JP3131733B2 - 自動車用冷却器 - Google Patents
自動車用冷却器Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D7/02—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being helically coiled
- F28D7/024—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being helically coiled the conduits of only one medium being helically coiled tubes, the coils having a cylindrical configuration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F1/00—Tubular elements; Assemblies of tubular elements
- F28F1/08—Tubular elements crimped or corrugated in longitudinal section
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F13/00—Arrangements for modifying heat-transfer, e.g. increasing, decreasing
- F28F13/06—Arrangements for modifying heat-transfer, e.g. increasing, decreasing by affecting the pattern of flow of the heat-exchange media
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、第１媒体が略軸芯
方向に貫流する筒状のハウジング、及び、このハウジン
グ内に該ハウジングの軸芯と一致する軸芯を有する螺旋
に形成され、第２媒体が２つの独立した継手を介して貫
流する波形ホース、を備えた自動車用冷却器に関し、特
に、タンクから内燃機関に向流及び還流する燃料のため
の冷却器に関する。
方向に貫流する筒状のハウジング、及び、このハウジン
グ内に該ハウジングの軸芯と一致する軸芯を有する螺旋
に形成され、第２媒体が２つの独立した継手を介して貫
流する波形ホース、を備えた自動車用冷却器に関し、特
に、タンクから内燃機関に向流及び還流する燃料のため
の冷却器に関する。
【０００２】
【従来の技術】前述のような冷却器は、たとえばドイツ
特許第３４４００６０号公報から公知であり、有害物質
発生量を最低限にして燃料の燃焼を最適化するために、
燃料がキャブレタもしくは噴射ポンプへ流入する前に燃
料を適切な冷媒で冷却するのに用いられている。その際
には、第２媒体となる燃料が流通し、かつ、燃料冷却器
のハウジング内で波状に設けられる波形ホースが、その
表面積が大きいため、高い熱伝導率を提供する。さら
に、前記波形ホースは、その可撓性に基づき、特に大き
な応力を発生させずに、発生する熱膨張を相殺すること
ができる。これにより、冷却器のハウジングを横断し、
公知の燃料冷却器においては円周内壁の領域に放射状に
外側へ延出する波形ホースの継手で、特に大きい応力も
低減させることができる。
特許第３４４００６０号公報から公知であり、有害物質
発生量を最低限にして燃料の燃焼を最適化するために、
燃料がキャブレタもしくは噴射ポンプへ流入する前に燃
料を適切な冷媒で冷却するのに用いられている。その際
には、第２媒体となる燃料が流通し、かつ、燃料冷却器
のハウジング内で波状に設けられる波形ホースが、その
表面積が大きいため、高い熱伝導率を提供する。さら
に、前記波形ホースは、その可撓性に基づき、特に大き
な応力を発生させずに、発生する熱膨張を相殺すること
ができる。これにより、冷却器のハウジングを横断し、
公知の燃料冷却器においては円周内壁の領域に放射状に
外側へ延出する波形ホースの継手で、特に大きい応力も
低減させることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、公知の冷却器
の場合は、波形ホース継手が湾曲させた円周内壁の領域
に配置されているために、密閉接続の構築に非常にコス
トがかかるという問題がある。
の場合は、波形ホース継手が湾曲させた円周内壁の領域
に配置されているために、密閉接続の構築に非常にコス
トがかかるという問題がある。
【０００４】本発明の目的は、この従来の技術から出発
して、公知の自動車用冷却器をその構造及び製造コスト
の面で単純化することにある。
して、公知の自動車用冷却器をその構造及び製造コスト
の面で単純化することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の手段は、請求項１ないし１９に記載の通りである。
の手段は、請求項１ないし１９に記載の通りである。
【０００６】上記目的を達成するため、本発明による自
動車用冷却器は、前記波形ホースの前記継手が前記ハウ
ジングの軸芯方向一方又は両方の端面に配置され、この
端面に、前記ハウジングに取付可能であって前記第１媒
体及び前記第２媒体のための継手を支持するカバーが備
えられ、かつ、前記第１媒体及び前記第２媒体の媒体の
一方が自動車の冷却対象媒体であり、他方が冷媒である
ことを特徴とする。
動車用冷却器は、前記波形ホースの前記継手が前記ハウ
ジングの軸芯方向一方又は両方の端面に配置され、この
端面に、前記ハウジングに取付可能であって前記第１媒
体及び前記第２媒体のための継手を支持するカバーが備
えられ、かつ、前記第１媒体及び前記第２媒体の媒体の
一方が自動車の冷却対象媒体であり、他方が冷媒である
ことを特徴とする。
【０００７】すなわち、公知の冷却器の場合には、波形
ホース継手が湾曲させた円周内壁の領域に配置されてい
るために密閉接続の構築に非常にコストがかかるのに対
し、本発明では、第２媒体のための波形ホース継手が、
第１媒体のための継手と同様に、カバーにより形成され
た軸芯方向のハウジングの端面に平らに設けられ、この
端面において、非常に簡単な方法で、ハウジング壁を通
る接続路を形成することができる。
ホース継手が湾曲させた円周内壁の領域に配置されてい
るために密閉接続の構築に非常にコストがかかるのに対
し、本発明では、第２媒体のための波形ホース継手が、
第１媒体のための継手と同様に、カバーにより形成され
た軸芯方向のハウジングの端面に平らに設けられ、この
端面において、非常に簡単な方法で、ハウジング壁を通
る接続路を形成することができる。
【０００８】同時に、このような新方式の継手の配置に
より、ハウジングが今や連続的な筒状の周壁を有し、か
つ、特に管状の基体から構成できるようになった点で、
前記ハウジングの形状も単純になったため、ハウジング
の湾曲した周壁の領域で放射状の継手接続のために対策
を講じる必要があった場合よりも、本質的により簡単に
製造することができる。
より、ハウジングが今や連続的な筒状の周壁を有し、か
つ、特に管状の基体から構成できるようになった点で、
前記ハウジングの形状も単純になったため、ハウジング
の湾曲した周壁の領域で放射状の継手接続のために対策
を講じる必要があった場合よりも、本質的により簡単に
製造することができる。
【０００９】もちろん、上述の長所は、一方のみの波形
ホース継手が軸芯方向の端面に配置されている場合にも
生じる。しかし、当然ながら特に好ましいのは、両方の
波形ホース継手を軸芯方向の端面に、特に両側の互いに
向き合う端面に、配置することである。さらに、この関
連において望ましいことは、波形ホース継手を螺旋及び
ハウジング軸芯から離間させ、これによりオフセット状
態に設け、同時に、第１媒体のための継手もハウジング
の軸芯方向の端面に、特に、ハウジング軸芯からオフセ
ットして配置することである。
ホース継手が軸芯方向の端面に配置されている場合にも
生じる。しかし、当然ながら特に好ましいのは、両方の
波形ホース継手を軸芯方向の端面に、特に両側の互いに
向き合う端面に、配置することである。さらに、この関
連において望ましいことは、波形ホース継手を螺旋及び
ハウジング軸芯から離間させ、これによりオフセット状
態に設け、同時に、第１媒体のための継手もハウジング
の軸芯方向の端面に、特に、ハウジング軸芯からオフセ
ットして配置することである。
【００１０】前記カバーは、ハウジング軸芯と垂直に半
径方向に延出する好適には円板状の内部領域と、管状の
基体に組み付けられ、具体的にはハウジングと内側また
は外側で重ね合せされて組付領域を形成する外部フラン
ジとを有するのが目的に沿う。これにより、冷却器を、
その寸法及び冷却能力とは無関係に、常に同一の又は少
なくとも略同一の部材から、すなわち１つの管状のハウ
ジングと、２つの円板状のハウジングに差込可能の継手
を具備したカバーと、ハウジング内部に設けられた１つ
の波形ホースとから構成できるという長所が生じる。
径方向に延出する好適には円板状の内部領域と、管状の
基体に組み付けられ、具体的にはハウジングと内側また
は外側で重ね合せされて組付領域を形成する外部フラン
ジとを有するのが目的に沿う。これにより、冷却器を、
その寸法及び冷却能力とは無関係に、常に同一の又は少
なくとも略同一の部材から、すなわち１つの管状のハウ
ジングと、２つの円板状のハウジングに差込可能の継手
を具備したカバーと、ハウジング内部に設けられた１つ
の波形ホースとから構成できるという長所が生じる。
【００１１】この簡略化された構造形態は、簡単な方法
で波形ホース及びハウジング長さを変化させることによ
り冷却器の交換器出力を可変にすることができるという
本発明の本質的な特徴をもたらすものであり、たとえ
ば、交換器出力を低減するためにハウジングをその軸芯
方向長さに若干短縮し、交換器出力のより大きなものに
も使用し得る同一のカバーを使用して密閉することが可
能となる。その際の代償として、当然ながら波形ホース
もそれに合せて短くする必要はあるが、これは該波形ホ
ースの構造が連続しているため、同様に簡単に実施する
ことができる。
で波形ホース及びハウジング長さを変化させることによ
り冷却器の交換器出力を可変にすることができるという
本発明の本質的な特徴をもたらすものであり、たとえ
ば、交換器出力を低減するためにハウジングをその軸芯
方向長さに若干短縮し、交換器出力のより大きなものに
も使用し得る同一のカバーを使用して密閉することが可
能となる。その際の代償として、当然ながら波形ホース
もそれに合せて短くする必要はあるが、これは該波形ホ
ースの構造が連続しているため、同様に簡単に実施する
ことができる。
【００１２】従って、全体としては、冷却器の交換器出
力について、ハウジングとホースの長さを変化させるこ
とにより簡単な方法でスケール変更が可能な、簡略化さ
れた構造を有する冷却器が得られた。
力について、ハウジングとホースの長さを変化させるこ
とにより簡単な方法でスケール変更が可能な、簡略化さ
れた構造を有する冷却器が得られた。
【００１３】上記目的のため、ハウジングの外形が軸芯
方向の長さにわたり少なくとも所定の長さ短縮領域では
略一定に形成されるため、ハウジングが、その軸芯方向
の長さとは無関係に、ハウジングに適したカバーにより
液密に、特には組付領域のハウジング及びカバーの溶接
又ははんだ付けにより、密閉することができる。
方向の長さにわたり少なくとも所定の長さ短縮領域では
略一定に形成されるため、ハウジングが、その軸芯方向
の長さとは無関係に、ハウジングに適したカバーにより
液密に、特には組付領域のハウジング及びカバーの溶接
又ははんだ付けにより、密閉することができる。
【００１４】ハウジングを貫流する第１媒体の継手に関
しては、この第１媒体の流入領域を、ハウジング軸芯に
沿って、波形ホース螺旋を通り、かつ反対のハウジング
側に延出する内管によって構成するのが有利な構造形態
であり、第１媒体はそこから出発してハウジングを貫流
し、かつ螺旋周りに還流する。これにより第１媒体の流
出領域が、流入領域のための継手と軸芯方向同一の端面
に位置するため、組付条件への柔軟な適合が可能とな
る。
しては、この第１媒体の流入領域を、ハウジング軸芯に
沿って、波形ホース螺旋を通り、かつ反対のハウジング
側に延出する内管によって構成するのが有利な構造形態
であり、第１媒体はそこから出発してハウジングを貫流
し、かつ螺旋周りに還流する。これにより第１媒体の流
出領域が、流入領域のための継手と軸芯方向同一の端面
に位置するため、組付条件への柔軟な適合が可能とな
る。
【００１５】上述のような組付条件を満たすためには、
第２媒体の継手を従来の半径方向に配向することにも適
合させる場合には、ここに提案した端面の継手に曲管部
分を備えさせ、これにより、本発明の長所である冷却器
の簡単な短縮可能性と簡単な構造とを損なうことなく、
最終的に同様に放射状の向流もしくは往流方向が得られ
るようにする必要も生ずる。
第２媒体の継手を従来の半径方向に配向することにも適
合させる場合には、ここに提案した端面の継手に曲管部
分を備えさせ、これにより、本発明の長所である冷却器
の簡単な短縮可能性と簡単な構造とを損なうことなく、
最終的に同様に放射状の向流もしくは往流方向が得られ
るようにする必要も生ずる。
【００１６】本発明に基づく冷却器は、特に燃料冷却器
として使用することができ、この冷却器においては、好
ましくは第２媒体として燃料が波形ホースを通って流
れ、かつ、第１媒体としての冷媒、たとえば水またはＲ
１３４ａが、ハウジングを軸芯方向に貫流し、かつ、そ
の際に波形ホース周りに流れる。本発明の長所は、冷媒
が波形ホースを貫流し、かつ、燃料が波形ホース周りに
流れる場合にも、同様の方法で達成することができる。
さらに、冷却器の可能な適用範囲は、排気ガス再循環装
置の管に組付け、かつ、その際に排気ガス、これを第１
または第２媒体とすることもできる、を冷媒で冷却する
ことにもある。尚、前記Ｒ１３４ａは、ハロゲンのない
冷却剤（冷媒）に対するドイツ国スタンダード・デノミ
ネーション(German standard denomination for a cool
ant without halogen)である。
として使用することができ、この冷却器においては、好
ましくは第２媒体として燃料が波形ホースを通って流
れ、かつ、第１媒体としての冷媒、たとえば水またはＲ
１３４ａが、ハウジングを軸芯方向に貫流し、かつ、そ
の際に波形ホース周りに流れる。本発明の長所は、冷媒
が波形ホースを貫流し、かつ、燃料が波形ホース周りに
流れる場合にも、同様の方法で達成することができる。
さらに、冷却器の可能な適用範囲は、排気ガス再循環装
置の管に組付け、かつ、その際に排気ガス、これを第１
または第２媒体とすることもできる、を冷媒で冷却する
ことにもある。尚、前記Ｒ１３４ａは、ハロゲンのない
冷却剤（冷媒）に対するドイツ国スタンダード・デノミ
ネーション(German standard denomination for a cool
ant without halogen)である。
【００１７】ハウジングを流通する第１媒体、すなわ
ち、特には冷媒のための軸芯方向継手に関しては、ハウ
ジング内部で第１媒体の偏向に利用されて交換器出力の
改善に貢献するディフューザを組付けた場合には、向流
領域において圧力損失が増大し、これにより第１媒体を
駆動するポンプの出力を上昇させなければならないとい
う問題がある。このような大きな圧力損失に対抗するた
めには、継手とハウジングとの間の移行部に、特にはた
とえばニット製品、混紡ワイヤ又はこれらと類似の、ワ
イヤ成形品から形成することのできる、ディフューザの
形態をとった流量可変可能な挿入品を具備することが望
ましい。好ましくは、特に冷却器の流入側でその機能を
満たす前記ディフューザは、冷却器の内部で冷媒継手に
境を接して設けられ、その際、該ディフューザは、一方
では各要求事項に応じてその外形を単に継手の断面にほ
ぼ合わせ、他方では、ほぼ冷却器ハウジングの断面に合
せることができる。このようなディフューザは、第１媒
体に最適の渦流を引き起こし、これにより第１媒体が波
形ホース周りを良好に流れるため、交換器出力の改善に
貢献する。
ち、特には冷媒のための軸芯方向継手に関しては、ハウ
ジング内部で第１媒体の偏向に利用されて交換器出力の
改善に貢献するディフューザを組付けた場合には、向流
領域において圧力損失が増大し、これにより第１媒体を
駆動するポンプの出力を上昇させなければならないとい
う問題がある。このような大きな圧力損失に対抗するた
めには、継手とハウジングとの間の移行部に、特にはた
とえばニット製品、混紡ワイヤ又はこれらと類似の、ワ
イヤ成形品から形成することのできる、ディフューザの
形態をとった流量可変可能な挿入品を具備することが望
ましい。好ましくは、特に冷却器の流入側でその機能を
満たす前記ディフューザは、冷却器の内部で冷媒継手に
境を接して設けられ、その際、該ディフューザは、一方
では各要求事項に応じてその外形を単に継手の断面にほ
ぼ合わせ、他方では、ほぼ冷却器ハウジングの断面に合
せることができる。このようなディフューザは、第１媒
体に最適の渦流を引き起こし、これにより第１媒体が波
形ホース周りを良好に流れるため、交換器出力の改善に
貢献する。
【００１８】本発明のその他の特徴及び長所は、以下
の、図面を利用した実施例の説明から明らかである。
の、図面を利用した実施例の説明から明らかである。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明の好適な実施の形態について説明する。各実施形態に
おいては、タンク（図示せず）から内燃機関（図示せ
ず）への向流及び還流する燃料のための冷却器を、本発
明による自動車用冷却器の一例として説明する。
明の好適な実施の形態について説明する。各実施形態に
おいては、タンク（図示せず）から内燃機関（図示せ
ず）への向流及び還流する燃料のための冷却器を、本発
明による自動車用冷却器の一例として説明する。
【００２０】［第１実施形態］ 図１に示す燃料冷却器１は、略円筒状のハウジング（筒
状のハウジングの一例）２、及び、このハウジング２の
内部に螺旋状に延設され第２媒体（この例では冷却対象
の燃料）を貫流する波形ホース３からなる。ハウジング
２は、１つの管状の基体４と、この基体４の端部に接続
される円板状の２つのカバー５、６とから構成される。
ハウジング２の端面を形成するカバー５、６は、燃料の
ための２つの継手（以下、燃料継手）７、８と、第１媒
体（この例では冷媒）のための２つの継手（以下、冷媒
継手）９、１０と、を具備している。カバー５、６は、
その半径方向にハウジング２と平行に延長し該ハウジン
グ２と部分的に重なり合う外部フランジ１５、１６を有
し、この外部フランジがハウジングとともに１つの組付
領域を形成する。この組付は、液密の方法で、たとえば
ＴＩＧ溶接、レーザ溶接又ははんだ付けで行われる。
状のハウジングの一例）２、及び、このハウジング２の
内部に螺旋状に延設され第２媒体（この例では冷却対象
の燃料）を貫流する波形ホース３からなる。ハウジング
２は、１つの管状の基体４と、この基体４の端部に接続
される円板状の２つのカバー５、６とから構成される。
ハウジング２の端面を形成するカバー５、６は、燃料の
ための２つの継手（以下、燃料継手）７、８と、第１媒
体（この例では冷媒）のための２つの継手（以下、冷媒
継手）９、１０と、を具備している。カバー５、６は、
その半径方向にハウジング２と平行に延長し該ハウジン
グ２と部分的に重なり合う外部フランジ１５、１６を有
し、この外部フランジがハウジングとともに１つの組付
領域を形成する。この組付は、液密の方法で、たとえば
ＴＩＧ溶接、レーザ溶接又ははんだ付けで行われる。
【００２１】冷媒を冷却器の中に流入させるための冷媒
継手９には内管１１が接続され、この内管１１は、冷媒
の流入領域を反対側の冷却器端部側に敷設する。これに
より、図２から明らかなように、冷媒の流出領域すなわ
ちもう一つの冷媒継手１０を、流入領域と同じ側に設け
ることができる。その際には、螺旋状に敷設された波形
ホース３と衝突しないように、前記内管１１は、偏芯配
置された冷媒継手９から出発して、ハウジング２の軸芯
の方向に曲がり、ハウジング軸芯の方向に燃料螺旋を通
り反対側に延出する。冷媒が内管１１から出る流出領域
にはディフューザ１２が配置されており、このディフュ
ーザ１２が冷媒に最適の渦流を発生させるとともに交換
器出力をさらに上昇させる。
継手９には内管１１が接続され、この内管１１は、冷媒
の流入領域を反対側の冷却器端部側に敷設する。これに
より、図２から明らかなように、冷媒の流出領域すなわ
ちもう一つの冷媒継手１０を、流入領域と同じ側に設け
ることができる。その際には、螺旋状に敷設された波形
ホース３と衝突しないように、前記内管１１は、偏芯配
置された冷媒継手９から出発して、ハウジング２の軸芯
の方向に曲がり、ハウジング軸芯の方向に燃料螺旋を通
り反対側に延出する。冷媒が内管１１から出る流出領域
にはディフューザ１２が配置されており、このディフュ
ーザ１２が冷媒に最適の渦流を発生させるとともに交換
器出力をさらに上昇させる。
【００２２】図１の特に下部切欠領域からは、ハウジン
グが、必要な場合には問題なく長さを短縮できるように
軸芯方向の長さにわたり一定に形成され、同じカバーを
長さ短縮領域に組付けるだけでよいという、本発明の特
徴が分かる。ただし、その場合には、内管及び波形ホー
スの長さも新たなハウジング長さに合わせなければなら
ない。
グが、必要な場合には問題なく長さを短縮できるように
軸芯方向の長さにわたり一定に形成され、同じカバーを
長さ短縮領域に組付けるだけでよいという、本発明の特
徴が分かる。ただし、その場合には、内管及び波形ホー
スの長さも新たなハウジング長さに合わせなければなら
ない。
【００２３】［第２実施形態］ 図３及び４には、第２実施形態の冷却器２１の構造形態
を示す。ここでは、同一の部材には図１及び図２の場合
と同じ符号を付けている。上述の第１実施形態と唯一異
なる点は、ここでは両方の端面に燃料継手７、８と冷媒
継手９、１０とが各々１つずつ具備されることであり、
従って、図１に記載した内管は省くことができる。
を示す。ここでは、同一の部材には図１及び図２の場合
と同じ符号を付けている。上述の第１実施形態と唯一異
なる点は、ここでは両方の端面に燃料継手７、８と冷媒
継手９、１０とが各々１つずつ具備されることであり、
従って、図１に記載した内管は省くことができる。
【００２４】［第３実施形態］ 図５には、第３実施形態の冷却器３１の構造形態を示
す。この実施形態では、図１ないし図４に記載した構造
形態との相違点として、燃料の向流及び往流を冷却器に
対して半径方向に発生する曲り燃料継手１７及び１８が
具備されている。その他の点においては、ここで使用さ
れている部材は、図１ないし図４に示した部材に相当す
る。
す。この実施形態では、図１ないし図４に記載した構造
形態との相違点として、燃料の向流及び往流を冷却器に
対して半径方向に発生する曲り燃料継手１７及び１８が
具備されている。その他の点においては、ここで使用さ
れている部材は、図１ないし図４に示した部材に相当す
る。
【００２５】［第４実施形態］ 最後に図６には、第４実施形態の燃料冷却器４１を、軸
芯方向の断面で示す。この冷却器４１でも、それぞれの
端面に冷媒継手と燃料継手とを各々１つずつ設けている
が、本構造形態の特徴は、図３ないし図５に記載した構
造形態では継手の位置をずらした方式を採用しているの
に対して、ここでは、同一媒体のための継手が互いに一
列に並んで両端面に配置されていることにある。図６か
らは、さらに、可能なもう１つの形態のディフューザ１
２又は１３が明らかであり、これらのディフューザはそ
れぞれ冷媒の流入及び流出領域で冷却器ハウジング２の
内側に配置されており、これにより、同一の冷却器を逆
向きに組付けることもできる。たしかに、各流出領域に
配置した方のディフューザは、流れ特性の改善もしない
し、交換器出力の上昇にも貢献しない。しかし、このデ
ィフューザは流れ特性の妨げ要因にはならないため、該
ディフューザの組付は、向き取り違えにより起こる危険
に対して達成される安全性の面では長所となる。
芯方向の断面で示す。この冷却器４１でも、それぞれの
端面に冷媒継手と燃料継手とを各々１つずつ設けている
が、本構造形態の特徴は、図３ないし図５に記載した構
造形態では継手の位置をずらした方式を採用しているの
に対して、ここでは、同一媒体のための継手が互いに一
列に並んで両端面に配置されていることにある。図６か
らは、さらに、可能なもう１つの形態のディフューザ１
２又は１３が明らかであり、これらのディフューザはそ
れぞれ冷媒の流入及び流出領域で冷却器ハウジング２の
内側に配置されており、これにより、同一の冷却器を逆
向きに組付けることもできる。たしかに、各流出領域に
配置した方のディフューザは、流れ特性の改善もしない
し、交換器出力の上昇にも貢献しない。しかし、このデ
ィフューザは流れ特性の妨げ要因にはならないため、該
ディフューザの組付は、向き取り違えにより起こる危険
に対して達成される安全性の面では長所となる。
【００２６】以上、本発明の好適な実施例を数例説明し
たが、本発明はこれら実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲内で上記実施例の改変が可能であるこ
とは当業者に理解できるであろう。たとえば、前記筒状
ハウジングとしては、冷却対象媒体との熱交換効果、製
造の容易さ等を考慮すれば図示のような略円筒状に形成
するのが好適であるが、かかる形状に限定されるもので
はなく、楕円筒状等の他の形状に形成することも可能で
ある。
たが、本発明はこれら実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲内で上記実施例の改変が可能であるこ
とは当業者に理解できるであろう。たとえば、前記筒状
ハウジングとしては、冷却対象媒体との熱交換効果、製
造の容易さ等を考慮すれば図示のような略円筒状に形成
するのが好適であるが、かかる形状に限定されるもので
はなく、楕円筒状等の他の形状に形成することも可能で
ある。
【００２７】
【発明の効果】本発明の効果は、要約すれば、簡略化さ
れた構造と、同様に簡単な方法でスケール変更可能の交
換器出力とを有する冷却器が提供されること、及び、こ
の冷却器では、すべての継手を湾曲した円周内壁に配置
する代りに、端面と軸芯方向に延出させて配置したこと
であり、これにより円周内壁には継手がなくなるため、
簡単に構成できるとともに、長さを可変にできることで
ある。
れた構造と、同様に簡単な方法でスケール変更可能の交
換器出力とを有する冷却器が提供されること、及び、こ
の冷却器では、すべての継手を湾曲した円周内壁に配置
する代りに、端面と軸芯方向に延出させて配置したこと
であり、これにより円周内壁には継手がなくなるため、
簡単に構成できるとともに、長さを可変にできることで
ある。
【００２８】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構造に限定されるものではない。
【図１】本発明第１実施形態の冷却器の一部断面側面図
【図２】図１に示す冷却器の正面図
【図３】本発明第２実施形態の冷却器の一部断面側面図
【図４】図３に示す冷却器の正面図
【図５】本発明第３実施形態の冷却器の一部断面側面図
【図６】本発明第４実施形態の冷却器の断面側面図
１，２１，３１，４１ 自動車用冷却器 ２ ハウジング ３ 波形ホース ５，６ カバー ７，８，１７，１８ 燃料継手 ９，１０ 冷媒継手
フロントページの続き (73)特許権者 597051023 ＯＥＳＴＬＩＣＨＥ ＫＡＲＬ‐ＦＲＩ ＥＤＲＩＣＨ‐ＳＴＲＡＳＳＥ 134, Ｄ‐75175 ＰＦＯＲＺＨＥＩＭ， ＢＵＮＤＥＳＲＥＰＵＢＬＩＫ ＤＥＵ ＴＳＣＨＬＡＮＤ (72)発明者 カルロ・ブルクハルト ドイツ連邦共和国 デー‐75331 グル ンバッハ シェーンブリックシュトラー セ 42 (72)発明者 ヴィンフリート・ヘルティ ドイツ連邦共和国 デー‐75177 プフ ォルツハイム レートテンバッハーシュ トラーセ 27 (72)発明者 エドゥアルト・メルコウスキー ドイツ連邦共和国 デー‐75181 プフ ォルツハイム グロガウアーシュトラー セ 13 (72)発明者 クラウス・レットコウスキー ドイツ連邦共和国 デー‐75433 マウ ルブロン ヤーンシュトラーセ ９ (56)参考文献 特開 平２−102661（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−52771（ＪＰ，Ｕ) 特表 平１−501081（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 31/20
Claims (19)
- 【請求項１】 第１媒体が略軸芯方向に貫流する筒状の
ハウジング、及び、このハウジング内に該ハウジングの
軸芯と一致する軸芯を有する螺旋に形成され、第２媒体
が２つの独立した継手を介して貫流する波形ホース、を
備えた自動車用冷却器であって、 前記波形ホース（３）の前記継手（７、８、１７、１
８）が前記ハウジング（２）の軸芯方向一方又は両方の
端面に配置され、この端面に、前記ハウジング（２）に
取付可能であって前記第１媒体及び前記第２媒体のため
の継手（７、８、９、１０、１７、１８）を支持するカ
バー（５、６）が備えられ、かつ、 前記第１媒体及び前記第２媒体の媒体の一方が自動車の
冷却対象媒体であり、他方が冷媒である ことを特徴とす
る冷却器。 - 【請求項２】 第１媒体が略軸芯方向に貫流する筒状の
ハウジング、及び、このハウジング内に該ハウジングの
軸芯と一致する軸芯を有する螺旋に形成され、第２媒体
が２つの独立した継手を介して貫流する波形ホース、を
備えた自動車用冷却器であって、 前記波形ホース（３）の前記継手（７、８、１７、１
８）が前記ハウジング（２）の軸芯方向一方又は両方の
端面に配置され、この端面に、前記ハウジング（２）に
取付可能であって前記第１媒体及び前記第２媒体のため
の継手（７、８、９、１０、１７、１８）を支持するカ
バー（５、６）が備えられ、かつ、 前記第１媒体及び前記第２媒体の媒体の一方が燃料又は
排気ガスであり、他方が冷媒であることを特徴とする冷
却器。 - 【請求項３】 前記ハウジング（２）の軸芯方向一方の
端面に第１波形ホース継手（７）が、かつ、軸芯方向他
方の端面に第２波形ホース継手（８）が配置されること
を特徴とする請求項１又は２記載の冷却器。 - 【請求項４】 波形ホース継手（７、８）が、螺旋及び
ハウジング軸からオフセットして配置されていることを
特徴とする請求項１、２又は３記載の冷却器。 - 【請求項５】 第１媒体のための継手（９、１０）が、
ハウジング（２）の軸芯方向の端面に、かつ、特にハウ
ジング軸芯からオフセットして配置されていることを特
徴とする請求項１ないし４いずれか１項記載の冷却器。 - 【請求項６】 前記筒状のハウジング（２）が１つの管
状の基体（４）からなることを特徴とする請求項１ない
し５いずれか１項記載の冷却器。 - 【請求項７】 カバー（５、６）がハウジング軸と垂直
に半径方向に延出する特に円板状の内部領域と、管状の
基体（４）に適合し、特に、組付領域を形成しながらハ
ウジングに重ね合される外フランジ（１５、１６）と、
を有することを特徴とする請求項１ないし６いずれか１
項記載の冷却器。 - 【請求項８】 冷却器（１、２１、３１、４１）の交換
器出力が、波形ホース及びハウジングの長さを変化させ
ることにより可変にできることを特徴とする請求項１な
いし７いずれか１項記載の冷却器。 - 【請求項９】 ハウジング（２）の外形が、軸芯方向の
長さにわたり、少なくとも所定の長さ短縮領域で略一定
に形成されるため、該ハウジングが、その軸芯方向長さ
とは無関係に、ハウジングに適合したカバー（５、６）
により液密に、特にハウジング及びカバーの溶接又はは
んだ付けにより組付領域で密閉可能であることを特徴と
する請求項８記載の冷却器。 - 【請求項１０】 第１媒体のための継手（９、１０）と
前記ハウジング（２）との間の移行領域に、圧力損失を
低減するためにディフューザ（１２、１３）が配置され
ていることを特徴とする請求項１ないし９いずれか１項
記載の冷却器。 - 【請求項１１】 前記ディフューザ（１２、１３）がワ
イヤ成形品から成ることを特徴とする請求項１０記載の
燃料冷却器。 - 【請求項１２】 前記ディフューザ（１２、１３）が、
ハウジング（２）内部の、第１媒体のための継手（９、
１０）の領域に配置されていることを特徴とする請求項
１１記載の冷却器。 - 【請求項１３】 前記ディフューザ（１２、１３）の外
形が、たとえば第１媒体のための継手（９、１０）の断
面にほぼ相当することを特徴とする請求項１１記載の冷
却器。 - 【請求項１４】 前記ディフューザ（１２、１３）の外
形が、ほぼハウジング（２）の断面に適合することを特
徴とする請求項１１記載の冷却器。 - 【請求項１５】 前記第１媒体が冷媒であり、かつ、前
記第２媒体が燃料であることを特徴とする請求項１ない
し１４いずれか１項記載の冷却器。 - 【請求項１６】 前記冷却器が排気ガス再循環装置の管
に組付けられ、かつ、排気ガスの冷却に利用されること
を特徴とする請求項１ないし１４いずれか１項記載の冷
却器。 - 【請求項１７】 前記第１媒体のための継手（９）に、
ハウジング軸芯の方向に、かつ、特に波形ホース螺旋
（３）を通り延出する内管（１１）が接続されており、
この内管（１１）によって、前記第１媒体のための流入
領域が、ハウジングの前記継手（９）と反対側に設けら
れることを特徴とする請求項１ないし１６いずれか１項
記載の冷却器。 - 【請求項１８】 前記冷却器が、タンクから内燃機関へ
の向流及び還流する燃料のための冷却器であることを特
徴とする請求項１又は２記載の冷却器。 - 【請求項１９】 前記ワイヤ成形品がニット製品である
ことを特徴とする請求項１１記載の燃料冷却器。
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|---|---|---|---|
| DE29815951:1 | 1998-09-08 | ||
| DE29815951U DE29815951U1 (de) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | Kraftstoffkühler |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000087814A JP2000087814A (ja) | 2000-03-28 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11253786A Expired - Fee Related JP3131733B2 (ja) | 1998-09-08 | 1999-09-08 | 自動車用冷却器 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3131733B2 (ja) |
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| JP3728722B2 (ja) * | 2000-11-15 | 2005-12-21 | 株式会社カントー | 浴槽用の熱交換器 |
| WO2003016704A1 (en) * | 2001-08-13 | 2003-02-27 | Norsk Hydro Asa | A method of cooling fuel and a device for implementing the method |
| ATE365900T1 (de) * | 2004-12-18 | 2007-07-15 | Neue En Verwertungsgmbh | Wärmetauscher |
| DE102013105943B4 (de) * | 2013-06-07 | 2016-02-18 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Kühlanordnung für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang |
| DE102016103223A1 (de) * | 2016-02-24 | 2017-08-24 | Airbus Ds Gmbh | Kühlung von Treibstoff für ein Triebwerk |
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| DE1751582B2 (de) * | 1967-10-27 | 1980-03-27 | R. & G. Schmoele Metallwerke Gmbh & Co Kg, 5750 Menden | Ölkühler mit einem an beiden Stirnseiten von je einem flachen Deckel verschlossenen zylindrischen Mantel |
| DE2236954A1 (de) * | 1971-07-27 | 1973-02-08 | Alfa Romeo Spa | Waermetauscher |
| DE3146460C2 (de) | 1981-11-24 | 1984-06-28 | IWK Regler und Kompensatoren GmbH, 7513 Stutensee | Wärmeaustauscher |
| EP0108525A1 (en) * | 1982-11-03 | 1984-05-16 | Thermodynetics, Inc. | Heat exchanger |
| DE3440060A1 (de) * | 1984-11-02 | 1986-05-07 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kraftstoffkuehler fuer eine brennkraftmaschine |
| WO1986005578A1 (en) | 1985-03-22 | 1986-09-25 | Keith Stuart Mclaren | Heat exchanger |
| US4872503A (en) | 1986-03-13 | 1989-10-10 | Marriner Raymond E | Air heat exchanger |
| DE9012917U1 (de) | 1990-06-28 | 1990-10-25 | Witzenmann GmbH, Metallschlauch-Fabrik Pforzheim, 7530 Pforzheim | Wärmetauscher, insbesondere Kraftstoffkühler für eine Verbrennungskraftmaschine |
| DE4439940A1 (de) * | 1994-11-09 | 1996-05-15 | Fev Motorentech Gmbh & Co Kg | Verfahren zur Verminderung der NO¶x¶-Emission einer aufgeladenen Kolbenbrennkraftmaschine sowie Kolbenbrennkraftmaschine zur Durchführung des Verfahrens |
-
1998
- 1998-09-08 DE DE29815951U patent/DE29815951U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-08-12 EP EP99116022A patent/EP0985894A3/de not_active Withdrawn
- 1999-09-08 JP JP11253786A patent/JP3131733B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |