JP3022963B2 - Ｅｇｒ熱交換装置 - Google Patents
Ｅｇｒ熱交換装置Info
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- inner tube
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- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D9/0031—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other
- F28D9/0043—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
- F28D21/0001—Recuperative heat exchangers
- F28D21/0003—Recuperative heat exchangers the heat being recuperated from exhaust gases
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- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F2250/00—Arrangements for modifying the flow of the heat exchange media, e.g. flow guiding means; Particular flow patterns
- F28F2250/10—Particular pattern of flow of the heat exchange media
- F28F2250/104—Particular pattern of flow of the heat exchange media with parallel flow
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- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気系
と吸気系とを再循環する経路に設けられるＥＧＲ熱交換
装置に関する。
と吸気系とを再循環する経路に設けられるＥＧＲ熱交換
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】いわゆるＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａ
ｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ・排気再循環）方式
は、エンジンからの排出ガスの一部を排気系から抜き出
して、吸気系に再循環させ、排気という不活性ガスを混
合気に追加することにより、その熱容量を高め、燃焼最
高温度を抑えて地窒素酸化物を低減する。
ｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ・排気再循環）方式
は、エンジンからの排出ガスの一部を排気系から抜き出
して、吸気系に再循環させ、排気という不活性ガスを混
合気に追加することにより、その熱容量を高め、燃焼最
高温度を抑えて地窒素酸化物を低減する。
【０００３】このＥＧＲは図９（ａ）に示すように、エ
ンジン１の排気系９からの排気ガス２の一部を再循環経
路３に沿って配管されるＥＧＲパイプ１６を経由して吸
気系４に送るものであるが、吸気系４に送り込まれる際
の排気ガス２としてのＥＧＲガスの温度は高温過ぎると
（例えば３００度以上）ＥＧＲの効果が低下する。この
ため、図９（ｂ）に示すように、通常、上記再循環経路
３の途中にＥＧＲ熱交換装置１５を設けて排気ガス２の
熱を冷却する方法が用いられている。吸気系４との間に
はＥＧＲバルブ１０が設けられ、このＥＧＲバルブ１０
によって適時流量を調節する。
ンジン１の排気系９からの排気ガス２の一部を再循環経
路３に沿って配管されるＥＧＲパイプ１６を経由して吸
気系４に送るものであるが、吸気系４に送り込まれる際
の排気ガス２としてのＥＧＲガスの温度は高温過ぎると
（例えば３００度以上）ＥＧＲの効果が低下する。この
ため、図９（ｂ）に示すように、通常、上記再循環経路
３の途中にＥＧＲ熱交換装置１５を設けて排気ガス２の
熱を冷却する方法が用いられている。吸気系４との間に
はＥＧＲバルブ１０が設けられ、このＥＧＲバルブ１０
によって適時流量を調節する。
【０００４】上記ＥＧＲ熱交換装置５は積層タイプと呼
ばれているものであり、これは図１０（ａ）（ｂ）に示
すように、所定の間隔をおいて冷却液が通過するチュー
ブ６が積層され、これらチューブ６間に排気ガス２が通
過するフィン７が配置され、全体をアウタケース８で覆
い、このアウタケース８の両端部は円錐形筒状のヘッダ
１１が取付けられている。このヘッダ１１の中央部には
排気ガス２を通過させる開口部１２が設けられている。
ばれているものであり、これは図１０（ａ）（ｂ）に示
すように、所定の間隔をおいて冷却液が通過するチュー
ブ６が積層され、これらチューブ６間に排気ガス２が通
過するフィン７が配置され、全体をアウタケース８で覆
い、このアウタケース８の両端部は円錐形筒状のヘッダ
１１が取付けられている。このヘッダ１１の中央部には
排気ガス２を通過させる開口部１２が設けられている。
【０００５】図１０（ｂ）に示すように、上記アウタケ
ース８は、上部側のアッパケース８ａ及び下部側のロア
ーケース８ｂからなり、両者はアウタケース８の中央の
接合部で溶接１３により接続されている。またアウタケ
ース８と上記ヘッダ１１との接合部についても溶接１４
により接続されている。
ース８は、上部側のアッパケース８ａ及び下部側のロア
ーケース８ｂからなり、両者はアウタケース８の中央の
接合部で溶接１３により接続されている。またアウタケ
ース８と上記ヘッダ１１との接合部についても溶接１４
により接続されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】さて、上記積層タイプ
のＥＧＲ熱交換装置は、チューブ６、フィン７等の積層
部材の積層方向Ｈについてはクリアランス管理が難しい
という問題がある。即ち、アウタケース８装着の際、ア
ッパケース８ａ及びロアーケース８ｂを接合部方向に適
度に押さえつけ積層部材がガタつかないように収納し、
かつ部品の寸法誤差を適切に吸収する必要がある。ま
た、アッパケース８ａとロアーケース８ｂとを接続して
アウタケース８とした端部に、ヘッダ１１を適正に装着
する必要がある。
のＥＧＲ熱交換装置は、チューブ６、フィン７等の積層
部材の積層方向Ｈについてはクリアランス管理が難しい
という問題がある。即ち、アウタケース８装着の際、ア
ッパケース８ａ及びロアーケース８ｂを接合部方向に適
度に押さえつけ積層部材がガタつかないように収納し、
かつ部品の寸法誤差を適切に吸収する必要がある。ま
た、アッパケース８ａとロアーケース８ｂとを接続して
アウタケース８とした端部に、ヘッダ１１を適正に装着
する必要がある。
【０００７】このため、個々の接続について個別に対処
する必要があることから、アッパケース８ａとロアーケ
ース８ｂとの接続ではろう接が困難であり、通常は溶接
により接続される。このようなことから、製造に際して
は、組立工数及び負荷が増え製造コストの負担となって
いた。
する必要があることから、アッパケース８ａとロアーケ
ース８ｂとの接続ではろう接が困難であり、通常は溶接
により接続される。このようなことから、製造に際して
は、組立工数及び負荷が増え製造コストの負担となって
いた。
【０００８】一方、上記積層タイプのＥＧＲ熱交換装置
は、所定の大きさの箱型形状のものであり、設置のため
には相当の配置スペースを確保する必要がある。大型の
車両等エンジン周りに比較的余裕のある車両については
大きな制約とはなりにくいが、特に、エンジン排気量の
小さい乗用車或いは小型トラック等ではエンジン周りの
レイアウトに大きな制約が生じる。このように、上記Ｅ
ＧＲ熱交換装置は、目標とする熱交換性能を満足させる
ためにはそれなりの容積が必要となり、これがエンジン
回りのレイアウト上の制約になり、その配置場所を確保
する上で問題があった。
は、所定の大きさの箱型形状のものであり、設置のため
には相当の配置スペースを確保する必要がある。大型の
車両等エンジン周りに比較的余裕のある車両については
大きな制約とはなりにくいが、特に、エンジン排気量の
小さい乗用車或いは小型トラック等ではエンジン周りの
レイアウトに大きな制約が生じる。このように、上記Ｅ
ＧＲ熱交換装置は、目標とする熱交換性能を満足させる
ためにはそれなりの容積が必要となり、これがエンジン
回りのレイアウト上の制約になり、その配置場所を確保
する上で問題があった。
【０００９】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であり、製造工程が削減でき製造容易な、また設置に特
別のスペースを要しないコンパクトなＥＧＲ熱交換装置
を提供することを目的としている。
であり、製造工程が削減でき製造容易な、また設置に特
別のスペースを要しないコンパクトなＥＧＲ熱交換装置
を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】以上の技術的課題を解決
するため、本発明は、図１乃至図３に示すように、エン
ジンの排気ガスの一部を排気系から抜き出して吸気系に
再循環させる再循環経路に設けられ、排気ガスの熱交換
を行うＥＧＲ熱交換装置において、冷却液が通過し複数
に積層形成されるインナチューブ２２、及びこれらイン
ナチューブ２２間に設けられ排気ガスが通過するフィン
２３を有する積層部材２９と、上記積層部材２９の積層
方向の略半分の一方側を覆い、上記インナチューブ２２
と連結される冷却液の注液口及び排液口が突出する一の
ケース２４、及び積層方向の略半分の他の側を覆う他の
ケース２５とからなり、各ケース２４，２５の端部近傍
を外側に屈曲形成しかつ端部同士を重ねてこの部位に積
層方向に所定の幅を有し両ケースをろう付けにより接合
する帯状部２６，２７を外側に膨出形成させて設け、こ
れらのケース２４，２５を接合した状態では両端部が括
れてそれぞれ排気ガスの流入口３４及び流出口３５が形
成されるアウタケース２１とを有し、接合に際し、上記
両ケースに一定の圧力を加えて上記積層部材２９の積層
方向の誤差を上記帯状部２６，２７の幅内で吸収しつ
つ、上記積層部材２９を両ケース内に隙間のないように
収納し、この状態でろう付けにより両ケース２４，２５
を上記帯状部２６，２７で固着した構成である。
するため、本発明は、図１乃至図３に示すように、エン
ジンの排気ガスの一部を排気系から抜き出して吸気系に
再循環させる再循環経路に設けられ、排気ガスの熱交換
を行うＥＧＲ熱交換装置において、冷却液が通過し複数
に積層形成されるインナチューブ２２、及びこれらイン
ナチューブ２２間に設けられ排気ガスが通過するフィン
２３を有する積層部材２９と、上記積層部材２９の積層
方向の略半分の一方側を覆い、上記インナチューブ２２
と連結される冷却液の注液口及び排液口が突出する一の
ケース２４、及び積層方向の略半分の他の側を覆う他の
ケース２５とからなり、各ケース２４，２５の端部近傍
を外側に屈曲形成しかつ端部同士を重ねてこの部位に積
層方向に所定の幅を有し両ケースをろう付けにより接合
する帯状部２６，２７を外側に膨出形成させて設け、こ
れらのケース２４，２５を接合した状態では両端部が括
れてそれぞれ排気ガスの流入口３４及び流出口３５が形
成されるアウタケース２１とを有し、接合に際し、上記
両ケースに一定の圧力を加えて上記積層部材２９の積層
方向の誤差を上記帯状部２６，２７の幅内で吸収しつ
つ、上記積層部材２９を両ケース内に隙間のないように
収納し、この状態でろう付けにより両ケース２４，２５
を上記帯状部２６，２７で固着した構成である。
【００１１】また、本発明に係るＥＧＲ熱交換装置は、
図５乃至図７に示すように、エンジンの排気ガスの一部
を排気系から抜き出して吸気系に再循環させる再循環経
路に設けられ、排気ガスの熱交換を行うＥＧＲ熱交換装
置において、排気ガスが通過し、予め必要なライン形状
に加工され、中央部に１本その周辺に６本が配置された
インナチューブ４２と、断面半円状にプレス加工された
アッパケース５３及びロアーケース５４からなるアウタ
ケース４１とを有し、上記各ケース５３，５４の端部
を、ケース同士を嵌め込む方向に所定の幅を有して重
ね、この部位にろう付により接合される帯状部５５，５
６を形成し、内部に上記インナチューブ４２が長尺方向
にわたって収納されるとともに、長尺方向は上記再循環
経路の設置部位の形状に沿った形状に形成される一方、
一の端部に排気ガスの流入口４８を他の端部に排気ガス
の流出口４９をそれぞれ形成し、インナチューブ４２の
端部には遮蔽板４７が設けられ、この遮蔽板４７に設け
た孔５１とインナチューブ４２とを連結させるととも
に、遮蔽板４７はアウターケース４１の端部に取り付け
られて内外を遮蔽し、上記ケースの端部近傍の排気ガス
の流入口４８側に冷却液の注液口４４を、排気ガスの流
出口４９側に冷却液の排液口４６をそれぞれ形成して上
記インナチューブ４２との間に冷却水を通過させる構成
である。
図５乃至図７に示すように、エンジンの排気ガスの一部
を排気系から抜き出して吸気系に再循環させる再循環経
路に設けられ、排気ガスの熱交換を行うＥＧＲ熱交換装
置において、排気ガスが通過し、予め必要なライン形状
に加工され、中央部に１本その周辺に６本が配置された
インナチューブ４２と、断面半円状にプレス加工された
アッパケース５３及びロアーケース５４からなるアウタ
ケース４１とを有し、上記各ケース５３，５４の端部
を、ケース同士を嵌め込む方向に所定の幅を有して重
ね、この部位にろう付により接合される帯状部５５，５
６を形成し、内部に上記インナチューブ４２が長尺方向
にわたって収納されるとともに、長尺方向は上記再循環
経路の設置部位の形状に沿った形状に形成される一方、
一の端部に排気ガスの流入口４８を他の端部に排気ガス
の流出口４９をそれぞれ形成し、インナチューブ４２の
端部には遮蔽板４７が設けられ、この遮蔽板４７に設け
た孔５１とインナチューブ４２とを連結させるととも
に、遮蔽板４７はアウターケース４１の端部に取り付け
られて内外を遮蔽し、上記ケースの端部近傍の排気ガス
の流入口４８側に冷却液の注液口４４を、排気ガスの流
出口４９側に冷却液の排液口４６をそれぞれ形成して上
記インナチューブ４２との間に冷却水を通過させる構成
である。
【００１２】
【００１３】
【発明の実施の形態】以下本発明に係るＥＧＲ熱交換装
置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図
３は、第１の実施の形態に係るＥＧＲ熱交換装置を示し
たものである。このＥＧＲ熱交換装置２０は上記従来の
ＥＧＲ熱交換機と同様に再循環経路３の途中に設けられ
る。
置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図
３は、第１の実施の形態に係るＥＧＲ熱交換装置を示し
たものである。このＥＧＲ熱交換装置２０は上記従来の
ＥＧＲ熱交換機と同様に再循環経路３の途中に設けられ
る。
【００１４】この熱交換装置２０は、両端部が括れた筒
状のアウタケース２１、及びこのアウタケース２１に収
納される積層部材２９を有し、この積層部材２９は、所
定の間隔をおいて積層形成され冷却液５が通過する偏平
なインナチューブ２２と、これらインナチューブ２２間
に設けられ排気ガス２が通過するフィン２３とからな
る。
状のアウタケース２１、及びこのアウタケース２１に収
納される積層部材２９を有し、この積層部材２９は、所
定の間隔をおいて積層形成され冷却液５が通過する偏平
なインナチューブ２２と、これらインナチューブ２２間
に設けられ排気ガス２が通過するフィン２３とからな
る。
【００１５】またアウタケース２１は、アッパケース２
４及びロアーケース２５から構成され、各ケース２４，
２５の接合部に沿って、それぞれ積層方向に所定の幅Ｗ
を有する帯状部２６，２７が形成されている。このアウ
タケース２１は、従来と異なり、ヘッダ１１をアウタケ
ース２１と一体化しており、アッパケース２４及びロア
ーケース２５をそれぞれの帯状部２６，２７で接合すれ
ば、アウタケース２１が形成される。
４及びロアーケース２５から構成され、各ケース２４，
２５の接合部に沿って、それぞれ積層方向に所定の幅Ｗ
を有する帯状部２６，２７が形成されている。このアウ
タケース２１は、従来と異なり、ヘッダ１１をアウタケ
ース２１と一体化しており、アッパケース２４及びロア
ーケース２５をそれぞれの帯状部２６，２７で接合すれ
ば、アウタケース２１が形成される。
【００１６】その際、帯状部２６，２７の幅Ｗ内であれ
ば、いずれの位置であっても接合が可能であり、上記積
層部材２９の積層方向の誤差を帯状部２６，２７の幅Ｗ
内で吸収することができる。このため接合に際しては、
アッパケース２４とロアーケース２５に対して一定の圧
力を加え、積層部材２９をアウタケース２１内に隙間の
ないように適切に収納し、この位置で両ケース２４，２
５を固着すればよい。したがって、従来技術で行われて
いたクリアランス管理は特に必要がなくなり、アッパケ
ース２４とロアーケース２５との接合では、ろう接が可
能となり、この実施の形態ではニッケルろう材を用いた
ろう接を採用した。
ば、いずれの位置であっても接合が可能であり、上記積
層部材２９の積層方向の誤差を帯状部２６，２７の幅Ｗ
内で吸収することができる。このため接合に際しては、
アッパケース２４とロアーケース２５に対して一定の圧
力を加え、積層部材２９をアウタケース２１内に隙間の
ないように適切に収納し、この位置で両ケース２４，２
５を固着すればよい。したがって、従来技術で行われて
いたクリアランス管理は特に必要がなくなり、アッパケ
ース２４とロアーケース２５との接合では、ろう接が可
能となり、この実施の形態ではニッケルろう材を用いた
ろう接を採用した。
【００１７】また、アウタケース２１の一端部には、エ
ンジンからの排気ガス２の流入口３４が形成され、他端
部には冷却された排気ガス２の流出口３５が形成されて
いる。これら流入口３４及び流出口３５には、それぞれ
再循環経路３と連結するための連結フランジ３６，３７
がろう付けにより取付けられている。また、アッパケー
ス２４の流入口３４側には冷却液の注液口３１が、また
流出口３５側には排液口３２がそれぞれ筒状に突出形成
されている。これら注液口３１及び排液口３２は、積層
部材２９内を上下に通過する筒状部３０を介して各層の
インナチューブ２２と連通している。一方、ロアーケー
ス２５の外面の略中央には固定具３３がろう接されてい
る。
ンジンからの排気ガス２の流入口３４が形成され、他端
部には冷却された排気ガス２の流出口３５が形成されて
いる。これら流入口３４及び流出口３５には、それぞれ
再循環経路３と連結するための連結フランジ３６，３７
がろう付けにより取付けられている。また、アッパケー
ス２４の流入口３４側には冷却液の注液口３１が、また
流出口３５側には排液口３２がそれぞれ筒状に突出形成
されている。これら注液口３１及び排液口３２は、積層
部材２９内を上下に通過する筒状部３０を介して各層の
インナチューブ２２と連通している。一方、ロアーケー
ス２５の外面の略中央には固定具３３がろう接されてい
る。
【００１８】冷却に際して、排気ガス２の流入口３４側
に冷却液５の排液口３２を設けるか、或いは逆に注液口
３１を設けるか、即ち対向流とするか並行流とするかで
あるが、冷却液が排気ガス２より受けとる熱量は、対向
流であっても並行流であっても大きな差異はない。しか
し、図４（ａ）（ｂ）に示すように、冷却液５の排液口
３２を基準に熱量を比較した場合、並行流における温度
差Ｔ２が、対向流のＴ１より小さく、並行流の方が、冷
却液の出口である排液口３２周辺での局部沸騰が起きに
くい。このため、この実施の形態においては、並行流を
採用し、排気ガス２の流入口３４側に冷却液の注液口３
１を、また流出口３５側に排液口３２を設けた。
に冷却液５の排液口３２を設けるか、或いは逆に注液口
３１を設けるか、即ち対向流とするか並行流とするかで
あるが、冷却液が排気ガス２より受けとる熱量は、対向
流であっても並行流であっても大きな差異はない。しか
し、図４（ａ）（ｂ）に示すように、冷却液５の排液口
３２を基準に熱量を比較した場合、並行流における温度
差Ｔ２が、対向流のＴ１より小さく、並行流の方が、冷
却液の出口である排液口３２周辺での局部沸騰が起きに
くい。このため、この実施の形態においては、並行流を
採用し、排気ガス２の流入口３４側に冷却液の注液口３
１を、また流出口３５側に排液口３２を設けた。
【００１９】装置の取付けに際しては、排気ガス２の再
循環経路３の排気系９側にＥＧＲ熱交換装置２０の流入
口３４を、エンジンの吸気系４側に流出口３５をそれぞ
れ連結する。また、エンジンのラジエータ（図示せず）
から送られる冷却液の連通管にＥＧＲ熱交換装置２０の
注液口３１を接続し、ラジエータに戻す冷却液の連通管
に排液口３２を接続する。
循環経路３の排気系９側にＥＧＲ熱交換装置２０の流入
口３４を、エンジンの吸気系４側に流出口３５をそれぞ
れ連結する。また、エンジンのラジエータ（図示せず）
から送られる冷却液の連通管にＥＧＲ熱交換装置２０の
注液口３１を接続し、ラジエータに戻す冷却液の連通管
に排液口３２を接続する。
【００２０】運転中は、冷却液５は注液口３１から筒状
部３０を経てインナチューブ２２に流れ込み、インナチ
ューブ２２を介してフィン２３を冷却し、排液口３２か
ら流出する。一方、流入口３４から流入した高熱の排気
ガス２はフィン２３を通過し、ここで冷却されて流出口
３５から流出して吸気系４に送られる。
部３０を経てインナチューブ２２に流れ込み、インナチ
ューブ２２を介してフィン２３を冷却し、排液口３２か
ら流出する。一方、流入口３４から流入した高熱の排気
ガス２はフィン２３を通過し、ここで冷却されて流出口
３５から流出して吸気系４に送られる。
【００２１】この第１の実施の形態に係るＥＧＲ熱交換
装置によれば、従来と異なり、ヘッダ１１をアウタケー
ス２１と一体化して、アウタケース２１を、アッパケー
ス２４及びロアーケース２５から構成し、さらに各ケー
ス２４，２５の接合部に帯状部２６，２７を形成したか
ら、上記積層部材２９の積層方向の誤差を帯状部２６，
２７の幅Ｗ内で吸収することができ、このため従来技術
で行われていたクリアランス管理は必要なくなり、アッ
パケース２４とロアーケース２５との接続では、一体ろ
う付けが可能となり、また他の接合部についても全てろ
う付けを採用しており、これにより従来の溶接工程が省
略され、製造工数が低減されてコストダウンが図れた。
装置によれば、従来と異なり、ヘッダ１１をアウタケー
ス２１と一体化して、アウタケース２１を、アッパケー
ス２４及びロアーケース２５から構成し、さらに各ケー
ス２４，２５の接合部に帯状部２６，２７を形成したか
ら、上記積層部材２９の積層方向の誤差を帯状部２６，
２７の幅Ｗ内で吸収することができ、このため従来技術
で行われていたクリアランス管理は必要なくなり、アッ
パケース２４とロアーケース２５との接続では、一体ろ
う付けが可能となり、また他の接合部についても全てろ
う付けを採用しており、これにより従来の溶接工程が省
略され、製造工数が低減されてコストダウンが図れた。
【００２２】図５乃至図７は、第２の実施形態に係るＥ
ＧＲ熱交換装置４０を示したものである。このＥＧＲ熱
交換装置４０は長尺状で、再循環経路３に沿った形状に
形成されて、また外部は筒状のアウタケース４１で覆わ
れ、このアウタケース４１の内部には７本のインナチュ
ーブ４２が配設されている。
ＧＲ熱交換装置４０を示したものである。このＥＧＲ熱
交換装置４０は長尺状で、再循環経路３に沿った形状に
形成されて、また外部は筒状のアウタケース４１で覆わ
れ、このアウタケース４１の内部には７本のインナチュ
ーブ４２が配設されている。
【００２３】この熱交換装置４０は、予め必要なライン
形状に加工したインナチューブ４２を所定性能を満足さ
せる本数だけ（例えば７本）束ね、これに別途プレス加
工したアウタケース４１を被せて冷却液路を形成したも
のである。これら７本のインナチューブ４２は全て同一
径のものであり、中央部に１本のインナチューブ４２を
配置し、その周辺に６本のインナチューブ４２を均一に
配置したものである。この各インナチューブ４２内は排
気ガス２が通過し、またアウタケース４１内面とインナ
チューブ４２外面との間の隙間部分は冷却液５が通過す
る。
形状に加工したインナチューブ４２を所定性能を満足さ
せる本数だけ（例えば７本）束ね、これに別途プレス加
工したアウタケース４１を被せて冷却液路を形成したも
のである。これら７本のインナチューブ４２は全て同一
径のものであり、中央部に１本のインナチューブ４２を
配置し、その周辺に６本のインナチューブ４２を均一に
配置したものである。この各インナチューブ４２内は排
気ガス２が通過し、またアウタケース４１内面とインナ
チューブ４２外面との間の隙間部分は冷却液５が通過す
る。
【００２４】アウタケース４１の一方の端部は、排気ガ
ス２の流入口４８が形成され、他の端部には排気ガス２
の流出口４９が形成されている。また、アウタケース４
１の流入口４８側には冷却液の注液口４４が、流出口４
９側には排液口４６がそれぞれ筒状に突出形成されてい
る。
ス２の流入口４８が形成され、他の端部には排気ガス２
の流出口４９が形成されている。また、アウタケース４
１の流入口４８側には冷却液の注液口４４が、流出口４
９側には排液口４６がそれぞれ筒状に突出形成されてい
る。
【００２５】図６に示すように、アウタケース４１は、
断面半円状のアッパケース５３及びロアーケース５４か
ら構成され、各ケース５３，５４の接合部に沿って、そ
れぞれ帯状部５５，５６が形成されている。これら両ケ
ース５３，５４は、帯状部５５，５６の箇所をニッケル
ろう材を用いたろう付けにより接合する。インナチュー
ブ４２の端部には遮蔽板４７が設けられ、この遮蔽板４
７に設けた孔５１とインナチューブ４２とは連通させて
いる。また遮蔽板４７はアウタケース４１の端部に取り
付けられ内外を遮蔽しており、さらにアウタケース４１
の端部には排気ガス２の流入口４８（流出口４９）を形
成するヘッダ５７が延設されている。アウタケース４１
の途中には固定具５２がろう付けされている。図７は、
アウタケース４１をより具体的に示したものである。
断面半円状のアッパケース５３及びロアーケース５４か
ら構成され、各ケース５３，５４の接合部に沿って、そ
れぞれ帯状部５５，５６が形成されている。これら両ケ
ース５３，５４は、帯状部５５，５６の箇所をニッケル
ろう材を用いたろう付けにより接合する。インナチュー
ブ４２の端部には遮蔽板４７が設けられ、この遮蔽板４
７に設けた孔５１とインナチューブ４２とは連通させて
いる。また遮蔽板４７はアウタケース４１の端部に取り
付けられ内外を遮蔽しており、さらにアウタケース４１
の端部には排気ガス２の流入口４８（流出口４９）を形
成するヘッダ５７が延設されている。アウタケース４１
の途中には固定具５２がろう付けされている。図７は、
アウタケース４１をより具体的に示したものである。
【００２６】このＥＧＲ熱交換装置４０は、この装置４
０が取付けられるエンジン回りの形状に沿ったライン形
状に成形されており、装置４０を設置するために特別の
スペースを確保する必要はない。また、このＥＧＲ熱交
換装置４０の長さは、エンジン型の大小等に応じ、また
車両の形態等に応じて、適宜に設定されるが、要は、従
来のＥＧＲ熱交換装置に比べて長い形状にして径を小さ
くするとともに設置部位の形状に沿った形状に構成した
ものである。
０が取付けられるエンジン回りの形状に沿ったライン形
状に成形されており、装置４０を設置するために特別の
スペースを確保する必要はない。また、このＥＧＲ熱交
換装置４０の長さは、エンジン型の大小等に応じ、また
車両の形態等に応じて、適宜に設定されるが、要は、従
来のＥＧＲ熱交換装置に比べて長い形状にして径を小さ
くするとともに設置部位の形状に沿った形状に構成した
ものである。
【００２７】ＥＧＲ熱交換装置４０の取付けに際して
は、再循環経路３の排気系９側に装置４０の流入口４８
を連結し、吸気系４側に流出口４９を連結する。また、
エンジンのラジエータ（図示せず）からの冷却液の連通
管に装置４０の注液口４４を接続し、ラジエータに冷却
液を戻す連通管に排液口４６を接続する。この場合、排
気ガス流に対する冷却液の流れは同一方向の並行流を採
用し、冷却液５の注液口４４を排気ガス２の流入口４８
側に設けている。
は、再循環経路３の排気系９側に装置４０の流入口４８
を連結し、吸気系４側に流出口４９を連結する。また、
エンジンのラジエータ（図示せず）からの冷却液の連通
管に装置４０の注液口４４を接続し、ラジエータに冷却
液を戻す連通管に排液口４６を接続する。この場合、排
気ガス流に対する冷却液の流れは同一方向の並行流を採
用し、冷却液５の注液口４４を排気ガス２の流入口４８
側に設けている。
【００２８】運転中は、ＥＧＲ熱交換装置４０の流入口
４８から流入した高熱の排気ガス２はヘッダ５７内を通
過して遮蔽板４７の７つの孔１１からそれぞれインナチ
ューブ４２に流れ込む。一方、冷却液は注液口４４から
アウタケース４１内に注がれ、７本のインナチューブ４
２間の隙間を通過してインナチューブ４２内の排気ガス
２を冷却する。
４８から流入した高熱の排気ガス２はヘッダ５７内を通
過して遮蔽板４７の７つの孔１１からそれぞれインナチ
ューブ４２に流れ込む。一方、冷却液は注液口４４から
アウタケース４１内に注がれ、７本のインナチューブ４
２間の隙間を通過してインナチューブ４２内の排気ガス
２を冷却する。
【００２９】したがって、上記第２の実施の形態に係る
ＥＧＲ熱交換装置４０は、自由度のあるコンパクトな設
計が可能であり、エンジン回りに特別にスペースを確保
しなくても好適に設置をすることができ、このためエン
ジン回りのレイアウトに制約を与えないという効果があ
る。特に、装置４０の設置のために特別のスペースを確
保する必要がないことから、スペースの限られた小型車
両等に有効である。また、このＥＧＲ熱交換装置４０
は、接合部分の全てにろう付を用いたことから、溶接工
程が省略できコストダウンが図れた。
ＥＧＲ熱交換装置４０は、自由度のあるコンパクトな設
計が可能であり、エンジン回りに特別にスペースを確保
しなくても好適に設置をすることができ、このためエン
ジン回りのレイアウトに制約を与えないという効果があ
る。特に、装置４０の設置のために特別のスペースを確
保する必要がないことから、スペースの限られた小型車
両等に有効である。また、このＥＧＲ熱交換装置４０
は、接合部分の全てにろう付を用いたことから、溶接工
程が省略できコストダウンが図れた。
【００３０】図８は第３の実施の形態に係るＥＧＲ熱交
換装置６０を示したものである。この熱交換装置６０
は、第２の実施の形態の装置と同様、再循環経路に沿っ
て設けられる。この熱交換装置の外部は筒状のアウタケ
ース６１で覆われ、このアウタケース６１の内部には１
本のインナチューブ６２が配設されている。
換装置６０を示したものである。この熱交換装置６０
は、第２の実施の形態の装置と同様、再循環経路に沿っ
て設けられる。この熱交換装置の外部は筒状のアウタケ
ース６１で覆われ、このアウタケース６１の内部には１
本のインナチューブ６２が配設されている。
【００３１】アウタケース６１の一方の端部は、排気ガ
ス２の流入口６８が形成され、他の端部には排気ガス２
の流出口６９が形成されている。また、アウタケース６
１の流入口６８側には冷却液の注液口６４が、流出口６
９側には排液口６６がそれぞれが筒状に突出形成されて
いる。アウタケース６１の両端部には、筒状のヘッダ６
７が取付けられインナチューブ６２との間が閉塞されて
いる。
ス２の流入口６８が形成され、他の端部には排気ガス２
の流出口６９が形成されている。また、アウタケース６
１の流入口６８側には冷却液の注液口６４が、流出口６
９側には排液口６６がそれぞれが筒状に突出形成されて
いる。アウタケース６１の両端部には、筒状のヘッダ６
７が取付けられインナチューブ６２との間が閉塞されて
いる。
【００３２】このアウタケース６１及びインナチューブ
６２はともに、筒の内面外面が筒長手方向に波形状をな
している。この波形の形状は、特に特定されるものでは
なく、要は凹凸が繰り返される形状であればよい。この
図８（ａ）（ｂ）の部分断面部Ａに示すように、このイ
ンナチューブ６２内には排気ガス２が流れ、またアウタ
ケース６１とインナチューブ６２との間には冷却液５が
流れる。このアウタケース６１についても、第２の実施
の形態と同様に、接合部は全てニッケルろう材を用いて
ろう付けにより接合する。
６２はともに、筒の内面外面が筒長手方向に波形状をな
している。この波形の形状は、特に特定されるものでは
なく、要は凹凸が繰り返される形状であればよい。この
図８（ａ）（ｂ）の部分断面部Ａに示すように、このイ
ンナチューブ６２内には排気ガス２が流れ、またアウタ
ケース６１とインナチューブ６２との間には冷却液５が
流れる。このアウタケース６１についても、第２の実施
の形態と同様に、接合部は全てニッケルろう材を用いて
ろう付けにより接合する。
【００３３】このＥＧＲ熱交換装置６０は図８（ａ）に
示すように、当初直線状に形成し、上記ろう付けの後、
図８（ｂ）に示すようにこの装置６０が取付けられるエ
ンジン回りに沿った形状に曲げられる。装置６０の取付
けに際しては、第２の実施の形態と同様であり、再循環
経路及びラジエータ冷却液の循環系に連結し、また排気
ガス流に対する冷却液流は並行流を採用し、排気ガス２
の流入口６８側に冷却液の注液口６４を設けている。
示すように、当初直線状に形成し、上記ろう付けの後、
図８（ｂ）に示すようにこの装置６０が取付けられるエ
ンジン回りに沿った形状に曲げられる。装置６０の取付
けに際しては、第２の実施の形態と同様であり、再循環
経路及びラジエータ冷却液の循環系に連結し、また排気
ガス流に対する冷却液流は並行流を採用し、排気ガス２
の流入口６８側に冷却液の注液口６４を設けている。
【００３４】運転中は、排気ガス２の流入口６８から流
入した高熱の排気ガス２はインナチューブ６２を流れ、
一方、冷却液５は注液口６４からアウタケース６１内に
注がれ、アウタケース６１とインナチューブ６２との間
を通過し、インナチューブ６２内の排気ガス２を冷却す
る。
入した高熱の排気ガス２はインナチューブ６２を流れ、
一方、冷却液５は注液口６４からアウタケース６１内に
注がれ、アウタケース６１とインナチューブ６２との間
を通過し、インナチューブ６２内の排気ガス２を冷却す
る。
【００３５】この第３の実施の形態に係るＥＧＲ熱交換
装置６０は、熱交換の効率を高めるため、インナチュー
ブ６２の表面裏面部、及びアウタケース６１の表面裏面
部ともに波形に形成して表面積を広くしかつフレキシビ
リティをもたせている。
装置６０は、熱交換の効率を高めるため、インナチュー
ブ６２の表面裏面部、及びアウタケース６１の表面裏面
部ともに波形に形成して表面積を広くしかつフレキシビ
リティをもたせている。
【００３６】したがって、このＥＧＲ熱交換装置６０を
用いれば、エンジン回りの限られた空間であっても好適
に配置をすることができ、エンジン回りのレイアウトに
制約を与えない、自由度のあるコンパクトなＥＧＲ熱交
換装置が提供できる。また熱交換装置６０は、フレキシ
ビリティに富んだ２種類のチューブで２重管を構成し、
管に凸凹を設けたので、熱伝導が向上され、加えて曲げ
加工が容易で施工性がよいという効果が得られた。特
に、このＥＧＲ熱交換装置６０は設置に際しては特別の
スペースを確保する必要がないことから、小型車両など
において有用である。
用いれば、エンジン回りの限られた空間であっても好適
に配置をすることができ、エンジン回りのレイアウトに
制約を与えない、自由度のあるコンパクトなＥＧＲ熱交
換装置が提供できる。また熱交換装置６０は、フレキシ
ビリティに富んだ２種類のチューブで２重管を構成し、
管に凸凹を設けたので、熱伝導が向上され、加えて曲げ
加工が容易で施工性がよいという効果が得られた。特
に、このＥＧＲ熱交換装置６０は設置に際しては特別の
スペースを確保する必要がないことから、小型車両など
において有用である。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るＥＧ
Ｒ熱交換装置によれば、冷却液が通過するインナチュー
ブ、及び排気ガスが通過するフィンを有する積層部材
と、積層部材の積層方向の略半分の一方側を覆う一のケ
ース、及び他の側を覆う他のケースからなり、各ケース
の端部同士を重ねてこの部位に積層方向に所定の幅を有
し両ケースをろう付けにより接合する帯状部を外側に膨
出形成させて設け、両端部に排気ガスの流入口及び流出
口が形成されるアウタケースとを有し、積層部材の積層
方向の誤差を帯状部で吸収する構成を採用したから、積
層部材の積層方向の誤差を帯状部で自由に吸収すること
ができ、このためクリアランス管理は必要なくなり、一
のケースと他のケースとの接続では、一体ろう付けが可
能となり、これにより従来の溶接工程が省略され、製造
工数が低減されてコストダウンが図れるという効果があ
る。
Ｒ熱交換装置によれば、冷却液が通過するインナチュー
ブ、及び排気ガスが通過するフィンを有する積層部材
と、積層部材の積層方向の略半分の一方側を覆う一のケ
ース、及び他の側を覆う他のケースからなり、各ケース
の端部同士を重ねてこの部位に積層方向に所定の幅を有
し両ケースをろう付けにより接合する帯状部を外側に膨
出形成させて設け、両端部に排気ガスの流入口及び流出
口が形成されるアウタケースとを有し、積層部材の積層
方向の誤差を帯状部で吸収する構成を採用したから、積
層部材の積層方向の誤差を帯状部で自由に吸収すること
ができ、このためクリアランス管理は必要なくなり、一
のケースと他のケースとの接続では、一体ろう付けが可
能となり、これにより従来の溶接工程が省略され、製造
工数が低減されてコストダウンが図れるという効果があ
る。
【００３８】また、本発明に係るＥＧＲ熱交換装置によ
れば、排気ガスが通過するインナチューブと、プレス加
工されたアッパケース及びロアーケースの端部を、ケー
ス同士を嵌め込む方向に所定の幅を有して重ね、この部
位にろう付により接合される帯状部を形成し、再循環経
路に沿った形状に形成し、内部にインナチューブを収納
し、インナチューブの端部には遮蔽板を設けて内外を遮
蔽して当該インナチューブとの間に冷却液を通過させる
アウタケースと、を有する構成を採用したから、装置が
コンパクトに形成され、エンジン回りに特別にスペース
を確保しなくても好適に設置をすることができ、このた
めエンジン回りのレイアウトに制約を与えることがな
く、特にスペースが限られレイアウトの難しい小型車両
などでは有用であり、またろう付けにより製造工数が省
略できコストダウンが図れるという効果がある。
れば、排気ガスが通過するインナチューブと、プレス加
工されたアッパケース及びロアーケースの端部を、ケー
ス同士を嵌め込む方向に所定の幅を有して重ね、この部
位にろう付により接合される帯状部を形成し、再循環経
路に沿った形状に形成し、内部にインナチューブを収納
し、インナチューブの端部には遮蔽板を設けて内外を遮
蔽して当該インナチューブとの間に冷却液を通過させる
アウタケースと、を有する構成を採用したから、装置が
コンパクトに形成され、エンジン回りに特別にスペース
を確保しなくても好適に設置をすることができ、このた
めエンジン回りのレイアウトに制約を与えることがな
く、特にスペースが限られレイアウトの難しい小型車両
などでは有用であり、またろう付けにより製造工数が省
略できコストダウンが図れるという効果がある。
【００３９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る係るＥＧＲ熱
交換装置の斜視図である。
交換装置の斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るＥＧＲ熱交換
装置につき（ａ）は側面図を、（ｂ）は断面図（Ａ−Ａ
線）を示す。
装置につき（ａ）は側面図を、（ｂ）は断面図（Ａ−Ａ
線）を示す。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るＥＧＲ熱交換
装置の断面図（図２Ｂ−Ｂ線）を示す。
装置の断面図（図２Ｂ−Ｂ線）を示す。
【図４】排気ガスと冷却液との温度分布を示すグラフで
あり（ａ）は対向流、（ｂ）は並行流の場合を示す。
あり（ａ）は対向流、（ｂ）は並行流の場合を示す。
【図５】第２の実施の形態に係る係るＥＧＲ熱交換装置
につき（ａ）は再循環経路の概念図、（ｂ）は熱交換装
置の斜視図を示す。
につき（ａ）は再循環経路の概念図、（ｂ）は熱交換装
置の斜視図を示す。
【図６】第２の実施の形態に係る係るＥＧＲ熱交換装置
の分解斜視図である。
の分解斜視図である。
【図７】第２の実施の形態に係る係るＥＧＲ熱交換装置
につき（ａ）は側面図、（ｂ）は断面図（Ｃ−Ｃ線）、
（ｃ）は断面図（Ｄ−Ｄ線）、（ｄ）は部分詳細図（Ｅ
矢視）を示す。
につき（ａ）は側面図、（ｂ）は断面図（Ｃ−Ｃ線）、
（ｃ）は断面図（Ｄ−Ｄ線）、（ｄ）は部分詳細図（Ｅ
矢視）を示す。
【図８】第３の実施の形態に係る係るＥＧＲ熱交換装置
の側面図であり（ａ）は屈曲前、（ｂ）は屈曲後を示
す。
の側面図であり（ａ）は屈曲前、（ｂ）は屈曲後を示
す。
【図９】従来例に係るＥＧＲの再循環経路につき（ａ）
は概念図、（ｂ）はＥＧＲ熱交換装置を配置した図を示
す。
は概念図、（ｂ）はＥＧＲ熱交換装置を配置した図を示
す。
【図１０】従来例に係るＥＧＲ熱交換装置につき（ａ）
は正面からみた断面図（ｂ）は側面からみた断面図を示
す。
は正面からみた断面図（ｂ）は側面からみた断面図を示
す。
２１，４１，６１ アウタケース ２２，４２，６２ インナチューブ ２３ フィン ２４ 一のケース ２５ 他のケース ２６，２７ 帯状部 ２９ 積層部材 ３４，３５ 開口部
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/07 580 F28D 1/06 F28F 3/08 301 F28F 9/26
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの排気ガスの一部を排気系から
抜き出して吸気系に再循環させる再循環経路に設けら
れ、排気ガスの熱交換を行うＥＧＲ熱交換装置におい
て、 冷却液が通過し複数に積層形成されるインナチューブ、
及びこれらインナチューブ間に設けられ排気ガスが通過
するフィンを有する積層部材と、 上記積層部材の積層方向の略半分の一方側を覆い、上記
インナチューブと連結される冷却液の注液口及び排液口
が突出する一のケース、及び積層方向の略半分の他の側
を覆う他のケースとからなり、各ケースの端部近傍を外
側に屈曲形成しかつ端部同士を重ねてこの部位に積層方
向に所定の幅を有し両ケースをろう付けにより接合する
帯状部を外側に膨出形成させて設け、これらのケースを
接合した状態では両端部が括れてそれぞれ排気ガスの流
入口及び流出口が形成されるアウタケースとを有し、 接合に際し、上記両ケースに一定の圧力を加えて上記積
層部材の積層方向の誤差を上記帯状部の幅内で吸収しつ
つ、上記積層部材を両ケース内に隙間のないように収納
し、この状態でろう付けにより両ケースを上記帯状部で
固着したことを特徴とするＥＧＲ熱交換装置。 - 【請求項２】 エンジンの排気ガスの一部を排気系から
抜き出して吸気系に再循環させる再循環経路に設けら
れ、排気ガスの熱交換を行うＥＧＲ熱交換装置におい
て、 排気ガスが通過し、予め必要なライン形状に加工され、
中央部に１本その周辺に６本が配置されたインナチュー
ブと、 断面半円状にプレス加工されたアッパケース及びロアー
ケースからなるアウタケースとを有し、上記 各ケースの端部を、ケース同士を嵌め込む方向に所
定の幅を有して重ね、この部位にろう付により接合され
る帯状部を形成し、内部に上記インナチューブが長尺方
向にわたって収納されるとともに、長尺方向は上記再循
環経路の設置部位の形状に沿った形状に形成される一
方、一の端部に排気ガスの流入口を他の端部に排気ガス
の流出口をそれぞれ形成し、インナチューブの端部には遮蔽板が設けられ、この遮蔽
板に設けた孔とインナチューブとを連結させるととも
に、遮蔽板はアウターケースの端部に取り付けられて内
外を遮蔽し、 上記ケースの端部近傍の排気ガスの流入口側に冷却液の
注液口を、排気ガスの流出口側に冷却液の排液口をそれ
ぞれ形成して上記インナチューブとの間に冷却水を通過
させることを特徴とするＥＧＲ熱交換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10123859A JP3022963B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | Ｅｇｒ熱交換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10123859A JP3022963B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | Ｅｇｒ熱交換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11303689A JPH11303689A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3022963B2 true JP3022963B2 (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=14871167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10123859A Expired - Fee Related JP3022963B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | Ｅｇｒ熱交換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3022963B2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1072783B1 (en) * | 1999-07-30 | 2002-09-25 | Denso Corporation | Exhaust gas heat exchanger with tilted segment arrangement |
| JP2001174169A (ja) * | 1999-12-20 | 2001-06-29 | Denso Corp | 熱交換器 |
| US6997250B2 (en) | 2003-08-01 | 2006-02-14 | Honeywell International, Inc. | Heat exchanger with flow director |
| US7108054B2 (en) | 2003-09-11 | 2006-09-19 | Honeywell International, Inc. | Heat exchanger |
| GB2417067B (en) | 2004-08-12 | 2006-09-06 | Senior Uk Ltd | Improved gas heat exchanger |
| ES2285337T5 (es) * | 2004-11-10 | 2010-10-04 | Modine Manufacturing Company | Intercambiador de calor con perfil abierto como alojamiento. |
| KR100686934B1 (ko) | 2005-03-29 | 2007-02-26 | 나라엠앤디(주) | 재순환 배기가스 냉각장치 |
| GB2426322B (en) * | 2005-07-22 | 2007-09-05 | Michael Tate | Exhaust gas heat exchanger |
| JP5107604B2 (ja) * | 2007-04-27 | 2012-12-26 | 株式会社ティラド | 熱交換器の製造方法および熱交換器 |
| JP2009127432A (ja) * | 2007-11-20 | 2009-06-11 | Tokyo Radiator Mfg Co Ltd | Ｅｇｒクーラ |
| JP5533715B2 (ja) | 2010-04-09 | 2014-06-25 | 株式会社デンソー | 排気熱交換装置 |
| JPWO2011145136A1 (ja) * | 2010-05-17 | 2013-07-22 | 株式会社ヒロテック | 金属パイプ及びその製造方法 |
| WO2016133229A1 (ko) * | 2015-02-16 | 2016-08-25 | 주식회사 다우정밀 | 냉각수 유로형 이지알 쿨러 |
| US10158104B1 (en) * | 2017-07-21 | 2018-12-18 | Swift Engineering, Inc. | Power cell casing |
-
1998
- 1998-04-20 JP JP10123859A patent/JP3022963B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11303689A (ja) | 1999-11-02 |
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