チでできるため、運転者にとっては違和感を感ずること
なく操作することが可能となる。
各ＰＴＴ装置を各々単独操作する場合でも、または各Ｐ
ＴＴ装置を同時に操作する場合でも、同じＰＴＴスイッ
チでできるため、運転者にとっては違和感を感ずること
なく操作することが可能となる。
【００４３】また、２機の船外機１２、１３に対応した
各ＰＴＴ装置を単独操作から同時操作へ切換える場合に
は、モード切換スイッチ１７のワンタッチ操作で行うこ
とができるため、従来のようにコントロールレバーのグ
リップから手をしばらくの間、放すことが不要となる。
各ＰＴＴ装置を単独操作から同時操作へ切換える場合に
は、モード切換スイッチ１７のワンタッチ操作で行うこ
とができるため、従来のようにコントロールレバーのグ
リップから手をしばらくの間、放すことが不要となる。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
下記の効果を奏することができる。 ２機の船外機に対応した各ＰＴＴ装置を各々単独に操
作する場合、または各ＰＴＴ装置を同時に操作する場合
には、モード切換スイッチをワンタッチ操作（オンオフ
操作）するだけで簡単に行うことができる。 ２機の船外機に対応した各ＰＴＴ装置を同時に作動さ
せる場合には、２本のグリップに各々配設してあるＰＴ
Ｔスイッチの内、何れのＰＴＴスイッチを操作してもよ
いため、運転者にとっては操作性が極めて良好となると
共に、リモートコントロールボックスの取付条件に左右
されることが少ないという利点も生ずる。 ２機の船外機に対応した各ＰＴＴ装置を各々単独操作
する場合でも、または各ＰＴＴ装置を同時に操作する場
合でも、同じＰＴＴスイッチでできるため、運転者にと
っては違和感を感ずることなく操作することができる。 ２機の船外機に対応した各ＰＴＴ装置を単独操作から
同時操作へ切換える場合には、モード切換スイッチのワ
ンタッチ操作で行うことができるため、従来のようにコ
ントロールレバーのグリップから手をしばらくの間、放
すことが不要となる。
下記の効果を奏することができる。 ２機の船外機に対応した各ＰＴＴ装置を各々単独に操
作する場合、または各ＰＴＴ装置を同時に操作する場合
には、モード切換スイッチをワンタッチ操作（オンオフ
操作）するだけで簡単に行うことができる。 ２機の船外機に対応した各ＰＴＴ装置を同時に作動さ
せる場合には、２本のグリップに各々配設してあるＰＴ
Ｔスイッチの内、何れのＰＴＴスイッチを操作してもよ
いため、運転者にとっては操作性が極めて良好となると
共に、リモートコントロールボックスの取付条件に左右
されることが少ないという利点も生ずる。 ２機の船外機に対応した各ＰＴＴ装置を各々単独操作
する場合でも、または各ＰＴＴ装置を同時に操作する場
合でも、同じＰＴＴスイッチでできるため、運転者にと
っては違和感を感ずることなく操作することができる。 ２機の船外機に対応した各ＰＴＴ装置を単独操作から
同時操作へ切換える場合には、モード切換スイッチのワ
ンタッチ操作で行うことができるため、従来のようにコ
ントロールレバーのグリップから手をしばらくの間、放
すことが不要となる。
【図１】本発明を適用した実施例のパワートリムアンド
チルト機構制御装置のＰＴＴ回路図である。
チルト機構制御装置のＰＴＴ回路図である。
【図２】本実施例のリモートコントロールボックスの側
面図である。
面図である。
【図３】本実施例のリモートコントロールボックスの正
面図である。
面図である。
【図４】本実施例の小型船舶の外観図である。
【図５】従来例のコントロールボックスの外観図であ
る。
る。
１１ 小型船舶 １２、１３ 船外機 １４ リモートコントロールボックス １７ モード切換スイッチ １８、１９ コントロールレバー ２０、２１ グリップ ２２、２３ ＰＴＴスイッチ ２４ バッテリ ２５、２６、２９、３０ ＰＴＴリレー ２７、３１ ＰＴＴモータ
Claims (1)
- 【請求項１】 ２機の船外機に各々対応して配備された
船外機傾斜角制御用の各ＰＴＴ装置の単独操作及び同時
操作を可能としたパワートリムアンドチルト機構制御装
置において、 リモートコントロールボックスに装着された２本の操作
レバーの各々に、前記各ＰＴＴ装置を各々操作するため
のＰＴＴスイッチを配設すると共に、前記リモートコン
トロールボックスの本体部に、前記各ＰＴＴ装置を各々
単独操作するモードまたは前記各ＰＴＴ装置を同時操作
するモードに切換えるためのモード切換スイッチを配設
し、 前記一方のＰＴＴスイッチの傾斜角アップ側接点及び傾
斜角ダウン側接点の間に、アップ側リレー及びダウン側
リレーを介して前記一方のＰＴＴ装置駆動用のモータを
接続し、前記他方のＰＴＴスイッチの傾斜角アップ側接
点及び傾斜角ダウン側接点の間に、アップ側リレー及び
ダウン側リレーを介して前記他方のＰＴＴ装置駆動用の
モータを接続し、 前記一方のＰＴＴスイッチのアップ側接点及びアップ側
リレーと前記他方のＰＴＴスイッチのアップ側接点及び
アップ側リレーとの間、及び、前記一方のＰＴＴスイッ
チのダウン側接点及びダウン側リレーと前記他方のＰＴ
Ｔスイッチのダウン側接点及びダウン側リレーとの間
に、前記モード切換スイッチを接続してなることを特徴
とするパワートリムアンドチルト機構制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04270897A JP3132189B2 (ja) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | パワートリムアンドチルト機構制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04270897A JP3132189B2 (ja) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | パワートリムアンドチルト機構制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0692290A JPH0692290A (ja) | 1994-04-05 |
| JP3132189B2 true JP3132189B2 (ja) | 2001-02-05 |
Family
ID=17492504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04270897A Expired - Fee Related JP3132189B2 (ja) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | パワートリムアンドチルト機構制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3132189B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4836643B2 (ja) * | 2006-04-19 | 2011-12-14 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶のリモコン装置及び船舶 |
| JP2008012964A (ja) * | 2006-07-03 | 2008-01-24 | Yamaha Marine Co Ltd | リモコン装置、及び船舶 |
| US11987335B2 (en) * | 2018-11-30 | 2024-05-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine speed control device for vessel |
-
1992
- 1992-09-14 JP JP04270897A patent/JP3132189B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0692290A (ja) | 1994-04-05 |
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